Elektromobil Ford Mustang Mach-E dostává pro modelový rok 2025 nová elektrizující vylepšení v podobě tří nových výrazných barev a vylepšení designu kol z lehkých slitin pro základní model a výbavu Premium.
Ford vylepšuje elektromobil Ford Mustang Mach-E pro rok 2025 a nabízí zákazníkům více toho, co si žádají. Tepelné čerpadlo pro optimalizaci spotřeby energie, zejména za chladného počasí a více prostoru v interiéru, se do nabídky Mustangu Mach-E pro modelový rok 2025 dostávají na základě zpětné vazby od zákazníků, kteří již zažívají zábavu a svobodu za volantem tohoto rebelského elektrického SUV.
Mustang Mach-E modelového roku 2025 hýří výraznou image díky třem novým zářivým barevným provedením exteriéru: modrá Velocity, Molten Magenta a Terrain Sand. Na přídi přibyl elegantní, černě lakovaný splitter a model GT se může pochlubit také novou sportovní černou přední maskou chladiče.
Výrazné designy kol z lehkých slitin jsou nyní ještě dostupnější – základní modely jsou nyní vybaveny koly, která byla dříve exkluzivní pro výbavu Premium, a verze Premium nabízí volitelná 19palcová, černě lakovaná kola z lehkých slitin, která dodávají vozu výraznější vzhled.
Uvnitř vozu se kromě modernizovaného rozhraní SYNC 4A přesunul volič převodovky ze středové konzoly na sloupek řízení a ovládání stěračů a blinkrů se přesunulo na nový „Superstalk“. Tím se uvolnil další úložný prostor ve středové konzole a interiér tak působí čistším dojmem.
Tepelné čerpadlo umístěné v přední části Mustangu Mach-E umožňuje energeticky úspornější vytápění kabiny, což je výhodné zejména v chladnějším počasí. Snížením vybíjení baterie má tepelné čerpadlo potenciál přispět ke zvýšení dojezdu vozidla.
Plně elektrický Mustang Mach-E, vůbec první plně elektrický osobní vůz značky Ford, se v Evropě objevil v roce 2021 a v celém regionu se ho prodalo téměř 90 000 kusů.
Nejnovější aktualizace je součástí neustálého zaměření na nabídku modelu Mustang Mach-E, která odpovídá požadavkům zákazníků, ať už prostřednictvím aktualizací softwaru over-the-air, nebo hardwarových vylepšení.
zdroj: tisková zpráva
Elektroauto zatím ne, životnost baterie je cca 8 let, po 10 letech je na výměnu. To finančně nedává smysl. S tímhle elektrofandové nic nenaděláte.
Muj Nissan Leaf z roku 2013 jezdi porad se stejnou trakcni baterkou a porad to dava smysl. Ano, degradace je, ale neni to tak zasadni. Kdysi ukazovala dojezd 148km a ted 123. Po 12 letech docela dobre. Tepelne cerpadlo hezky topi a porad je 1. napln chladici kapaliny. Ne jako u spalovaku, kde chladivo utika na ucpavce kompresoru. EV ma hermeticke cerpadlo s tvrvalou naplni jako mrazak. Motor je uvnitr a nejsou zadne pohyblive casti ktere prochazi skrz plast ven. A ted se drzte, Leaf ma porad jeste originalni 12V baterku. Asi diky fotovoltaickemu panelu na zadnim spojleru. Menim jen pneu a sterace. Brzdy porad original z vyroby. EV je to lepsi auto.
Já na elektrokole po 7 letech baterie Samsung na 65 % kapacity, nájezd 11 tkm, původní dojezd 110 km, nyní 70 km. Degradace zrychluje, brzy bude nutná nová baterie. O baterii bylo řádně pečováno. No nic moc, čekal jsem že to vydrží víc.
Baterka u kola je nekde mezi baterkou do mobilu a baterkou do EV. V kole asi nemate tepelny management a sofistikovanou BMS jako v EV. Proste to nejlacinejsi aby se to prodavalo. A kdyz se baterka rozbije, tak se koupi nova. A nebo rovnou nove kolo. Ty kola totiz take nejsou stavena na 20 let. Smartfony jsou na tom jeste hur. Za 5 let je smartfone akorat na hrani nejakych her. Pro 5 ti lete smartfony uz nedostanete ani bezpecnostni zaplatu. Casto ani po 2 letech.
