Nový hardware pro Autopilota už brzy v elektromobilech Tesla?

Tesla má na silnicích přes 40 000 elektromobilů Tesla Model S vybavených systémem Tesla Autopilot. Jenže ten zatím poskytuje pouze částečnou autonomii. Pro tu plnou bude nejspíš potřeba další hardware.

Schéma toho co a jak kolem sebe vidí současný systém Tesla Autopilot
foto: Tesla Motors

Tesla Autopilot se úspěšně učí nové a nové věci a překvapuje své uživatele stále lepším zvládáním běžného denního řízení.

Elon Musk dokonce prohlásil, že auta bez robotického řízení budou mít zápornou hodnotu. Pro to, aby elektromobily Tesla zvládaly plně robotické řízení, ale bude velmi pravděpodobně potřeba lepší/další hardware než ten, kterým jsou současné vozy Tesla Model S vybaveny.

V současné době mají nové Modely S vybavené systémem Autopilot přední kameru, radar a 360° sonary. To plně postačuje k tomu, aby se auto mohlo samostatně bezpečně pohybovat i ve vysokých rychlostech na dálnici a v přehledném prostoru.

Aby ale dokázalo samo projet například složitým městským prostředím, bude toho nejspíš potřeba víc. Šéf izraelské firmy Mobileye Ziv Aviram, stejně jako Elon Musk, věří, že základem výbavy pro takové robotické auto budou kamery.

Jeho firma Mobileye je dnes hlavním dodavatelem technologií počítačového rozpoznávání obrazu pro technologii Tesla Autopilot, ale odhadem i pro 90 % všem výrobců automobilů.

Byl to právě Aviram, který aktuálně na technologické konferenci společnosti Citi naznačil, že Tesla už dnes chystá novou výbavu senzorů pro svá budoucí auta díky které nabídnou širší možnosti autonomního řízení.

Tesla je podle něj ochotna jít kupředu „rychleji a agresivněji než jakýkoliv jiný výrobce“. Kromě toho Aviram řekl, že využití jejich pokročilých technologií vidění a rozpoznávají už dnes implementují automobilyk ve spoustě různých aplikací.

Je tedy víc než pravděpodobné, že pokročilé asistenční systémy se i v běžně dostupných autech budou objevovat čím dál tím častěji.

11 Comments on “Nový hardware pro Autopilota už brzy v elektromobilech Tesla?”

  1. Musk určite nemá radosť z
    Musk určite nemá radosť z toho, že Mobileye všade rozpráva o tom, že budúci rok budú montovať do Tesly nový hardware, ktorý umožní skutočného autopilota a nič viac už nebude treba z hľadiska hardware. Každý kto chce kúpiť Model S teraz si to rozmyslí, lebo vie, že toto mu už do auta nedomontujú. A práve teraz Tesla potrebuje predať rekordný počet modelov S do konca roka, aby vyprodukovali dostatok cash flow kým nabehne výroba modelu X. Ináč minú ďalších 500 miliónov za posledný kvartál a to podľa mňa pošle ich akcie poriadne dole a teda aj prístup ku lacným peniazom.

    1. MobilEye nerekli kdy to bude
      MobilEye nerekli kdy to bude a pochybuji, ze se nekomu bude chtit cekat treba do konce roku 2016 🙂

      AP hardware v1 je od konce roku 2014, pochybuji ze by novy hardware byl dostupny behem 1 roku (tedy prelom 2015/2016). Ze na tom v Tesle pracuji je jiste, ale ze to bude dostupne behem par mesicu, pochybuji…

