Volkswagen představuje nový elektromobil Volkswagen ID. Polo, zcela elektrickou verzi jednoho z nejúspěšnějších modelů v historii značky. Pro Polo s více než 20 miliony prodanými vozy začíná nyní nová kapitola díky kompletně nové koncepci.
Elektromobil Volkswagen ID. Polo vyvinutý ve Wolfsburgu kombinuje čistý design, velkorysou nabídku vnitřního prostoru a vysokou kvalitu s atraktivní základní cenou. Tento malý vůz stanovuje nová měřítka i po technické stránce.
Například dojezdem až 454 km podle metodiky WLTP, novým asistenčním systémem Connected Travel Assist včetně automatického rozpoznávání semaforů, efektivním One-Pedal Driving nebo funkcí obousměrného nabíjení V2L (Vehicle-to-Load), která promění ID. Polo v mobilní zdroj energie pro zařízení, jakými jsou elektrická kola. Předprodej nového modelu ID. Polo v České republice bude zahájen v srpnu. Předání prvních zákaznických vozů je plánováno na říjen.
Dojezd až 454 km, rychlé nabíjení stejnosměrným proudem DC vždy v sériové výbavě. ID. Polo bude nabízeno s novým hospodárným pohonem předních kol ve třech výkonových stupních: 85 kW, 99 kW a 155 kW. Verze o výkonu 85 kW a 99 kW budou přitom sériově disponovat novou vysokonapěťovou baterií LFP (lithium-železo-fosfát) s využitelnou kapacitou 37 kWh.
Tuto baterii je možné na rychlonabíjecí stanici nabít stejnosměrným proudem z 10 % na 80 % za cca 23 minut. Celkový dojezd na jedno nabití je až 329 km. Pohon s výkonem 155 kW je napájen baterií NMC (nikl-mangan-kobalt), která nabízí využitelnou kapacitu 52 kWh, umožňuje dojezd na jedno nabití až 454 km a nabití stejnosměrným proudem z 10 % na 80 % na rychlonabíjecích stanicích za cca 24 minut.
Rozměry – kompaktní, prostorné, praktické pro každodenní provoz. Nové ID. Polo má vnější délku 4053 mm, vnější šířku 1816 mm a vnější výšku 1530 mm. Rozvor náprav dosahuje 2600 mm. V porovnání s modelem se spalovacím motorem boduje ID. Polo díky platformě MEB+ výrazně lepším využitím prostoru.
Tuto skutečnost dokládá například velkorysý zavazadlový prostor, jehož objem vzrostl o 25 procent z 351 litrů na 441 litrů. Při sklopených opěradlech zadních sedadel se objem zavazadlového prostoru zvětší na 1240 litrů (konvenční Polo: 1125 litrů). Díky ještě většímu vnitřnímu prostoru je pětimístné ID. Polo v porovnání se svými předchůdci ještě všestrannějším vozem, který je ideální nejen pro život ve městě, ale zvládne i každodenní provoz s přáteli a rodinou.
„Pure Positive“ – elegantní, nadčasové a čisté. Nové ID. Polo bylo jako první sériově vyráběný model navrženo kompletně v souladu s novým designovým jazykem značky Volkswagen „Pure Positive“, který definoval šéfdesignér Andreas Mindt.
Výsledkem je kompaktní vůz s jasnými proporcemi, charakteristickými designovými prvky (například střešní sloupek C od první generace modelu Golf), čistou linií přední částí a mohutnou zádí, který působí velmi kvalitně, nadčasově a charismaticky. Nový model lze přitom okamžitě rozpoznat jako opravdový Volkswagen a svůj technický pokrok odráží moderním světelným designem.
Příjemné prostředí, v němž se cestující cítí jako doma. Nový designový styl „Pure Positive“ charakterizuje také interiér modelu ID. Polo, který se vyznačuje inteligentním prostorovým uspořádáním, velmi kvalitními materiály a vynikající ergonomií. Vášeň pro detaily je patrná z detailů, jimiž se odlišují jednotlivé stupně výbavy. Mezi ně patří například ozdobné prošívání na dveřích, které je zakončena drobnými nápisy „Volkswagen“.
Pro ID. Polo je mimořádně charakteristická také nová přístrojová deska. V zorném poli řidiče je umístěn „Digital Cockpit“ s úhlopříčkou 26,0 cm (10 palců). Dotykový displej nového infotainmentu „Innovision“ (s úhlopříčkou 32,77 cm/13 palců) je situován uprostřed přístrojové desky ve snadném dosahu jak řidiče, tak spolujezdce.
