Závěr roku přeje prodejům ojetých aut jako nikdy dříve v minulosti. Největší hráč českého trhu AURES Holdings, provozující sítě AAA Auto a Mototechna, hlásí historicky rekordní prodeje, jež by se během prosince měly přiblížit magické hranici sto tisíc prodaných kusů ročně.
Celkem bylo na českém sekundárním trhu v listopadu 2023 inzerováno rekordních 108 640 ojetých vozů, o 534 kusů víc než v říjnu. Cenový medián mírně vzrostl – o pět tisíc korun na 210 tisíc Kč, medián najetých kilometrů se nezměnil (156 000), ten věkový neznatelně poklesl (10,5 vs 10,7 roku). Vyplývá to z analýzy celého sekundárního trhu, provedené experty AAA AUTO, největšího prodejce ojetých vozů v ČR.
Opět mírně, o 2,4 %, přibylo v nabídce inzertních serverů dieselových aut, zatímco benziňáků nepatrně ubylo (o sto kusů). Výraznější je jen nárůst počtu inzerovaných elektromobilů – o 11 %, ovšem z nízkého základu: na prodej bylo v listopadu 766 elektrických vozů s mediánem stáří 2,8 roku a nájezdem 27 tisíc kilometrů.
Zajímavější jsou ovšem srovnání meziroční, u nějž jsou nárůsty mnohem výraznější – svědčí o tom, že trh s ojetinami se letos „rozjel“ podstatně vyšším tempem než loni. Zatímco v listopadu 2022 se na českém trhu nabízelo 101 tisíc aut, letos to bylo o sedm procent více. Medián stáří se nezměnil (10,5 %), prakticky stejný zůstal i tachometrový nájezd (loni 156 vs 157 tisíc km).
Podstatný je i nárůst počtu naftových ojetin, jichž meziročně přibylo šest procent na 34 625 vozů – jejich zajímavostí je, že mají poměrně dost najeto, kilometrový medián činí 186 134 km (o 1 500 km víc než loni), stáří pak 9,5 roku (o něco málo mladší než před rokem).
A jejich ceny jsou o dost vyšší – zatímco v loňském listopadu se nabízely nafťáky za 237 tisíc korun, letos je to už 249 tisíc – navýšení tedy představuje o 12 tisíc korun. U benzinových motorizací je nárůst ještě o něco výraznější – ze 199 tisíc Kč zdražily na 215 tisíc (+16 000 Kč).
Nejzajímavějším údajem je ovšem dramatický pokles cen inzerovaných elektromobilů – zatímco v předposledním měsíci loňského roku bylo na prodej 481 aut do zásuvky s mediánovou cenou 1,2 milionu korun (stáří 1,7 roku, nájezd 19 233 km), letos v listopadu to bylo o šedesát procent víc, 766 kusů – jenže jejich cena poklesla o plných 300 tisíc korun na 900 tisíc Kč.
Ruku v ruce s tím se logicky mírně zvýšil medián stáří (2,8 roku) i najetých kilometrů (27 tisíc). U hybridních modelů, jejichž celkový inzerovaný počet je zhruba dvojnásobný (1 420 ks), nejsou cenové změny tak výrazné – zlevnění sice nastalo, ale o pouhých 20 tisíc korun na 672 tisíce Kč. A i zde mírně narostlo stáří a počet ujetých kilometrů (33 vs 42 tisíc km, 2,2 vs 2,8 roku).
„Na ceny zánovních elektromobilů mělo velký vliv dvojí zlevnění ceníkové ceny nové Tesly Model 3 v průběhu roku 2023 – celkem až o 25 %. To se projevilo na celém trhu ojetých EV vozů, protože mnoho konkurenčních výrobců na toto zlevnění reagovalo. Což je skvělá příležitost pro kupující ojetých elektromobilů,“ říká provozní ředitel AURES Holdings Petr Vaněček.