      1. earnings call mobileye z
        earnings call mobileye z 3.11. Jasne povedané, že budúci rok to chcú predstaviť 2 firmy. Pochybujem, že Tesla nie je jednou z nich, keď niekoľko krát počas callu bolo povedané, že Tesla posúva schopnosti ich technológie najviac. Nebolo povedané, že bude budúci rok plne funkčný autopilot, ale že všetok hardware pre neho potrebný bude možné namontovať do auta a nič viac z hľadiska hardwaru na jeho prevádzku nebude potrebné.
        Odporúčam si to vypočuť celé. Čo sa týka Tesly je tam zaujímavé, že celý systém učenia je čisto od Tesly a mobileye s tým nič nemá. Mobileye nezbiera žiadne dáta z prevádzky, len tie z testovania ich systémov OEM partnermi. Iní výrobcovia sa predovšetkým zameriavajú na to, aby splnili požiadavky EU na povinné zavedenie núdzového brzdenia a nejak zvlášť na vývoji neparticipujú. Oni dostanú systém, poriadne ho otestujú a keď prejde ich schvaľovacím procesom, tak ho namontujú do áut. Naproti tomu pre Teslu Mobileye vytvoril špeciálny tým, ktorý s nimi spolupracuje. Nie nadarmo Musk povedal, že oni budú svoj systém autopilota ponúkať aj iným výrobcom áut, pretože to čo oni budú mať o rok, nebude mať podľa mňa ani zďaleka nikto.
        Po tom, čo sa deje okolo autopilota si myslím, že Tesla už je jasne najlepšia v bezpečnostných technológiách a suverénne predbehla všetky zabehané automobilky. Zabehané automobilky proste nerozumejú software a nemajú ani systém ako vytvoriť efektívne softwarové týmy, pretože v ich vedení nie sú ľudia, čo tomu rozumejú. Peniaze im nepomôžu, lebo pri software tak ako povedal Musk stačí 50 členný tým a ten dokáže často krát oveľa viac ako oveľa väčšie týmy, lebo dokážu spoločne efektívne spolupracovať. Náskok Tesly každým dňom rastie a podľa mňa budú musieť prísť Google, Apple, prípadne niekto z technologického biznisu aby mohli Tesle efektívne konkurovať a to bude najskôr o 3-4 roky.
        Podľa mňa, keď Tesla prežije do plného spustenia výroby Modelu X bez dodatočných zdrojov financií a Model X nebude rovnako poruchový ako Model S na začiatku, tak predajú v pohode 70-80 tisíc áut budúci rok a ten rast sa po budúcom roku podstatne zrýchli a bude viac ako 50% ročne.
        Musk teraz už veľmi dobre vie, kde sa bude robiť zisk v automobilovom priemysle – bude to software, elektronika a batérie. EV je na výrobu a servis oveľa jednoduchšie ako ICE a tí čo sa dnes živia výrobou ICE motorov a integrovaním a skladaním všetkého ostatného dokopy budú musieť prekopať svoj celý systém, alebo sa len stanú foxconom pre technologické firmy. Prakticky všetko, čo súvisí so software, elektronikou a batériami veľké automobilky outsourcujú. Preto dnes firmy ako Bosch majú v automobilovom priemysle oveľa lepší ROS ako výrobcovia áut.
        Dúfal som, že cena akcií po conference calle Tesly klesne na 160-180 USD a konečne kúpim tých svojich 100-150 akcií, ale trhu stačil prísľub, že dodajú 50.000 áut tento rok, čomu ja stále neverím. 3-4 roky späť keď som začal Teslu sledovať som bol veľmi bullish, po tom prišiel skepticizmus, pretože prežívali fakt na hrane a neveril som že dokážu predať toľko modelov S, ale teraz ich už podľa mňa môže zastaviť len vysoká poruchovosť Modelu X. Pri modeli 3 sa už podľa mňa z Ska a Xka poučili a od začiatku budú myslieť na to ako ho vyrobiť čo najefektívnejšie.

        1. neodbihate trochu od tematu?
          neodbihate trochu od tematu? mozna by jste si mel zalozit vlastni blog 😀

          Ale stejne jste mi neprozradil kdy se bude montovat ten novy hardware? Na zacatku 2016? V prvni pulce 2016? V druhe? Na konci? Do kdy maji lidi cekat s objednavkou pokud chcou novy hardware? A az bude ten novy HW na cem bude Tesla pracovat pak? Ja jen abych vedel na co lidi pak budou cekat… Aby se vubec nekdy dockali 🙂

          PS: a kdyz neco doporucujete tak by jste taky mel dat link. Jinak to doporuceni za moc nestoji 🙂

          1. Priznávam, áno odbieham od
            Priznávam, áno odbieham od témy. Keď sa potrebujem odreagovať, tak niekedy splodím niečo takéto. Každý bojuje proti stresu niečim iným:)

            earnings cally je na stránke firiem nájsť ľahké, preto som neuviedol link, ale pre istotu: http://ir.mobileye.com/investor-relations/events-and-presentations/default.aspx

            nový hardware sa bude montovať v priebehu roka 2016. Ja by som si napríklad po takej informácii počkal aj do novembra budúceho roka, pretože potencionálna funkčnosť takého auta bude oveľa vyššia ako terajšia. Samozrejme nie každý vydrží čakať na nové auto rok. Tesla väčšinou zlepšuje autá priebežne, nie skokmi, ale toto je predsa len
            dosť veľký skok. Mňa sa to až tak netýka, pretože Superchargre u nás na východe nie sú a ani sa nechystajú v budúcom roku. Takže možno 2017, alebo uvidím aká ponuka bude v druhej polovici budúceho roka.

  2. Nejdulezitejsi clanek porad
    Nejdulezitejsi clanek porad chybi. To je komunikace aut mezi sebou, protoze reagovat na nepredvidatelne manevry jinych aut je polovicate reseni. Kdyz vsechny auta ktera jsou v blizkem okruhu si predaji informace a jizda bude koordinovana, tak se muzou pouzit algoritmy podobne jako u pocitacovych her. A jeste by to chtelo 3D akceleracni senzory a senzory umoznujici zjistit adhezni treni paru pneumatika/vozovka.

    1. Leodendula, neda sa
      Leodendula, neda sa porovnavat reakcna doba cloveka s pocitacom, takze Vasa namietka „protoze reagovat na nepredvidatelne manevry jinych aut je polovicate reseni.“ je trochu slaba. 90% situacii je o reakcii na to, co sa deje bezprostredne pred nami. Autopilot uz davno zahaji brzdny alebo vyhybaci manever (radovo v stotinach alebo tisicinach sekund od chvile ked auto/a pred nim vyrazne zmenia smer ci rychlost pohybu) kym si clovek, sediaci v danom aute uvedomi, ze sa vobec nieco deje a zacne este len uvazovat, co by ASI spravil. Samozrejme, komunikacia V2V umozni reagovat aj na to, co robi auto ktore je „o sedem aut vpredu“, a tam je benefit takej komunikacie jasny. Ale to bude chciet podstatne vyssiu formu kompatibility a sofistikovanosti v komunikacii, najme zabezpecit proti hacknutiu a ovladaniu aut vysielanim zamerne zlych informacii.

Napsat komentář