VIDEO: extrémní výkon plug-in hybridu BMW i8

Jan Horčík - 17 Leden 2014

Bavorská automobilka pokračuje v umné marketingové kampani na podporu brzkého uvedení plug-in hybridu BMW i8 na trh. V pořadí již třetí video se tentokrát zaměřuje na výkonové specifikace auta.auto BMW i8 plug-in hybrid video výkon

1,5l benzinový tříválec o výkonu 231 koní kombinuje hybridní pohon s elektromotorem o výkonu 131 koní
foto: BMW

Celkový maximální kombinovaný výkon hybridního pohonného systému BMW i8 je 357 koní. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne auto během 4,4 vteřiny.

BMW
Zpět na HybridPřidat komentář
Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

BMW i8 není supersport, ale rychlé a pohodlné 2+2 místné GT.
A na překonávání dlouhých vzdáleností bude ideální (ve složení 2 dospělí, 2 děti). Bude pohodlné - sedadla, výbava, ergonomie, tiché, rychlé a úsporné. To samé platí při příjezdu do města, kde přejde na elektromotor. Myslím, že zrychlení je více než dostatečné a nevidím jediný důvod, proč jej dělat rychlejší i co do maximální rychlosti. Srovnávat s Teslou je nesmysl, je to úplně jiný segment. Každé auto slouží něčemu tak trochu jinému. Když půjdeme do detailu BMW bude mít nižší hmotnost, nižší valivé odpory, při srovnatelně dobré aerodynamice. Takže i spotřeba bude nižší. Delší dojezd díky kombinovanému pohonu, vyšší maximální rychlost, atd. Tesla nabízí vysokou dynamiku, při tichém a ekologickém provozu pro bezkonkurenčních 5 dospělých a 2 děti, možnost jezdit téměř zadarmo, vysokou míru bezpečnosti... Obě auta jsou špičkovými produkty, které posouvají techniku dále a připravují živnou půdu těmto technologiím v levnějších a dostupnějších vozech.

k tomu extrémnemu výkonu len toľko. BMW I8 športové auto 2 dospelí + 2 deti zrýchlenie 4,4s. Tesla Model S Performance 5 dospelí + 2 deti zrýchlenie 4,4s. BMW I8 je navyše drahšie.
Hybrid rozhodne nie je cesta do budúcnosti pre luxusné športové autá. Na nich len málokto jazdí naraz viac ako 300km. Ak idete viac už je to za trest.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Smutné, keď niektorý sú takto obmedzený..."pomer zrýchlenia na pomer cestujúcich"...z toho mi vychádza, že by si si mal kúpiť autobus :D

A ten nezmysel o hybridoch choď povedať do Porsche a Ferrari, nech zrušia ich najlepšie autá :D a k tým vzdialenostiam som už vôbec nepochopil ako si to myslel, keďže luxusné autá sú práve o pohodlí...a čo sa týka hybridov, tak ty mudrlant ich výhoda je hlavne v krátkych vzdialenostiach kde fungujú ako elektromobily!!! Na dlhé vzdialenosti je hybrid po vyčerpaní energie ešte horší ako normálne autá, pretože zo sebou vláči zbytočné kilá naviac ;)

Ak to nechceš pochopiť, tak to vysvetlím. Ak by Tesla urobila športové auto 2+2 s cenou ako I8, tak by mala zrýchlenie 3 -3,5s, čo je kategória superáut, ktoré stoja nad 200.000 EUR. Roadster, ktorý sa už roky nevyrába mal zrýchlenie 3,9s a to bola len prerábka lotusu, nie optimalizované EV auto. Batrérie a predovšetkým Tesla sa od vtedy posunuli oveľa ďalej. BMW, keby sa do EV oprelo poriadne, má na oveľa viac ako I8. Ak by vyvinuli kompaktnú 3 stupňovú prevodovku pre EV, na čo majú určite lepšie predpoklady ako Tesla, tak by mohli urobiť super športiak čisto na báze EV s oveľa lepšími parametrami ako I8.
Už si sa niekedy viezol aspoň v Porsche, nehovoriac o Ferrari a Lambe, viac ako 300km vkuse na normálnej ceste? Ak áno, tak vieš o čom hovorím. Tieto autá by som si určite nevybral na cestu k moru. Športové autá nie sú autá na prekonávanie dlhých tratí, nie sú na to dosť pohodlné. A ako asi vieš dojazd je najväčšie obmedzenie elektrických áut. Preto tvrdím, že toto je oblasť ako stvorená pre EV.
Ak je výhoda hybridov len v krátkych vzdialenostiach ako píšeš, tak by úž vôbec nemali čo robiť na trhu, lebo tam ich čisté EV prevalcujú vo všetkých parametroch. Výhoda plugin hybridov oproti EV je, že sú bez obmedzení použiteľné aj na dlhé vzdialenosti a v kombinovanej prevádzke majú v porovnaní s autami so spaľovacími motormi nižšiu spotrebu, majú menej vnútorného priestoru a sú drahšie a aj drahšie asi vždy budú.
Porsche a Ferrari majú hybridy predovšetkým kvôli politike EU a USA a nie preto, že je táto kombinácia najvýhodnejšia.
A ak niekto nevie aké i sa píše v slovenčine v nominatíve plurálu, tak nech radšej iných ľudí nenazýva obmedzencami - vyznieva to komicky. Dúfam, že povedané Tvojou úrovňou slovenčiny "chápeš tej poslednej vete".

