Společnost METRANS společně s Volvo Group Czech Republic představila historicky první nasazení šesti modelů Volvo FH Aero Electric v České republice. Jde o největší flotilu elektrických vozidel tohoto typu u nás a zároveň o významný krok směrem k udržitelné přepravě.
Elektrické tahače Volvo FH Aero Electric budou sloužit především na tzv. první a poslední míli, tedy v úsecích přepravy v městském a příměstském prostředí, kde je potřeba minimalizovat hluk a emise. Tento krok umožní METRANSu ještě více snížit uhlíkovou stopu a přispět ke zlepšení kvality ovzduší v hustě osídlených oblastech.
„Elektrické tahače jsou pro nás důležitou investicí do budoucnosti. Nejde jen o moderní technologii, ale o jasný závazek vůči našim zákazníkům a celé společnosti – chceme ukázat, že ekologie a byznys mohou jít ruku v ruce,“ Peter Kiss, předseda představenstva METRANS.
Společnost METRANS se dlouhodobě zaměřuje na rozvoj ekologických řešení v dopravě a logistice. Elektrické tahače doplňují již probíhající iniciativy v oblasti železniční dopravy a multimodální logistiky, které umožňují převádět co největší objem nákladů ze silnic na železnici – k udržitelnější budoucnosti dopravy v Evropě.
„Volvo Trucks si velmi cení toho, že může být partnerem společnosti METRANS na cestě k udržitelné budoucnosti v dopravě a logistice. Volvo FH Electric je výkonné nákladní vozidlo s nulovými emisemi, které plní nároky současné moderní logistiky bez kompromisů,“ říká ředitel společnosti Volvo Group Czech Republic, John Muldoon.
Společnost METRANS takto rovněž přispívá k celkovému cíli skupiny HHLA v oblasti udržitelnosti, kterým je dosažení klimaticky neutrální výroby do roku 2040.
Specifikace elektrických vozidel – Volvo FH Aero Electric:
- Dojezd až 350 km
- Nabíjení 2 hodiny
- Celková kapacita akumulátorů 540 kWh
- Trvalý výkon 490 kW
- Dvanáctirychlostní převodovka I-Shift
- Aero kabina
- Kamerový a monitorovací systém (CMS)
zdroj: tisková zpráva
Ford oznámil, že hromadné propouštění z důvodu nezájmu o elektromobily bude ještě rozšířeno a z továrny v Kolíně nad Rýnem vyleje dalších 1000 zaměstnanců, tedy skoro 4000 tisíce příští rok.
Je to na dobré cestě, zacinkala Michelinova rolnička.
fakt 1000, no z toho se Nemecka ekonomika urcite zhrouti, to se nikdy v minulosti nestalo
2015 – 24 000
2016 – 24 000
2017 – 24 500
2018 – 24 000
2019 – 23 500
2020 – 23 000
2021 – 22 500
2022 – 22 000
2023 – 21 000
2024 – 19 500
meli by kvuli tomu v Nemecku vyhlasit narodni smutek
ja mel zato ze Ford v nemecku davno krachnul, a ono to furt zije
Těch tisíc je o kolik navýšili původní jarní plán propouštět. Samotné číslo je důležité v kontextu. Je důkazem, že nejen že propouštění pokračuje, ale akceleruje. Minulý rok to bylo „jen“ 54 tisíc za celou EU. V první polovině tohoto roku to jen v Německu bylo 52 tisíc a předpověď je, že za celou EU do konce roku to bude až 280 tisíc pracovních míst.
