Elektrifikované vozy postupně posilují i na trhu ojetých vozů. Na portálu TipCars se jejich podíl za poslední dva roky téměř zdvojnásobil – zatímco v prvním čtvrtletí letošního roku tvořily elektromobily a hybridy 6,84 % nabídky, před dvěma lety to bylo 3,4 %. Výrazně přitom roste zejména nabídka čistých elektromobilů. Tento trend potvrzují i data Svazu dovozců automobilů, podle nichž elektrifikované vozy letos tvořily více než desetinu dovezených ojetin.
Podíl vozů s alternativním pohonem v nabídce TipCars roste dlouhodobě. Zatímco v prvním čtvrtletí roku 2024 tvořily elektromobily 1,3 % nabídky a hybridy 2,1 %, letos už elektromobily dosahují 3,22 % a hybridy 3,62 %. V absolutních číslech to znamená, že počet nabízených elektromobilů vzrostl z 1 485 na 3 732 vozů a hybridů z 2 400 na 4 196 vozů.
„Vývoj na trhu v posledních dvou letech ukazuje, že elektrifikované vozy na trhu ojetin výrazně posilují a postupně přebírají část prostoru, který dříve patřil hlavně dieselům. Zároveň jde o jeden z nejdynamičtěji rostoucích segmentů sekundárního trhu,“ říká Marek Knieža, ředitel TipCars.
Trend potvrzují i statistiky Svazu dovozců automobilů. Zatímco v prvním čtvrtletí roku 2024 tvořily elektromobily a hybridy dohromady 4,39 % dovezených ojetých osobních vozů, letos už jejich podíl vzrostl na 10,31 %.
Samotné elektromobily se přitom ve stejném období posunuly z 1,77 % na 7,04 % všech dovezených ojetin. Rostoucí dovoz ojetých elektromobilů a hybridů se tak může postupně promítat i do širší nabídky na sekundárním trhu.
Provoz elektromobilu může vyjít až o polovinu levněji
Do rozhodování řidičů se může promítat i aktuální vývoj cen pohonných hmot a energií. Modelové srovnání provozních nákladů ukazuje, že jízda elektromobilem může vycházet přibližně na 90 až 120 Kč na 100 kilometrů.
U benzinového vozu jde zhruba o 205 až 290 Kč, u naftového přibližně o 180 až 315 Kč a u benzinového hybridu asi o 160 až 200 Kč. Právě nižší provozní náklady mohou být jedním z důvodů, proč se část zákazníků o elektrifikované vozy zajímá více než dříve.
Elektrifikované vozy se posouvají i do dostupnějších cenových hladin
Elektrifikované vozy zároveň přestávají být jen doménou zcela nových nebo prémiových aut. Nabídka se postupně rozšiřuje i do dostupnějších cenových hladin. V prvním čtvrtletí letošního roku bylo na TipCars v nabídce 986 elektromobilů s cenou do 500 tisíc korun a 853 hybridů ve stejné cenové kategorii. Na opačném konci trhu ale zůstávají i výrazně dražší a exkluzivní modely, což ukazuje, jak široké je dnes cenové i modelové rozpětí elektrifikovaných ojetin.
Data TipCars zároveň ukazují, že elektromobily i hybridy nejsou jen dostupnější, ale v průměru také mladší než většina ostatních ojetých vozů na trhu. Medián stáří elektromobilů v aktuální nabídce činí čtyři roky a medián nájezdu zhruba 43 000 km. U hybridů jde o tři roky a přibližně 33 000 km.
„Právě nižší stáří a nájezd ukazují, že elektrifikované vozy se na sekundární trh dostávají relativně brzy a postupně se stávají běžnou součástí nabídky. Nejde už o okrajový segment, ale o kategorii, která bude v následujících letech dále posilovat,“ uzavírá Marek Knieža.
Inzerce elektrifikovaných vozů se dál vyvíjí
Z dat TipCars vyplývá, že u elektrifikovaných vozů zatím přibývá více nových inzerátů, než kolik jich z nabídky mizí. Vývoj se však liší podle typu pohonu.
U elektromobilů byl poměr mezi nově přidanými a staženými inzeráty nejvyrovnanější v roce 2025, kdy si obě hodnoty byly velmi blízké. V letošním prvním čtvrtletí naopak počet nově přidaných inzerátů opět rostl rychleji než počet inzerátů stažených z nabídky.
