Devátá generace vozu Toyota Hilux v dieselové mild-hybridní verzi již zná své ceny pro český trh. V právě zahájeném předprodeji začíná cena na 1 148 000 korun bez DPH, v rámci akční nabídky se dostává na cenu od 929 880 korun bez DPH. První mild-hybridní verze dorazí na český trh na podzim.
Výbava Live mimo jiné zahrnuje látkové čalounění, 17″ ocelová kola, manuální klimatizaci, dotykový 9″ multimediální systém Touch 3, bezdrátovou konektivitu Apple CarPlay a Android Auto, inteligentní adaptivní tempomat nebo Bi-LED světla pro denní svícení. Už od této výbavy je přidán stupínek u nákladového prostoru.
Toyota Hilux ve výbavě Active disponuje 17“ hliníkovými koly, dvouzónovou automatickou klimatizací, vyhřívanými předními sedadly a volantem, bezdrátovým nabíjením mobilu nebo multimediálním systémem Toyota Smart Connect s 12,3″ barevnou dotykovou obrazovkou. Nechybí asistent jízdy z kopce, asistent nouzového zastavení vozidla a LED přední mlhové světlomety. Akční cena začíná na 1 046 350 Kč bez DPH.
Výbavový stupeň Executive s akční cenou 1 116 900 Kč bez DPH nabízí 18“ hliníková kola, 12,3″ digitální multiinformační displej v přístrojovém štítu, panoramatický monitor s kamerou 360° a systém 4 kamer monitorujících situaci kolem vozu z šesti různých perspektiv (Multi -Terrain Monitor). V interiéru je navíc kožené čalounění v černé barvě, sedadlo řidiče má elektrické nastavení výšky nastavení opěry bederní části.
Nejvyšší výbava Invincible s akční cenou 1 187 450 Kč bez DPH zahrnuje prémiový audio systém JBL, 9 reproduktorů, logo „TOYOTA“ v černé barvě na výklopných pátých dveřích, 18″ hliníková kola černé barvy, vyhřívaná krajní sedadla na zadní lavici, kožené čalounění s perforací v černé nebo šedé barvě a ochranný trubkový rám černé barvy.
Akční nabídka je připravena i na příslušenství. K výbavě Live jsou připraveny gumové podlahové rohože v hodnotě 6115 Kč zdarma, k výbavě Active pak navíc ještě tlumicí vzpěra výklopného víka a tlumicí vzpěra kapoty motoru, to vše v hodnotě 10 800 Kč zdarma.
K výbavě Executive jsou nadto připraveny ještě zámky kol a prahové lišty, vše v hodnotě 16 400 Kč a konečně k výbavě Invincible navíc i bedliner, trubkový ochranný rám a samolepky Invincible na bocích, vše v celkové hodnotě 70 000 Kč zdarma.
Nový dieselový mild-hybridní systém (Hybrid 48V) by měl ve zcela nové generaci plnit roli hlavního tahouna evropských prodejů. Systém sestává ze 48V lithium-iontové baterie prakticky umístěné pod zadními sedadly, aby nebyla omezena vnitřní prostornost, z elektromotoru/generátoru energie a DC/DC měniče. Díky špičkovému know-how Toyoty na poli hybridních technologií tento systém s 2,8litrovým spalovacím motorem zajišťuje hladký, tichý a kultivovaný chod na silnicích i v terénu.
Nový vnější design Hiluxu je robustní a dynamický, spojuje mohutný vzhled přídě vozu s novými proporcemi. S novou generací Hilux nabízí pouze jeden typ karoserie Double Cab (dvoukabina). První vozy mild-hybridní verze dorazí na český trh na podzim. Čistě bateriová verze se na trh dostane už v průběhu léta.
zdroj: tisková zpráva
Velká gratulace TOYOTA TR010 HYBRID k opětovnému vítězství v nejprestižnější automobilové vytrvalostní soutěži na světě – Le Mans 24h
Taktéž gratulace ke bronzové pozici – TOYOTA TR010 HYBRID
Rovněž gratulace ke stříbrné pozici – Lexus RC F LMGT3
A nelze opomenout ani předvedení nového speciálu TOYOTA TR LH2 , který ukazuje nový směr a připravenost na novou éru Le Mans 24h
Toyota skvěle, moje srdcovka Vette první v GT3, a Ben Keating třetí vítězství za pět let, neskutečný borec. Lexus mě hodně překvapil, parádní závod a na to auto je radost se koukat. Poláci opět fantastický výsledek.
Trochu jsem oplakal Cadillac, ještě ráno to měli rozjeté na vítězství, ale ta penalizace to zařízla.
Celkově evropské automobilky dost špatné, až na výjimky vyklízení pozic až za Japonce a Ameriky, což bohužel odráží asi celkový stav evropského automobilismu, který se sype na všech frontách a srovnávat se může snad jen s Fordem.
Tento rok jsem jen seděl u TV, takže měli pěkné počasí. Až pojedu příští rok, bude zase jako vždycky, když jedu, zaručeně lejt.
Nejlepší pohonné ústrojí současnosti v kategorii užitná hodnota, a to ve stejně koncipovaném vozidle. Skvělé.
Po designové stránce ve srovnání s MY2025 rozhodně krok špatným směrem.
Severní Amerika má za ty peníze Tundra i-ForceMax V6h Limited.
