Yamaha má nový systém pohonu elektrokol

Japonská Yamaha uvádí na trh novou generaci asistenčních elektrických pohonů pro jízdní kola. Pohonný systém E-Bike System se skládá z elektrického motoru (250 W), baterie (400 Wh) ovládací a zobrazovací jednotky.

Pohonný systém Yamaha E-Bike System je de facto stavebnice, kterou mohou využít nejrůznější výrobci kol. Na obrázku kolo Haibike sDuro AllMtn RC  s pohonnou jednotkou E-Bike System. / Haibike
foto: Haibike

Yamaha E-Bike System se umísťuje do míst kde obvykle najdeme středovou osu kola. Vyžaduje se proto speciálně upravený rám s úchytnými body.

Díky nízkému uložení (nízké těžiště) a nízké hmotnosti (3,5 kg) elektrická pohonná jednotka jen minimálně narušuje stabilitu a ovladatelnost kola.

Yamaha E-bike System pomáha zdolávat prudké kopce i těžký terén.
video: YouTube
YouTube

11 Comments on “Yamaha má nový systém pohonu elektrokol”

  1. Co se týče cen, lze
    Co se týče cen, lze říci, že je yamaha cca. o 10.000 až 15.000 levnější než Bosch. Na kole Haibike se dá pořídit již od 50.000 Kč vc. DPH

    Pokud Vás zajímá porovnání obou motorů, můžete se podívat na tento odkaz: http://www.akumo.cz/bosch-yamaha

    Podrobné informace o motoru Yamaha poté se podívejte zde:
    http://www.akumo.cz/bosch-yamaha-2

    Středové motory dlouhodobě používáme a yamahu již nějaký měsíc testujeme a je pravda, že se jedná asi o první povedený středový motor (pokud nepočítáme Bosch)!

    Kdyby Vás zajímalo něco konkrétního, klidně se ptejte.

      1. Ahoj,
        výrobce uvádí

        Ahoj,
        výrobce uvádí dojezd až 170 km, na ten se však v praxi málokdy dostanete. Přece jenom Vás elektrika zláká k častějšímu a intenzivnějšímu používání, než je uvedené optimum. Z praxe víme, že uvedených 70 km je minimum, většina zákazníků se pohybuje někde okolo 80-120 km.

        pokud chcete mít vlastní zkušenost, zastavte se a kolo si můžete půjčit na víkend, to je ideální zkušenost.

        Pavel
        Akumo.cz

        1. Já bych nerad byl
          Já bych nerad byl skeptický, protože jsem na Yamaze jestě vzdálenost netestoval a z 5ti kilometrů co jsem ujel nelze činit závěry.

          Mám k dispozici výsledky z testovacího okruhu pro dojezd Tour (převýšení do 3%) od Extra Energy v Tanna z předminulého týdne. Yamaha / Haibike dosáhla těchto výkonů: na mód „HIGH“, který se typicky testuje 70km na mód Standard 85km, Eco netestují. Ale pozor, to není terén, to je klasická silnice.

          Možná se tedy zastavím a otestuji. Víte, že já mám rád „tvrdá“ data.

    1. Středový pohon umožnuje
      Středový pohon umožnuje delší dojezdy než zadní/přední nábojový motor. Při stejně výkonném akumulátoru.
      Nevýhoda středového pohonu je. Zvýšené namáhání řetězu a převodů . Proto bych preferoval robusnější řetěz/řemen a zadní nábojovou převodovku.
      http://cs.wikipedia.org/wiki/N%C3%A1bojov%C3%A1_p%C5%99evodovka
      bike CVT explained
      https://www.youtube.com/watch?v=_8PxvYox5HE
      https://www.youtube.com/watch?v=w8u58pUwAT4
      https://www.youtube.com/watch?v=Smijjy832X0

      http://www.cyclone-tw.com/index.html Připomíná první generaci pohonu panasonic http://taiwanproduct.blogspot.cz/2013/09/torque-sensor-speed-sensor-for-e-bike.html#.VCB91VH8nVM
      Zástavbový Středový pohon
      http://www.e-pohon.cz/e-pohon/eshop/0/0/5/326-Konverzni-kit-36V-250W-stredovy-motor-8FUN

Napsat komentář