Tritium představilo rychlonabíječky s výkonem 475 kW

Jan Horčík - 14 Srpen 2018

Ačkoliv většina nabíječek ani elektromobilů, s výjimkou Tesly, neumí rychlonabíjet více než 50 kW, výrobci už se připravují na budoucnost.auto ultra-rychlonabíjecí stanice pro elektromobily Tritium Veefil-PK

Ultra-rychlonabíjecí stanice pro elektromobily Tritium Veefil-PK zvládá výkon až 475 kW.
foto: Tritium

Australská společnost Tritium je dodavatelem ultra-rychlonabíjecích stanic pro vznikající síť Ionity. Ty mají max. výkon 350 kW.

Zároveň je významným dodavatelem rychlonabíječek pro evropské trhy. V Norsku má podíl asi 50 %, v Británii asi 20 %, v Evropě celkově asi 15 %.

Nejnovější ultra-rychlá nabíječka byla proto představena v Amsterdamu. Jde o model Veefil-PK s výkony 175 kW až 475 kW. Zjevně je určena především pro elektrické autobusy a nákladní auta.

Protože Evropa a USA představují pro australské Tritium hlavní odbytiště, otevřela aktuálně firma svá zastoupení v Kalifornii a Amsterdamu. Hlavní sídlo a výrobní závod se nachází v australském Brisbane.

Zpět na HybridPřidat komentář
Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Může mi hořčík vysvětlit jak je možný že na hybridu.cz mí lítají reklamy na zadní tlumiče výfuku od spalovací popelnice kerý sem nedávno googloval :))))))))))))))))))))

Obrázek uživatele Josef

Protože máte zapnuté reklamní google cookies.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Koukam jak vyr, to nebude CHAdeMO.

Já si tady musím rýpnout do Radovana. A cože dělá CHAdeMO? Už se dá konečně pořídit alespoň 100kW CHAdeMO nabíječka? CCS 100kW+ stanice jsou na trhu už minimálně dva roky.

Trochu mi to CCS vs CHAdeMO připomíná politiku. "Váš návrh nepodpoříme, protože máme lepší" Na dotaz tak ho předložte, následuje něco ve stylu "Ehm.. to si musíte počkat, ono je to naše řešení tak moc dobré že se musí ještě doladit, ale určitě si na něj počkejte.." A jak dlouho tedy čekat? "Ehm.. no to vám teď neřeknu, ale určitě si počkejte protože to bude prostě bomba".

Obrázek uživatele Radovan

CHAdeMO nekecá a zahušťuje síť, viz https://www.chademo.com/chademo-2017-another-good-year-of-great-growth-for-chademo/

CCS marně dohání CHAdeMO, situace se ale mírně zlepšuje. Před 3 lety to bylo 900:1.700 ve prospěch CHAdeMO (http://www.hybrid.cz/evropa-ma-pres-1700-chademo-900-ccs-rychlonabijecek), letos zkraje roku už to bylo jen 4.003:5.016 ve prospěch CHAdeMO (http://www.hybrid.cz/evropa-prorusta-nabijeckami-ccs-uz-je-tu-pres-4000).

Ionity je zatím jen píár EU legrace http://www.ionity.eu/locations/

Vysoký výkon 100 kW umí aktuálně využít jen korejský Hyundai Ioniq. Jinak nic dalšího sériově v autosalonech k dostání. Píár kecově samozřejmě zástupy evropských elektromobilních studií.... CHAdeMO na tom samozřejmě taky dělá https://www.chademo.com/technology/high-power/

---

Elektromobil Peugeot Ion nový od 4/2014, najeto 66 tis. km, od 5/2016 druhý ojetý Peugeot Ion pro ženu, najeto 24 tis. km, elektrokolo Agogs SilverGo od 10/2013, domácí FVE 3,6kWp od 9/2009, ohřev vody solárními panely Vaillant od 6/2010, vlastní studna od 1999, dřevodům sendvičový panel od 2000.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

CHAdeMO je jediny univerzalni celosvetovy, funguje v Amer., Jap. i tady v EU. Taky CHAdeMO ma vsechno jasne zdokumentovane. Ten nemecky CCS2-3 si ti nemci stale nejak upravuji, takze to funguje pouze tem VW+ABB molochum. Krasna ukazka je ta Kona, ktera ma problem na nekterych CCS nabijet (Bjorn video), docela fatalni situace, pokud se nelze spolehnout, ze dobiju auto..

