POČÍTÁME: je z hlediska emisí výhodnější spalovací auto nebo elektromobil?

Jan Veselý - 20 Červenec 2016

Při výrobě elektromobilu se vyrobí o tolik emisí oxidu uhličitého navíc, že se to provozem auta nikdy nemůže vrátit. Opravdu? Nebo je to jeden z oblíbených mýtů zanícených skeptiků? Spočítali jsme to.auto elektromobil Ford Focus Electric

Ford Focus je dnes k dispozici jako auto s fosilním pohonem, i jako elektromobil. Která verze je na tom lépe z hlediska emisí?
foto: Ford

Staré italské přísloví praví, že aritmetika není věcí názoru. Proto mi udělalo velikou radost, když jsem narazil na článek od odborníků z vývojových laboratoří firmy Ford a LG Chem, kteří byli schopni srovnat množství emisí při výrobě Fordu Focus s benzínovým a s elektrickým pohonem.

auto graf emise z výroby automobilů

Emise CO2 z výroby automobilů, různé studie.
graf: Kim et al.

Pro mě nejdůležitějším výsledkem studie je, že baterie elektromobilu Ford Focus Electric si s sebou nese z produkce „uhlíkový batoh“ 3,4 tuny CO2. Přibližně 1,9 tuny CO2 je vyprodukováno při těžbě a zpracování materiálu baterií, 1,5 tuny CO2 je vyprodukováno při výrobě samotných baterií.

Celkem má elektrický Focus o 2,8 tuny CO2 vyšší emise z výroby, protože něco se ušetřilo na součástkách, které v elektrickém modelu nejsou. To je ideální začátek technického výpočtu. Otázka zní:

Kolik kilometrů je třeba najezdit z elektromobilem, aby měl celkové emise nižší než jeho benzínový ekvivalent?

Pro srovnání jsem zvolil Ford Focus Electric a Ford Focus III s motorem 1.0 Ecoboost, což je varianta s nejnižšími provozními emisemi CO2. Výpočet jsem se snažil dělat co nejpečlivěji a pokud jsem něco vědomě zanedbal, v textu to uvedu.

Důležitým údajem pro výpočet jsou emise z provozu obou vozidel. Jak si tedy stojí:

Ford Focus Electric -elektrický

Reálná spotřeba Focusu Electric je 18 kWh/100 km. Přepočet na emise je vcelku jednoduchý. V českém energetickém mixu se při výrobě elektřiny vypustí do ovzduší přibližně 0,5 kg CO2/kWh. Dále je potřeba počítat se ztrátami v síti (10 %) a ztrátami při nabíjení baterií (10 %).

Podle vztahu

auto elektromobil Ford Focus Electric

lze spočítat, že FF Electric má emise CO2 111 g/km. Ve výpočtu jsem zanedbal energetickou náročnost těžby a transportu uhlí. Naprostá většina uhlí pro elektrárny je spálena v těsné blízkosti lomu/dolu. Zároveň jsem zanedbal CO2, které bylo vyprodukováno při výstavbě elektráren. Obojí jsou, dle mého odhadu, jednotky gCO2/km.

Ford Focus 1.0 Ecoboost - benzínový

Pro Focus benzínový uvádí výrobce kombinovanou spotřebu 4,1 l/100km a emise 99 gCO2/km. Tomu údaji o spotřebě se mi nechtělo moc věřit, tak jsem zapátral jinde a jinde a dospěl k názoru, že reálná spotřeba by mohla být 6 l/100km a úměrně tomu jsou potom reálné emise z výfuku 145 g CO2/km.

To ovšem není všechno. Benzín se v nádrži nezjevuje z ničeho nic. Energeticky velmi náročným procesem je rafinace ropy. Na vyrobení jednoho litru benzínu je se spotřebuje 1-1,5 kWh elektřiny.

V ČR považuji za pravděpodobnější tu nižší hodnotu, ta vysoká odpovídá spíše tzv. těžkým ropám a ropě z ropných písků, proto jsem se rozhodl použít ve výpočtu 1 kWh/l.

Podle vztahu

auto elektromobil Ford Focus Electric

lze spočítat dodatečné emise z „druhého výfuku“ v rafinérii, emise má hodnotu 33 gCO2/km.

Když se zanedbá energetická náročnost těžby ropy, transportu ropy a distribuce benzínu (odhaduji, že jsou to celkem jednotky gCO2/km), vycházejí celkové emise benzínového Focusu na 178 gCO2/km.