a koho to zajima, vyhazet by meli v automotive vsechny vyzirky co maj plat jen proto ze odbory a jejich pravidla, je brutalni prezamestnanost a lidi se tam jen flakaj za penize, penize ktery ty automobilky musej strkat do zamestnancu co nedelaj a neudelaj naprosto nic
makam pro automotive prez 20 let, a 6 let ve VW/Skdovce (2016-2022) me stacilo abych pochopil ze ta firma je jeden velkej birokratickej moloch kde se nemaka, tam se chodi jen pro penize za nic, 90% oddeleni infotainmentu VW jsou dedci co programujou na 30 let starych softech metodama co byli cool mozna tak v 90 letech, 7 tisic zamestnancu ve vyvopji infotainmentu VW jen v Nemecku, a pracuje z tech 7 tisic lidi asi 50 😀 zbytek bere v prumeru 5-6 tisic eur mesicne jen za to ze si jdou 5x do tydne sednout do kanclu, aby tam cuceli do mobilu a nic nedelali
ja delal jen v PR, a po 6 letech jsem utekl pric abych nezakrnel, vyblitej socialistickej moloch kde v kancelarskych pozicich pracuje realne do 1% zamesntanacu, zbytek se jen veze protoze nejsou vyhoditelni, pokud ma v Nemeckcyh automobilkach zamestnanec 6 let do duchodu nebo ma 2 deti, tak nejde vyhodit, protoze to znemoznuje odborova smlouva, ikdys bude jen sedet na zidli a nebude nic delat, tak nejde vyhodit 😀 a teprve v roce 2027 ty smlouvy s odboru zacnou ukoncovat 😀 kdyby tam tyhle lidi nebyli a nemusel se jim platit kazdy mesic plat, tak vsechny auta koncernu VW muzou hned zlevnit o 40% a budou mit porad stejny marze
Já s tebou souhlasím, ale podstaná je příčina – to není o tom, že by najednu prozřeli a chtěli zefektivnit svoje fungování, tedy impuls přicházející zevnitř. To se za socialismu u státních podniků nestává. Oni musí ušetřit, protože na ně už nemají, což je impuls přicházející zvenku a důkaz slábnutí. Jinak by je živili klidně dál.
Takže, jestli to chápu dobře, ten problém není tak úplně v elektromobilitě jako takové, ne?
Zcela určitě není elektromobilita jediným problémem, který koncern a většina podobných evropských automobilek má. Neefektivní fungování je problém spíše firemní kultury, v kontextu širší sociální politiky státu.
Elektromobilita a regulace ale mají na krizi lví podíl – výsledkem regulačních tlaků a transformačních nákladů na splnění politické objednávky jsou produkty žalostné kvality, o které není fakticky zájem a které si pořizují pouze firmy nucené podrobit se stejným regulačním tlakům. Zákazníkem se stala Evropská komise. K tomu je nutno připočíst fakt, že na prvním místě je pro firmy zisk, nikoliv technické řešení.
Výsledný úpadek produktů i samotného vnímání značek je nepřehlédnutelný a nepopírají ho ani samotné automobilky.
Vřele doporučuji toto video. A diskuzi k němu. Je to o Audi, ale platí to pro celý koncern.
hxxps://youtu.be/43C8hSLcCAc?feature=shared&t=3181
A video lépe než já vysvětluje můj zdejší příspěvek k Audi A5 z března, kde ho označuji za plivnutí do tváře zákazníkům.
elektromobilita neni zadnej problem, to jen lidi jako ty maj pocit ze to problem je a nekde v hlave si ten problem pestujou a zalejval dal
To je pořád dokola. Elektromobilita problém není. Nucená elektromobilita problém je a má potenciál zlikvidovat celé evropské automobilové odvětví. Popírat to dnes může jen fanatik, slepý nebo idiot.
Ještě příklad od Mercedesu – příští rok bez náhrady zruší třídu A. Jeho druhé nejprodávanější auto a generátor největší marže. Protože prý chce prodávat elektromobily. Kterých za H1 2025 prodal meziročně o pětinu méně.
Je to cesta k prosperitě, nebo k úpadku? Přijde vám to normální?
Prozradím vám tajemství – Mercedes je uvnitř v totálním rozvratu, ne nepodobnému VW. Část protestuje proti sebevražednému chování, jiná trvá na splnění politického zadání, i kdyby je to mělo zabít. Zákazník tam nezajímá naprosto nikoho, vystačí si úplně sami.
Mercedes A, celosvetove prodeje
2015 – 173000
2016 – 185000
2017 – 235000
2018 – 256000
2019 – 290000
2020 – 200000
2021 – 245000
2022 – 220000
2023 – 210000
2024 – 195 000
setrvale klesajici prodeje, a ty internety jsou cim dal chytrejsi, podle zprav pro investory to dohledalo i marze
2017 – 12 %
2023 – 12,6 %
2024 – 8,1 %
jako zadna hytparada, u takoveho modelu mit marzi jen 8-12%? takovou marzi ma Oktavka, od Mercedesu co stoji stabilne o 200-300 tisic vic a navic neni tak fleetovej nikde ve svete (nema tak brutalni slevy pro fleet) bych teda cekal marzi aspon 20%
runnere, nepis svoje moudra, jakekoliv decko s telefonem te dneska rozmete cislama ktery jdou dohledat doslova pisknutim do mikrofonu
Prodeje jsou naprosto vynikající s ohledem na fakt, že se jedná o sedm let starý model. Jen kopírují běžný prodejní cyklus, a přesluhující model by měl být inovován.