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

"a sme doma" :D chcel som toho povedať viac, ale keď vidím zase komentáre ku slovenčine, tak nič iné netreba dodávať, takže vďaka za krásnu ukážku obmedzenosti tohto národa, ktorý keď mu dôjdu komentáre, tak začne riešiť gramatiku, ktorá je v tomto jazyku úplne dementná...takže na rozumnú konverzáciu si keď budem chcieť zájdem na anglické weby, tu si typicky slovensky môžme riešiť gramatiku a preklepy ;) ...bez urážky, ale posledným odstavcom si potvrdil, že si blbec (čo nemyslím ako urážku, ale ako inteligenčný status).

Ty si prvý začal urážať. Ak sa niekto ohradí voči Tvojim urážkam tak je blbec, ale ty si môžeš ľudí len tak nazývať obmedzencami, len preto, že majú iný názor. Ak máš nejaké rozumné argumenty na ostatné čo som napísal, prosím napíš, ak budeš ďalej urážať nebudem reagovať.
If you have a problem with Slovak language we can continue in English.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Čo sa týka tej slovenčiny, tak toto je všeobecne známy fakt. Takých diskusií sú na internete tisícky, kde sa niekto snaží rozumne diskutovať, zatiaľ čo niekto druhý mu už nato nevie čo povedať, tak začne narážať na jeho preklepy či chyby v gramatike, lebo rozumnou diskusiou už nedokáže pokračovať (ty si sa s tým vari ešte inak ako u seba nestretol??). Takže áno - toto považujem za veľmi "hlúpe". Hlavne keď sám poznám množstvo odborníkov a profesionálov vo svojich oboroch, ktorím robí slovenčina problém...a nikdy som nemal potrebu to vyťahovať a vytvárať tým OT.

Čo sa týka tej "obmedzenosti", tak porovnávať dva úplne odlišná autá na základe pomeru zrýchlenia ku počtu miest v aute. Vážne ti takéto porovnanie nepríde vôbec "obmedzené"? "Neobmedzené" by to bolo keby si sa na tie autá pozrel komplexne. Tak napr. ako ti napísal aj ten Anonym v komentári úplne hore - BMW i8 nie je typický "superšport", ale je to pre BMW typické športové luxusné a pohodlné auto, prepchaté hi-tech technológiami. i8 rozhodne nie je auto, v ktorom by bola dlhšia cesta "utrpením".
Ja to vidím tak, že Tesla je ideálna pre niekoho, kto dochádza denne pár sto km do práce a v tej práci si to auto môže na aspoň trojfázovej zásuvke dobiť. A pokiaľ by so sebou vozil ešte niekoľko svojich kolegov a poprípade cez víkendy by zašiel s rodinou na nie príliš ďalekú chatu, tak to by bol ideálny človek pre také auto.
Na druhú stranu i8 je pre niekoho, kto sa väčšinou presúva po veľkomeste, občas ide aj na vzdialenosti, kde využije "neobmedzený" dojazd. No hlavne mu záleží na exkluzivite, top kvalite a rád sa za volantom baví.
Tesla je síce tiež exkluzívna, ale neporovnateľne s i8. To isté sa týka aj kvality (nehovorím, že Tesla robí nejaké "šmejdy", ale tak porovnávame americké auto s tým najlepším nemeckým a za neporovnateľnú cenu). A čo sa týka zábavnosti za volantom, tak to je oblasť kde Tesla sa môže porovnávať iba zrýchlením (čo si i sám urobil), ale zábavné resp. športové auto vychádza z perfektného posedu s výborným riadením, radením, podvozkom a hlavne nízkou váhou. Tesla s váhou menšieho tanku rozhodne nie je športové auto a ani sa to auto tak nikdy netvárilo. Nechápem prečo sa toľko ľudí v ňom snaží hľadať nejaký "športiak". Tesla Model S je hlavne pohodlné a veľké, a na tom nie je nič zlé.
Keď budem chcieť maximálne športové auto, teda maximálne zábavné, tak si nekúpim ani Teslu ani BMW i8, ale Mazdu MX-5. A to je si myslím fakt, ktorý ti najviac uniká - že pri športových autách nie je zrýchlenie ani zďaleka také dôležité, ako prejazdy zákrutami a pocit za volantom.