Kolik kilometrů?

Elektromobil podle mého odhadu ušetří ovzduší na každém kilometru o 67 g CO2. Po najetí přibližně 42 000 kilometrů se tedy smaže rozdíl v emisích daný výrobou. Tedy asi za 3 roky provozu.

Varianty výpočtu

Provedený výpočet odpovídá české realitě a dvěma konkrétním vozům. Všechny uvedené hodnoty se můžou měnit. Je možné srovnávat mezi sebou jiné vozy, spotřeba elektrického i benzínového auta jde výrazně ovlivnit způsobem jízdy a technickým stavem vozu, jde použít jiný mix zdrojů elektřiny.

S nějakými možnostmi jsem si hrál, takže:

S mixem zdrojů (0,3 kgCO2/kWh) je návratnost 28 500 km, tj. cca 2 roky.

S mixem zdrojů v Norsku (0,05 kgCO2/kWh) je návratnost 20 00 km, tj. cca 1,5 roku.

Pokud by se baterie vyráběly v gigatovárně Tesla, která pojede na větrnou a sluneční energii, byla by návratnost s českým mixem zdrojů 19 00 km, tj. cca 1,5 roku, resp. 13 000 km s mixem .

Pro stejné emise CO2 z provozu by bylo třeba mít mix zdrojů elektřiny odpovídající 0,93 kgCO2/kWh. To odpovídá elektřině z hnědého uhlí získané v elektrárně slušné kvality.

Hnědouhelné elektrárny mají měrné emise od 0,8 kgCO2/kWh pro nové bloky elektrárny Neurath v Německu do 1,58 kgCO2/kWh elektrárny Hazelwood v Austrálii.

Pokud někdo nebude spokojen s mými výpočty, pověsil jsem na web excelový soubor, kde si každý může dle libosti měnit parametry výpočtu.

Závěrem

Z mé analýzy je patrné, že z hlediska emisí CO2 se elektromobily určitě vyplatí. A čím více se spravuje mix zdrojů elektřiny (česká energetická koncepce pracuje s postupným odstavováním uhelné elektroenergetiky), tím budou elektromobily výhodnější.

Ale sluší se dodat, že elektromobily v soukromém vlastnictví pro vlastní přepravu jsou a budou pořád řádově horšími zdroji CO2 než hromadná doprava, obzvláště ta elektrifikovaná.

vlastní
Zpět na HybridPřidat komentář

to neni, tak jako nebylo irelevantni pro dnesek to co se stalo pred 50 lety v minulosti ;)

kdyby pred X lety tvy rodice "nechteli" dite, tak dnes nejsi, takze porad si myslis ze je irelevantni to co se stalo pred tema X lety?

"Co bude za padesat let je irelevantni pro soucasnost"
a
"Co bylo pred padesati lety je irelevantni pro soucasnost"
neni uplne presne to same...

Ale chapu, hodinky a holinky, hlavne kdyz samanime...

---

Každý ignorovaný tro(t)l se počítá. Některý i víckrát...

pro budoucnost je dulezite ze Ev se zacali vyrabet seriove a ze jejich cena pomalu ale jiste klesa a jejich parametry se zlepsuji

jakej dojezd a parametry meli fosilni seriove vyrabena auta pred 50 lety? ty hodinko a holinko :)

Obrázek uživatele ozana

dej si (uprostřed cesty) pauzu, dej si kitkat :)
a bude stačit 30kWh

---

Путин — хуйло!

dlaždič taky

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

No tak s 30 kWh to je minimalne na dve zastavky po ceste s pauzou aspon pul hodiny (pokud nepojete pomalu, pak ale zase budete dele na ceste). Na pravidelne delsi cestovani proste dnesni EV nejsou, chybi jednak dojezd a druhak infrastruktura...

Obrázek uživatele Radovan

To spalováky v začátcích také nebyly schopny pravidelně delšího cestování. A s koňmi se to řešilo rovněž infrastrukturně, tedy přepřahacími stanicemi u dostavníků a později koněk. Uznejte už konečně že je to ve vývoji a co bylo včera, není dnes a co bude zítra, to je úplně jiné kafe. Taky jsme se smáli namachrovaným podnikatelům s kufříkem v podobě prvních mobilních telefonů. A dnes po 20 letech?

