V rámci akce N Day 2024 odhalil Hyundai N novou generaci své „pojízdné laboratoře“, vůz RN24, který ukazuje budoucí směr vývoje výkonných elektromobilů N.
Hyundai N na každoroční akci N Day přitahuje pozornost svými inovacemi a snahou používat ve svých výkonných vozech – a především v elektromobilech – výjimečná technická řešení, která se již osvědčila v motoristickém sportu.
SOUVISEJÍCÍ: Hyundai Inster Cross: všestranný elektromobil nejen do města
Zdůrazňuje tím tři pilíře své strategie: dravost v zatáčkách, připravenost pro jízdu na závodním okruhu a možnost užít si vlastnosti sportovních vozů i v každodenním provozu. V těchto pilířích se zrcadlí úsilí značky nabízet zákazníkům prostřednictvím technicky vyspělých elektromobilů jedinečné zážitky a potěšení z podmanivé sportovní jízdy.
Coby nová generace pojízdné laboratoře značky Hyundai N je RN24 nejnovější evolucí v sérii inovativních testovacích vozů, které překlenují mezeru mezi technikou z motorsportu a sériově vyráběnými modely N.
Pojízdné laboratoře slouží k testování technologií pro výkonné automobily a jejich počátek sahá až k řadě vozů RM (Racing Midship) z roku 2012. V dalších letech byly představeny také elektromobily jako RN22e a N Vision 74.
Vysoký výkon v kompaktním, lehkém voze
Světová premiéra experimentálního vozu RN24 prezentuje vizi značky N pro blízkou budoucnost. Inspirací pro jeho vznik byla touha vtěsnat nejvýkonnější elektrický pohon do co nejmenšího vozu. Hyundai N použil systém výkonové elektroniky a dvou elektromotorů z modelu IONIQ 5 N, který je připraven pro motorsport a poskytuje celkový nejvyšší výkon 650 koní.
Pohonná soustava byla namontována do kompaktního elektromobilu inspirovaného soutěžními vozy WRC (World Rally Championship). Výsledkem je kompaktní, lehký a agilní elektromobil pro „N-adšence“.
Tato pojízdná laboratoř je víc než jen zkušebním vozem. Je platformou, která otevře nové diskuze o další generaci výkonných elektromobilů. Vůz RN24 je poháněn systémem z modelu IONIQ 5 N na platformě E-GMP.
Nově zkonstruovaná sada akumulátorů si zachovává kapacitu sériově vyráběného modelu (84 kWh), ale současně umožnila zkrátit rozvor náprav o 340 mm, tedy na úroveň vozů segmentu B, porovnatelnou s hybridními soutěžními vozy i20 N Rally1 Hybrid, s nimiž se Hyundai Motorsport úspěšně účastní mistrovství světa v rallye (WRC).
Podvozek inspirovaný WRC a technika z motorsportu
Podvozek experimentálního RN24 se může chlubit nově zkonstruovaným zavěšením kol po vzoru WRC s tlumiči pro soutěžní vozy a mimořádně tuhými pomocnými rámy.
Unikátní pojízdná laboratoř je také vybavena vyspělým systémem řízení pohonu WRC Powertrain Drive Control Logic. Ten řidiči pomocí tlačítek na volantu umožňuje měnit nastavení charakteristiky pohonu, citlivosti pedálu plynu, intenzity rekuperačního brzdění a rozdělení točivého momentu mezi nápravy. Podobné ovládací funkce mají ve vozech Hyundai k dispozici také soutěžní jezdci ve WRC.
Dostatečné chlazení akumulátorů a elektromotorů ve voze RN24 zajišťuje upravený vyspělý systém z modelu IONIQ 5 N. Ještě vyšší agility bylo dosaženo strmějším převodem řízení, které poskytuje pohotové reakce na úrovni soutěžních vozů.
Vůz je současně vybaven výkonným externím akustickým systémem, který k systému N Active Sound+ z modelu IONIQ 5 N přidává dva boční reproduktory. Zvukový doprovod ve voze RN24 umocňuje konstrukce zadních blatníků, které plní funkci resonanční ozvučnice. Fanoušci motorsportu se tak mohou těšit na podmanivé akustické zážitky, jež doprovázejí mimořádně sportovní jízdu s tímto vozem.
