VIDEO: Nejrychlejší vrtulník Eurocopter X3

Jan Grohmann - 18 Leden 2015

Nejrychlejším vrtulníkem současnosti je evropský stroj Eurocopter X3. V roce 2013 se po obloze proháněl rekordní rychlostí 472 km/h.Eurocopter X3

Eurocopter X3 je experimentální vysokorychlostní vrtulník, tzv. gyrodyn. Jedná se o zvláštní typ letounu s charakteristikou VTOL.
foto: Eurocopter

Eurocopter X3 vznikl na základě civilního stroje Eurocopter EC 155. Disponuje pětilistým hlavním rotorem a dvěma tažnými vrtulemi umístěnými na bočních křídlech. Je poháněn dvěma turbohřídelovými motory.

Eurocopter X3 je nejrychlejší vrtulník současnosti.
video: YouTube

Absolutní rekord drží experimentální americký stroj Bell 533, který už v roce 1969 dosáhl rychlostí 508,6 km/h. Tak trochu ale "podváděl" - byl vybaven dvojicí proudových motorů.

YouTube
Zpět na HybridPřidat komentář
Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Asi by malo vyznam vrtulu pri vyssich rychlostiach vypnut a zrolovat. Potom by mohla dosiahnut aj vyssiu rychlost.

Do toho se musí fakt luxusně nastupovat. U normálního vrtulníku se člověk musí starat jen o hlavu a tady číhá nebezpečí snad ze všech stran.

Obrázek uživatele Aas

Nejak mi unika ako(preco) sa tento clanok dostal na hybrid.cz?

Obrázek uživatele Jan Horčík

Je to krátká technická zajímavost na víkend, čas od času se pro spestření věnujeme i takovým tématům.

---

šéfredaktor Hybrid.cz

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

ne,boční vrtuli nepotřebuje.Tu nahrazují 2 tažné vrtule, které zároveň umožňují vyšší rychlost v přímém letu.
Do boku samozřejmě uhne :-)
Je to konkurence na Sikorsky S-97 z jednou tažnou vrtulí na ocase.
Tyto 2 koncepty, se snaží obejít princip
2 rotorů proti sobě, který používá Kamov
KA-50 , kde odpadá problém z boční vrtulí a získává tak lepší letové vlastnosti.
Tedy vrtulník-letadlo dohromady.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Zajimave je, ze nepotrebuje vyrovnavaci vrtuly na ocase a protimoment od rotoru kompenzuje taznou vrtuli.
Pri vysoke rychlosti je nutne redukovat otacky hlavniho rotoru aby relativni rychlost rotoru ve smeru letu nepresahla nadzvukovou rychlost. Zaroven neni potreba cyklicke nastaveni rotoru. Pouze kolektivni. Diky tomu zrejme nebude umet letat do strany.


veletrh e-SalonAutonabíjení.cz - vše pro Váš elektromobilNabíječky elektromobilů Circontrol
O ČEM SE PRÁVĚ DISKUTUJE?