---

BEV Peugeot Ion nový 4/2014, dnes 96 tis. km, 5/2016 2.ojetý ženě, dnes 46 tis. km (60 celkem), ekolo Agogs SilverGo 10/2013, dům FVE 3,6kWp 9/2009, ohřev vody solár Vaillant 6/2010, vlastní studna 1999, dřevodům sendvič panel 2000, permakulturní zahrada 2017, zachytávání dešťovky 880L Keter 4/2020.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

A jak to souvisi s mym prispevkem? Ja jsem presvedceny o tom, ze BEV jsou budoucnost individualni dopravy, to ale prece nic nemeni na tom, ze DNES je jejich vyuziti omezene a pro spoustu pouziti problematicke...

Takhle jsem na místě do tří hodin a nepotřebuju cestou hodinovou pauzu na nabíjení. A nemám v cíli 10 hodin na nabíjení. Ale tak 100kWh baterie by stačit mohla?

PS: Za jak dlouho je najeto těch 37tis.Km?

Obrázek uživatele ozana

2x 20minut v půli cesty by mělo stačit

Necelé 3 roky (od září 2013) s půlroční pauzou (servis).

---

Путин — хуйло!

dlaždič taky

Dojezd neni "beznym technickym parametrem" protoze i to nejlacinejsi prditko vydrzi vic nez vetsina ridicu. Narozdil od BEV. Tam to mozna nehraje roli u aut velikosti "ion", ale u vetsich (typu Golf, Leaf) uz ano, protoze to nejsou (v benzinove verzi, v elektricke z donuceni ano) mestska auta...

Ani nabijeci stanice na kazdem rohu neresi, ze BEV proste tankuje pul hodiny na 100km, zatimco sofer pred pulhodinovou pauzou vydrzi 200-300km (bavime se o dalkovych jizdach).

Pseudosrovnani - presne proto jsem to napsal, podle pozadovaneho vysledku (BEV je boozi / benzin je boozi) si vyberu podmnozinu kriterii, ktera mi ho potvrdi.

---

Každý ignorovaný tro(t)l se počítá. Některý i víckrát...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Ja som takto minule pocital prevadzkove emisie e-Golfu a Bluemotion golfu . Vychadzal som z tabulkovych hodnot vyrobcu ,pri elektrine z uhlia pri emisiach 1000g na Kwh. e-Golf 127g co2/km a Bluemotion bol na tom po zapocitani vyfuku c 2 z elektrarne myslim o 2g lepsie.
Cize tam kde pri vsetkej snahe vyrobcu s emisiami koncia spalovacie motory tam zacinaju emisie elektromobilov a idu podla zdroja elektriny skoro az do 0. A to nevravim ze elektraren je z ekologickych ale aj ekonomickych faktorov neustale tlacena k zvysovaniu efektivity cize aj znizovaniu emisii.

tak a ted si udelej test, obe auta nastartuj, rozjed a do utesnene kabiny ved hadici od vejfuku, a pak pozoruj kde ti ty gramy zacnou vadit triv, jestli u bluemotionu nebo u eGolfa ,...... ouha eGolf nema vejfuk :D

CO2 je jen strasak pro hloupe ovce ktere je potreba podojit o finance pro blaho politiku, dulezitejsi jsou uplne jine emise ;)

Obrázek uživatele Radovan

Já vím, že to svádí k porovnávání, jenže to je totéž co Ford Focus. Jen o něco lépe dodatečně předělaný spalovák na elektromobil. Zástavba BEV je do něj udělána navíc. Takže se nemohu ztotožnit s názorem, že toto je reprezentant k podobnému srovnání.

---

BEV Peugeot Ion nový 4/2014, dnes 96 tis. km, 5/2016 2.ojetý ženě, dnes 46 tis. km (60 celkem), ekolo Agogs SilverGo 10/2013, dům FVE 3,6kWp 9/2009, ohřev vody solár Vaillant 6/2010, vlastní studna 1999, dřevodům sendvič panel 2000, permakulturní zahrada 2017, zachytávání dešťovky 880L Keter 4/2020.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Proc Vam to srovnani vadi? Myslite ze predelavka je nejak zasadne slozitejsi co do poctu dilu? Nebo ze ma nejak zasadne horsi provozni vlasntosti?

Protoze to nevyslo jako jasne vitezstvi BEV...