Čo sa týka tvojho názoru so superšportami na dlhé vzdialenosti, tak na jednej strane súhlasím, že mnohé z nich sú extrémne nepohodlné, ale niektoré sú aj znesiteľné a niektoré aj nečakané pohodlné (napr. MacLaren MP4-12C). A je rozdiel prejsť 500km po našich cestách a po nemeckých či talianskych alebo ktorejkoľvek vyspelej krajine.
To že superšporty sú pre ich pohodlnosť ideálne EV pre ich obmedzený dojazd síce dáva zmysle, ale zabúdaš na to najdôležitejšie - ich nenormálne veľkú váhu. Auto s hmotnosťou 2.5 tony nikdy nebude naozaj športové. BMW by mohlo spraviť verziu sedmičkového bavoráka vo verzii EV, ako napr. nejaké i7, ktorému by až tak nevadila tá vyššia váha, keďže to je limuzína (aj keď konkurencia k Tesle by to určite nebola a cenovo by sa to vyšplhalo úplne inde). Alebo taký elektrický Rolls by mohol byť zaujímavým autom (aj keď ten by sa aj s karbónovou karosériou vyšplhal na 3 tony).

Výhodu v hybridoch na krátke vzdialenosti som myslel v porovnaní s bežnými (spaľovacími) autami. Inak súhlasím.

A neviem či hybridné Porsche a Ferrari by tu neboli, keby nebolo nátlaku z politiky (možno áno, možno nie). Totižto tie autá sú vďaka pridaniu hybridnej technológie výrazne exkluzívnejšie a tiež majú lepšie zrýchlenie, ktorý je pre mnohých najdôležitejšie (však aj teba zrýchlenie zaujíma najviac, takže by si tomu mal rozumieť najlepšie :-) ).

...dúfam, že som zodpovedal všetko a snáď tam nemám chyby, lebo sa mi to nechce po sebe čítať a nerád by som bol aby si sa trápil jazykom, keď sa bavíme o autách :) (PS: V Anglicku som žil pár rokov a hovorím celkom slušne, ale myslím že OT o slovenčine stačilo, netreba pridávať aj angličtinu)