Tento displej svou velikostí připomíná velmi kvalitní tablet a nabízí precizní grafická zobrazení. Celkový dojem vysoké kvality završují přehledně uspořádané ovládací a grafické prvky, ale také inovativní prvky výbavy a funkce, mezi něž patří například „retro ukazatele“ dodávající digitálním přístrojům dotek nostalgie, neboť svým vzhledem připomínají Golf I po modernizaci.
Asistenční systémy: Connected Travel Assist s rozpoznáváním semaforů. Díky platformě MEB+ a novému softwaru má ID. Polo ve své sériové výbavě velký počet moderních asistenčních systémů. Na přání dodávaná nová generace systému Travel Assist podporuje řidiče asistovaným řízením vozu v podélném i příčném směru a reaguje přitom i na semafory (v rámci systémových limitů), což je novinka v tomto segmentu. Sériově je navíc k dispozici funkce One-Pedal Driving, která umožňuje intenzivní zpomalení vozu jen prostřednictvím pedálu plynu.
ID. Polo je nabízeno ve třech výbavových liniích Trend, Life a Style:
Trend – základní verze s funkcí rychlého nabíjení stejnosměrným proudem DC. ID. Polo Trend je sériově vybaveno funkcí rychlého nabíjení stejnosměrným proudem DC s nabíjecím výkonem 90 kW. Součástí sériové výbavy je také řada asistenčních systémů, například Side Assist a asistent pro jízdu v jízdním pruhu (včetně asistenta pro stav nouze).
V základní ceně jsou zahrnuty rovněž LED světlomety včetně asistenta pro dálková světla, „Digital Cockpit“ s 10“ displejem, infotainment „Innovision“ se 13“ displejem, kožený multifunkční volant a automatická klimatizace.
Life – komfortní výbava s adaptivním tempomatem. Druhou výbavovou linií je ID. Polo Life. Tato varianta disponuje sériově asistenčními systémy ACC (adaptivní tempomat), Rear View (zadní kamera), parkovacími senzory vpředu a asistentem pro průjezd křižovatkou. Ještě vyšší úroveň komfortu zajišťuje samostmívací vnitřní zpětné zrcátko a elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka s funkcí paměti pro uložení polohy.
Sériově se dodávají rovněž digitální prvky výbavy, jakými jsou hlasové ovládání, App Connect pro Apple CarPlay a Android Auto nebo funkce indukčního nabíjení chytrých telefonů. Kromě toho je k dispozici variabilní podlaha umožňující ještě komfortnější používání velkého zavazadlového prostoru.
Style – vrcholná verze se „světlomety IQ.LIGHT LED Matrix“. Elegantní ID. Polo Style přidává k bohaté výbavě verzí Trend a Life mimo jiné velmi moderní osvětlovací techniku, kterou reprezentují světlomety IQ.LIGHT LED Matrix se světelnou LED lištou, zadní 3D LED svítilny a osvětlená loga Volkswagen na přídi a zádi. Interiér charakterizují sportovní komfortní sedadla, ambientní osvětlení a velmi kvalitní materiály.
Součástí rozšířené výbavy jsou také funkce vyhřívání volantu a sedadel nebo dvouzónová automatická klimatizace. Další inovací ve výbavě modelu ID. Polo Style je vylepšená verze systému ID. Light, která podporuje řidiče v každodenním provozu vizuálními upozorněními, například navigačními pokyny nebo informacemi o stavu nabití. Světelná lišta je nyní poprvé prodloužena až do předních dveří, a nabízí tak nové funkce. Systém dokáže cestující upozornit například na přibližující se účastníky silničního provozu před otevřením dveří.
Výbava na přání – systémy a funkce z vyšších segmentů. Na přání jsou pro nové ID. Polo k dispozici v tomto segmentu jedinečné prvky výbavy, mezi něž patří například špičkový audiosystém Harman Kardon se zesilovačem o výkonu 425 W, deseti reproduktory včetně centrálního reproduktoru, který zajišťuje jasný přenos zvuku, a subwooferem. Na přání se dodává také velká panoramatická skleněná střecha.