Podle me je ten Golf naopak idealni priklad, modularni platforma do ktere jak pohon, tak baterky dobre zapadly (zadna "krabice v kufru").

---

Každý ignorovaný tro(t)l se počítá. Některý i víckrát...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Praveze som chcel poukazat na to ze BEV je dopadom vramci prevadzkovych CO2 rovne eko verziam ICE ak uvazuejme ze ho nabijam tou najspinavsou elektrinou tj 100% uhlie. Opat opakujem porovnaval som ze to najcistejsie z ICE sa rovna tomu najspinavsiemu cim mozem nabijat BEV. Avsak nikde v EU sa takyto energeticky mix nevyskytuje,jediny ktory mali 100% elektriny z uhlia boli Poliaci ale uz ani to nie je pravda. Vacsinou je podiel OZE+Jadro cez 60% v jednotlivych mixos krajin EU.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

To znamena ze BEV je ohladne emisi urcite lepsia cesta ako ICE

Obrázek uživatele Radovan

Modulární platforma je vždy jen kompromis, aby se daly zastavět všechny uvažované pohony. To nemá s čistým elektromobilem nic společného. Protože pak by Golf musel mít při svých rozměrech zadní i přední kufr na zavazadla jako Tesla a to nemá.
Můj Peugeot Ion sice také ne, ale ten nemá v předu kufr prakticky žádný, jen useknutý čumák (ano, přestože se tam se vešla nádobka ostřikovače, topení/klimatizace, běžná autobaterie, čerpadlo posilovače brzd a řízení, pojistky a chladič).

---

BEV Peugeot Ion nový 4/2014, dnes 96 tis. km, 5/2016 2.ojetý ženě, dnes 46 tis. km (60 celkem), ekolo Agogs SilverGo 10/2013, dům FVE 3,6kWp 9/2009, ohřev vody solár Vaillant 6/2010, vlastní studna 1999, dřevodům sendvič panel 2000, permakulturní zahrada 2017, zachytávání dešťovky 880L Keter 4/2020.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

No jasne, neni to optimalni, ale co do slozitosti auta to ma minimalni dopad - tim ze ty soucastky poskladate jinak a lepe jich usetrite minimum, i kdyz msysl to samozrejme ma, proto treba VW pracuje na upravene platforme na EV, misto aby zacal rovnou vyrabet EV ve vetsim na soucasnych zakladech..

Kdyz pomineme ten kufr (zas az tak obrovsky mi u TS D neprisel, zvlast vzhledem k velikosti auta, mozna je u zadokolky vetsi), tak je to jen filozoficka otazka, jestli udelam pohon jako snadno vymenitelny monoblok (Leaf, Golf) s jednim silovym kabelem od baterky nebo jestli jednotky rozstrkam po celem aute (Tesla) a bude to placatejsi. Vaha bude stejna, teziste o tolik horsi nebude (tezky motor a prevodovka je stejne dole u napravy)

---

Každý ignorovaný tro(t)l se počítá. Některý i víckrát...

Obrázek uživatele Radovan

Tesla D = dual drive má 2 motory, proto je přední kufr menší. Do zadokolky se dopředu vejde člověk.
Pohon á la monoblok zabírající celý přední kufr je podle mne u elektromobilu nesmysl, je to pozůstatek spalovacího myšlení.
To rozstrkání po celém autě s motory na nápravě a baterkami v podlaze má obrovskou výhodu nízkého těžiště těsně nad zemí. Oceníte ho při projíždění každé zatáčky. Soupeřit i s malým Ionem v serpentinách je proto pro spalovací vozy prakticky nemožné, ať jsou sebesilnější. Tam, kde ony musí brzdit, projet pomalu a pak zrychlovat, tam já kroužím zatáčku prakticky konstantně a auto drží jako žehlička. U BMW i3 je to ještě markantnější. Nehledě na fakt, že brždění znamená pro mně jen lehce puštěný pedál "plynu".
Podle mne je pro elektromobil ideální stavba od nuly a jednoprostorová karoserie jako MPV, kdy všechno je v podlaze nebo na nápravě. Vpředu řízení, vzadu pohon, mezi tím baterky. Krátký čumák s pidikufrem, velký prostor pro lidi a vzadu velký kufr. Minimum objemu vozu uvnitř pro techniku, maximum pro náklad a posádku.