Nehovorím, že v porovnaní s inými benzínovými autami je I8 zlé auto. Stojí tak ako R8, je väčšie a ľahšie ako R8 a má nižšiu spotrebu. Jazdné vlastnosti budú asi porovnateľné aj keď R8 je nižšie, ale 140 kg navyše je dosť.
Čo som svojim príspevkom jasne naznačil je, že čisto elektrické auto má oveľa lepší potenciál pre presne to použitie ako si Ty popísal pre I8. Luxusné jazdenie po meste a sem tam mimo mesta. Tesla roadster mal váhu 1.225 kg zrýchlenie 3,7S, I8 má váhu 1490 kg. Ak si pozrieš ako vyzerá motor a podvozok Model S a to isté urobíš pri športovom aute, tak budeš mať, nielen nízku hmotnosť, ale aj bezkonkurenčne nízke ťažisko, to je kombinácia pre super jazdné vlastnosti. Roadster je 6-7 rokov stará technológia. Batéria bola minimálne 2 x taká drahá a vážila 8kg/kWh namiesto dnešných 5,3kg/kWh. Dnes 85 kWh váži tak isto ako 56 Kwh v 2008. Výkon modelu S je o viac ako 30% vyšší ako Roadstra – to isté by mohlo byť aj v športovom aute. Reálny dojazd takéhoto auta by bol min. 400-450 km – ten istý ako napr. R8
Roadster začínal na 85k EUR a to bola prakticky manufaktúra. Za 130k EUR vieš pri dnešnej technológii urobiť športové elektrické auto typu I8 s celosvetovými predajmi minimálne 10.000 ks a bezkonkurenčné v jazdných vlastnostiach a komforte a zarobíš na tom brutálne peniaze.
BMW má dnes už 2 plug in hybridy. Prečo neinvestuje tak ako tesla do siete rýchlonabíjačiek? Za 1mld EUR má pokryté všetky potrebné trhy USA, Európu a Čínu. Navyše ak sa dohodnú s Teslou na vzájomnej kompatibilite nabíjania, majú to poriešené úplne dokonale.
1 mld EUR sú pre BMW drobné a majú to ušetrené pri vývoji 2 nových áut, kde sa nemusia trápiť s hybridným systémom. Ak by takto rozmýšľali pri I3 a I8, už majú sieť vybudovanú a tie autá by boli bezkonkurenčné v svojej triede. Dnes by sme spievali ódy na BMW a Musk by sa venoval len Solar City a Space X.
Nič, čo urobila Tesla nie je také zložité, že by to BMW, VW, GM alebo niekto iný nevedel zopakovať. Čím dlhšie sa budú venovať takým slepým uličkám ako je I8, tým viac im bude Tesla uberať z koláča. Vývoj úplne novej platformy trvá vo veľkých automobilkách minimálne 4-5 rokov. Ak doteraz nikto z veľkých hráčov, možno okrem Nissan Renault, do toho nešiel naplno bude ich to stáť veľa úsilia aby sa dostali späť, lebo Tesla im vychytá najziskovejšie segmenty a navyše ak nebudú nič intenzívne vyvíjať, Tesla bude mať veľkú prevahu aj v patentoch. V USA v 2013 po zavedení Modelu S Panamera išla dole celoštátne o 30% a to sa predával model S na začiatku roka len v niektorých štátoch . Ak im Model X urobí to isté celosvetovo aj s Cayenom, tak bude mať Porsche obrovské problémy.
Ak do 5 rokov neprídu veľké automobilky s podobným konceptom ako Tesla – veľké, relatívne lacné, batérie a sieť rýchlonabíjacích staníc, tak im Tesla bude likvidovať najziskovejšie modely. O 5 rokov 2. generácia modelu S s rovnakou kapacitou batérii ako dnes bude asi o 200kg ľahšia, čiže rovnako, alebo menej ako napr. Audi 7 a Panamera. Ťažisko bude oveľa nižšie ako pri spaľovacích motoroch a bude hotová aj dobíjacia infraštruktúra. Cena za tú istú výbavu bude môcť byť tiež nižšia ako dnes o minimálne 10-15k EUR. To hlavne kvôli lacnejším batériám a vyššej produkcii.
PS Ak by Tvoj prvý príspevok bol obsahovo tak bohatý ako ten posledný, tak by si tam mohol urobiť aj 100 chýb, absolútne by mi to nevadilo. Ale len si ma nazval obmedzencom, následne ešte blbcom a nič zásadné si nepovedal, len si tam mal plno gramatických chýb, to dúfam uznáš vyznelo komicky. Možno si si všimol ja som Ti nič škaredé nenapísal, ak má niekto iný názor ako Ty ešte nemusí byť blbec

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Vidím, že si do toho poriadne "zapálený" :D (myslím v dobrom)
...ono v mnohom súhlasím, ale viaceré veci hovoríš veľmi jednoducho a teoreticky to je jednoduché, ale prax ukazuje niečo iné resp. to, že tu veľké automobilky nechrlia k Tesle jednu konkurenciu za druhou nie je len tak pre nič za nič.
Ako poznám BMW, tak je to len otázka času, kým príde s niečím čomu bude Tesla konkurovať jedine cenou (aspoň v minulosti patrilo BMW vždy na špičku). A možno sa dočkáš aj elektrickej i8 ;)

Ako píše "Anonym" - Tesla Roadster a BMW i8 sú zase úplne odlišné autá. Zatiaľ čo elektrifikovaný Elise je ortodoxný športiak za "pajdu" (aj keď skvelé, ale jednoduché), tak BMW i8 je luxusný hi-tech. A zatiaľ to u i8 nevypadá na žiadny "fail", ako tvrdíš, ale údajne je po ňom veľký dopyt. Osobne i sám by som si ho kúpil, keby som nato samozrejme mal :D

