Silný náraz do boční části nákladního vozidla rozhodně není nic, co by chtěl člověk zažít. Avšak přesně to inženýři ze společnosti Scania záměrně provádí za účelem zvýšení bezpečnosti elektrických nákladních vozidel.
foto: Scania
Přípravy na každý nárazový test jsou obrovské. Vyladění veškerých detailů může zabrat měsíce přesného plánování. „A pak se vše odehraje během necelé sekundy,“ říká zkušební inženýr Jakob Leygraf z oddělení výzkumu a vývoje společnosti Scania.
Test se ovšem uskuteční až po provedení celé řady simulací. „Samotný nárazový test má v konečném důsledku pouze potvrdit, že naše výpočty byly přesné.“
Přípravy a simulace
Když bylo před několika lety uvedeno na trh první hybridní nákladní vozidlo, ihned započalo dolaďování zkušebních metod. „Nárazovému testu, jako je tento, předchází velké úsilí v oblasti vývoje,“ říká Mikael Littmann, vedoucí mechanického testování.
„Stále dokola provádíme opakované simulace s různými rychlostmi a úhly. Simulace představuje výkonný nástroj, který je rychlejší a levnější než kompletní realizace testu v praxi. Skutečný test vychází z výsledků našich simulací.“
Zahrnuje nejen nákladní vozidlo jako celek, ale rovněž jsou samostatně testovány jednotlivé součásti. „Uživatelé mají oprávněně vysoké nároky na bezpečnost, stejně jako my.“
Tvrdá práce se při testování budoucích modelů nákladních vozidel rozhodně vyplácí a je velkou výhodou, když tým dokáže být o krok napřed. „Testování je velmi detailní. Než provedeme samotný test, upravujeme parametry, dokud není dosaženo maximálně věrného napodobení skutečné situace,“ říká Leygraf.
Odlišný způsob testování
Nárazové testy elektrického nákladního vozidla se od testů nákladního vozidla se spalovacím motorem poněkud liší.
Energii z nárazu je třeba rozložit a měla by se šířit celou konstrukcí obklopující akumulátor.
Požadovaným stavem je, že se promění v kinetickou energii způsobující plastickou deformaci méně důležitých součástí. „Jelikož chceme, aby byl nárazový test co nejautentičtější, používáme pro náraz skutečné vozidlo, což vystavuje konstrukci mnohem většímu namáhání, než kdybychom použili bariéru,“ pokračuje Littmann.
Tak jo. Vzít spalovák a místo nádrží na něj pověsit
Tak jo. Vzít spalovák a místo nádrží na něj pověsit baterky.
To je stejně slepá cesta plná kompromisů jako se snažit narvat baterky do spalovacího auta.
Bych čekal trošku jinkou koncepci a umístění aku do rámu.
Mě se to zdá jako geniální místo. Při havárii jsou
Mě se to zdá jako geniální místo. Při havárii jsou snadno dostupné pro odstranění, teoreticky se otevírá snazší možnost vymeny za nabitou.
Jenomže to značně omezuje prostor pro baterie, takže jich
Jenomže to značně omezuje prostor pro baterie, takže jich tam být moc nemůže a navíc to zvyšuje hmotnost, protože musíš mít samostatnou kostru + baterky, místo toho aby baterky tvořily kostru.