Ferrari vstoupilo do nové éry. V Římě totiž odhalilo svůj první čistě elektrický model s názvem Ferrari Luce, který má podle automobilky otevřít další kapitolu historie značky z Maranella.
Nový elektromobil Ferrari Luce přináší kombinaci extrémního výkonu, futuristického designu a technologií, které mají zachovat typické emoce z jízdy i bez spalovacího motoru.
Už první reakce fanoušků na sociálních sítích ale ukazují, že Luce budí silné emoce. Zatímco část veřejnosti obdivuje odvahu Ferrari a parametry vozu, jiní kritizují odklon od tradičního zvuku osmiválců a dvanáctiválců.
Ferrari Luce stojí na zcela nové elektrické platformě se čtyřmi elektromotory, z nichž každý pohání jedno kolo. Celkový výkon dosahuje až 765 kW a výsledkem je akcelerace z 0 na 100 km/h za 2,5 sekundy.
SOUVISEJÍCÍ: Ferrari SF90 Stradale: potvrzení, že elektrifikace je nevyhnutelná
Dvoustovku zvládne vůz za 6,8 sekundy a maximální rychlost přesahuje 310 km/h. Energii dodává baterie o kapacitě 122 kWh s podporou rychlého nabíjení výkonem až 350 kW. Ferrari slibuje dojezd přes 530 kilometrů. Přestože auto váží 2260 kilogramů, automobilka tvrdí, že díky nízkému těžišti a pokročilému řízení působí při jízdě výrazně lehčím dojmem.
Velkou pozornost vzbudil také design, na kterém spolupracoval slavný britský designér Sir Jony Ive, známý především díky produktům společnosti Apple. Ferrari vsadilo na mimořádně čisté linie, prosklenou kabinu a futuristické detaily.
Elektromobil Luce je zároveň historicky prvním pětimístným Ferrari a druhým čtyřdveřovým modelem značky. Zajímavostí jsou také obří kola o velikosti 23 palců vpředu a 24 palců vzadu. Interiér kombinuje mechanická tlačítka s digitálními displeji a používá recyklovaný hliník, speciální sklo Gorilla Glass nebo prémiovou kůži.
Ferrari se snažilo vyřešit i jednu z největších výtek vůči elektromobilům, tedy absenci charakteristického zvuku. Luce proto využívá vlastní patentovaný systém generování zvuku, který vychází z vibrací skutečných mechanických částí vozu.
Řidič může pomocí ovladačů měnit intenzitu projevu od téměř tichého režimu až po výrazný sportovní zvuk. Zároveň automobilka vyvinula nový systém Torque Shift Engagement, který umožňuje manuálně upravovat úroveň výkonu a rekuperace pomocí páček pod volantem. Ferrari tvrdí, že tím vzniká zcela nový druh interakce mezi řidičem a elektromobilem.
Technologická výbava vozu je mimořádně rozsáhlá. Ferrari Luce využívá aktivní odpružení, řízení všech kol, pokročilé vektorování točivého momentu i zcela novou centrální řídicí jednotku VCU, která koordinuje všechny systémy vozu až 200krát za sekundu.
Aerodynamika hrála při vývoji klíčovou roli. Ferrari tvrdí, že Luce má nejnižší aerodynamický odpor ze všech sériových modelů značky. Vývoj zahrnoval tisíce simulací a stovky hodin testování v aerodynamickém tunelu.
První reakce veřejnosti ukazují, že Ferrari Luce bude jedním z nejdiskutovanějších aut letošního roku. Řada fanoušků oceňuje, že Ferrari nešlo cestou obyčejného elektrického SUV, ale vytvořilo technologicky extrémní sportovní vůz s vlastním charakterem.
Objevují se ale i skeptické hlasy, podle nichž elektrické Ferrari nikdy nemůže nabídnout stejné emoce jako tradiční modely se spalovacím motorem. Ferrari přesto věří, že právě Luce ukáže, že elektromobil může být stejně vzrušující jako klasické supersporty z Maranella.
zdroj: tisková zpráva, foto: Ferrari
Tohle auto za pár let ztratí většinu hodnoty, elektro Ferrari je nesmysl.
Dodge se omlouvá veřejnosti. Po zrušení elektrického Chargeru, který způsobil 90% pokles prodejů, odkaz elektrofašisty Tavarese, se vrací osmiválcový motor Hellcat a pro další generace se s elektrikou nepočítá.
Zvláštní retro míchanina, kola jak z 90tek, interiér jak z 60tek. Tehdy takové auto vážilo o tunu méně. No uvidíme jak se o to šejkové porvou.
