Pořízení elektrického automobilu se stává stále populárnější volbou na automobilovém trhu. Vzhledem k rostoucím cenám paliv, přísnějším předpisům o emisích CO2 a rychlému technologickému rozvoji uvažuje mnoho řidičů o investici do elektromobilu. Vynořuje se však otázka: je nyní vhodný čas k takovému rozhodnutí? Tento článek analyzuje několik klíčových aspektů, které mohou pomoci najít odpověď.
Ekologické výhody a legislativní regulace
Z ekologického hlediska se elektrická auta jeví jako vynikající volba. Jejich nulové emise během jízdy z nich činí šetrnější alternativu k tradičním vozidlům a přispívají ke snižování znečištění ovzduší. V Evropě se mnohé státy snaží zavádět opatření s cílem snížit emise oxidu uhličitého, což podporuje popularizaci elektromobilů.
Pro řadu spotřebitelů je také výhodné, že mohou díky nízkým emisím jezdit do center měst, kam mají vozy se spalovacími motory omezený přístup. Kromě toho některé vlády nabízejí dotace a daňové úlevy pro ty, kteří se rozhodnou pro koupi elektromobilu, což může výrazně snížit náklady na takovou investici.
Technologický pokrok a infrastruktura nabíjení
Není pochyb o tom, že technologie elektromobilů se vyvíjí velmi rychle. V posledních letech výrobci představili modely s delším dojezdem, což řeší jednu z hlavních obav spojených s elektromobily – omezený dojezd na jedno nabití.
Například moderní vozy dnes nabízejí reálný dojezd 300–400 km, což je srovnatelné s tradičními spalovacími auty. Přesto však zůstává významnou výzvou infrastruktura nabíjení. Zatímco ve větších evropských městech se počet nabíjecích stanic zvyšuje, v mnoha oblastech, zejména na venkově, je stále omezený přístup k rychlým nabíječkám.
Ceny energie a provozní náklady
Jedním z hlavních důvodů pro koupi elektrického auta jsou nižší provozní náklady ve srovnání se spalovacími vozidly. Elektrická energie je často levnější než tradiční paliva, zejména v době nižší poptávky.
Navíc mají elektrická auta nižší náklady na údržbu – absence spalovacího motoru znamená menší opotřebení součástek a méně časté návštěvy servisu. Nicméně je třeba brát v úvahu, že ceny elektřiny mohou kolísat, zejména v souvislosti s globálními energetickými krizemi. V posledních letech byla situace na energetických trzích nestabilní, což vedlo k růstu cen elektřiny v mnoha evropských zemích.
Kurz EUR/CZK a vliv na cenu elektrických aut
Jedním z důležitých faktorů, který může ovlivnit rozhodnutí o koupi elektrického auta, je kurz měny – konkrétně eurczk. Proč na tom záleží? Elektrické vozy jsou často vyráběny evropskými automobilkami a jejich ceny na českém trhu jsou úzce propojeny s kurzem eura.
Když je kurz koruny (CZK) vůči euru (EUR) příznivý, cena dovážených vozidel může být relativně nižší, což podporuje jejich koupi. Pokud se však kurz zhorší, cena automobilů vzroste, což může negativně ovlivnit výhodnost nákupu. Současná situace na devizovém trhu způsobuje, že kurz EUR/CZK je proměnlivý, což ovlivňuje ceny dovážených elektromobilů. Zájemci o koupi by tedy měli sledovat kurz a využít momentů, kdy je kurz koruny vůči euru příznivý.
Koupě elektrického automobilu může být v mnoha ohledech rozumnou volbou, ať už z ekologických, ekonomických nebo technologických důvodů. Nicméně každý zájemce by měl pečlivě zvážit aktuální situaci na trhu, včetně dostupnosti infrastruktury a vývoje kurzů. Přestože se elektromobily stávají stále více konkurenceschopnými, správné načasování nákupu může znamenat výrazný rozdíl v celkové investici.
zdroj: placená inzerce
Takže jak to je s těmi elektroauty ??? viz článek o Hyundai.
https://www.msn.com/cs-cz/zpravy/other/z%C3%A1jem-o-elektromobily-uvad%C3%A1-hyundai-v-no%C5%A1ovic%C3%ADch-zastav%C3%AD-v-p%C3%A1tek-v%C3%BDrobu/ar-AA1t9wSz?ocid=msedgntp&pc=HCTS&cvid=06da9ca4030d491cb1525b7225ac9f13&ei=11
Rok 2024 je prostě rokem, kdy začali soudruzi elektromobilisté tence kakat a s výrazem zoufalství upírají svůj zrak toužebně k východu, kde to prý šikoocí soudruzi dělají lépe. Ti už štědrými subvencemi vlastních značek vyštípali konkurenci z domácího trhu, ale zda to dělají opravdu lépe, se teprve uvidí.
