Nový sportovní elektromobil MG Cyberster je fantastickým mistrovským odkazem na 100letou historii značky MG (1924–2024) na světovém trhu, kterou značka oslavila v loňském roce. Právě sportovní roadstery byly vždy signifikantním lifestyle znakem MG.
Elektromobil MG Cyberster dokáže zrychlit 0-100 km/h během 3,2 sekundy. Nabízí nůžkové dveře a rozměry 4535 mm délky, 1329 mm výšky, 1913 mm šířky a 2690mm rozvor. Sportovní interiér je doplněn panoramatickým kokpitem a prémiovou výbavou, např. zvukovým systémem Bose.
Motorizace jsou dvě: výkon 250 kW (RWD), zrychlení 5 sekund) a 375 kW koní (AWD). V obou případech je kapacita baterie 77 kWh, dojezd je 507 km km, resp. 443 km. Max. rychlost je omezena 195 km/h, resp. 200 km/h. Oficiální spotřeba činí 16,7 kWh/100 km, resp. 19,1 kWh/100 km. Zadní elektromotor u AWD verze je chlazený olejem. Zajímavá je i nízká baterie – měří na výšku pouze 110 mm (u Tesla Model 3 je to 122 mm).
Standardní výbava zahrnuje adaptivní tempomat, sportovní sedadla, launch control, aktivní mřížku chladiče, elektronickou uzávěrku diferenciálu. Elektromobil MG Cyberster dále nabízí tuto výbavu: elektrický ovládaná plátěná střecha, 360°kamera, prémiový systém Bose s 8 reproduktory.
„Je to pro nás skvělý začátek roku a velká pocta konečně uvést na trh netrpělivě očekávaný model MG Cyberster. Unikátní kombinace špičkového designu, výkonu 510 koní a pohonu 4×4 je přesně to, co jsme potřebovali. Značka MG tak všem ukazuje jednoznačnou převahu nejen ve využití nejnovějších technologií, ale také v oblasti designu, pokročilé aerodynamiky a aplikaci elektrického pohonu v oblasti sportovních vozů. Když k tomu ještě přidáme opravdu bezkonkurenční cenovku, a 7letou tovární záruku, tak jsem přesvědčen, že máme tu pravou nabídku pro všechny fanoušky výjimečných sportovních vozů,“ říká Martin Králíček, generální ředitel MG Motor Czech.
zdroj: tisková zpráva, foto: MG
Tenhle malý sporťáček váží ve vrcholné verzi 2 tuny. Nechápu smysl tohohle auta. Stačí jet trochu rychleji a dojezd nula.
Sportovní auto má být lehké, aby mělo malé setrvačné síly a bylo hbité v zatáčkách. Elektro má jen jedno určení a to malé či střední auto na ježdění po městě nebo do práce. Zbytek jsou zatím nesmysly.
malej sportacek co ma na delsku 4,5 metru? tak to MX5 s necelyma 4 metrama je co? mikrosportacek 😀 Cyberster je o 10cm kratsi nez Mercedes SL co vazi s podobnyma specifikacema taky lehce nad 2 tuny
Je to 2 mistné sportovní kabro s váhou 2 tuny, když na to šlápneš tak to ujede s bídou 200 km, prostě blbost.
Cabrio nejsou primarne vhodna pro rychle jezdeni. Moje Porsche Cabrio muze 250km/h, ale uz pri 150km/h to je nesnesitelne. Platena strecha je jen nouzovka a kdyz to pocasi dovoli, tak se jezdi nahore bez. Cabrio je vic pro poklidnou jizdu. Jel si vubec nekdy v Cabrio? Ted nemyslim v zebrinaku tazenem volem.
Často taháš žebřiňák skopčáku, viď?
Mohu potvrdit že cabrio s pláněnou střechou je paradoxně tišší se střechou dole než se střechou nahoře. Na druhou stranu s větrnou clonou za hlavou bylo bez problémů u mě jezdit jezdit 180 km/h. Se sundanou clonou to bylo příjemné tak do 60 km/h. Měl jsem 12 let Ford Escort Cabrio.
Ono se to pří rychlostech nad cca 100km/h začalo chovat jak kdyby tam ta střecha byla. Vítr a i déšť prostě přeletěl dozadu a když člověk zvedl ruku tak přesně cítil kde je ta hranice „uvnitř“ a „venku“.
Takže při správné aerodynamice lze i cabriem jezdit dost rychle.
Ale ten hluk je fakt otravnej. S Cabrio na klidnou vyjizdku a ne na zavodeni.
Na klidnou vyjížďku nepotřebuješ 2 motory, 500 hp a zrychlení 3,2 s na 100.
EV maji silne elektromotory primarne kvuli dobre rekuperaci. Navic elektromotor lze kratkodobe nekolikanasobne pretizit a nic se mu nestane. I kdyz ma tento MG treba 500 HP, tak trvaly vykon bude nekde kolem 100-150 HP. A to nejlepsi na elektromotorech je, ze cenovy rozdil mezi slabym a silnym elektromotorem je docela smesny. Pro marketingove ucely se hodi, kdyz ma motor nadmerny vykon. Nic se tim nezkazi. U spalovaku jsou cenove rozdily astronomicke.
Elektromotor je velmi dobrá věc to je fakt, ještě dotáhnout ty baterky a bude to OK. Jo ještě to chce dostatek levné elektřiny, tak jako v Číně.
to popisujes Mercedes SL…to je 2 mistren kabrio s vahou 2 tun a kdys se mu slapne poradne na akcelerator, tak po 200km stojis na cerpacce , a presto se teto podle tebe blbosti prodalo celkem hodne
Žádný nový elektromobil od VW v roce 2025 nebude. Stávající prodeje, kdy průměrně na jeden typ připadá necelých 30 tisíc prodaných kusů ročně celosvětově, jsou cestou k bankrotu.
VW není Ferrari a prostě si nemůžou dovolit další malokusové série pro sběratele rarit.
Němčouři ten bankrot potřebují jak koza drbání.
A Cesi jeste vic.Hlavne ti s benzinem v dutine lebecni.
Koukam, ze ruska umela inteligence se uci taktiku od Babise, ze dostatecne sebevedome vyslovena lez se stava pravdou.
Vase marna snaha spinit elektromobilitu nebo EU je ve skutecnosti jen dukazem, ze vse je na dobre ceste. Kdyby se jednalo o slepou kolej, ktera smovolne odumre, nikdo by tolik neinvestoval do jejiho zbrzdeni.
Papa pozdeji v tomto roce treba u recenze na VW ID2.
OPEC+ v cele s ruSSackem vynaklada obrovske penize na zablokovani rozvoje elektromobility. Bez spalovaku klesne odbyt ropy a ruSSak nebude mit prachy na zbrane a sejkove nebudou mit prachy na zlate kohoutky v kazdem beduinskem stanu. Proto je takova masivni antikampan proti EV a jen pul- a bezmozci jim na to skacou. A siri ty lzi dal a slouzi jako armada uzitecnych idiotu. Evropa je cilem teto antikampane a proto je v Evrope pokles odbytu tak markantni. Bohuzel ty ruSSke lzi idioti zerou jako o zavod.
Nejvíce peněz a energie na zablokování elektromobility vynakládá EU v čele se skopčáky, kteří úplně zblbli. Tolik debility tu snad nebylo ani za komančů. Z EU se stává skanzen, technologicky zaostává, brzy nebude ani ta elektřina. Možná se to změní až Evropu ovládne Čína 😆😝😆
Když je vše na dobré cestě, proč chce Jakeš Lejnová ty strategické rozhovory o budoucnosti automobilového průmyslu?