A přidává několik čísel ze statistik lídra českého sekundárního trhu, sítě autocenter AAA AUTO. „Průměrná cena ojetého elektromobilu je u nás aktuálně 616 tisíc korun, nejlevnější elektroauta se prodávají už za 199 tisíc Kč – přičemž ještě loni to bylo o 40 tisíc více. Mezi nejprodávanější modely u nás patří Tesla Model 3, BMW i3, Nissan Leaf 40kWh a Škoda Citigo-e iV. A třeba Tesla Model 3 jsme ještě letos na jaře uměli nabídnout nejlépe za 800 tisíc korun, dnes začínáme na 719 tisících,“ doplňuje Vaněček.
Co se týče nejnabízenějších modelů, jejich pořadí je setrvale stejné, čeští zákazníci jsou v tomto směru konzervativní. Na prvním místě i v listopadu zůstává Škoda Octavia (10 097 kusů) s cenovým mediánem 199 tisíc Kč, stářím 9,7 roku a nájezdem 184 tisíc km, následuje Škoda Fabia (6 196 ks, 79 900 Kč, 14,4 roku a 148 000 km) a Superb (3 406 ks, 375 000 Kč, 7 let, 170 000 km). Čtvrtý je Volkswagen Golf (3 254 ks, 150 000 Kč, 12,4 roku, 175 000 km), pátý VW Passat (2 984 ks, 239 000 Kč, 9,5 roku, 202 000 km).
Na dalších místech najdeme BMW 3, Ford Focus, VW Touran, BMW řady 5 a Škoda Kodiaq – ta se do první desítky probojovala nově s 1 182 kusy, cenovým mediánem 729 000 Kč, čtyřletým stářím a 91 tisíci kilometry na tachometru.
zdroj: tisková zpráva
Namísto přirovnávání elektrifikace dopravy k zavádění LCD televizí. Co že mírně řečeno nepřesné, je lepší poslechnout rozhovor s někým kdo se v autech opravdu orientuje. Pokud by někdo nechtěl tomu dát dost času, tak alespoň první minutu.
https://youtu.be/fGQ4Wt-BPHg?t=12
Reaguji na nadpis – To je dobrá zpráva, to znamená, že cena ojetin ještě klesne. A pak ještě a ještě, až se cena dostane na částky, které odpovídají poptávce, kterážto měří skutečnou hodnotu věci.
Saudove s putinem vydiraji svet pres ropu a plyn a lidi jim dobrovolne davaji znacnou cast vyplaty. To nevymyslis. Ja tem primitivum co si hraji na vladce sveta a prodavaji plesnive mrtvoly nic nedavam a jsem spokojen. Jen blbec muze vyzbrojovat sveho nepritele. Stop vsem dovozum z rusacka a arabie. Musime vybudovat vlastni zdroje.
Zapomněl jste uvést nejnebezpečnější světové vzděrače – čínské komunistoimperialisty. Ti obsadili a drancují všechny zdroje v Africe i Asii a drží nás v šachu monopolem na FVE, baterie aj.
Tak si vyberte, co je větší zlo.
Tak o fotovoltaicke krizi jsem jeste necetl. Ale o ropne krizi jsem cetl nekolikrat a take sam na vlastni kuzi zazil. Je samozrejme lepsi si koupit udici a pak chytat vlastni ryby, nez kupovat kazdy den rybu od rybare, ktery vam urci cenu podle toho, jak se na nej podivate. Misto ryb si zamente ropu nebo plyn a misto udice FVE nebo EV. Asi tak. Pokud to nepochopite, tak se muzete opet ozvat, rad vam to reknu polopaticky.
Evidentně jste nepochopil smysl mého přízpěvku: naše civilizace je vydíratelná přes zdroje čehokoliv – fosilní paliva nebo suroviny pro obnovitelné zdroje.
Počítám , že pětiletá Tesla M3 bude nakonec stát 500k a to vždy . Koupíte si TM3 ročník 2024 a v roce 2029 bude prostě za 500k . Vývoj jde neskutečně dopředu. S tím je potřeba počítat. Co se týče spalovacích aut , tak tam asi nejprve na severu Evropy a posléze i níže se jich lidé začnou masově zbavovat. Nakonec spalováky začnou být i mentálně vnímány jako starej šrot z přelomu tisíciletí a jejich cena se začne limitně blížit nule. Asi jako když dnes nesete do bazaru tlačítkový telefon.