U hybridů byl rozdíl mezi nově přidanými a staženými inzeráty v minulých letech stabilnější, zatímco letos se začíná postupně snižovat, což může naznačovat rostoucí zájem kupujících o tuto kategorii vozů.
zdroj: tisková zpráva
A po zprávách z Kostariky tu máme zprávy z nejmenované STK na Jižní Moravě. 8 z 10 ICE neprojdou přes emise. Nicméně ve Sputniku naopak píšou, že přes emise neprocházejí EV.
Z toho o čem píšeš, mi určitě dokážeš odpovědět. Má porucha rácia, kdy subjekt z ideologických důvodů žere i ty nejvíce očividné a malým dítětem odhalitelné nesmysly, nějaký přidělený identifikátor v seznamu psychiatrických patologií?
Ano, “ Kota“ je reprezentativní vzorek zastánců BEV.
Samozřejmě, ostatně jako každý vášnivý cyklista 🙂
emise jsou jenom bublifuky.. je to nafoukla bublinka
Vždyť hlavní chytrák řekl, že žádné nejsou a naši pomocní blbové to opakují. Je to pěkně vidět na snímcích Země z Apolla před 50-ti lety a z Artemisu dnes.
Pokud je to za desetinu původní ceny tak možná jo. Kupovat ojeté BEV je zajíc v pytli, to je fakt loterie.
Rizika u koupě ojetého EV se dají výrazně snížit už jen tím, že se dobře proměří snadno dostupnými nástroji zdraví baterie a poslechne elektromotor při jízdě. Ve srovnání s ojetým spalovacím vozem je tam asi 10x méně potenciálních zádrhelů, úměrně počtu součástek pohonného systému.
Dovolím si vás opravit. Výše rizika nezávisí na tom, zda hrozící závadu odhalíte, nebo ne. Výše rizika je daná pravděpodobností realizace hrozby a dopadem realizace hrozby.
Snahou měřit baterii se pouze snažíte identifikovat již realizovanou hrozbu, již selhanou baterii, tedy jistotu realizace rizika pro vás. Pravděpodobnost selhání je ale veličina objektivní a vaše testování na ni nemá vliv.
Podstatou rizika pořízení ojetého elektromobilu pak není pravděpodobnost realizace hrozby, ale dopad. Cena nové baterie výrazně přesahuje zůstatkovou hodnotu vozidla v době pořízení, její podíl na hodnotě je disproporční ke zbytku vozidla, a případný dopad je proto doslova likvidační.
Životní pojistky, pojištění nemovitosti, to je zvládání rizika, kde je pravděpodobnost realizace hrozby nízká, a přestože přijímáme protipožární opatření, nebo chodíme na preventivní prohlídky, i tak přenášíme toto riziko na pojišťovatele.
Laicky řečeno – i když změříte vše a vše bude na testu ok, zítra může selhat jeden článek a vzít s sebou celou baterii. A škoda výrazně přesáhne cenu ojetiny. Každý kupec si pak musí odpovědět, zda je ochoten akceptovat výslednou ztrátu. S ohledem na možnosti obyvatelstva německé ekonomické kolonie o tom mám své pochybnosti.
Riziko je vždy. Já dnes kupuji jen nová auta takže v záruce mám klid. Dříve jsem kupoval i ojeté spalováky. U jednoho mi odešlo vstřikovací čerpadlo, u Toyoty praskla hlava. Obojí bylo dražší než výměna článku baterky. Takže si nevybereš.
Výměna z výroby defektního článku dává smysl. Výměna pvního selhaného článku v celkově vyrachtané baterii smysl nedává.
Baterie činí 35-50% ceny nového elektromobilu, a to ještě proto, že zbytek je oholenej doslova na kost.
Motor i s převodovkou činí 15-20% ceny nového spalovacího auta.
Výměna/oprava baterie ojetiny je naprostý ekonomický nesmysl.
Souhlasím. Proto je potřeba tu baterku změřit, že není celkově vyrachtaná. Ani bych nekupoval ojetinu starší 8 let abych tu baterku měl aspoň chvíli v záruce. Ale já nemůžu radit, nemám důvod kupovat ojetinu.