Novinkou v tomto segmentu je masážní funkce v předních sedadlech, která jsou elektricky nastavitelná ve 12 směrech. Cestující mají v tomto případě na výběr tři masážní programy. Zákazníci v segmentu malých vozů si tak mohou dopřát luxus z automobilů vyšší třídy. Elektricky nastavitelné sedadlo řidiče je navíc vybaveno funkcí paměti pro uložení nastavené polohy.
Elektrická energie na cestách: obousměrné nabíjení sériově. ID. Polo je jedním z prvních modelů značky Volkswagen, které mohou napájet elektrickou energií externí zařízení (příkon až 3,6 kW). Vůz se tak na cestách může proměnit v elektrickou zásuvku – například pro elektrická kola nebo outdoorové vybavení. Nabíjení je možné jednak prostřednictvím 230V elektrické zásuvky v interiéru nebo také pomocí samostatného adaptéru pro nabíjecí zásuvku Mode 3.
ID. Polo na českém trhu. Předprodej nového modelu ID. Polo bude na českém trhu spuštěn v průběhu srpna. Oficiální uvedení na český trh a dodání prvních vozů zákazníkům je plánováno na říjen.
Skupina značek Core – využívání synergií. Nové ID. Polo je skvělým příkladem úspěšné spolupráce v rámci skupiny značek Core (Volkswagen, Volkswagen Užitkové vozy, SEAT/CUPRA a Škoda) a elektrické vstupní modely v Evropě posouvá na novou technickou úroveň.
zdroj: tisková zpráva
Pokud má někdo v hlavě „nasráno“ tak jako usvědčený lhář Kota a dementní slintal Visper,
je opravdu jejich jediným řešením do ničeho nezasahovat.
Pojďme se domluvit, že si tu budou psát jen 3 lobotomici runner42, qwerty a jano. Každý zásah zvenčí znamená jen míň srandy…
Jasně, já už to tak praktikuji a nezasahuji do toho. Ono to ani nemá cenu je přesvědčovat protože jejich víra a oddanost výfuku je nezlomná.
Vzhledem k nové ceně ID.3 základ za 750 tisíc, tohle musí stát 600 tisíc s 52 kWh baterkou a pod 500 tisíc s 37 kWh, jinak to koupí jen blázen. Tak jsem v srpnu zvědavej.
polo s dsg v akci stojí 600tisic. moc nevím, proč by polo id mělo být levnější. protože má levnější provoz?
Polo se z oblíbeného supermini s prodeji atakujícími půl milionu kusů ročně stalo drahým šuntem s prodeji menšími o 80%.
Pokud hodlá Volskwagen navazovat na neúspěšný koncept drahého Polo z let 2020-2026, nemusí se vůbec obtěžovat.
Úspěšné Polo stálo v roce 2016 v dnešních cenách 280.000 Kč.
Takže ID.Polo má být podle tebe za stejnou cenu jako ID.3? Nechápu tvoje myšlenkové pochody.
A když tam dají 1kWh baterii, tak má být úplně nejdražší, protože bude na provoz tutově nejvýhodnější?
Volkswagen ID Polo lze již nakonfigurovat na německých stránkách Volkwagenu. Základní provedení reinkarnace trabanta má cenovku 33.795,00 €.
Ano, vidíte správně. Vozidlo je nejen po všech stránkách horší, než dvacet let staré Polo, ale je 3x dražší (i se zohledněním inflace). Je to cena amerického full-size sedanu nebo čínského full-size SUV.
Víc asi netřeba dodávat.
Toto už není ani směšné, trapné nebo hloupé. To je německý elektroideologický mentální průjem.
Jako vážně? 820 tisíc za malé auto na plecháčích, bez tepelného čerpadla, s nepohodlnými sedačkami (když „pohodlné“ píšou až u vyšší výbavy). S tímhle si nezaslouží nic jiného než postupně zaniknout (což se daří posledních pár let velmi úspěšně).
Meziroční prodeje EV v Číně za Q1/2026
Trh -20%.
BYD -40%.
VW -75% a blíží se k nule.
Začátek omezování dotací má okamžitý tvrdý dopad na prodeje. Čínské automobilky nyní žijí z exportu a evropských dotací.
Takhle jste si to představovali?
Nevím ve které Číně jsou dotace, ale v té se kterou obchodujeme, již asi 2 roky nejsou.
V roce 2025 Čína vynaložila na dotace přibližně 4,4 % svého HDP, což v absolutních číslech představuje stovky miliard dolarů. Tyto peníze jsou z otrokářské práce stovek milionů lidí druhé kategorie ( systém chu- kchou)
Tato podpora je klíčová pro udržení výroby a prodeje BEV, baterií, solárů a elektroniky obecně.