440 HP a 790Nm už od 2400 otáček.
Zrychlení 5.6s
To ano. Ale 2.8D má o tři litry nižší spotřebu, což je při zvažování užitné hodnoty dost velký rozdíl.
co kdyz klekne motor 25. mesic pri 90tkm?
hele 13G, to se opravdu za každou cenu musíš pořád takto ztrapňovat?
Toyota má záruku 10 let nebo 160tkm..
povinny servis cca 110k na 10 let
opotrebovane dily s praci 90k na 10 let
palivo 650k na 160tkm
sum 850k v zaruce
300tkm min. 1.6M (nesmi se nic porouchat)
.. a to se vyplati
25.mes. 161tkm motor kaput.. co s tim?
Vyměnit to za elektromobil, který právě teď, šest hodin před koncem, vede vytrvalostní závod 24h Le Mans, etalon výkonu, kvality a vytrvalosti. Oh wait, ona vlastně žádná elektrická mrdka nezvládne ani setinu takového závodu…
Na závody si ty pístomrdky klidně nechte, to ničemu nevadí. Hlavně s nima necourejte po městě a nejezděte denně do práce.
to je jak cesta na Mars.. sedet pul roku v rakvi..
smrdi to, rozhazuje karcinogeny(bublifuk), rve to, nejede to.. chtel bys to mit kolem domu 24/7/365?
kdyz zavody.. co pikes peak?
Řeč je o vytrvalosti, kvalitě a výkonech. Ano, pro elektromobilisty s jejich hadicapovanými vozidly to zní jako cesta na Mars, v tom nejsme ve sporu.
prislo treba Nio.. mame EP9 a umime do 100s bezpecne menit baterky.. mame zkusenosti – mame 4tis. swap stations kde je menime do 144s..
LeMans udelalo hnedou caru.. vlastne nemame pro vas kategorii a delat ji nechceme, EP9 neni seriovka a vubec menit baterky je nebezpecne a proto to zakazeme.. takze asi tak 🙂
Je zcela evidentni ze auto s nizsi spotrebou, technologii vymeny baterky, technologie SSB od 450-600-900Wh/kg je velke ohrozeni pro hybridy/fosily i v LeMans. Sami uz ted jezdi s LTO baterkami.. kdoz si bez baterky hod kamenem..
Neo EP9 na Nurburgringu spotřebovalo celou baterii 100kWh na 20km. Při LeMans by tedy stavělo 260x a při 150s zastávkách na výměnu baterií o pneu by strávilo v boxech skoro polovinu celého závodu, přičemž jeho průměrná rychlost by byla 115km/h, což by stačilo stěží na Škodu 120. Nejpomalejší vozy třídy GT3 by ho o kolo předjely 130x.
Až FIA bude zvažovat kategorii pro vozíčkáře, pak by se EP9 se svým hlemýždím tempem mohla uplatnit.
ano, spravne, pred 10ti lety byli takove parametry silnicniho BEV hypersportu 🙂
nicmene technologie uz za 10 let trochu pokrocily..
A mohl by si ten pokrok ukázat třeba na formuli E, 2016 vs 2026? Protože tam když chtěli zvěšit kapacitu baterie z 28kWh na 52kWh, narostla jim hmotnost o 80kg a i když je zbytek skoro z papíru, auto je prakticky stejně trapně pomalé, jako před deseti lety a rozdíl jsou nižší jednotky procent. Nebo Formule E k těm tajemným tajným zlepšením přístup nemá?
13G, ty jsi nenapravitelný blb.
Toyota před téměř 30 lety zasadila autoprůmyslu tvrdou lekci, když vizionářsky spustila hybridní revoluci.
Evropa trestuhodně zaspala. Zatímco Japonci zdokonalovali Prius a rozšiřovali hybridy od městských aut až po brutální výkonové systémy ve Formuli 1 a Le Mans, evropské automobilky zaslepeně a tvrdohlavě sázely na naftu.
Tato fatální strategická chyba, uměle dotovaná evropskými vládami, zanechala Evropu technologicky paralyzovanou, zrodila gigantický podvod jménem Dieselgate a darovala Toyotě absolutní globální dominanci, kterou evropský autoprůmysl dodnes nedokáže dohnat.
Pokud by Evropa tehdy místo toxické nafty následovala japonskou hybridní cestu, globální ekologie dopravy by dnes vypadala úplně jinak.
Bateriové šílenství by vůbec nezačalo, BEV by byly jen hračky pro pár nadšenců.
Také už v roce 1997 měla EV RAV4 pro vybrané trhy,ale zákazník to nijak zvláště nepřivítal. Ukončeno v roce 2003.
Takže tolik k tomu tvému “ kdo nemá baterku………“ .
Nemáš vůbec žádné relevantní vědomosti a ten tvůj AI Grok je stejně debilní.
qwerty, přesně tak. A já doplním, že ti samí debilové, poté co zaspali, střídají jeden hloupější nápad za druhým. Dobře si pamatujeme super debilní nápad č.1 – diesly do všech aut včetně mini, vystřídaný za super debilní nápad č.2 – do všeho CNG (viz strategie čísté mobility), následovaný super debilním nápadem č.3 – bateriové elektromobily.
Je třeba vzít v potaz, že průměrná cena benzínu je tam o jářku dobrých 60% levnější než v EU.
Ale jinak samozřejmě Toyota rules