Mezi četné nejmodernější technologie z motorsportu aplikované v RN24 patří i Rally Mode pro regulaci točivého momentu elektromotorů. Tato klíčová funkce optimalizuje rozdělování točivého momentu mezi všechna kola podobně jako systém pohonu všech kol, který Hyundai používá v soutěžních vozech i20 N Rally1 Hybrid.
Systém elektronického řízení točivého momentu elektromotorů napodobuje v režimu Rally Mode činnost mechanického systému soutěžních vozů. Inženýrům se tento složitý a nákladný systém podařilo zjednodušit a zlevnit, takže výhled na jeho využití v budoucích sériově vyráběných vozech je nyní výrazně realističtější.
Další technologií inspirovanou 10letou účastí Hyundai N ve WRC je e-Handbrake. Přispívá ke snížení hmotnosti, protože eliminuje potřebu používat fyzické brzdy při procesech, jako je předehřívání určitých částí brzd, a obejde se bez dosud obvyklé montáže hydraulických rozvodů. Hyundai tuto inovativní technologii nedávno testoval i v Česku v rámci Středoevropské rallye.
Vizuálně RN24 definuje odhalená konstrukce prostorového ochranného rámu, který vyniká mimořádnou tuhostí a svým vzhledem připomíná exoskelet. Rám inspirovaný koncepty WRC nejen zajišťuje bezpečnost posádky, ale zároveň posouvá na vyšší úroveň jízdní vlastnosti vozu a jeho stabilitu při manévrech ve vysokých rychlostech.
Ze sortimentu sportovních dílů N Performance Parts vybrali inženýři matně černá, kovaná 19“ kola pro model Elantra N, která umocňují estetickou přitažlivost vozu a přispívají k jeho výjimečným sportovním výkonům.
Experimentální vůz RN24 je také vybaven spoilerem ze závodních cestovních vozů připravovaných oddělením Hyundai Motorsport pro kategorii TCR (Touring Car Racing). Optimalizuje aerodynamické vlastnosti a zvyšuje jak agilitu, tak stabilitu. RN24 využívá rovněž speciální výztuhy, které jsou vyráběny aditivní metodou (tzv. 3D tisk), zvyšují tuhost a snižují hmotnost.
Tato kombinace inovativních prvků definuje RN24 i přístup Hyundai N k designu a sportovním výkonům a současně posouvá hranice techniky elektromobilů orientované na motorsport.
Technické údaje pojízdné laboratoře Hyundai RN24
| Hyundai RN24 | |||
| Vývojové cíle | Hmotnost | 1880 kg (předběžný údaj) | |
| Provozní vlastnosti | Nejvyšší rychlost | 240 km/h (předběžný údaj) | |
| 0–100 km/h | ≤ 3,4 s | ||
| Hlavní technické údaje | Rozvor náprav | 2660 mm | |
| Výkonová elektronika | Výkon elektromotoru | 175 + 303 kW (s funkcí krátkodobého zvýšení výkonu) | |
| Kapacita sady akumulátorů | 84 kWh | ||
| Kola | 19 palců | ||
zdroj: tisková zpráva
Nějaké okruhové časy nic nemění na situaci, že EV je nejsnazší a nejlevnější řešení zbavení se fosilní závislosti.
Takže ať si klidně zbohatlíci prohání po okruhu rachotiny ještě staletí. Běžný člověk si dobře, levně zablbne v EV.
//youtu.be/MEtEg1i4aX8?t=123
//youtu.be/78CLJ-k_xO0?t=287
Jel by někdo dobrovolně v nějaké driftovací rachotině kolem světa? EV zvládne vše univerzálně.
//youtu.be/u6fmk-pKoNs?list=PLpRxKMevyDU5cSsxyPhEK4RHKnjGxnVBQ
//youtu.be/KTDRtypO5dQ
//youtu.be/6rszPqFVkwo
Proč je to Citigo nejrychlejší mezi kuželkami?
pro líh – Jde o chování auta na limitu v zatáčkách či v sérii zatáček a při brzdění, čím je auto těžší, tím je to horší. Samozřejmě záleží taky na těžišti, podvozku auta, zavěšení kol, pneumatikách atd, ale 1880 kg je na sportovní auto fakt nechutně moc. Jinak proti elektro nic nemám, at si každý jezdí čím chce.
Která jsou dneska alespoň truchu jinak využitelná lehká sportovní auta?