PS: Hej, nazvať ťa "obmedzencom" a "blbcom" bolo dosť hlúpe vyjadrenie názoru :D Musím sa naučiť pozrieť na to vždy z opačného pohľadu a určite sa dala rovnaká myšlienka napísať aj bez toho, aby to znelo urážlivo. Teda je pochopiteľné, že si reagoval podráždene. Ale aj tak by si si mohol priznať, že sa snažíš porovnávať hrušky s jablkami :D

Snažil som sa porovnať čo najbližšie autá k I8. Bohužiaľ Tesla má len 2 modely, aj to s úplne inou koncepciou. Ja viem, že zrovnávať autá rôznej kategórie je ťažké. I8 je krásne auto, ale podľa mňa len "nadpriemerné" vo svojej kategórii ako príklad BMW 650x je 2+2 je o 10cm vyššie - pohodlnejšie a má zrýchlenie 4,4s, je však o skoro 500kg ťažšie, ale je o 20k lacnejšie ako I8. Audi TTRS je tiež 2+2, ale menšie to isté zrýchlenie, polovičná cena. Samozrejme jazdné vlastnosti budú horšie ako I8.
Možno nájdeš lepšie porovnanie ako ja, čo sa týka benzíniakov.
Ako správne píše anonym, roadster je 2 miestny "sparťan" určite nie na 400km prechádzky, neporovnateľný s I8. Ale ak by sme hovorili, tak ako v prípade I8 o karbónovom skelete aj karosérii, špeciálných športových sedadlách atď., tak 270 kg o čo je rodster ľahší od I8, by malo v pohode stačiť na športové auto I8 kategórie. Priemerné auto obsahuje okolo 800kg ocele. Pre zjednodušenie, ak ju všetku nahradíme karbónom bude to do 300kg. Takže nárast hmotnosti skeletu bude oproti roadsteru bude max 150-200kg.
Takže zostáva ešte okolo 100kg na zadné sedadlá a pod. Výsledok bude športové auto 2+2 s rozmermi a hmotnosťou I8, ale podstatne nižším ťažiskom, kapacita batérii 85kWh, reálny dojazd cez 400km, cez 400koní a 600Nm, zrýchlenie pod 4s a oveľa viac priestoru pre posádku a náklad, čo sa vždy hodí aj pri športovom aute.
Čo sa týka toho prečo BMW, alebo niekto iný do toho nešli naplno. Trošku poznám ako fungujú veľké firmy a tam vôbec nie je jednoduché meniť niečo, ak firma dobre zarába a už vôbec nie celkovú koncepciu. Kolosy ako VW, Toyota, BMW sa nedajú zmeniť z roka na rok. Kým dobre zarábajú nebudú nič meniť.
Ak by som bol dnes šéfom BMW a mal na výber, či 50 svojich najlepších konštruktérov dať na vývoj nového klasického BMW 5, alebo niečoho, čo bude niečo na báze Tesly, tak by som hrozne ťažko vysvetlil členom správnej rady, čo sú väčšinou bankári a iné ako tabuľky nepoznajú, že treba zmeniť celú orientáciu firmy. BMW a iné veľké automobilky predali v 2013 rekordné množstvá áut, BMW bude mať čistý zisk za 2013 okolo 10 mld USD. Ako šéf BMW nebudem riskovať svoje miesto a budem pokračovať v status quo a zoberiem minimálne 7 miestny bonus v EUR na konci roka. Ak na vývoj EV dáte svoj C-čkový tým, tak to auto aj tak dopadne. A presne to sa podľa mňa bohužiaľ deje vo VW, Mercedese, GM, BMW atď.
Ťažko presvedčiť správnu radu, že treba investovať 1 mld EUR do vybudovania nabíjacej infraštruktúry áut, ktoré vlastne nevieme ako sa budú predávať - to nie ich core business. Radšej budú roky tlačiť na vlády, prípadne EU aby ju vybudovali pre nich - tak to robili vždy, s tým že keď bude hotová tak my vyrobíme autá.
Preto si myslím, že od veľkých firiem sa bohužiaľ ešte 4-5 rokov neobjaví nič, čo bude Tesle priamo konkurovať, aj keď potenciál na to rozhodne majú. Možno Nissan-Renault. Ale bol by som milo šokovaný, ak by po tohtoročných vyhláseniach prišiel VW o 2-3 roky s plnohodnotným EV autom strednej triedy s dojazdom aspoň 300km a s konkrétnym plánom ako do ďalších 3 rokov vyriešia rýchlo dobíjanie na úrovni aspoň 130KW, kde je Tesla prakticky už dnes.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