Krásné ženy, luxusní obleky, drahá auta.. jsou předměty žádostivosti ostatních, před kterými tím prezentujeme společenský status. Jak ty ženy vaří, obleky jsou příjemné nebo auta výkonná, fakticky nikoho nezajímá.
Ferrari prodává šejkům i jiným společenskou prestiž. Každý by Ferrari chtěl. Platí to o Luce? Luce svým hnusným vzezřením okamžitě získalo společenský status hovnocucu. Je to prostě hnus. Ano, i hovnocuc si můžete koupit a přijet s ním před casino. Provokovat. Jaký má výkon a kolik stál nikoho zajímat nebude. A postavit na tom business model, to bych nikomu nedoporučoval.
K tomu ta děsná vyblitá barva 🤮 … nechápu proč to dělají
jejda, runca zase dava rozumy… :-). To má asi takovou váhu jako když Turek dává rozumy o VTE 🙂
Ferrari Luce: můžeme si za to sami?
https://www.youtube.com/watch?v=7ZJe5X6mm0o
To je tak příšerný, že to musí být úmysl.
jojo, Runča a jeho názory jsou příšerný dost… to nevadí, že se to bude Feraristům prodávat jak housky na krámě, protože hlavní měřítko je názor Rusáka42, kterému zatím nevyšla jediná predikce :-). Stejně jako s krachem Tesly 3 roky zpátky nebo s vítězstvím ruska nad Ukrajinou 3 měsíce po vypuknutí války… btw Runčo víš o tom, že Rusko ztrácí každý měsíc další a další území 🙂
jano, runca, qwerty a dalsi – stejne si jednou to BEV koupi, jen o tom ted jeste nevi 🙂
nevim jestli to Ferrari je jen pokus s applem .. myslim ze si to kupce urcite najde, je to hodne vyuzitelne jako daily car do mesta, technicky by to nabusene byt melo.. jsem zvedav na cas na nordschleife..
PROČ SI NEPOŘÍDIT BEV
Ekonomická realita: Problémy převažují nad výhodami
Extrémní ztráta hodnoty: Ojetý elektromobil po 8–10 letech je kvůli riziku drahé výměny baterie téměř neprodejný. Pro běžného občana je to ekonomická katastrofa, protože přichází o většinu investovaných peněz.
Drahé pojištění a opravy: Sebemenší poškození podvozku nebo bateriového packu při běžné nehodě vede pojišťovny k tomu, že auto označí za totální škodu. Opravy jsou totiž finančně nerentabilní.
Absence levného servisu: Neexistuje ekvivalent „garážových mechaniků“, kteří by dokázali levně opravit složitou vysokonapěťovou elektroniku. Koncový zákazník je plně závislý na drahých autorizovaných servisech.
Dotace deformují trh: Celý segment BEV drží při životě umělé daňové úlevy, dotace a pokuty pro spalovací auta, což křiví přirozené ekonomické prostředí.
Ekologická realita: Těžký start s otazníkem na konci
Obří ekologický dluh při výrobě: Výroba baterie (těžba lithia, kobaltu, niklu v rozvojových zemích a jejich rafinace) je extrémně špinavý proces plný emisí a spotřeby vody. BEV vyjede z továrny s obrovským ekologickým batohem.
Závislost na uhelných elektrárnách: Pokud elektromobil jezdí v zemi, kde se elektřina vyrábí primárně z uhlí, jeho reálný přínos pro čistotu ovzduší je minimální a emise se pouze přesouvají z měst k elektrárnám.
Jediné ekologické plus (Městský provoz): Jediným nesporným přínosem BEV je nulová lokální emise prachu, sazí a jedovatých plynů přímo ve městech, což prokazatelně zlepšuje kvalitu vzduchu tam, kde žije nejvíce lidí.
Otazník nad recyklací: Průmyslová recyklace sice technologicky funguje, ale je energeticky nesmírně náročná a drahá. Zda bude dlouhodobě udržitelná bez masivních dotací, ukáže až čas.
Suma sumárum: Elektromobilita byla prezentována jako jednoduché a čisté řešení, ale v reálném světě se ukázala jako extrémně složitý technologický a finanční oříšek. Pro vybrané skupiny (firmy, lidé s vlastní fotovoltaikou nabíjející doma) může dávat smysl, ale pro masový trh včetně trhu ojetin a běžné řidiče představuje obrovské ekonomické riziko. Navíc o nějaké přínosné ekologii lze hovořit jen v městském provozu.