Usuzovat z baterky pro bike na baterku v EV je dost nepresna uvaha.
Tepelný management jsem byl já, dodržoval jsem doporučené postupy, baterka nepromrzla, skladováno polonabité v teple atd, čekal jsem poněkud delší životnost.
No bude třeba repas nebo nová.
Asi ty baterie v BEV budou o dost lepší. Mi to kleklo docela naráz, loni ještě v poho, letos náhlý propad. Nedrží kapacitu.
Hodně záleží, jak má ta baterka řešeno balancování. Například nářadí Parkside nemělo do nedávna balancování vůbec řešené. Když se úroveň nabití článků rozhodí, tak pak se některé články přebíjí, jiné pak vybíjí nadměrně, o to rychleji to jako celek degraduje. Právě v takovém málo používaném akunářadí mi baterka cca po 8 letech začala dělat problémy…
Problém může být taky v přesnosti balancování a taky v úrovni napětí od kdy to balancuje.
Přišel jsem například před pár dny, na chybné defaultní nastavení balancéru Seplos pro 48V systémy. Diference napětí článků a napětí od kterého to balancuje byly natolik velké, že se zdálo, že to nefunguje. Napětí článků při plném napětí bylo příliš rozhozené. Po přesnějším nastavení došlo za pár dní k zásadnímu zlepšení.
Překvapuje mě, že třeba i takové Pylontechy, které se tváří jako slušnej oddíl, taky nemají dobře vyřešené balancování:
//youtu.be/im2xJsMklhs?t=1940
Problém může být taky v příliš šetrném zacházením s baterií, kdy se úroveň udržuje okolo středního stavu nabití. To je sice v zásadě správně, nicméně může to vést k tomu, že se články nebalancují při plném nabití a tím se rozbalancují. Takže platí klasické neskladovat to na 100% nabité, ale před jízdou to občas nabít na 100.
Bylo by nejlepší rozebrat tu baterku a změřit jednotlivé články ideálně při plném nabití a úplném vybití. Z toho by se dalo usoudit co se děje a jestli to je ještě nějak řešitelné bez výměny…
BMS tam samozřejmě je, jak dobře funguje to nevím.
Občas nabíjím do plna, tak jak se to má. Většinou ale na 80 %.
Asi bude třeba baterku otevřít a proměřit články a pak se uvidí.
Statisticky vychází životnost EV baterky na 17 let, s tím, že ujeté kilometry nehrají velkou roli.
Je to statistika, včetně nešťastného Leafa, který bez aktivního řízení teploty baterky je ostudou elektromobility.
//youtu.be/R3JxBU24OFw?t=1186
Ja mam Prius phv s minibaterkou. 167000km, 13 let, mucena denne 2x nabijenim. porad jezdi. ted asi 75% soh. Dlouhodoba realna spotreba benzinu 1.9l/100km. (plus elektrika)
Leaf 40kWh 7 let 63000 km SOH 87.4%. Kdyz jsem ho kupoval red 2 lety mel soh 86.6%. 🙂 Pocitam ze 10 let jeste vydrzi.
Blbcům nedává smysl nic, jen ta jejich blbost jo. A proto na ní tolik lpěj. 🤪🤦♂️
//www.hybrid.cz/elektromobil-kia-ev6-obstal-na-narocnem-zavodnim-okruhu/comment-page-1/#comment-321652
Ten s tím nabušeným BMW 750i byl v servise. Tam mu nabídli, že si může připlatit prodlouženou záruku za pouhých 150000kč, pro jistotu co kdyby se něco vysypalo na osmiválci. To už byla poslední kapka, rozhodl se, že toho zbaví dokud to ještě někdo koupí.
EV je tedy silně ve hře, ještě sice má nějaké předsudky petrolheada, ale zase prakticky jezdí od fotovoltaiky k fotovoltaice a kdyby něco, tak nabíječky jsou skoro všude…
Přišel si na pěkné prachy právě proto, že je šetřivý, takže mu je líto mařit čas a prachy ježděním na benzínky.