Spalovak obecne bude mit stejny osud jako Trabant v DDR. Par kousku zustane pro sberatele a recesisty a zbytek pujde do srotu.
Tesla proste řádi, tim jak slevnovala sve modely vesmes celosvetove, tak tim automaticky snizila ceny ojetin, a ze Tesla snizila cenu v prumeru o cca 14 tisic dolaru na auto, coz je proste slusnej balik, a ja tise doufam ze Tesla zlevni jeste alespon o dalsich 5-10 tisic dolaru na auto
Pětina tří až pětiletých tesel Model 3 je podle listopadového reportu při kontrole u DECRA nezpůsobilá k provozu kvůli vážné závadě a je to s odstupem nejhorší vozidlo, jaké kontrolují.
Snížení ceny je málo, je to ZADARMO DRAHÉ.
na nemecke STK by neproslo ani 90% Ceskych aut stari 2 let, maj mnohem prisnejsi STK a vesmes ty Tesly neprochazi kvuli brzdam, Tesla nema predepsane servisni kontroly a tak vetsina lidi vubec nevi ze maj treba zazedu orezle kotouce, coz je mimochodem neco kvuli cemu ti v Nemecku neprojde auto STK a je to brane jako vazna zavada 😉 kdys si ten repord projdes podrobne po zavadach, tak u Tesle jsou nejcastejsi z cca 95% orezle brzdove kotouce a zasekla parkovaci brzda, drtiva vetsina majitelu ji totiz vubec nepouziva, oprava doslova na cca hodinu za cca 100 eur, no proste desne vazna zavada 😀
aneb kdys runner42 o necem reportuje a zapomene si ten report precist dal nez k nadpisu 😀
kuprikladu eGolf dopadl jako jeden z nejlepsich, ne nahodou ma VW predepsanej pravidelnej servis, a vesmes brzdy jsou to co na tech kontrolach kontroluji a osetruji, aneb zbavuji brzdy rzi a zajisti aby fungovali, zaroven VW nabizi pro sve klienty v Nemecku sluzbu pripravy vozu na STK, tedy vetsina aut na to STK jede vesmes pripravena primo ze servisu, no to by bylo aby tam nasli zavadu
imho v CR samotna STK trva cca 8-10 minut, v Nemecku cca 35 minut, kontroluji treba i geometrii, v jakem stavu jsou tlumice, v jakem stavu je brzdna kapalina, a i odchylky na napravach maj polovicni nez mame v CR, predpokladam ze ano tvoje auto by v Nemecku nemelo sanci projit napoprve, acela jiste ho totiz servisujes tak dobre aby bylo ve stavu aby proslo Nemeckou STK
Orezlé brzdy, nebo nesouměrné brzdění jsou vážná závada i u nás. Dostanete s tím STK jen na měsíc. V tom se od němců nelišíme.
tak se koukni jake limity maj Nemci, ver ze s tim s cim projdes v CR bys v Nemecku neprosel
Tak jaké mají limity ? V ČR je limit rozdílu brzdného účinku kol do 30% na jedné nápravě. Nad těch 30% vás vyhodí.
V DE 25% a v CH 20%. Kdyby vas to moc zajimalo, tady mate kompletni HU-Bremsenrichtlinie: 20 stranek.
tgabathuler.ch/Lernprogramme/FSD/EBS_PW/wbt/files/EBS_PKW/HU-Bremsen-Rili.pdf
Ale zrovna orezlé brzdy (kotouče) na Teslách nevidím jako nějakou chronickou závadu. Nevím jak ne té Vaší, ale obecně Tesly mají dobrou antikorozní ochranu kotoučů, nejsou vyloženě nerezeové, ale oproti jiným značkám elektromobilů nejsou na to tak náchylné. Ta moje má za sebou skoro 2 zimy v soli (v provozu 2/2022) a kotouče nevykazují nějaké zásadnější známky koroze ani po obvodu. To třeba i3 nebo Kona stačí když budou v zimě pár dní stát a kotouče už chytají na třecích plochách tu klasickou „lišku“ jako u spalovacích aut.
