TEST: Elektrododávka Maxus e DELIVER 3 – tři palety se spotřebou malého auta

Když jsme si v roce 2008 koupili do firmy první elektroormobil, byl to hlavně marketing. I když Peugeot Partner electric s námi byl 7 let, rozvezl stovky elektrokol a najezdil poctivých 100 000 km. Nečekal jsem však, že na další elektro dodávku budeme muset čekat dlouhých 5 let.

autor: Jakub Ditrich, majitel ekolo.cz

Korona uzavřela obchody a tak daleko více zákazníků využilo službu doručení zboží až do domu. V našem případě nákupu elektrokola se doprava realizuje zásilkovou službou, ale vyplatí se to, když se zákazník nachází v okolí prodejny? Tyto rozvozy se většinou pak zajišťovaly prostřednictvím velké dieslové dodávky, a to mi (navíc případě doručení třeba jen jednoho ekola) nedávalo vůbec ekonomicky, ani ekologicky smysl.

Nabídka na evropském trhu je bohužel stále docela malá. Lze koupit Nissan e-NV200, který se ale dělá jen v krátké verzi, stejně jako Renault Kangoo ZE. Obě auta nabízí také velmi malé kapacity baterie: 40kWh, respektive 33 kWh.

Na začátku roku jsem testoval novinky: Peugeot e-Expert a v podstatě identický Opel Vivaro-e, které nabízí i dlouhou (L2) karoserii a slušnou kapacitu baterie 75 kWh (slibující papírově až 330 km WLTP). Další názvy tohoto identického vozu jsou Citroën ë-Dispatch a Toyota Proace Electric, vše koncern Stellantis.

Dojezd dodávky, narozdíl od její osobní 9 místné verze, byl skutečně dobrý, s větší baterkou jsme se i na dálnici a v zimě dostali na cca 250 km. Problém je faktická nedostupnost vozů (dodací lhůta 6+ měsíců) a také moje zklamání z detailů, že se jedná pouze o přestavěnou verzi existující dieslové dodávky (ručičkový ukazatel paliva, zaslepený výřez víčka nádrže, atd).

V té chvíli přišla od prodejce CV Tech nabídka na značku Maxus, od obřího podniku SAIC Motor, který jsem měl přiližitost krátce navštívit v Šanghaji. Jedná se o menšího bratříčka velké skříňové dodávky EV80, kterou už 2 roky používá v Praze Alza.cz. Jak jsem se infomoval, zde s vozem nebyly až na běžné provozní záležitosti, žádné zásadní problémy.

Elektromobil MAXUS eDeliver 3 (dříve označovaný jako EV30) disponuje bateriemi o kapacitě 52 kWh, nabíjí se onboard nabíječkou o výkonu 7 kW (AC) a maximální nabíjecí výkon přes DC je 60 kW, což stačí k nabití na 80% za 45 minut (při teplotě nad 10 °C). Reálná zkušenost s klasickým DC nabíjením 50 kW je 45 % za první půl hodinu. Klasicky se ale auto nabíjí z 11 kW wallboxu ve firmě, AC/DC nabíječka v autě má výkon 7 kW.

Vzali jsem Maxuse na výlet z Prahy do Jižních Čech, trasa byla dlouhá 380 km. Kombinace městský provoz 15 % + dálnice 40 % + okresky 55 %. Auto bylo naloženo cca z 20 %, nostnost nákladu ke 950 kg.

Při venkovní teplotě 5-15°C byla spotřeba vozu na celé trase 14,9 kWh/100 km. Jeli jsme samozřejmě “ jako s elektromobilem” tedy s maximálním využitím rekuperace (auto nabízí tři rekuperační módy a byl využít ten nejsilnější, kdy ani z prudkého kopce nemusíte používat brzdy a vše jde zpátky do baterií) ale s topením do kabiny a průměrnou rychlostí okolo 70 km/h.

Využili jsme ECO mód, který přidá na displeji asi 10 km dojezdu ale v chování a dynamice se to nijak neprojevilo. Pokud bychom chtěli auto vyždímat “úplně do nuly”, dojezd by byl v těchto podmínkách asi 290 km. Maximální rychlost auta je elektronicky omezena na 110 km/h (v Číně je to max. povolená rychlost na dálnici).

Co vás u takového velkého a nemotorného stroje překvapí je jeho zrychlení. Motor disponuje 90 kW. Nenaložené z 0-100 km to dává pod 13 vteřin, reaguje okamžitě a dokáže tak zamotat hlavu mnoha agresivním řidičům.

Maxus má bohužel jen 2 místa v kabině, ale díky tomu nabízí skutečně super pohodlné sedačky s bočním vedením a řidič má zase spustu prostoru na odložení svačiny :). Rozvor je 2911 mm a ložný prostor s délkou 2,77 metrů (L2) stačí až pro umístění tří palet o celkovém objemu 6,3 m³ (4,8 m³ v krarší verzi). V načem případě tedy až 8 elektrokol, což je skvělé.

V autě nejsou žádné zbytečnosti a s některými věcmi je třeba se naučit zacházet. Například topení nemá regulaci teploty ale pouze stav zapnuto / vypnuto a tajemné tlačítko s názvem “ECON”. Chvíli nám trvalo, než jsme to pochopili a z kabiny nebyla chvíli sauna a pak ledová jeskyě. S nadcházejícími teplými dny budeme testovat ještě jedno-tlačítkovou klimatizaci, ale bude to asi podobné.

Auto je konstruováno jako elektromobil, tedy zásuvku na napájení má příkladně v čelní masce a svícení LED světly. Příjemné je, že se auto dodává v jedné výbavě a tak nemusíte přemýšlet zdali byste to či ono ještě nepotřebovali.

Do výbavy spadá vyhřívání zrcátek, couvací kamera, slušně fungující tempomat, vyhřívání sedaček, Bluetooth handsfree a také 7palcový displej, jehož funkce jsou poněkud chaotické, ale FM a DAB rádio na něm funguje bez problémů. V některých recenzích bylo uvedeno, že systém komunikuje s Android Auto, to se bohužel nepotvrdilo.

Maxus eDeliver3 je samozřejmě vybaven všemi bezpečnostními asistenty, airbagy, i systémem eCall, který jsme omylem otestovali. Varovný zvuk z čelního reproduktoru při jízdě pod 25 km/h lze snadno deakitvovat.

Jízdními vlastnostmi auto dle mého názoru předčí evropskou konkurenci. Připomínky máme k ovládání systémů a ke zpracování – bylo třeba upravit dorazy zavírání dveří a podobné malé nedokonalosti.

Famózní hodnoty nabízí dojezd auta, které jsou v podstatě srovnatelné s malým elektromobilem jako je třeba Nissan Leaf 40kWh. Jakmile budou čísla spotřeby s plně zatíženým autem buduje také prezentovat. Na auto je záruka ve výši tří let a 100 000 kilometrů na vozidlo a pět let a 100 000 kilometrů na baterii.

Naše investice byla ve výši cca 850 000 Kč bez DPH a měla by být částečně podpořena z fondů EU – OP PIK. Další podpora pro nákup elektromobilů se chystá pro podnikatele fondu Národního plánu obnovy, takže pokud je vaše zadání rozvoz zboží po městě s denním nájezdem do 200 km, měl by být Maxus e DELIVER 3 určitě na seznamu vašich kandidátů.