No máš pravdu, že v "bežných" autách máš slabý prehľad, teda spomenuté Audi TT je zase úplne mimo, presnejšie je to priama konkurencia pre BMW Z4, aj keď BMW už Z4(resp. Z3) dávno v kupé prevedení nerobí. Najbližšia konkurencia od Audi pre i8 je R8 (aj keď to je iba dvojmiestne) a hlavne pripravovaná "etron" verzia, ale tá príde najskôr v 2015 (to bude možno hybrid, možno EV). Ono i8 v podstate nemá žiadnu priamu konkurenciu. Teda jediný ďalší luxusný 2+2 športiak čo ma napadá je Ferrari FF, ale to nie je samozrejme žiadne "eko" auto a i cenou je úplne inde, takže zase sa nedá považovať za konkurenciu.

Inak čo sa týka BMW, tak to čo predviedli v EV kategórii im nemám za zlé, teda presnejšie tým mierim na i3. Síce dojazdom nijako neprekvapili, no to sa im dá odpustiť vzhľadom na prekvapivo relatívne nízku cenu (ktorá bude mať určite pozitívny dopad na ďalšie elektromobily od lacnejších značiek). A hlavne čo sa mi na i3 páči - je to jediný elektromobil, ktorý je ako elektromobil postavený do posledného detailu. Taká Tesla Model S vypadá na pohľad ako úplne obyčajný veľký americký sedan, rovnako Leaf a to i v interiéry. Zatiaľ čo pri i3 sa v BMW akoby snažili aby sa nenašiel jediný detail spoločný s "klasickými" autami. A pritom všetkom je to auto plnohodnotne veľké, medzi mestskými autami bezkonkurenčne rýchlo a dokonca i ako sa na BMW patrí sa drží (pravdivého) reklamného hesla "radosť z jazdy". A ten dojazd mi na dané použitie príde maximálne dostačujúci a rozumný, keďže viac batérii by zbytočne zvýšili váhu a tým pádom i skvelé jazdné vlastnosti. Skôr nepochopím ten nemožný extender, ktorý nedokáže fungovať sám o sebe, takže v konečnom dôsledku rovnako i lepšie by poslúžili namiesto neho za príplatok prídavné batérie. Aj keď to je zase len teória, teda okrem toho, že ten extender je blbosť :D Rozhodne je i3 si myslím oprávnene vypredané na rok dopredu (ak nie aj viac).
Polož si otázku: Ako by vypadal trh, keby každá väčšia automobilka mala taký postoj ako BMW? Teda keby každý vyvinul podobné auto ako i3? To by sme tu mali elektromobily za chvíľu všade a vďaka konkurencii za ceny pod 20k i menej, a potom by už určite nebol problém s výstavbou dobíjačiek ;)

Btw BMW síce je dosť veľký koncern, ale zameraný výhradne na luxusné autá, preto by som ho neporovnával so štyrikrát väčšími gigantami typu VW, GM či Toyota, na ktorých ich "koncernovosť" poznať neporovnateľne viac. Nedávno som vyberal malé mestské auto a zameral som sa na maximálnu spoľahlivosť a jednoducho to najlepšie za čo najnižšiu cenu. Do úzkeho výberu mi vyšli Honda Jazz, Toyota Yaris a Mazda 2. Honda vypadla ako prvá, kedže to je taký menší van resp. bola zbytočne veľká a ani postoj dealera nebol bohvieaký (nechal som im kontakt aby mi poslali cenovú ponuku a dohodli sa na testovacej jazde...a vôbec sa neozvali :D). Takže ostal Yaris a M2, čo sú veľkostne dve dosť podobné autá, no v reáli nenormálne odlišná. Toyota síce nerobí zlé autá, ale je nenormálne "koncernovo" nudná a z jazdy robí obyčajný "transport" z bodu A do bodu B. Zatiaľ čo Mazda je maličká automobilka, no robí tak zábavné automobily ako nikto. A pritom za bezkonkurenčnú cenu (11355), s výbornou výbavou, metalízou, skvelým 102k atmosferickým motorom a dokonca s klasickým automatom (žiadne "skúterovské" CVT), a vyrobená v Japonsku!
Nečudujem sa, že nový Yaris bude vychádzať z novej Dvojky :) ...a v amerike ho bude dokonca pre Toyotu Mazda aj vyrábať.