Všichni kdo chtěli s Charin spolupracovat na implementaci, tak těm CCS funguje a není jich málo VW, BMW, Opel, GM. Bohužel ve skutečnosti to bylo přesně naopak kdy na spolupráci Hyundai doslova kašlal. Pravda drobná polehčující okolnost je dlouhé lavírování jestli CHAdeMO nebo CCS.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Hyundai nechteli asi platit Charin vypalne. CCS neni zadna otevrena platforma, pry evropsky standard, EU by mela zakrocit, tohle chovani ohrozuje hospodarskou soutez, navic to boli o to vice, ze tu Ionity sit platime vsichni z EU dotaci.

Trochu jste si to popletl. Ono "Výpalné" se platí právě pouze asociaci CHAdeMO. To že je i bez členství v asociaci k dispozici protokol 0.9.1 (notně zastaralý, ale všechny vozy by měly držet kompatibilitu) je dáno pouze tím, že si vynutila Japonská vláda jeho vydání v podobě technické normy, kterou si můžete za pár korun pořídit. Mimochodem Hyundai je core member v CharIN a to že implementaci CCS zcela nezvládl je pouze jeho ostuda.

Proti tomu CharIN:

It’s important to note that the CharIN association is not a closed shop. Documentation concerning the architecture, standards and technology behind the CCS is available on demand – there’s no need to become a member if you simply wish to review the relevant technical information.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

To Chademo je tusim i prvni DC rychlonabijeci standard vubec, predbehli Tesla Supercharger a samozrejme i CCS. Puvodni Tesla Roadster mel jen AC nabijecku a nic jineho pred tim neexistovalo.

To že se CHAdeMO začalo šířit jako jeden z prvních standardů mu nikdo neupírá. Můj příspěvek a rýpnutí byl o tom, že standard CHAdeMO se od počátků svého šíření v roce 2010 nikam prakticky výkonově neposunul. O vyšších výkonech se pouze dokola žvaní a žvaní. Výrobci výkonných stanic ale dodnes stále nemají možnost osadit CHAdeMO o vyšším výkonu, protože pro to prostě chybí podpora od asociace.

Stále dokola se omílá, že Audi, Porsche a VW vozy nebude pořádně kde nabíjet vysokým výkonem, ale nekriticky se mlčí o tom, že Leaf s 60kWh baterií bude mít příští rok s vysokou pravděpodobností přesně 0 nabíjecích míst s CHAdeMO výkonem 100kW.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Osobne vyssi vykon nepotrebuji, tady se stejnak neda dojet na dobijecku s mene nez 50%, protoze nikdy nemas jistotu, ze tam nabijes a clovek ma alespon teoretickou sanci se vratit zpet k funkcni nabijecce nebo domu. Z tech 50% na 80% procent je to za 10-15minut nabite.

Vyssi vykon nabijecky potrebuje vetsi baterie, bohuzel to by znamenalo vozit stovky kilogramu v aute navic. kWh v aute vazi 15kg, takze urcite nemam moc zajem tam cpat dalsi. Tech 30 kWh je maximum, co jsem ochoten v aute permanentne vozit.

Kdyby to všichni dělali tak jako vy tak nemá cenu vůbec nějaké nabíječky stavět.
Ale je fakt, že to tak dost lidí s EV, asi dělá.

---

Fanda do elektromobilů, také prodej, montáž a instalace nabíječek EV a Fotovoltaických elektráren.
Zatím vyrobím ze svých FVE víc něž spotřebuji doma, ve svém e-golfu a ostatní na mých nabíječkách, takže pokrytí spotřeby 100% OZE. Tak se snažte to alespoň dorovnat, já zase větším počtem svých stanic!
Nabíječky mám na EVmapa.cz - Rousínov, Pardubice, Bouzov, Moravská Třebová, Kroměříž, u Veselí nad Lužnicí, Bystřice pod Hostýnem, ..

Kdysi jsem na Duhove potkal cloveka v (pujcovnim) 24kWh Leafu a rikal, ze dojel do Sedlce, pripojil se, z nabijecky se zakourilo a konec, sotva dojel zpatky do Prahy. Verim, ze takovi lide pak po podobne zkusenosti s rezervou "k dalsi nabijecce" skutecne jezdi, zvlast u aut s kratkym dojezdem.

---

Každý ignorovaný tro(t)l se počítá. Některý i víckrát...

Proto jich musí být víc a blízko sebe alespoň každých 30km.

To, že občas nejde jedna nabíječka neznamená, že nebudu jezdit vůbec daleko.