Bláboly výfukového fanatika. Ty jsi viděl na baterkárnách nějaké komíny? I kdyby se to nedařilo recyklovat tak se baterky zahrabou tam kde se vytěžily. Ekologicky se nic nezmění. Ale vyhulenou ropu už nezahrabeš. Jen u nás je to 9 miliard litrů ročně, v Praze asi milion denně.
Zde přehled “ komínů, na které BEV fanatici zapomínají a pořád tvrdí jak ekologické to jejích nesmyslné šílenství na baterky je
Země Evropské unie:
Polsko: Největší spotřebitel uhlí v EU.
Česká republika: Uhlí tvoří zhruba 40 % energetického mixu.
Německo: Stále provozuje velké lignitové i černouhelné kapacity.
Bulharsko: Patří k největším znečišťovatelům z uhlí na Balkáně.
Rumunsko: Uhelné elektrárny
Slovinsko: Využívá především elektrárnu Šoštanj.
Řecko: Dokončuje další uhelné kapacity.
Nizozemsko: Uhelné elektrárny
Chorvatsko: Využívá uhelnou elektrárnu Plomin.
Maďarsko: Uhlí spaluje elektrárna Mátra
Dánsko: Poslední elektrárny přecházejí na biomasu, definitivní konec uhlí plánuje na rok 2028.
Finsko: uhlí do 30 % používá jako palivo ve dvou teplárnách.
Francie: Drží uhelné elektrárny (Cordemais a Emile-Huchet) pro špičkovou zimní zátěž.
Itálie: uhelné elektrárny v regionu Sardinie.
Země mimo Evropskou unii:
Rusko: Disponuje největší celkovou uhelnou kapacitou na evropském kontinentu.
Turecko: Významný producent elektřiny z uhlí, kapacity v evropské i asijské části země neklesají.
Ukrajina: Uhlí zůstává kritickou součástí poničené energetické infrastruktury.
Srbsko: Silně závislé na domácím hnědém uhlí (lignitu).
Bosna a Hercegovina: Většinu elektřiny vyrábí v uhelných zdrojích.
Kosovo: Energetika země je téměř stoprocentně závislá na spalování lignitu.
Severní Makedonie: Provozuje uhelný komplex REK Bitola.
Černá Hora: uhelné elektrárny
Tolik ke tvým nehorázným lžím magore vispere
To je bohužel pravda, uhlí musí pryč a časem půjde. Moje BEV ale na uhlí nejezdí. Mám certifikát, že veškerá mnou spotřebovaná elektřina je z OZE. Ale i ti co jezdí na uhelnou elektřinu vyhulí jen polovinu toho co ropní výfukáči.
vispere, opět slintáš totální nesmysly !!!
Zde jeden příklad :
Výpočet produkce CO₂ na km (BEV v Polsku)
Reálná produkce CO₂ u elektromobilu závisí na jeho spotřebě (velikosti a stylu jízdy) a ztrátách při nabíjení (které v průměru činí cca 10–15 %).
Při uvažovaném emisním faktoru 550 g CO₂ / kWh vypadá srovnání pro různé kategorie aut následovně:
1. Malý / Úsporný elektromobilPříklad: Škoda Elroq, Tesla Model 3, Hyundai Kona.Spotřeba ze sítě (včetně ztrát): cca 16 kWh / 100 km.Výpočet: (16 × 550) / 100Výsledek: cca 88 g CO₂ / km
2. Střední elektromobil / Klasické SUVPříklad: VW ID.4, Škoda Enyaq, Tesla Model Y.Spotřeba ze sítě (včetně ztrát): cca 20 kWh / 100 km.Výpočet: (20 × 550) / 100Výsledek: cca 110 g CO₂ / km
3. Velké / Výkonné SUV nebo dálniční provoz v ziměPříklad: Audi Q8 e-tron, zimní provoz se zapnutým topením.Spotřeba ze sítě (včetně ztrát): cca 26 kWh / 100 km.Výpočet: (26 × 550) / 100Výsledek: cca 143 g CO₂ / km
Srovnání se spalovacími motory (ICE)
Pro kontext: moderní naftové nebo benzínové auto střední třídy produkuje čistě z výfuku (Tailpipe / TTW) přibližně 110 až 140 g CO₂ / km.
U HEV je to daleko méně!!!