R8 som pozeral, ale preto, že je len 2 miestne som ho nezahrnul. TT som spomenul preto, lebo miesto na zadných sedadlách v I8 mi viac pripomína TT ako BMW 6.
Možno nejaký lexus, alebo infinity by mohli mať niečo, ale hľadať sa mi to nechce.
BMW má podľa mňa na viac v elektrických autách ako I3 a I8, dúfajme, že je to len začiatok, ale preto, čo som napísal si myslím, že nerobia to čo by boli schopní, ani zďaleka. Niekomu sa prístup k I3 páči, niekomu nie. Trh ukáže. Ak budú mať taký dobrý odbyt ako hovoria, tak dúfam že sa do toho pustia poriadne a hlavne by mali riešiť rýchlo nabíjanie. Aj keby sa malo za nabíjanie platiť 5-10 EUR za 60kWh - nie zadarmo ako Tesla, tak sa im to bohato vráti.
S tou mazdou s Tebou súhlasím, jazdím predchádzajúcu generáciu 6ky:), škoda, že už nerobia štvorkolku v 6. Pre mňa je optimálna kombinácia interiér audi, exteriér BMW 5 sedan, spoľahlivosť mazda. Zatiaľ nič také na trhu nie je:( Uvidím o 2-3 roky keď budem meniť auto, či už Tesla aspoň ukáže III. generáciu - Sko by sa mi nezmestilo do garáže:)

Btw ešte k tým nabíjačkám - vo Zvolene i v BB je po jednej nabíjačke a zároveň po jednom elektromobile. To je pomer jedna ku jednej, čo vôbec nie je zlé :D Však si predstav, že by si mal v každom meste jeden palivový stojan na jedno spaľovacie auto :D
V SR/ČR je rozhodne hlavným problémom pre elektromobilitu slabá kúpyschopnosť obyvateľstva, nie nabíjačky. Tie budú po rozšírení elektromobilov pribúdať ako huby po daždi :) Bohužiaľ prv sa tu musí vyriešiť finančno politický problém...

Pre BMW 6 nemá Audi žiadnu priamu konkurenciu. Najbližšia konkurencia pre BMW 6 je od Mercedes CL a SL (aj keď SL je tiež iba dvojmiestne), no tie začínajú s cenou vyššie a k "ekonomickej" naftovej šestke tiež nič priame nemajú.
Lexus mal iba LFA, ktoré sa už myslím ani nepredáva a to stálo násobne viac než i8, aj keď technicky malo jednu vec s i8 spoločnú - karbónovú karosériu. Infiniti (btw na konci sa píše jota) nemusíš ani pozerať, aj keď je to luxusná odnož Nissanu, no z elektromobilne zameraného Nissanu nepobrali nič a v ponuke majú len jedno kupé, konkurujúce BMW štvorke.

BMW mohlo prísť s elektromobilom už pred vyše dvadsiatimi rokmi s E1/E2, lenže v tej dobe niečo ako "eko" ešte nikomu nič nehovorilo a za jeho cenu by také auto v tej dobe nikto nechcel. Nehovoriac o tom, že baterky mali životnosť iba 5 rokov a určite stáli poriadne veľa, teda vo výsledku by cena "paliva" bola vyššia než v prípade spaľovacích áut. Preto BMW od tedy trošku od elektromobilov upustilo, ale pred dvadsiatimi rokmi rozhodne nikto nemal ani zďaleka reálnejší elektromobil než malo BMW. A pri pohľade na BMW E1 nevypadá i3 ako žiadny zázrak vzhľadom nato, že prišlo po 22 rokoch. Na druhú stranu i3 sa predáva za dobrú cenu s baterkami, ktoré by mali vydržať po životnosť auta (ktorá je ktovie aká). Mne sa na i3 najviac páči to ako je to auto nadčasové do úplných detailov a mňa nové technológie bavia. Síce osobne sa mi z BMW najviac páči Mková jednotka, no také i3 by som hneď bral ako druhé auto (samozrejme kebyže neviem čo s peniazmi :D ).

Však štvorkolka v šestke bola iba v prevedení MPS (pokiaľ sa nemýlim). A nikdy nevieš, možno sa ešte dočkáš nástupcu ;) A Mazdy boli vždy výnimočne dobré, ale nové Kodo Mazdy sú ešte výnimočnejšie. Určite niekedy zájdi otestovať novú šestku.