To zakouření asi bylo u Végra, ale vedle hned stojí Čezácká a tam dost pochybuji, že by vyhořela.
Dnes je po cestě další nová.

---

Fanda do elektromobilů, také prodej, montáž a instalace nabíječek EV a Fotovoltaických elektráren.
Zatím vyrobím ze svých FVE víc něž spotřebuji doma, ve svém e-golfu a ostatní na mých nabíječkách, takže pokrytí spotřeby 100% OZE. Tak se snažte to alespoň dorovnat, já zase větším počtem svých stanic!
Nabíječky mám na EVmapa.cz - Rousínov, Pardubice, Bouzov, Moravská Třebová, Kroměříž, u Veselí nad Lužnicí, Bystřice pod Hostýnem, ..

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Jen to ELuky zahustuj, nabijecky 30km od sebe, to by fakt chtelo, by pak dost opadl stres na delsich cestach..

Budu rád když mi každý ochotný pomůže s domluvením místa poblíž svého bydliště nebo i jinde.

---

Fanda do elektromobilů, také prodej, montáž a instalace nabíječek EV a Fotovoltaických elektráren.
Zatím vyrobím ze svých FVE víc něž spotřebuji doma, ve svém e-golfu a ostatní na mých nabíječkách, takže pokrytí spotřeby 100% OZE. Tak se snažte to alespoň dorovnat, já zase větším počtem svých stanic!
Nabíječky mám na EVmapa.cz - Rousínov, Pardubice, Bouzov, Moravská Třebová, Kroměříž, u Veselí nad Lužnicí, Bystřice pod Hostýnem, ..

To bylo jaro 2016, verim, ze dneska je to lepsi (nikdy jsem tam nabijet nebyl). Jen jsem chtel rict, ze to tvrzeni muze byt podlozene zkusenosti.

---

Každý ignorovaný tro(t)l se počítá. Některý i víckrát...

Jóó před 3 roky jsem taky musel vozit (a stále v autě mám) hromadu redukcí a dlouhou 50m prodlužku na nouzové nabíjení kdekoliv.
Dnes už ji skoro ani nepotřebuji, jen ji mám pro jistotu když jedu domlouvat nabíjecí místo, které je daleko od posledního místa nabíjení a já bych nedojel tam a zpět.
Jinak už víc jak rok se nebojím jezdit po ČR a nejen zde abych vždy někde na stávající nabíječe cestou nabil.

Zkušenosti jsou dobré ale musí se obnovovat a ne jen lpět na těch starých dnes už zastaralých.

---

Fanda do elektromobilů, také prodej, montáž a instalace nabíječek EV a Fotovoltaických elektráren.
Zatím vyrobím ze svých FVE víc něž spotřebuji doma, ve svém e-golfu a ostatní na mých nabíječkách, takže pokrytí spotřeby 100% OZE. Tak se snažte to alespoň dorovnat, já zase větším počtem svých stanic!
Nabíječky mám na EVmapa.cz - Rousínov, Pardubice, Bouzov, Moravská Třebová, Kroměříž, u Veselí nad Lužnicí, Bystřice pod Hostýnem, ..

Jezdit na DC s 50-ti% může napadnout jen toho, kdo EV viděl z rychlíku v opačném směru.

To je zas jeden nicneříkající marketingový údaj. Bez udání provozního rozsah napětí nebo proudu (ideálně obojího) je tento údaj k ničemu. Je to v podstatě stejná prasečina jako v dřevních dobách předváděl DBT/Nissan u CHAdeMO stanic, které byly z počátku také propagovány jako 62,5kW kde ale reálně využitelných pro Nissan bylo pouze těch 50kW.

Můj odhad je, že tato stanice umí 500A@950V. Tzn. teoreticky pro EU verzi TM3 s CCS zásuvkou by mohl být využitelný špičkový nabíjecí výkon 200kW.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Němci posílají ojeté diesely za hranice v rekordním množství, bojí se emisních limitů :))))))))))))))))))))))))))))))))

e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/nemci-posilaji-ojete-diesely-za-hranice-v-rekordnim-mnozstvi-boji-se-emisnich-limitu-1349942

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

To už se děje zhruba rok, kdy i luxusní naftová auta spadly s cenou dolů..To omezení fosilním vozidlem jezdit po městě příjde za krátkou dobu i tady.V západní EU je již hustá sít elektronabíječek a jsou na EV připraveni.V tom jsme oproti západní EU pozadu.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

a tady prosimtě ještě nefunguje ani stk a uplácí se o106 zatímco kecaj 2 roky medijálně jak je to přísný :))) jasně že se germán dováží roky dyt to taky propaguje mobile.de :)))) ale ted to přidává na síle!!! a o tom byl čánek ;) a podepiš se :)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