Kdo má místo a prachy aby si pořídil auta 2-3, lehké na okruhy, praktické, úsporné?
Kompromis všech vlastností umí EV nabídnout mnohem lépe než spalovači.
//youtu.be/DuXWe8cdn0s?t=582
//youtu.be/iK7HqnrhLMo?t=2592
Nevím, jestli to je více smutné nebo srandovní když se někdo formálně stydí a omlouvá za to, že si pořídil EV aby ho tlupa nezapudila:
//youtu.be/2RIqEMcMqrY?t=1696
Aby z toho neměl Horňák doživotní následky jako tenhle co kdysi proháněl ty správný spalovací káry:
//youtu.be/uRAtatlM4ng?t=1959
Pro Lih… Zajímavá diskuse u Horňáka…. Jak jsou najednou všichni ty hejtři a ,,vtipálci“ mírný jako ovečky…. Hlavně aby se nedostali do pozice samostatně bečícího kusů😃.
Tam by měl zabojovat Runner a ne tady házet hrách na zeď 😁.
Dívám se na ty komentáře, myšlenky tam jsou opravdu hříšné, chtělo by to intervenci, navracet ovečky na správnou víru spalovací …
„Miluju spalováky. Ale reálně pro 80% lidí by byla Tesla ideální auto včetně mě.“
„Jsem „elektroautista“ – z rozumu, auto s takovým výkonem bych v benzínu neuživil :D“
„Mam to uplne stejne to co bych chtel ve spalovaku neuzivim. Ale da se rict ze zrovna tesla model 3 je defakto ve vsem krom dojezdu lepsi nez spalovak.“
„Já, zapřísáhlej nafťák a Transiťák jsem se jednou Teslou projel a opravdu s těžkým srdcem jsem sedal zpátky do svýho auta.“
„Jsi borec že jsi udělal tento krok. Budu tě sledovat dál , mám rád objektivitu“
…
Nic proti EV, ale tady je článek o lehkém sportovním autě a ta váha je na sporťák fakt moc. Tohle může vážit GT ale ne sporťák. Vývoj baterií ukáže budoucnost sportovních EV.
Hmotnost auta 1880 kg, s řidičem to budou skoro 2 tuny, to je na závodní okruhové auto naprostá kravina. S takovou obezitou se dá jezdit jenom rovně. Dokud nepřijdou nové baterie, tak se elektromobil hodí pouze na ježdění po městě kolem komína.
Tak jen malo lidi ma potrebu jezdit po nejakem debilnim okruhu. Mam Porsche, mam Teslu a nikdy by me nenapadlo tam jezdit. Staci kdyz se kouknu na youtube na ty idioty co si tam rozflakaji sva draha auta. Zamrzly v puberte. To me lakalo v 16 letech kdyz jsem si tajne pujcil auto a pripadal si jako Fitipaldy.
Pobavilo mě jak píšou v článku, že se jedná o lehké sportovní auto. U BEV je těch 1880 kilo asi bráno jako lehké auto. Na okruh nebo rally to ale určitě není, jak se snaží tvrdit v článku.
Větší váha EV nemusí vadit pokud je okruh dobře klopený. Ve zrychlení to výfukáčům natřou i s vyšší váhou a mají lepší přítlak na vozovku.
Tady je 15 EV které na Nurburgrinku překonaly rekord.
https://www.motor1.com/features/712434/fastest-ev-nurburgring/
2 tuny je moc a dneska už klopené okruhy moc nejsou. Hravé sportovní auto musí být lehké. Ale jako pojízdná laboratoř ten Hyundai fungovat může, zrychlení to má určitě super.
Zase jeden fyzik bez znalosti. Vaha auta nema se schopnosti jezdit rychle v zatackach nic spolecneho. Vaha zpusobuje odstredivou silu a uplne ve stejne mire zvysule pritlak k povrchu vozovky. Oba efekty se vzajeme vykompenzuji. Lehke auto melo v minulosti vyhody, protoze vykon motoru musel zrychlovat nizsi hmotnost a tim bylo rychlejsi.EV maji vykon daleko vyssi nez spalovak a tudiz maji lepsi predpoklady na rychlou jizdu. Samozrejme je zahrivani pohonne jednotky mene vhodne na dlouhe trate s vysokym vykonem. Ale u spalovaku je nutne odvadet nekolikanasobne vic tepelne energie nez u EV. Kdyby byl takovy provoz doopravdy dulezity, tak verte, mely by EV nalezite silny chladici system. Ale kdo by to potreboval? Proto maji chlazeni v rozumnem rozsahu.