Ano, a tak bude také uvažovat kromě blbců každý. Jenomže průměrné stáří osobního vozidla v ČR je 16 let. Průměrné. Šestnáct.
Většina přepisů je realizována u ojetin průměrného stáří vyššího než 10 let a i v autobazarech je nadpoloviční většina vozidel stáří >10 let.
Sekundární trh pro elektromobily je právě kvůli nepokrytému riziku fikce.
Mohl by to změnit pojistný produkt na výměnu baterie. Ten ale samozřejmě neexistuje, cokoliv způsobené opotřebením je dnes ve výlukách pojistného plnění. I specializované smlouvy na rozšířenou záruku kryjící poruchy a selhání baterie se na toto nevztahují a nikdy vztahovat nebudou.
vspr – BEV starší 8 let můžeš buď dojezdit, anebo někomu darovat či sešrotovat. To už prakticky nikdo nekoupí.
bmw i3 120Ah 2018 – 8 let – kde jsou ty bezcenne odpadky ktere prakticky nikdo nekoupi?
Neboj, ještě trochu zdraží ropa a budou kupovat EV i bez baterek. I kdyby k tomu měli přidrátovat baterku ze sekačky tak je to menší zoufalost než nalejvat stolní olej do diesela.
Cena elektřiny na Německé burze features Q4/2026 vyskočila z 94 Eur/MWh na 130 Eur/MWh. Pak klesla, jak to vypadalo na uklidnění, teď ale zase míří na těch +-130.
Zásobníky plynu jsou rekordně prázdné a neplní se, přitom už se měly plnit.
A tebe znervozňuje zdražení ropy ze 75 na 95 USD. 😀
Mě spíš znervózňuje výpadek ruské ropy do německých rafinérií. Protože to je stopka pro přeprodej ruské řádně demokratizované ropy našimi německými vládci i do českých rafinérií. A to není jen o ceně.
Když jsme u té ceny elektřiny tak dnes je to obzvlášť brutální. Minus 500 Euro! Nabíjejte! A nebo už konečně z toho vyrábějte ty e-paliva! Ale ne do aut, to by byla škoda ale hodily by se do kogenerátorů na zimu!
https://www.ote-cr.cz/cs/kratkodobe-trhy/elektrina/denni-trh?time_resolution=PT15M&date=2026-04-26
Tady nějaký nevzdělaný hlupák vůbec nepochopil , že:
Riziko kaskádového výpadku: Podobně jako při velkém blackoutu na Pyrenejském poloostrově v dubnu 2025, i včera 25.4.2026 hrozilo, že přetížení jedné části sítě způsobí dominový efekt v celém propojeném systému kontinentální Evropy.
Masivní omezování výroby (Curtailment): Aby operátoři zabránili kolapsu napětí, museli nuceně odpojit rekordní množství větrných a solárních parků. Tato „vyhozená“ energie stála v roce 2024 evropské plátce elektřiny přes €7 miliard a včerejší objem omezování byl podle předběžných dat mimořádně velký. Takže ve výsledku jde o vyhazování peněz oknem, ale fanatismu zdar. Hlavně,že pár krátkozrakých hlupáků má o čem psát a debilně se radovat z absolutního nesmyslu.
Co je to prosím ten „kolaps napětí“? Každý zdroj připojený k DS musí mít ochranu která mu prostě nedovolí překročit napětí. Sníží výkon nebo se odpojí sám.
v Mafra asi cetli co tady psal runner a je k tomu dneska clanek:
Je to překvapivé: podíl dovezených aut starších patnácti let vzrostl za 20 let více než pětinásobně a nadále počet stoupá. V roce 2007 bylo dovezených starých aut jen 4,4 procenta automobilů, za loňský rok to bylo 23,57 procenta.
Před lety bylo více než patnáctileté auto každé zhruba dvaadvacáté dovezené, v minulém roce to bylo téměř každé čtvrté.