Takže ve výsledku je v Polsku a nejen tam, HEV ekologicky lepší než BEV
Trochu uber na tom emisním faktoru. Globální je 470, v Evropě jen 250. Ty emise jsou jen zbožné přání výrobců které možná předvedou na novém autě v ideálních podmínkách. V reálném provozu po pár letech jsou podstatně větší. Nepřej si až to začnou měřit na silnicích a když nevyjde výrobcem deklarovaná hodnota tak na místě zavařit výfuk.☹️
Největší problém BEV je krátká životnost baterie a její vysoká cena.
Poměr cena/výkon je u BEV horší než u spalováku. BEV je zatím jenom pro nadšence a fanatiky.
ano, nevydrzi ani 50 let, technologicky rychle zastara
ano, velice drahe baterky 850,-Kc / 1kWh CATL/BYD
ano, cena priserna, lepsi spalovak.. jen provoz na 300tkm cca 860tis.Kc
ano, BEV je jenom pro fandy a kolem komina..
jsi neskutečný lhář 13g. ubožák, který neumí ani najít relevantní data.
Standardní průměrný nájezd v ČR, který činí 15 000 km ročně, což za 3 roky představuje celkem 45 000 km.
Průměrná cena benzínu: 41,50 Kč / litr (směrem k dálnicím a podle situace na trhu mírně kolísá)Veřejné neregistrované nabíjení BEV: 14,50 Kč / kWh (základní ceníky bez registrace a paušálů na rychlých DC a UFC stanicích se pohybují mezi 13,00 a 16,00 Kč/kWh).
Rovné podmínky ,bez jakýchkoliv výhod.
Finální vyhodnocení tříletého provozuČistá ztráta na palivu: Za 3 roky provozu zaplatíte u elektromobilu dobíjeného výhradně na veřejných stanicích bez registrace o 24 075 Kč více než za benzín do hybridu.
Pořizovací cena: Elektromobily jsou stále v průměru o 150 000 až 300 000 Kč dražší než srovnatelné hybridy. Tento rozdíl v pořizovací ceně byste při veřejném nabíjení nesmazali nikdy – naopak by se nůžky dál rozevíraly.
Ztráta hodnoty (Depreciace): Po 3 letech mají elektromobily kvůli nejistotě ohledně stavu baterie na sekundárním trhu hlubší propad ceny než vyhledávané ojeté hybridy.
Pokud řidič nemá možnost nabíjet doma (např. z přebytků fotovoltaiky nebo na levný noční tarif), veřejné neregistrované nabíjení nedává ekonomický smysl.
Hybrid (HEV) v takovém režimu vítězí na plné čáře: je levnější při nákupu, má nižší provozní náklady na kilometr a po 3 letech si lépe udrží svou hodnotu.
proc demagog qwerty nepocita prumernou spotrebu BEV 20kWh/100km a cenu IONITY 21Kc/kWh (4,20/km) ~ tak jak to delaji vsichni hejtri(pitomci)?
proc 3 roky? proc prumerny najezd CR? proc prumerny hybrid?
proc nesrovnat dve podobne ojetiny za stejnou cenu? malokdo si kupuje soukrome nove auto..
co ICE ktere stoji na servisu za 3r 200tis Kc, najede 2tkm rocne a bere 18L/100km verva100 ?
btw …zrovna vcera jsem koukal na GT2 RS, nurburgring da max.cca 4 kola na 90L
klasický hybrid (HEV) po 6 letech a 120 000 km vyjde stále o 205 400 Kč levněji než elektromobil (BEV).
I přes dražší benzín nedokáže elektromobil smazat rozdíl v pořizovací ceně. Důvodem je vysoká cena elektřiny na veřejných nabíječkách.
Aktualizovaný přehled nákladů (Cena benzínu 41 Kč/l)
Položka nákladůKlasický hybrid (HEV)/ Elektromobil (BEV)
Pořizovací cena vozu700 000 / 900 000 Kč
Průměrná spotřeba4,5 l benzínu / 100 km / 17 kWh / 100 km
Cena za palivo / energii41 Kč za litr benzínu. 12 Kč za 1 kWh (veřejné stojany)
Náklady na 1 km1,85 / 2,04 Kč
Palivo celkem (120 000 km)221 400 Kč / 244 800 Kč
Servis (autorizovaný)56 000 / 38 000 Kč
CELKOVÉ NÁKLADY977 400 Kč / 1 182800 Kč
Ať počítám jak počítám, pořád je BEV ekonomický nesmysl.
qwerty: pro jake dve auta(kramy) to je proboha srovnani? konkretne znacku, vyrobu, vybavu, vykon?