😂😂😂 A zase ten tady tisíckrát opakovaný nesmysl.
Tak dědku povídej, proč je elektrický Rimac s výkonem 2000 koní na Severní smyčce o čtvrt minuty pomalejší, než Radical SR8 s výkonem 5x menším. Jsem moc zvědavý 😃
Protoze ten Rimac asi neni staveny na debilni okruhy. Kazde auto je vyladene na urcity provoz. Stejne jako modelka nebude moc dobra kucharka, tak kucharka nebude asi take moc dobra modelka.
A prosím pěkně, na co tedy konkrétně je vyladěný tento nejrychlejší sériový elektromobil, když na defakto silničním okruhu dostane čtvrt minuty od tuctovky jako je Mercedes-Benz AMG GT Black Series, která má poloviční výkon na tunu, když jak říkáš hmotnost nevadí?
😀
@lavrov42. Ten AMG existuje i v zavodni verzi. Takze to nebyla asi zadna tuctovka. Pokud je staveny na zavodni okruhy, tak je asi uplne jiny nez seriovy vuz. U takovych aut rozhoduji pneumatiky, zesilene brzdy a ruzne spojlery atd. Ja se o takove picoviny nezajimam, tak nebudu vyhledavat ktere auto co umi. Ale koukam, ze jste v Bohnicich dostali nove kvarteto se zavodnimi auty a tak mas zase na pul roku co vypravet.
Tuctovka to není, ale je to stále sériové auto. Tedy street-legal auto včetně pneumatik, které na okruh přijede vlastními silami. Navíc před nejlepším elektromobilem jsou desítky jiných sériových aut.
Je tedy naprosto evidentní, že o hmotnosti to je a i když má elektromobil díky nejvyššímu tunovému výkonu největší zrychlení, jeho vysoká hmotnost je problémem v zatáčkách a tam vše prohrává.
Ale vsadím se, že tobě nepomůže nic a i po tisící první budeš příště mektat, že vysoká hmotnost do zatáček nevadí.
Váha je do zatáček rozhodující, na jízdu rovně ne. Fyziku žádná ideologie neošálí.
Vaha funguje na obou stranach rovnice stejnou merou. Proto muze tezka velka limuzina pro 5 osob Tesla S nechat za sebou kdejake lehke auto. O fyzice me nemusite poucovat, spis byste mel nastudovat prislusny oddil technicke mechaniky.
Vysoká váha vadí jenom spalováku. Neustálé rozjíždění a brždění těžké hmoty zvyšuje spotřebu. EV je to jedno, čím těžší tím víc rekuperuje a o energii nepřicházíme.
Za mlada jsem měl Hondu CRX 1,6 VTEC, malé lehké hbité auto, váha kolem 900 kg. Mělo to asi 120 Hp, pneu myslím 205 a v zatáčkách jsem udělal daleko silnější, ale taky o dost těžší auta. Auto bylo lehounké a sedělo jak přibité, ač předokolka, ve smyku bylo neutrální a šlo bokem. V zatáčkách jsem neměl soupeře. Tolik k váze auta a odstředivé síle.
@Jano. To jsou poznatky z VŠŽ. Ja se radeji spoleham na poznatky regulerni VŠ.
For Leo – Já se sporťáky jezdil, tak vím jak se v zatáčkách chovají. Čím byl těžší, tím to bylo horší. Např. Audi RS4 4×4 oproti Subaru Imreza WRX úplná tragédie, protože o 400 kg těžší, přitom obě permanentní 4 kolky. Vím to z praxe.
Je to marné, Leodendula je imbecil, kterému to můžeš dokola vysvětlovat třeba tisíckrát, ale on to prostě odmítá.
Tady je odkaz na kurz mechaniky vozidel univerzity v San Diegu, blbá nahrávka ale pán je skvělý nerd, kde má detailně vysvětleno a na slajdu podtrženo, proč musí mít pro maximalizaci rychlosti v zatáčce co nejnižší hmotnost.
hxxps://youtu.be/7QZ5z66PhdU?feature=shared&t=4226
Ale bude to marné, bude to marné, bude to marné.