Lidé věří, že starší automobil je poctivější a nemá drahé díly. A je to pravda
idnes.cz/zpravy/domaci/auto-automobil-ojetina-ojete-dovoz-svaz-dovozcu.A260426_185724_domaci_jans
Zdravím soudruhy ropáky. Právě jsem se vrátil z Kostariky. Dost jsem kecal s místňáky. 100% elektřiny z OZE. Průměrná rodina platí za elektřinu měsíčně 20,- USD protože OZE. Nová auta už se kupují pouze EV. V San Jose už registrováno 300tis EV. Black-outy nemají, mrtvé ptáky pod vrtulemi nemají, kávové plantáže jim soláry nezabírají. K autům dodávám, že je to 100% Čína. Ani jedna Tesla, žádnej Korejec, Japonec ani Evropan. Jo a ještě dodávám, taky mají evidentně málo vášnivých čtenářů Sputniku.
Nehorázné lži!!!
Shodou okolností jsem tam byl začátkem Února.
To, co tady popisuješ, se nezakládá na pravdě!!!
Tedy až na elektrickou energii z vody, geotermálů a až v poslední řadě solární. A průměrně rodina platí čtyřnásobek toho,co jsi uvedl za elektřinu. Nová auta opravdu,ale opravdu nejsou jen BEV, těch je tak možná, řekněme do 25% ze všech a jsou převážně čínské, to kvůli směšným cenám,za které se dají koupit.. Jinak převážně uvidíš Toyotu nebo jinou japonskou značku.
Je mi opravdu nevolno z takových ubožáků, jako ty.
Jojo, všichni kostaričani do jednoho strašní lháři :-DDD
Nedalo mi to a trochu jsem hledal.
A hle, celkový počet BEV v Kostarice je méně než 40 tisíc !!!! a okolo 300 nabíjecích stanic !!!
K tomu opravdu nemám co dodat !!!
To jsi našel dobře ale je to 5x víc než u nás vzhledem k celkovému počtu aut. Elektřinu mají jen 1,16% z fosilních zdrojů.
Ano, ve Sputniku si každý může najít co chce 🙂
Soudruzi, zájem se neměří nabídkou, ale poptávkou.
Pokud se poměr nabídky-poptávky změnil z 1:1 na 3:1, neznamená to růst zájmu, ale přesně naopak, že zájem o BEV stojí za vyližpr….
Dáme tomu trochu rámec a uvedene relevantní fakta:
Zájem o HEV je extrémně vysoký a poptávka převyšuje nabídku.
O PHEV je také poměrně vysoký zájem.
U BEV je však situace jiná:
V segmentu ojetých vozů tvoří čisté elektromobily (BEV) 1–2 % celkového objemu sekundárního trhu a přesto je prodat ojeté BEV nelehký úkol.
Ono koupit si použitou baterku,kdy i lehký ťukanec znamená výměnu celé baterie je opravdu risk. Zatajená malá nehoda(odborně opravena karosérie, takže neviditelná), může mít absurdně vysoký finanční dopad pro kupujícího.
[každý strůjcem svého (né)štěstí jest]
Aktuálně mají čisté elektromobily na českém trhu s ojetinami 7,04% podíl
https://fdrive.cz/clanky/cesky-trh-s-ojetinami-se-cim-dal-vice-rozrusta-o-kategorie-hybrid-a-elektromobil-16496
Aneb, když se rusským štětkám hroutí jejich fosilní svět a už ani lhát pořádně neumí
Jak krásně jsi nám tady popsal, co jsi zač . Nejsi navíc ani schopen pochopit psaný text. Dovoz není prodej .
Takže se drž své lopaty, nevzdělaná nulo a neztrapňuj se více!!! (ten tvůj fdrive web je jen banda debilnich ekofašistických fanatiků)
Podíl čistých elektromobilů (BEV) na sekundárním (ojetém) trhu v Česku se pohybuje v rozmezí 1,4 % až 2 % z celkového objemu prodaných ojetých vozů.
Fakta zabolela, viď russácká špíno. Bojuj víc👍😀😀
Zaprvé neumíš Winnere číst, a zadruhé neumíš myslet.
Článek tvrdí, že elektromobily tvoří nikoliv 7, ale 3,22 %, a nikoliv podílu na trhu ojetin, ale nabídky ojetin. Čím více aut pořízaných za dotace firmy pustí do bazarů, tím více poroste procento neprodaných elektromobilů v nabídkách, kde budou smrdět i roky.
Znovu polopaticky pro blbce – měřítkem zájmu není nabídka.