@Turbo. Moje Tesla 3 s korozi nema zadne problemy. Mozna to je diky jine oceli, nebo ze se o ne staram. U Peugeot Ion to bylo horsi. Po 3-4 dnech v sichravem pocasi bylo pri rozjezdu znat, ze se kotouc a oblozeni prilepilo a trochu to ruplo.
Zatim nejhorsi kotouce ve spojeni s korozi jsem mel na BMW 3 benzin. To bylo hrozne, behem 24h byly narezle a kolikrat se musely menit, protoze pri brzdeni pulzoval brzdny pedal. BMW bylo nejhorsi moje auto.
Mám 3 roky Konu i i3 a kotouče po obvodu jsou jak nové, na třecích plochách jen lehce obroušené. Takže asi stejně jako u Tesly.
Jen vyvracím fámy.
🙂
Nechapu ridice, kteri si neumi prohlednout auto pred STK. Ja mel problemy s orezlymi kotouci uz pred 40 lety, kdyz auto stalo treba tyden ve vlhkem prostredi. Proto od te doby dbam na pravidelnou vizualni kontrolu kotoucu. U spalovaku a ted i u EV. Obcas brzdim vic nez je nutne, aby se doopravdy pouzila brzda a ne jen rekuperace.
kontroluji se vnitrni strany, takze lezes po dauto a kontrolujes vsechny kotouce z vnitrni strany? drtiva vetsina lidi ani netusi co je pod haubnou a jak se meni kolo, proste nemaj potrebu na aute cokoliv jakkoliv kontrolovat, a kdys se rozsviti kontrolka tak se proste objednaj v servisu
Kdyz je vnejsi strana hezky blejskava, tak vnitrni nebude rezava. Vnitrni strana je vic chranena pred soli. Auta v protismeru hezky nahazuji leve kotouce na vnejsi strane. To je to nejkritictejsi misto na kotoucich. Na dalnici to muzou byt obe vnejsi strany. Kdo tomu nerozumi, at si priplati. Ostatne hodne ridicu ma pristup, ze si necha opravit jen to, co STK zjisti. Opetovna prohlidka je levnejsi, nez preventivne nechat udelat vse co by servis chtel opravit.
Bohužel, po první větě „na nemecke STK by neproslo ani 90% Ceskych aut stari 2 let“ jsem přestal číst, nemělo by to smysl. Čus.
Technischer Überwachungs-Verein, aneb sdruzeni pro technicky monitoring a po nasem Stanice Technicke Kontroly , neboli STK
Pozor, TÜV je jen jedna z instituci ktere muzou kontroly provadet. Uredne se tomu rika „Hauptuntersuchung“, ale lidi si zvykli rikat TÜV. Je DEKRA a spousta jinych. Mnoho servisu nabizi Hauptuntersuchung primo v jejich servisu. Existuje cela armada kocujicich inzenyru, kteri maji potrebne opravneni. Samozrejme ze servis musi mit prislusne technicke vybaveni. A je pravda, ze co v CR projde, v DE by uz volali odtahovku. Od 300 kc nahoru jsou urcite nadstandardni sluzby.
vim ze jich je nekolik, ostatne maj i mobilni STK
servisi co muzou delat STK tak ty auta samozrejme pro klienty i pripravuji
proste bolest Tesly je ze nema predepsanej servis, takze spousta lidi na servis u Tesly prdi, svagrova co zije v Mnichove ma firemni Teslu 3 a prej s ni nebyla pri najezdu 70 tisic jeste vubec v servisu, takze cekat ze to auto bude v takovem stavu aby proslo STK v Nemecku se asi neda
Nepochopil. Skončil jsem u tvého fantasy popisu, jak „neproslo ani 90% Ceskych aut stari 2 let“. Diskutovat o realitě v alternativním vesmíru nemá smysl.
Jestli to není tím, že se s tím autem nejezdí každý rok do servisu na garančku. Přece jenom softwarem se hardwarové závady neopraví
Udajne je SW v Tesle upraven tak, ze obcas snizi rekuperaci aby se pouzily vic brzdy a nedochazelo prave ke korozi kotoucu. Softwerove se da mnohemu predejit.