---

BEV Peugeot Ion nový 4/2014, dnes 96 tis. km, 5/2016 2.ojetý ženě, dnes 46 tis. km (60 celkem), ekolo Agogs SilverGo 10/2013, dům FVE 3,6kWp 9/2009, ohřev vody solár Vaillant 6/2010, vlastní studna 1999, dřevodům sendvič panel 2000, permakulturní zahrada 2017, zachytávání dešťovky 880L Keter 4/2020.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Není tu náhodou chyba?
"S mixem zdrojů v Norsku (0,05 kgCO2/kWh) je návratnost 20 00 km, tj. cca 1,5 roku."

Obrázek uživatele ozana

Na výrobu stovek dílů spalovacího motoru a jeho přídavných komponent jen 0,6 tuny CO2 proti 3,4t za baterii? Na všechnu tu výrobu slitin kovů, odlévání, obrábění, kalení a broušení?!

---

Путин — хуйло!

dlaždič taky

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Tak ona narocnost vyroby dost koreluje s vyrobni cenou danych dilu, a s ohledem na to, ze spalovaci motor stoji zlimek toho co baterka, tak je to docela uveritelne...

Obrázek uživatele Radovan

Jenže tady se nebavíme o ceně ale o CO2. To je předmětem článku.

---

BEV Peugeot Ion nový 4/2014, dnes 96 tis. km, 5/2016 2.ojetý ženě, dnes 46 tis. km (60 celkem), ekolo Agogs SilverGo 10/2013, dům FVE 3,6kWp 9/2009, ohřev vody solár Vaillant 6/2010, vlastní studna 1999, dřevodům sendvič panel 2000, permakulturní zahrada 2017, zachytávání dešťovky 880L Keter 4/2020.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

No vzdyt jo - baterka je o tolik drazsi proto, ze ma spotrebujete mnohem vice zdroju, a velka cast zdroju zacina jako spotreba energie a tedy emise CO2

Obrázek uživatele Radovan

A nebude to s tou cenou třeba trhem a počtem vyráběných kusů a masovostí výroby?

---

BEV Peugeot Ion nový 4/2014, dnes 96 tis. km, 5/2016 2.ojetý ženě, dnes 46 tis. km (60 celkem), ekolo Agogs SilverGo 10/2013, dům FVE 3,6kWp 9/2009, ohřev vody solár Vaillant 6/2010, vlastní studna 1999, dřevodům sendvič panel 2000, permakulturní zahrada 2017, zachytávání dešťovky 880L Keter 4/2020.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

A jinak i kdyby to bylo tim, ze ty serie male, tak jde porad o to, ze kvuli tomu ze ta serie je mensi nez by mela byt a proces neni tak optimalizovany jak by idealne mel, tak se na vyrobu spotrebuje vice zdroju. Samozrejme tam nejde udelat jasnou primou umeru, ale u masove vyrabenych vyrobku na konkurencnim velkoobchodnim cenu tam ta korelace je...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

No ty baterky se vyrabeji masove uz dneska ne? mimochodem i ocekavane ceny po plnem najezdy ultra velkych serii (napr tesla gigafacotry) jsou porad velmi vysoke (jen vyrobni cena baterka na urovni vyrobni ceny celeho spalovaku u nizsich trid)...

Obrázek uživatele Radovan

Taky mi to nějak nesedí. Navíc uvažovaný Focus je vyráběn především jako spalovací vozidlo, zástavba BEV je do něj udělána navíc, proto i ta hnusná krabice baterek v zavazadlovém prostoru. Takže se nemohu ztotožnit s názorem, že zrovna toto je reprezentant k podobnému srovnání. Je to prvotně spalovák, přestavěný humpolácky na elektromobil.

---

BEV Peugeot Ion nový 4/2014, dnes 96 tis. km, 5/2016 2.ojetý ženě, dnes 46 tis. km (60 celkem), ekolo Agogs SilverGo 10/2013, dům FVE 3,6kWp 9/2009, ohřev vody solár Vaillant 6/2010, vlastní studna 1999, dřevodům sendvič panel 2000, permakulturní zahrada 2017, zachytávání dešťovky 880L Keter 4/2020.


ChargeUp! - Komplexní dodávka dobíjecích stanic a souvisejících služebVOLTDRIVE - Ideální řešení pro domácí nabíjení vašeho vozu.Nabíječky elektromobilů Circontrole-stationAutonabíjení.cz - vše pro Váš elektromobil