BMW 750i je auto za 3,5 milionu Kč. Prodloužená záruka 10 let / 200 tisíc km za cca 4% pořizovací ceny je skvělá nabídka, která zdaleka převyšuje vše, co nabízejí elektrické sračky, i s jejich směšnými zárukami na 70% kapacity aku a podobnými bizarnostmi. Například za 4% pořizovací ceny lze u Škodovky prodoužit záruku jen na 5 let / 200 tisíc km.
Netuším kolik to stálo nové ani nevím jaké jsou standartní záruční podmínky ani rok výroby. Třeba šetřil a tu 10 let záruku si nepřiplatil. Přepisuji jen včerejší informaci od kamaráda, který toho majitele BMW lépe zná.
Našel jsem si, že 1,7m se toho zkouší někdo zbavit na Bazoši. Za takové prachy už je výběr EV celkem slušný.
//auto.bazos.cz/inzerat/200852177/bmw-750i-922-37tkm-zaruka-2692025.php
Takových petrolheadů už bylo, ale jen do té doby, než to zkusili…
//youtu.be/Egs3iW3ZtqQ?t=169
//youtu.be/a6PoR4ETE54?t=140
//youtu.be/qw65sJePI2E?t=137
Nejlepší auto na dálky je elektromobil:
//youtu.be/Ob0ahRabsvg?t=195
Stejne to musi byt frustruici, kdyz drahe BMW 750i dostane napraskano autem Tesla 3 LR. Kdo si koupi takovy motor a zaplati obrovske prachy za vyssi vykon, tak ma asi potrebu ukazat svuj potencial. A pak prijede EV za 1 milion skoro v zakladni verzi a ujede mu skoro o vterinu na 100km/h. A pritom musi do toho spalovaku strkat statisice rocne navic do udrzby. Fandove vyfuku jsou fakt rezistentni proti logickym argumentum.
Majitel BMW 7 cestuje na zadních sedadlech, nesoutěží v akceleraci a jeho čas je příliš drahý na dlouhé zastávky.
Pro elektrické socky platí přesný opak.
Muj byvaly sef mel 750i a ridil ho sam. Vytahoval se jaka kara to je. Ja tenkrat mel Passata v nafte a uznane jsem prikyvoval jaky je ridic suveren. A rocni servis ho stal udajne 40.000 EUR. Do prace dojizdel denne 200km tam a 200 km zpet. Po nemecke dalnici. Mozna ma dnes Teslu S a je spokojenejsi.
lavrov:
tvoje prispevky marne hledaj dno. Zaprve je 750 uz roky PHEV a ne v8, proto ma zaruku relativne levne. Mimochodem moje x5 tvoje slova s topenim v prevodovce ma 170tkm bez zavad pohonu. Taha to bagr a nakladac. 40d kolegy je na 80tkm s adblue v servisu kazdej pulrok. Takovej si odbornik od stolu. Kazdopadne zadny bmw nikdy nijak v zadnym vesmiru nemohlo mit zaruku na 10let. Max je 5 a 200tkm coz pro dodnes pruserovej v8 umi bejt taky 300tis kc plus (XM). Doted bohuzel nechapes, ze EV realne cas majiteli setrej, protoze se s tim nemusi dvakrat tejdne na smrdutou pumpu ale proste to das do zasuvky. Bohuzel je videt, ze nemas zadny zkusenosti s modernima autama abys pochopil k cemu to je. Apropo minulej tejden jsem jel 1600km za 13,5 hodiny jizdy, (celkovej cas stani plus necely 3 hodiny) zkusim to priste s etronem a dam vyslednej cas pro zabavu. V souctu dne si stejne za 1600km a 13 hodin das dve teply jidla coz by uz treba eqs stacilo. Rozdil oproti spalovaku nula. Zijes v bludech …
Myslel jsem, že když CEO Fordu prohlásil, že toto není Mustang, tak marketing zvládne tuto šeredku, která vznikla spojením přední a zadní poloviny dvou vozidel zcela odlišných kategorií, přejmenovat na něco přijatelného. Třeba podle boční siluety by to mohlo být „Hifudo“, neboli Hippo fucking Dog.
Evidentně to za rok nestihli.
No nekecej ze jsi myslel. Tak to by bylo hodno oslavit. A co jsi vymyslel? Aha, zase nic.
Hifule 😀
Zni to jako Hilfe. Uz te odvazi?