Volkswagen přiznává, že špatně odhadl a nadsadil investice do elektromobility a bude muset zredukovat zaměstnanecká místa v Německu o 50%. Tak dlouho tleskáš ideologickým kecům, až jsi na dlažbě….
hxxps://www.reuters.com/business/autos-transportation/volkswagen-reports-third-quarter-profit-slump-major-overhaul-looms-2024-10-30/
Cháchachachachá. Ale zase můžou z těch vyrobených ID.3 dělat dětské prolézačky, sezení do faastfoodů a najít falší kreativní způsoby využití, když na ježdění to kromě místních exotů, kteří ale stejně touží po „statusové“ značce bezďáků Tesle, nikdo jiný nechce.
VW prodelal v Cine kalhoty se spalovakem. Ze v novinach a vsude se objevuji jen zminky o EV je smutne. Nikdo naprimo neprizna, ze nejvetsi ztraty prinesl spalovak. Ale pro obecenstvo je lepsi napsat, ze za vse muze spatna elektromobilita.
Vyvoj prodeju v Nemecku 9/2024: Businessinsider.de: V září stouply registrace čistě bateriových elektromobilů (BEV) téměř o deset procent ve srovnání se slabým měsícem předchozího roku. Na druhou stranu benzínové a naftové motory zaznamenaly prudký pokles o 17,9 procenta a 23,5 procenta.
To moc nevypada na prolezacky z EV, ale na prolezacky z ICEV.
Zpráva z Q3 hovoří jasně. Katastrofální prodeje EV s.obrovskou ztrátou, kterou zachraňují značky koncernu bez portfolia EV. Bez spalovacích značek a regionů s minimální EV poptávkou by byl koncern hluboce v červených číslech.
PS: Pokud říkáš, že prodeje stouply v září o 10% ve srovnání se slabým zářím 2023, říkáš tím, že stojí stále za prd. To by ti dojít mohlo.
No a benzin a nafta za stejne obdobi stoji za prujem, protoze minus az 23,5%.
a mohl by jsi sem tu zpravu nazdilet? asi koukame kazdy na jinou zpravu
hlavne me zajima ta pasaz „kterou zachraňují značky koncernu bez portfolia EV“
ktera znacka koncernu VW nema zadny elektromobil a ma silu financne zachranovat koncern VW?
hxxps://www.volkswagen-group.com/en/publications/presentations/volkswagen-group-presentation-q3-2024-investor-analyst-and-media-call-2808/download?disposition=attachment
Čím větší portoflio elektromobilů, tím horší výsledek. Čím větší podíl elektromobility na trhu, tím horší výsledek.
Škoda prodávající prakticky výjradně spalováky = marže 8,1%. VW se sedmi elektromobily = marže 1,8% a klesající trend.
Nejmene efektivni zavod VW je ten ve Wolfsburgu, kde se vyrabi spalovaky Golf, Tiguan a Touran.
Skoda vyrabi vesmes v zemich kde je mzda polovicni ci nizsi nez polovicni nez v Nemecku, VW vyrabi vesmes v Nemecku kde je mzda casto i vice nez dvojnasobna prosi zemim kde vyrabi Skodovka
ale za nizsi marze muzou elektromobily, aha 😀
tak to proto VW zvazuje zavrit hlavne tovarny kde se vyrabej bud jen spalovaky nebo tam jsou motorarny a vyroba komponent pro spalovaci motory, protoze za naprosto smesne vyuziti kapacity tech tovaren muzou elektromobily 😀
jako musim uznart, pro dnesek je to asi nejlepsi vtip co jsem cetl „hlavne kdys se v nem pise neco jako kterou zachraňují značky koncernu bez portfolia EV“
„BEV deliveries at 507k units (-5% YoY), BEV share at ~8%“
A o tom to je. Fixní náklady + minimální/klesající prodeje = malá marže.
A co se týká uzavírání továren, tak první jde do p***e v únoru linka Audi Q8 e-tron.