Podle německé statistiky TUW je Tesla se závadami na tom hůř, než 2. v pořadí Dacia. To nic nevypovídá o elektromobilech, ale jen o jedné značce , adorované a uctívané sektou pravověrných.
Myslite konkretne orezle brzdove koutouce? No, kdo si toho nevsimne, ten ma halt smulu. Orezle kotouce jsem mel nejcasteji u spalovaku BMW rady 3. Moje Tesla absolvovala STK bez zavad. Stejne tak jiz pres 10 let stary Leaf.
Toto malo byť auto budúcnosti.
Je to ale elektrická samovražda: CityEl z roku 1987 – volant.tv
https://www.youtube.com/watch?v=Ka_ZYNeQ5AY
No jo, mizerná kvalita, nejede to, ergonomie z blázince. Takový elektromobilní normál.
Takže rozdíl dvěma mediány říká, že pokles ceny byl 300 tisíc Kč za 8 tisíc najetých kilometrů. Neboli majitelé elektromobilu dali za jeden najetý kilometr 40 Kč. Mazec. To si může dovolit jen někdo obscénně bohatý, nebo obscénně blbý 😀
Tak majitelé prvních LCD nebo Plasma televizorů by mohli vyprávět kolik je ve výsledku stála hodina koukání na něco co koupili za 70-100tis a jakou to mělo hodnotu po 5ti letech.
Ono to nebude zase až takový rozdíl podívat se na propad hodnoty spalováku po 3-5ti letech. Jen co s ním odjedete z autosalonu, tak ztratí 10-15% hodnoty to je známá věc. Takže ani tak nejde o snížení hodnoty ojeteho BEV, ale snížení ceny nových BEV a tím samozřejmě ceny ojetého, ale procentuálně je to pořád +- stejně.
Majitelé prvních plasem a LCD to ale platili ve formě tzv. premium. Tedy platili částku nad cenou CRT, za to ale dostali plochou TV v nesrovnatelně větších uhlopříčkách a kvalitě obrazu.
Majitelé elektromobilů neplatí premium, platí více za přinejlepším srovnatelný produkt, který je pro většinu populace užitnými vlastnostmi dokonce výrazně horší.
Stejně tak ono snížení ceny nových BEV je fikce. Pokud porovnáváme STEJNÁ vozidla, tak se jejich cena zvedla za dva roky o 7-12%.
Tak užitná hodnota je pro každého jiná, pro spoustu lidí má BEV výrazně lepší užitné vlastnosti než srovnatelný spalovák. A co se týká cen nových BEV tak i v článku je zmíněno, že ceny udává Tesla a tam šly ceny výrazně dolů, takže o nějakém zdražování nemůže být řeč. Dneska model Y LR za ceny 1,2M včetně DPH… nikdy nebyla cena nižší. Proto také padají ty ceny ojetin o kterých je celý článek výše.
Ta „spousta lidí“ je všude kde nejsou dotace cca 2% zákazníků.
Tak to si zase nepleťme s cenovou paritou, tam samozřejmě ještě nejsme. Na druhou stranu, jakmie se tam dostaneme (někde se tam přiblížili právě skrze dotace), tak se najednou bavíme o poměru 20%+ někde kde tu cenovou paritu dosáhli díky zdanění spalováků se to pak obrací ve prospěch BEV úpně. Ale o tom není článek ani naše diskuze.
Jo, tam kde pomocí daní dosáhli cenové parity už dnes, tak se jim povedlo zmenšit celý trh s novými auty na polovinu a zvětšit trh s ojetinami. To je výhra.
CRT bylo taky selektivně zdaněno, aby se prosadily LCD displeje?
Dotace, selektivní zdanění, zvýhodnění, restrikce… to jsou vše nástroje příkazové ekonomiky a jen podrhují fakt, že pro své nekvality se elektromobily nemohou prosadit na volném trhu. A pokud se něco nemůže prosadit na volném trhu, není to lepší.
Problém je v tom, že běžný člověk žije v okamžiku teď a budoucnost jako rozměr času ve svých úvahách vůbec nepoužije. Docela se těším na ty natažené ksichty až budou stojany u benzinek foukat jenom teplý vzduch.