Celé vysvětlení začíná v čase 1:08:51 zde:
hxxps://youtu.be/7QZ5z66PhdU?feature=shared&t=4131
Leodendula si ve škole místo sledování výuky rozbalovat svačinu přesně v čase 1:09:22
hxxps://youtu.be/7QZ5z66PhdU?feature=shared&t=4162
@Jano. Prave ze mas jen zkusenosti s vyfukaci. Argumentujes jako hlupak, ktery tvrdi, ze letadla jsou tezsi nez vzduch a proto nemuzou letat.
@Jano To je takový místní kolorit, že se tě pokusí přesvědčit, že elektromobily mají výjimku z fyzikálních I ekonomických zákonů,. které prý platí jen pro spalovací auta.
pro Runnču…. Ekonomickou vyjímku budou potřebovat tvoje spalovací vehikly, které chcete do budoucna pohánět cca 10x energeticky náročnějším palivem (syntetikou), než je čistá elektřina pro provoz EV…
Ale možná Vám to umožní zemědělské a další dotace, Svobodnej Trhovče 😃
//youtu.be/lVIWZm_vR8A?t=781
//youtu.be/-qfKtmf-Ky0?t=300
….. Výkonné boční reproduktory doplňují zadní blatníky, které fungují jako ozvučnice…Debilní fanoušci moto-sportu se mohou těšit na podmanivé akustické zážitky….😳😳😳😳😳😅
To je zamýšleno jako zábavní pořád na TLC? Program složený z pořadů Beďarová doktorka, 600kg sestry, Závody elektromobilů, Svatba trpaslíků a Soutěž v pojídání knedlíků?
Pak ano, pak to dává s perfektní smysl.
Leo je fakt pako, vůbec nechápe o čem se tu celou dobu bavíme. Carda Retarda.
Jsi bratr nebo sestra lavrova42? Nebo jen smrad z jeho prdu?
Fronta se na Donbasu sesypala, přiznal ukrajinský generál – počti si Leošku
https://www.novinky.cz/clanek/valka-na-ukrajine-fronta-se-na-donbasu-sesypala-priznal-ukrajinsky-general-40495069#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&source=hp&seq_no=7&utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz
Buďme optimisté, já si myslím, že si tu přednášku pustil a z toho že na ni nereaguje vyvozuji, že mu to konečně došlo.
Každopádně jeho příspěvek o tom, že hmotnost nemá vliv na rychlost průjezdu zatáčkou, protože „odstředivá síla a přítlak se vzájemně vykompenzují“, rozhodně patří do hitparády blábolů místních elektrofans. Řekl bych tak někde okolo 5. místa, hned za Leodendulovo a Piturovo „spotřeba paliva roste s rychlostí kvadraticky“.
Holt si nikdy neužil pořádnou jízdu v sportovním autě, je to teoretik. Už Colin Chapman razil zásadu, že správné sportovní auto musí být především lehké. A ten tomu fakt rozuměl.
No ty rozumbrado. Mam Teslu 3 Dual motor a Porsche. Nevim cemu rikas poradna jizda. Mel jsem Mercedes SLK 230K. Zadne auto me nesvezlo lip nez Tesla. Jo, u zadychanych spalovaku je fakt potreba mit lehke auto aby to aspon trochu jezdilo. U EV je E-motor tak vykonny, ze nejaka kila navic nehraji zadnou roli. Treba Tesla S Plaid je uz na hranici, kdy rychlejsi rozjezd je obtizny, protoze pneumatiky jsou na hranici prokluzu. Motoricky ma Tesla S Plaid vetsi potencial, ale ten jde resit jen s pomoci lepkaveho povrchu vozovky.
Debilku, tvuj odkaz jsem si nepoustel, nemam chut koukat na nejake tvoje odkazy. Ze nereaguji na tve komentare nic neznamena. Kdyz v prehledu nejnovejsich komentaru ten tvuj uz neni uveden, tak nemam potrebu ho hledat. Proste bud ho vidim v prehledu nebo na nej nahodne trefim, jinak ho vypoustim. Na rozdil od tebe jsem uspesne absolvoval Univerzitu a mam na to papir, ze tomu rozumim. Ty mas akorat potvrzeni z kremlu ze jsi uzasny patolizal a troll.
Hledat nemusíš:
hxxps://youtu.be/7QZ5z66PhdU?feature=shared&t=4162