Tolik ke tvému nesmyslu.
BTW obchodovat s Čínou a ještě ji bránit,to chce opravdu žaludek. Žít s vědomím,že profituju z otrokářské práce,to jen tak někdo nedá.
Ale ty, jak vidno, morálku neznáš ani z knih .
Argumentační Faul. Zkusit to znovu a doporučuji ještě více invektiv.
Poukazovat na to, že čínský automobilový průmysl je příjemcem štedrých dotací a profituje z otrocké práce dělníků tier 3 subdodavatelů, není žádný argumentační faul.
Co se týká tvojí špatné informovanosti, národní dotace byly omezovány od roku 2024 do tohoto roku. Stále ale ještě mají provinciální šrotovné až 15 tisíc juanů.
Nicméně třeba v roce 2020 vypadala dotační struktura pořízení vozidla takto:
– státní dotace 20 tisíc juanů
– provinciální dotace 100 tísic juanů
– šrotovné 12%
– sleva na dani 10%
Celková kumulativní dotace na pořízení elektormobilu v Číně v roce 2020 dosahovala 65-75% ceny. Pokud přihlédneme i k cenotvorbě a nákladům v dodavatelském řetězci, koncový zákazník se podílel na celkových ekonomických nákladech někde zhruba na úrovni 10%.
Dávat čínský trh s EV za příklad může jen naprostý mentál.
Tvoje hra na oběť je průhledná. Je to jen úniková cesta, protože k systému chu-kchou a masivním dotacím (které prokazatelně běží i v roce 2026) nemáš jediný věcný protiargument. Tvrdit, že Čína už dva roky nedotuje, je v dnešní době buď totální neznalost, nebo vědomá lež. Místo abys obhájil svůj nesmysl, raději se dětinsky urážíš – to není debata, to je srabáctví před fakty, která se ti nehodí do krámu. Pokud nemáš k věci nic než stížnosti na můj tón, považuji to za tvoji faktickou kapitulaci.
Ok cítím se jako oběť :)) a kde jsou argumenty podporující Runnerovo tvrzení? Pánové nemůžete hrát J a H současně. Takže opakuji – argumentační FAUL. Znovu a lépe
| Rok | Prodeje | Y2Y trend | Dotace (stát, provincie, šrotovné) | Y2Y trend |
| 2018 | 1,256,000 | — | 210 | — |
| 2019 | 1,206,000 | -3.9% | 240 | +14.3% |
| 2020 | 1,323,705 | +9.7% | 260 | +8.3% |
| 2021 | 3,507,000 | +165.1% | 280 | +7.7% |
| 2022 | 6,872,000 | +95.8% | 290 | +3.6% |
| 2023 | 9,448,000 | +37.5% | 295 | +1.7% |
| 2024 | 12,859,000 | +36.1% | 300 | +1.7% |
| 2025 | 16,490,000 | +28.3% | 305 | +1.7% |
| 2026 | 19,000,000 (odhad*) | +15.3% | 310 | +1.6% |
*2026 odhad se nanaplňuje, realita po Q1 je pod nejhorším scénářem
Jak vidíš od roku 2020 a 2021, kdy v Číně dosáhly dotace a následně registrace vrcholu, se pokles dotací (průměr na jedno vozidlo) přímo promítá do poklesu prodejů elektromobilů. Aktuální situace je taková, že aby Čína dosáhla nulového trendu, musí na dotacích vynaložit ročně okolo 300 miliard juanů.
Z uvedených čísel je nezpochybnitelné, že EV trh je životně závislý na dotačním přerozdělování a bez něj okamžitě umírá, jak nám názorně předvedly USA.
Lze tedy formulovat zjednodušený závěr, že Elektromobilita = socialistické rozkrádání.
Zdoje:
hxxps://en.caam.org.cn/Index/show/catid/66/id/2042.html
hxxps://www.electrive.com/2024/01/11/chinas-market-grows-by-9-5-million-electric-cars-and-plug-in-hybrids-in-2023/
hxxps://www.reuters.com/business/autos-transportation/chinas-new-energy-vehicle-sales-fall-388-jan-mm-first-such-drop-since-aug-2024-02-07/
hxxps://www.argusmedia.com/en/news-and-insights/latest-market-news/2574943-china-s-nev-penetration-to-hit-40pc-in-2024-caam
Já bych k tomu dodal – problém BEV je jeho TCO pro firmy, které dělají 70% primárního trhu s vozidly – pro většinu firem je BEV drahé.