Marže 12% je z říše snů. Na elektromobilech vydělávají automobilky h0vno, nebo jsou dokonce v mínusu.
Martin Jahn, 19. května 2025
„Platí stále, že se profitabilita Škodovky u elektrovozů pohybuje zhruba na úrovni „černé nuly“?
Zaplať pánbůh ano, naštěstí neklesá do minusu. U Enyaqu byla situace trochu lepší, přece jen je to auto vyšší třídy, takže tam určitý profit byl. Ale u Elroqu platí, že jsme plus minus na černé nule, protože jsme ho chtěli nabídnout za srovnatelnou cenu s Karoqem. Víme, že to zákazník očekává. Že není ochoten za elektrovůz platit více než za srovnatelný spalovák. Předpokládám, že na tom budou podobně i naši konkurenti.“
hxxps://www.e15.cz/rozhovory/skoda-auto-urputne-naleha-na-volkswagen-potrebuje-ziskat-klicove-investice-rika-jahn-1424572
runnere stezi, nejvetsi marzi ma treba Skodovka na Enyaq, byla to prvni Skodovka s marzi nad 20% , Tesla patrila minimalne jeste vloni na spici co se marze tyce v celem automotive, a dlouhodobe si drzel amarzi 17-18% na vuz, pritom obvikle mivaj automobilky 7-9% na vuz ve flotilovem prumeru
je tak uzasne jak ty tvoje kecy rozbiji doslova kdejakej chatbot co umi prolezat kvartalni zpravy automobilek
To neříkej mně, ale Jahnovi, který tvrdí, že u Enyaqu „určitý profit byl“. Určitě by volil jiná slova, pokud by ten profit byl vyšší než 7,5%, což byl minulý rok evropský automotive průměr.
Dáš mi odkaz, kde si můžu přečít skutečný profit na Enyaqu? Těch 20% marže. A také prosím o vysvětlení, proč by jeden elektromobil trhal rekord v marži, zatímco spalováky a druhý elektromobil s nulovou marží by posílaly průměr dolů.
Děkuji předem.
ja mu to rikat nemusim, ja pro Skodovku 6 let kontraktoval v PR a k tem cislum mel pristup
Netvrdím, že ti nevěřím a aniž bych se chtěl pouštět do polemiky, zda PR má nebo nemá přístup k ekonomickým ukazatelům, protože tvoje prohlášení je doslova senzační, zatímco prohlášení Jahna je poněkud skromné, asi by si měl napsat víc – tedy jaká to přesně marže je a byla jednotlivé roky.
Protože pokud na Enyaqu je marže nad 20%, proč je u Elroku nula?
tak twl automobilky zadávaj kazdou malou soucatsku pitomej drzak na piti externim firmam, samy to jen slozi jak lego, tak proc nezadaj externi firme i ten infotainment? to mi neni jasny
sak to taky zacali delat, ale ty lidi nemaj v Nemecku jak vyhodit, odbory to nedovolej
novej infotainment od tusim roku 2027-28 bude od Rivianu
spousta automobilek to pochopila davno a zacali pouzivat upraveny infotainment od Google v podobe Google Built-In, pouziva ho treba Renault? dodge, Chrisler, Lincoln, nekrtere Fordy v USA nebo Volvo
neni mozne ze se v tech cislech prelejva i urcite mnozstvi do agenturne pronajimane prac. sily ? 🙂 nebo se i tyhle pronajmy pocitaji do zamestnancu?
Uvádějí to většinou jako zrušení pracovního místa. Tedy je jedno, jestli obsaženého kmenovým nebo agenturním pracovníkem. Ale úvaha to je správná. Jenže rychlý pohled na čísla odhalí, že agenturám se teď moc nedaří. Z toho plyne, že se propouští i tam a navíc to znamená, že i když to tak nevypadá, ekonomice Německa i ČR se přes pozitivní proklamace zrovna nedaří.
A zatím Tesla aktuálně nestíhá vyrábět.