To budou fronty na elektromobily. 😉
Teď mám deja vu. Tohle tady někdo psal už v roce 2021. Dokonce tady blábolil o výhodnosti elektromobilů. O dva roky a jednu energetickou krizi později máme PHM dražší až o 20%, zatímco elektřina zdražila jen o 300%.
Občas není od věci si vyhodnotit, jak se odvíjí realita oproti představám.
Jedna věc je 100% jistá, ropa dojde. Netroufám si tvrdit kdy ale myslím, že to mají spočítané tak jak navrhují. V roce 35 si koupíte poslední výfukáč, 5 až 10 let si pojezdíte a konec. Takže vás vlastně nikdo neomezuje a nechápu proč tolik křiku.
Hele Kefalín Visper, co si představuješ pod pojmem „dojde“?
Fyzicky jen tak nedojde protože 20 let před koncem prudce vyletí cena a spalováky si dovolí jen rozverní miliardáři. My průměrní milionáři na to mít nebudeme. 😉
Takže nedojde, pouze se stane cenově nedostupnou pro většinovou část světové populace. Z tohoto ekonomického úhlu pohledu ovšem „došly“ i elektromobily a rychleji než ropa „dochází“ například pro Čechy elektřina.
Elektřina nemůže dojít na to stačí kousek střechy nebo potůček na zahradě. Takže budeme jezdit pořád i když omezeně. Palivo do spalováku neseženeš ani kdybys měl motyku a vrták.
Proč přesně bych nemohl jezdit na dřevoplyn zkapalněný FT syntézou za přijatelných 80 Kč/litr?
Ano, to můžeš. Dokonce ti budu fandit.
Tak vidíš. Všechny evropské automobilky už obnovily vývoj spalovacích motorů, protože je jasné, že k žádnému zákazu spalovacích vozidel nedojde a přechod na elektromobilitu se nekoná. Elektromobilům zůstane část trhu, zbytek bude o postupném přechodu na syntetická paliva a pozvolné zvyšování jejich podílu.
Už žádné dotace na elektro, žádné peníze automobilkám na perestrojku, konec provozního a daňového zvýhodňování.
Obávám se, že nemáme dost lesů aby ten dřevoplyn utáhl všechna SUV zbytečně courající po městě.
Na výrobu E-paliv zase nemáme dost elektřiny. To bylo keců, že elektrárny neutáhnou tolik EV a najednou byste chtěli 6x tolik na E-paliva?
pro Runnču… ,,,, Všechny evropské automobilky už obnovily vývoj spalovacích motorů…““ Mohl by si doplnit, které to byly??….Já si pomatuju zrušit vývoj fosilů Volvo, ale to se skoro jistě k oživování mrtvoly nevrátilo. Ale zase Volvo možná už nepovažuješ za evropskou automobilku..
Pokud se v hlavách managerů evropských automobilek honí to co tobě, byl by to důkaz že jsou nebezpeční a nekompetentní šílenci…
Ty si tyhle blbosti můžeš dovolit, ale jejich uvedení do praxe by Evropu zavedlo do nejhlubší prdele 😱😱😱
@Drvoštěp> Na to je obtížné odpovědět, aniž bych neprolomil NDA.
Asi takhle – Ta značka co má hodně značek spustila projekt Phoenix, který rozjel nový vývoj motorových řad označených EOL.
Ta značka, co má vývojové centrum v podobě skleněné krabice ve městě se superkrátkým jménem zrušila celá oddělení vývoje elektro a aktuálně se do tohoto centra stěhuje zpět vývoj spalovacích motorů a hned několik nových řad, a zbývají se nově motory s extrémním kompresním poměrem a účinností – hádej na jaká paliva.
I třetí výrobce, který měl v roce 2030 přejít čistě na elektro spustil projekt Paramount (stejný název jako zkrachovalý projekt RaiffeisenBank), který má oprášit jejich motory včetně V8 (!).
Ještě dvě informace pro pobavení – že v Německu nebudou státní peníze na elektro se vědělo asi tři měsíce dopředu a ani s tím už nepočítají.