Bruselska tovarna uprostred mesta je na odstrel uz davno. Jeste nez se tam zacaly vyrabet e-Trony, tak ji chteli zavrit. Pak nekdo prisel s napadem tam vyrabet EV. Asi to take byla jen nouzovka a ted uz ji fakt zavrou. No jo, blbecci to vykladaji zase po svem.
Pro běžného člověka zaměstnance to zatím není a ještě dlouho nebude. Může to být jako druhé auto do rodiny, když máte dost peněz na blbosti.
Jsem naprosto běžný člověk s normálním příjmem. Kupoval jsem po 15 letech nové auto. Požadavek něco jako Kodiaq, tedy slušný úložný prostor a 4×4 kvůli špatné cestě k chalupě. Světe div se, TMY nejlevnější už v nákupu. Následný provoz levnější oproti spalováku násobně.
Opravdu? A co si to třeba spočítat celé, běžný člověče? Řekněme za 10 let.
Kolikpak platíte pojistku? Uniqa tvrdí, že 80 tisíc ročně. To znamená za deset let 50 tisíc, průměrně tedy o cca 40 tisíc víc, než kdyby jste si koupil podobné holátko, Dacii Bigster. Jen na pojistce tam jste za 400 tisíc víc. Rozdíl v pořizovací ceně je 600, ale po deseti letech bude zůstatková cena přibližně stejná, někde okolo 150 tisíc Kč. Takže v ceně tam jste za cca 1,2 milionu.
Suma sumárum, lowcost Tesla proti lowcost Dacii je v pořizovací ceně a pojistce za deset let dražší o cca 1.600.000 Kč.
Měsíčně vás ta výhodná Tesla Y vyjde o čtrnáct tisíc víc, než Dacia Bigster.
Uniqa tvrdí? Vám zjevně každý s úspěchem nakuká jakýkoliv nesmysl.
To je částka z on-line kalkulátoru Uniqa. Takže kolik platíte a u jaké pojišťovny?
Pro Kota – moc se mi nezdá co píšete, nové auto za 1 300 000 si nekupuje nikdo s běžným příjmem, prakticky vždy to je na firmu. Záleží ovšem kolik dělá ten váš normální příjem. Možná je to normální příjem v německu ? Další věc je, že tohle auto vám určitě nevydrží dalších 15 let.
Jak budu mít tohle auto dlouho samozřejmě netuším. Ale po světě nyní jezdí 10 let staré TMS s původní baterií.
pro Kota -10 let je pro současné baterie už docela hraniční. Mě odešla na elektrokole baterie Samsung po 8 letech a to jsem o ni jo pečoval. Možná mají BEV auta články kvalitnější, ale degradace LiOn baterie se moc prodloužit nedá. Jaksi moc nevěřím, že jste jako člověk s běžným či průměrným příjmem dal 1,3 mega za auto.
Mame Nissan Leaf z 2013, teda pres 11 let a baterky funguji spolehlive. Degradace se uz nejaka projevila, ale vypada to na jeste dlouhe jezdeni. Baterky z roku 2013 se ale s dnesnimi nedaji porovnavat, je tam obrovsky pokrok v zivotnosti, stabilite i obsahu energie. Dnesni baterky maji vydrz kolem 20 let v aute a dalsi roky v domacim ulozisti. Chapu ze v tom mate zmatek, kdyz porad dostavate zfalsovane informace z ruSSka. ruSSaci se desi nastupu EV, protoze pak nebudou mit co zrat a z ceho zbrojit jako magori. ruSSko dela vse pro zamezeni rozvoje EV a docela se jim dari.Staci si precist mineni te hloupe vetsiny ktera se na ruSSke fake news nachytala.
Já čekám na solid-state baterky, pokud to bude fakt výrazná změna k lepšímu a hlavně budou lehké tak BEV kupuju jako druhé auto. Trochu mi to komplikuje to, že potřebuju 4×4.
Bude to výrazná změna k lepšímu, budou lehké a budou … neskutečně drahé.
Dlouhá léta počítej, že to bude něco jako auto s LFP 50 kWh 800 tisíc, totéž auto se stejně těžkou SSB 100 kWh baterií 2+ miliony Kč.
Tak výrazná změna to nebude, je to jen elektrolyt ve formě separátoru, ale elektrody, které tvoří celkovou váhu akumulátoru zůstanou stejné.
Navíc solid-state musí být pevně stažené, takže ve výsledku váha přibude.
Podle mě je to jen marketing, protože co se týče výrobních postupů, je to nesmysl takto technologii výroby měnit na pevný elektrolyt.