PS: dal jsem AI toto zadání
Udělej mi jednoduché shrnutí nákladů BEV vozidla pro firmu a porovnej ho s benzínovým a naftovým vozidlem. Počítej standardní 4 letý leasing a nájezd 15000km ročně a 20000km ročně. Spočítej náklady na km. Pro cenu paliva použij cenové průměry z let 2021-2025
a tohle je výsledek
Při nájezdu 15 000 km/rok jsou náklady na km:
BEV: 13,86 Kč/km
Benzínové vozidlo: 12,45 Kč/km
Naftové vozidlo: 12,75 Kč/km
Při nájezdu 20 000 km/rok jsou náklady na km:
BEV: 10,53 Kč/km
Benzínové vozidlo: 9,95 Kč/km
Naftové vozidlo: 10,05 Kč/km
Závěrečné shrnutí „rovných podmínek“
Vítěz ekonomiky: Při započtení tržních cen paliv a veřejného nabíjení vychází jako nejúspornější volba pro firmu Hybrid (HEV). Nabízí nejnižší náklady na kilometr díky nízké spotřebě a absenci „elektro-přirážky“ v ceně leasingu.
Propadák BEV: Elektromobil bez domácího/firemního nabíjení ztrácí smysl. Náklad na 1 km je u BEV při nájezdu 15 000 km o více než 1 Kč vyšší než u hybridu. Rozdíl v nákladech na 60 000 km (za 4 roky) činí přes 60 000 Kč v neprospěch BEV.
Realita veřejných stojanů: Pokud by řidič BEV nabíjel u ultra-fast stojanů (HPC) bez paušálu, náklady na 1 km (jen energie) by vyletěly na 3,50 – 4,00 Kč, což BEV ekonomicky zcela diskvalifikuje.Jediný benefit BEV: Pro firmu zůstává zajímavý pouze jako benefit pro zaměstnance (výrazně nižší daň z příjmu fyzických osob – 0,25 % z ceny vozu).
Ještě si dovoluji dopočítat tu tabulku pro další roky. Pokud by trend zůstal zachován, čínský růst se zastaví již příští rok a promění se v malý, ale přesto pokles prodejů. A pokud bude trend pokračovat, vzhledem k vyřazování desetiletých a starších vozidel se pak celkový EV vozový park dostane k nule mezi roky 2040–2050. Pod 1 milion se ale dostane už v roce 2041.
Pokud by pak Čína omezila dotace, celé se to zkrátí o deset let.
Je velmi užitečné se podívat na skutečná čísla a trendy, které se skrývají za oslavnými články na čínský elektromobilní „pokrok“.
V USA zmizela polovina trhu za pouhé čtyři měsíce. Pokud bude trend pokračovat, bude na konci roku 2027 americký EV trh někde okolo 0.5% a fakticky příští rok zanikne.
Kazdy asi ma jine AI, Vas dotaz postrada to TCO…
Ja zkopiroval Vas dotaz:
Roční spotřební náklady na 15 000 km:
BEV: 15 000 km × 1,02 Kč/km ≈ 15 300 Kč/rok
Benzín: 15 000 km × 2,51 Kč/km ≈ 37 650 Kč/rok
Nafta: 15 000 km × 2,06 Kč/km ≈ 30 900 Kč/rok
Za 4 roky (60 000 km):
BEV: ≈61 200 Kč
Benzín: ≈150 600 Kč
Nafta: ≈123 600 Kč
To vysocan
přesný text, co jsem zadal AI jsem zde hodil. Našla mi auta v nižším cenovém segmentu, propočítala cenu leasingové splátky, za elektřinu počítala 3.5 na kWh, spotřeby BEV 15kWh. Celý soupis měl několik stran, já zde do diskuse hodil jen závěrečné shrnutí – protože firmy pořizují služební auta podle reálné ceny na ujetý km (a leasingové společnosti obvykle omezí auto na 15-20kkm + 4 roky aby se dalo prodat na sekundárním trhu).
A i když jsem to počítal ručně – tak se BEV jako služební vyplatilo pouze za následujících podmínek
1 – firma má levnější, než tržní elektřinu a může nabíjet doma (FVE)
2 – BEV má roční nájezd > 25000 km