Druhá informace k zasmání je, že měsíc stojí výroba naprosto klíčové komponenty pro většinu evropských značek, a asi to ovlivní výrobu způsobem, který se plně nedožene, protože tu komponentu dělá pro všechny jeden jediný výrobce a tomu akutně chybí materiál na takový jeden malinkatý kroužeček o průměru cca 1cm. Protože se dělal z ruského titanu a zásoby se ztenčily. A ten jeden malinkatý kroužeček je schopný zastavit evropský automotive 😀 😀 😀 to je vážně k pos*ání.
pro Jimmy… Poměrně častá hláška fosilních konzerv je: ,,Tam kde trh není pokřiven dotacemi jsou prodeje elektromobilů mizerné.. “
Ale to je OMYL. Pokřivený dotacemi (pozitivně) je totiž trh nejen tam kde jsou, ale i v zemi kde nejsou (negativně). Obzvláště když jsou státy s opačným přístupem geograficky blízké, nebo dokonce ze stejného ,,klubu“. Nebudu ti vysvětlovat jak a proč, zkus se zamyslet.
Když je trh pokřivený tam kde dotace jsou i tam kde nejsou, tak kde je tedy ten nepokřivený trh? Dotace buď jsou, nebo nejsou. Třetí varianta není. Zde nejsme ve kvantovém stavu.
pro Jimmy… Tak že potřebuješ vysvětlení? Jak je libo… Pokud jsou ve významných státech EU dotace, výrobce má nutkání prodat auto o trochu dráž a taky si líznout. Ale těžko by obhájil výrazně rozdílné ceny v sousedních státech, proto nechá navýšenou cenu i v zemích bez dotace… Další páka je psychologie: hodně lidí si nechce koupit výrobek bez dotace, když v sousedním státu mají dotace i při podstatně vyšších příjmech… Počkají si – třeba se dotace zavedou i u nich…
Chápeš?😉
Che, che, che, peklo zamrzlo? Ono už se o tom může nahlas mluvit a veřejně psát? Dokud to meldovalo Autoforum, tak to byla jen „zlá a nepřejícná slůvka“. Ale teď to čtu v tiskové zprávě – EV ojetin přibývá a přibývá – přeloženo – nikdo je nechce……
No, když se vyrábí víc a víc nových aut a ta nová auta zlevňují, tak podle mě je logické, že je na trhu víc a víc ojetin a jejich cena klesá…
Stejně tak tomu bylo vždy u jakékoliv nově zaváděné technologie – PC, tiskárny, mobily, LCD atd atd.
A navíc v těch bazarech stojí i ty spalováky, co tu mám info od bazarníků, tak auta nad 100tis se momentálně skoro neprodávají.
Nebo to snad v Bohnicích vidíte jinak?
Napovím Ti Turbo troubo: hledej větu „výraznější je jen nárust….“. Buď ji hledej v článku nebo skutečně v těch Bohnicích.
pro Dlaždicy….. To ti strach zatemnil mozek nebo co?😁 Vždyť je to nekomplikovaně logické.
Dobře, on je výraznější nárůst prodejů i těch nových a to už asi 10let, meziročně kolem 100%. Pokud je pro racionálně uvažujícího jednice překvapením, že jich přibývá i jako ojetin, tak se nedá nic dělat no…
Ale jak si vysvětluješ toto:
„přibylo v nabídce inzertních serverů dieselových aut“
Těm dramaticky klesají prodeje i jako novým a i o ojetiny není zájem?
Vždyť to ujede v kuse 2000km, jezdí za 4 na sto a najede minimálně 3mil km.. nebo snad ne?
Che, Che, Che dnes po druhe. eVolecci jsou jaksi nerves, ze se zkratomrdky stosujou na letistnich plochach, u dealeru, u bazarniku…. A jestli pribylo ojetych dieslu? Ja jeden mirne jety provozuju, maximalne mi vyhovuje, opravdu nepotrebuju mit doma 3 plechovky jako skopcak. Tak to mam ja a ostatni by je kupovali, pokud by trh nebyl neustale kur.ven dotacemi, prikazy a zakazy. Ale vseho do casu, elektropakazi.