S tymto vykonom by som uz snad dobijal rychlejsie nez tankoval :). Otazne je, ci je mozne postavit bateriovy system v aute, ktory by to zvladal vyuzit.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

LTO batérie to zvládajú už dnes, len sú asi 3x také drahé ako Li-Ion.
Ja to vidím tak, že ked niekomu bude vadiť nabíjanie 30 min. na ďalších 200-300km jazdy, tak si bude musieť priplatiť za baterku ktorá to zvládne za 10 min.
Ale nikto nevie, čo bude za pár rokov.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Máte pravdu, zatím nejrychleji možné nabíjení je u LTO baterií.Které snesou až 100000cyklů a můžou se nabíjet vysokými proudy...Nevýhpda cena a nízká měrná kapacita..

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Pořád to je asi 5x pomalejší než tankování benzínu a 10x pomalejší než tankování nafty.

Takže pokud by měli být stanice v budoucnu takto rychlé , tak by jich muselo být na hlavních dálkových tazích skoro 10x tolik než dnes. Takže místo pro zlepšení tu rozhodně je.

I když díky mediální mazáži se mě normálně lidi zcela vážně ptají jak nabíjím a kde auto. Drtivá většina lidí si myslí že to prostě doma nejde ...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

jedna věc je možné a druhá je zda je to smysluplné. Není ;-) Autobusy by to zvládnout mohly. Je otázka užitečnosti.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Ba naopak, velké výkony stanic jsou potřebné pro rychlé nabití.Představte si nabíjet 100KWh baterií tímto uvedeným výkonem, tak máte za 10-15min nabito....Spíš bude masakr přívodní kábel,který bude mít značný průměr a hlavně hmotnost...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Potrebný výkon by bol asi 350kW a to pri 800V bude prúd asi 230A. Žiadna tragédia s aktívne chladeným káblom a možno aj bez chladenia.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

a proč by mělo být zapotřebí mít za 10-15 min. nabito? Udělal jste si někdy časový vzorek vytíženosti busu případně náklaďáku?

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Nejspíš proto, že si za 10-15min při nabíjení osobního automobilu zajdete na WC dáte si kávu a můžete pokračovat 400-500km k další nabíječce.....

Někdy je potřeba akčně vystartovat s nenabitým busem nebo náklaďákem třeba při poruše nebo nehodě a pak se takové superychlé nabití ale sakra hodí. Hlavně to prudce zvyšuje konkurenceschopnost a odstraňuje největší nevýhodu oproti spalovákům.

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá - Leave the oil in the soil and the coal in the hole. - Sekám a vysávám na baterky.

Jak vkládat odkazy bez registrace. Stačí vložit mezeru www. link.com

Obrázek uživatele Josef

Spíš bude aktivně chlazený.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

NO, je škoda, že pri Vašich vedomostiach si predmetná spoločnosť neobjednala Vaše služby. Alebo už len - že ste jeden s tých čo všetko o všetkom vedia najlepšie :)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Propánakrále, proč fosilní honiče pouštíme do elektromobilů? K čemu nám to bude? kdy už se konečně přestanou naparovat jak pávi? K ničemu praktickému ten výkon není zapotřebí, jen to u případně neznalých budí dojem důležitosti a nepřipravenosti dnešní elektromobility na takovéto zvěrstva.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

A nebude možné se k takovému výkonnému stojanu napíchnout více auty? Mít BEV, celkem by mě otravovalo, kdybych musel čekat s prázdnou baterkou několik hodin, než odjede šťastnější kolega, který obsadil stojan dříve.
:-)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Tady zase nějakej honič asi už úplně zapoměl na autobusy a náklaďáky.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Je vidět, že máš dokonale elektro-fosilně-honičský přehled, a víš o čem mluvíš.

Obsah tohoto pole je soukromý a nebude veřejně zobrazen.
Standardní nastavení volby "Zasílání upozornění na email" můžete nastavit na stránce svého profilu.
Ochrana proti nevyžádaným příspěvkům
Absolováním testu nám pomáháte bojovat proti SPAMu. Děkujeme.

EVMapa.cz - mapa nabíjecích stanice-SalonNabíječky elektromobilů CircontrolProdej pneu 100% onlineKariéra EVC GroupAutonabíjení.cz - vše pro Váš elektromobil

Newsletter