Se mi libi jak si to furt ohybate aby vam to vyslo… realita je jina..
proc furt 12Kc/kWh? proc ne rovnou 25Kc/kWh a 20kWh spotrebu jako..autoforum ze ? stejne jako kazdy ICE/HEV umi vzit pres 10L/100km vervy..kdyz to navic necham bezet celou noc v -20C s topenim naplno v zacpe.. proc srovnavate extremy jen na jedne strane rovnice?
realita: BEV (s vykonem pres 200kW), lehce ojete 3lete, porizovaci cena 470tis.Kc, realne umi jezdit kolem komina(400km) v prumeru pod 11kWh/100km s prumernou cenou pod 1,- Kc / kWh ~ pod 10,- Kc/100km s rocnim servisem 0,- Kc (rocni najezd kolem komina 45tkm / 98% nabijeni doma)
.. tak co se vyplati vic?
jaky je srovnatelny HEV s vykonem aspon 200kW, 3lety, v poradne vybave, lehce ojety za 270tis Kc (vc.DPH)?
(ani nemusi prumerne jezdit pod 10Kc/100km)
jeste dodam nebourany, neposkozeno, nevytopeno..jako z fabriky a neni to ani po znamosti..navic z reichu
zase na druhou stranu je dobre ze to zatim financne nevychazi kazdemu, jinak by ulice masove zaplavili BEV.. (a zavedli se dane za km)
.. vychazet to muze skvele i tem co maji vlastni FVE/chalupu/rodinu/zname/sdileni/spot nebo pracovni benefit k firemni FVE.. od cca 320tis jsou i bazarove „kramy“ ID.3 Pro S s tou 77kWh baterkou..
Ta deska je dost poškrábaná
Stejně si BEV za pár let koupíš, tak to nemusíš tak prožívat… 🙂
Já jsem národní konzervativec. Zastávám racionální postoje, tam kde tobě podobní eurofašisté vykřikují své obdivné či nenávistné emoce. Když vidím ošklivého pohrobka předchozí elektrohujerské éry, jeho úspěch nepředpokládám.
Když vidím ekonomiku a demografické složení ukrajinské populace, spočítám si, že Ukrajina jako nezávislý národnostní stát je nezvratně odsouzena k smrti do deseti let. S vědomím tohoto faktu na mě propaganda o nějakém obsazeném kusu lesa neúčinkuje.
Můj postoj k Rusku je definován blízkostí kulturních i politických národně konzervativních hodnot. To neznamená, že automaticky souhlasím s obecnou politikou Ruska a omlouvám automaticky cokoliv.
Tvrdé křesťanské konzervativní Rusko je mi ale blíže, než hysterické západoevropské socialistické chalífáty, propadající se do fašismu. To je pravda.
:-DDDDDDDD Už vidím na hajzlu plakát s Kateřinou Konečnou v životní velikosti :-DDDDDDDD
Národní konzervatismus:
– Důraz na národní sounáležitost, kulturní kontinuitu a ochranu tradic.
– Prioritizace státní suverenity před nadnárodními institucemi; kontrola hranic a omezení masové imigrace.
– Podpora tradičních rodinných struktur, náboženství a morálních norem.
– Preference komunitních vazeb a solidarity před individualismem; kritika kosmopolitismu.
– Kombinace tržních principů a státní intervence na ochranu národních zájmů (průmyslová politika, ochrana strategických odvětví).
– Důraz na silné instituce, právo a pořádek.
– Váha na dějinné zkušenosti národa a odmítání radikálních kulturních experimentů.
Jestli ty v tom vidíš Konečné levicovou ekonomiku a sociální stát, tak jsi asi jediný.
Pro ostatní, věnujte chvilku seznámení s myšlenkami národního konzervatismu. Možná vám, nebudou tak cizí, zvláště pokud si pamatujete svobodu let přelomu tisíciletí a hodnoty, na kterých náš národní stát vyrostl.
hxxps://www.konzervativninoviny.cz/podcast-notoricke-konzervy-narodni-konzervatismus-je-moderni-konzervatismus/
tak to je vtip roku… Rusák42 zastává racionální postoje… to je jako když to řekne Putin nebo Turek 🙂
Luca di Montezemolo, nejdéle sloužící prezident Ferrari z jeho nejslavnější éry. Pro italskou agenturu askanews uvedl:
„Kdybych řekl, co si opravdu myslím, ublížil bych tím Ferrari. Hrozí, že zničíme legendu, a to mě opravdu mrzí. Doufám, že z toho auta alespoň odstraní vzpínajícího se hřebce.“ Zároveň jízlivě dodal, že toto je auto, které „aspoň Číňané neokopírují“