České elektrobusy značky SOR provozované na trase pravidelné pražské linky BB1 a BB2 dnes pokořily hranici 60 000 km. Spoje na linkách mezi multifunkčním areálem BB Centrum se stanicí metra Budějovická dosud přepravily téměř 800 000 pasažérů.
foto: ČEZ
Nasazení prvních bezplatných elektrických autobusů do provozu pražské hromadné dopravy je společným projektem developerské a investiční společnosti PASSERINVEST GROUP, Skupiny ČEZ a dopravní společnosti ARRIVA, kterým chtějí přispět ke zlepšení životního prostředí a snížení dopravního hluku v BB Centru a okolí.
Elektrobusy SOR EBN 9,5 byly nasazeny do provozu v únoru 2016. Autobusy dlouhé 9,79 a široké 2,5 metru mají speciální odlehčenou karoserii, dvojici dveří a s cestujícími jsou schopny na jedno nabití ujet až 150 kilometrů.
Každé z vozidel najezdí denně v průměru 100 km, a zvládne tak zhruba 50 jízd. Elektrobus pojme až 73 pasažérů a obě vozidla přepraví za den přibližně 3 600 osob. Z nedávného průzkumu společnosti PASSERINVEST GROUP mezi zaměstnanci BB Centra vyplývá, že kyvadlové linky využívá 45 % dotazovaných.
Nadpoloviční většina dotazovaných uvítala zařazení dvojice elektrobusů do pravidelného provozu, oceňuje jejich šetrnost k životnímu prostředí a je spokojena s jejich tichým chodem a čistším prostředím.
V praktickém provozu se dokonce ukázalo, že elektrobusy jsou tišší než trolejbusy, protože v jejich interiéru není slyšet zvuk trolejí. Při brzdění nebo jízdě z kopce navíc elektrobus o výkonu 120 kW rekuperuje a dobíjí touto energií vlastní baterie.
Dobré jízdní vlastnosti si vozy udržují po celý rok, stabilitě např. v zimním období při sněhu nebo náledí pomáhá zatížení zadní nápravy těžkými bateriemi.
„elektrobusy jsou tišší než trolejbusy, protože v jejich
„elektrobusy jsou tišší než trolejbusy, protože v jejich interiéru není slyšet zvuk trolejí“
Jak zní takový zvuk trolejí ? A jak moc se podílí na hluku ve vozidle ?
trenie po troleji sa dá správnou konštrukciou nielen
trenie po troleji sa dá správnou konštrukciou nielen preniesť, ale aj „zosilniť“ rezonovaním celého povrchu vozidla.
prirovnám odtrhnutému výfuku visiacemu pod autom.
Tak to potom musí být supr konstrukce. Já nikdy nic
Tak to potom musí být supr konstrukce. Já nikdy nic takového nezaznamenal. Přes den to určitě přehluší hluk od pasažérů.
Tenhle projekt je krásný příklad ekodemence.
Vzdálenost
Tenhle projekt je krásný příklad ekodemence.
Vzdálenost asi 800m, kterou ujde zaměstnanec BBC za 10 minut jede ekoautobus 2km taky 10 minut, ale je to strašně ekologické, protože ježdění na elektřinu, která „nemá žádné emise CO₂“ je přece pro tu přírodu tak strašně prospěšné.
Pšššt, za chvilku by jste chtěl, aby ještě místo metra
Pšššt, za chvilku by jste chtěl, aby ještě místo metra jezdili na kole, když furt dřepí v práci na zadku. To by jste je vylekal a mohli by na truc přesednout zpátky do spalováků, kterými tam stejně asi jezdí drtivá většina lidí 🙂
Jake ma v zime topeni a dojezd, prosim?
Jake ma v zime topeni a dojezd, prosim?
V zimě se dojezd moc nezmenšuje, protože to má topení na
V zimě se dojezd moc nezmenšuje, protože to má topení na naftu 🙂
Prostě už morálně zastaralý zkušební model, ale na tu trasu se hodí, není třeba na tak krátkou dobu moc topit ani sedícím, stačí jen řidiči, takže tam může ještě jezdit dlouhá léta.
Pro chudé zimní Česko je lepší přecházet pro města zatím na málo daněný CNG, a s elektroautobusy počkat masově až 2030, kdy ceny klesnou na srovnatelné.
Dotace bych teď dal jen na výzkum do Plzně, aby vyvinuli z k smrti odsouzených trolejbusů elektroautobusy s co nejmenší baterií, které se budou rychlonabíjet v konečných stanicích během 10-15 minut ze zhora.
Škoda PERUN HP posledně zmíněné splňuje 😉
Škoda PERUN HP posledně zmíněné splňuje 😉
Vozy enb lze vybavit tepelným čerpadlem a pantografovým
Vozy enb lze vybavit tepelným čerpadlem a pantografovým dobíjením, potom je dojezd dle jiného pražského testu vozu ebn 11 min 260 km. Topení na naftu je nikdo nenutí používat, to je pak jen nouzovka. Trolejbus s baterkami vyvýjí v Libchavách taky.