A čo sa týka tej kombinácii "dokonalého" auta, tak mne sa u Audi nepáči, že má display dole, teda veľmi ďaleko od zorného poľa a nemá také prepracované ovládanie joystickom.
Interiér sa mi najviac páči taký ergonomický ako má BMW s jednoduchým a kvalitným ovládaním klimátizácie, s vyspelím ovládaním cez iDrive a displayom čo najvyššie. A u Mazdy to vypadá akoby sa u BMW veľmi silno inšpirovali, čo je len dobre, lebo interiér u takej trojkovej Mazdy mi príde ako perfektný a v testoch sa to i potvrdilo. A síce nie je taký luxusne kvalitný ako v BMW či Audi, no pôsobí veľmi dobre a síce niektoré plasty sú možno tvrdšie, ale nijako nevŕzgajú, takže to vôbec nevadí a hlavne je celý interiér perfektne spracovaný, čo je asi aj výsledok, že Mazda už skoro ako jediná vyrába v Japonsku a na kvalite to rozhodne poznať (možno ešte také Subaru je stále originál "made in Japan"). A niektoré časti interiéru pôsobia až nadmieru dobre, ako napr. kožený volant či radiaca páka. Teda na svoju cenovú kategóriu je si myslím interiér Mazdy skvelý. A za najdôležitejšie osobne považujem (spolu so spoľahlivosťou) jazdné vlastnosti a tie ti ani nemusím opisovať, keďže sám na Mazde jazdíš :)

Ja som tiež zvedavý s čím príde Tesla neskoršie, no hlavne dúfam, že zainvestujú troška do vývoja interiéru, lebo jediná taká moja vážnejšia výhrada voči Tesle je to komicky a lacno pôsobiace LCDčko. Ako z toho "packania" po displayi by som bol za chvíľu úplne otrávený. Takže pokiaľ ho zmenšia a pridajú kvalitné ovládanie klimatizácie a na stredovú konzolu spravia kvalitný joystick, tak by sa pre mňa stala Tesla skutočne zaujímavý autom. Samozrejme tiež by som uvítal niečo menšie :) Nad dve tony vážiace auto mi príde trošku "choré"...aj keď ja by som ho do garáže asi zmestil a prinajhoršom by parkovalo pod prístreškom :D (však garáž autám údajne v zime škodí a prístrešok je lepšie riešenie, aj keď sa musí dlhšie zohrievať)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Opět nemůžeš srovnávat Tesla Roadster a BMW i8.
Roadster je velmi, velmi malý a hlavně dvoumístný! To, aby si měl o další pár sedadel více musíš mít podstatně delší rozvor, auto zvýšit kvůli světlosti výšky na zadních sedadlech, zároveň i auto podstatně rozšířit, aby bylo trochu pohodlné (Roadster je pořád jen na kost ořezaný puristický Lotus Elise), tím pádem zesílit skelet, samotná hmotnost sedadel a vybavení,... To je přesně ten váhový rozdíl, který mezi sebou vozy mají. O využitelnosti vozu, pohodlí, velikosti zavazadlového prostoru,... nemá cenu psát... Takže každý si tu může psát co chce, ale vývojáři, technici a designéři v BMW mají zkušeností na rozdávání a při svých schopnostech udělali a navrhli to nejlepší, co mohli...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Ako pred minulými článkami tohto typu som si iba povzdychol, ale tak už ma to fakt nebaví sledovať takéto spamy...ako toto video je mesiac staré a informácie v ňom sú staré snáď už celú večnosť, takže každý koho to zaujíma to už videl poriadne dávno...jednoducho nenormálny SPAM, dôvod ktorý ma núti si dvakrát rozmyslieť na ktorý článok v RSS kliknem a ktorí nie...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Hmmm. Ne každý ve to co vy. Já jsem tohle ještě neviděl pro mě to je novinka a jsem rád že to tu pisou.
Mě nevadí že už to nekdo někde napsal o 1 den dřív u takovýchto zpráv je to myslím jedno.
A nemám čas cost celý den ve všech zprávách co na internetu jsou. Občas musím taky pracovat.

Rozhodně to není SPAM!


ChargeUp! - Komplexní dodávka dobíjecích stanic a souvisejících služebVOLTDRIVE - Ideální řešení pro domácí nabíjení vašeho vozu.e-stationNabíječky elektromobilů CircontrolAutonabíjení.cz - vše pro Váš elektromobil