TMY stojí od 1,1 Mega Kč. Na to běžný zaměstanec nemá. I lepší placený zaměstnanec si raději koupí auto za 600k-700k spalováka. Těch půl mega rozdílu v ceně se za rozdíl ceny paliva benzín vs elektro + výměna oleje, nikdy nevrátí.
A navíc nemusí řešit nabíjení a dojezd.
Předsudky chápu, ale čím dál tím méně. Aktuálně mám najeto 6685km a úspora elektřina vs benzín je přesně 15.500,- CZK. Na první servis půjdu na STK po 4 letech. Do té doby jen občas doleju kapalinu do ostřikovačů. Takže, pokud někdo najede 20tis km ročně, úspora na palivu je zhruba 50.000,- CZK. A to v případě, že dominantně nabíjí doma, občas SCH. Nemám FVE, až mít budu, bude to ještě úplně o něčem jiném. Dále servisní prohlídky, kapaliny, brzdy… Jízdní komfort je v EV úplně jinde, rozdíl mezi technologiemi je 100 let. A přesně takový mám v autě pocit. Druhé auto doma je diesel, který skoro nejezdí. Takže ten rozdíl cítím pravidelně. Asi není třeba pokračovat. Jistě, problémy existují. Neexistuje rodinné auto se slušným dojezdem do 700tis CZK. Pokud nelze nabíjet doma, ekonomická efektivita provozu klesá. Ale kdo si chce pořídit auto mega a výše a může nabíjet doma, ICE nedává smysl. Na závěr, stejně byl pro mě hlavní důvod ten, abych nedusil kolejdoucí, když už musím autem do centra města.
Presne to tak take vidim. Odpurci EV zapominaji, ze i my jsme jezdili desetileti se spalovakem a mame objektivni zkusenosti z obou svetu. Odpurci ziji jen ve svete vyfuku a o EV maji pouze informace z prapodivnych kanalu, ktere vesmes EV zatracuji, protoze maji jedinny cil, zachovat odbyt ropy a toky penez k tezarum. Jejich utoky na EV jsou bez realnych argumentu a jsou jako nabozenske valky bez racionalniho pozadi. I pres snahu ropneho kartelu vyjde ze souboje EV jako vitez. Bohuzel diky omezencum bude to cinske EV a nikoli evropske. Omezenci evropska EV zarizli uz pri porodu. Bohuzel nedopadne to pro nas dobre.
Stále čekám na údaj, kde a za kolik máte auto pojištěné. Abychom to mohli spočítat objektivně, bez vynechávání nevýhodných položek.
Já třeba TM3, 25tis u Ali… Co tam máte dál?
Co je to zase za demence, co je špatného na ohleduplnosti k sobě i okolí, proč by se měl někdo zpovídat kolik ho co stojí, jenom proto, že neuctívá víru spalovací.
To je jako by kuřák lustroval nekuřáka kam cpe ty prachy které neprokouří, k tomu ho pak ještě přesvědčoval, že nekouřit je neekonomické, protože v životě utratí více (protože později umře). Navíc k tomu kvůli nekuřákům se oddaluje odchod do důchodu, kouření je proto uvědomělé, lidé by neměli žít déle…
//youtu.be/hzPdLVQv9xg?t=66
pro Kota – to nejsou předsudky, ale opatrnost. Mám řadu kamarádů co mají BEV, většinou Enyag, ale i Teslu a Porsche. Teslu většinou chválí, ale Enyag že prý už nikdy více. Malý dojezd, velká hmotnost a technické problémy. Asi se Enyag moc nepovedl. Všichni to mají na firmu. Neznám nikoho , kdo by takové auto kupoval tak jako vy. Tesla je určitě na tom technicky nejlépe, ale interiér je hodně diskutabilní. Takže asi tak.
Je to stále populárnější a populárnější, prostě trhák, takže v pátek zůstanou zaměstnanci Hyundai Nošovice vyrábějící elektromobily doma a to jsou ještě ti šťastnější, 140 tisíc u Volkswagenu rovnou vyhodí.
Drahé, šikanující, nekvalitní… prostě hit.
Ano máš pravdu, EV je stále populárnější a populárnější. Globálně roste o desítky procent meziročně.😉
Nevyrabi se Kona spalovak i hybrid na stejne lince? Tak to bude asi take nezajem o ty s vyfukem. Nebo mozna prave kvuli vyfuku stoji vyroba.