Nabíjecí síť ChargeNow od BMW bude nově přístupná také vozům Citroën a Peugeot

redakce - 09 Březen 2018

Skupina PSA a Digital Charging Solution (DCS) – dceřiná společnost skupiny BMW a provozovatel služby ChargeNow – uzavřely partnerství, na jejímž základu získávají zákazníci značek Peugeot a Citroën přístup k největší francouzské síti nabíjecích stanic pro elektromobily.Služby ChargeMyPeugeot a ChargeMyCitroën jsou dostupné prostřednictvím aplikace ChargeNow, která dnes poskytuje přístup k 6360 nabíjecím stanicím ve Francii.

Služby ChargeMyPeugeot a ChargeMyCitroën jsou dostupné prostřednictvím aplikace ChargeNow, která dnes poskytuje přístup k 6360 nabíjecím stanicím ve Francii.
foto: PSA

Služby ChargeMyPeugeot a ChargeMyCitroën poskytují přístup k největší síti nabíjecích stanic pro elektromobily. Uživatelé mohou po celé Francii využívat 6360 stanic, z nichž 460 umožňuje rychlé nabíjení. V těchto stanicích mohou uživatelé ověřit dostupnost a typ konektoru a poté je mohou prostřednictvím svých předplacených karet používat. Do konce roku 2018 by síť měla mít ve Francii 9000 nabíjecích stanic.

„Vzhledem k nedávné analýze trhu jsme potěšeni, že je model DCS velmi atraktivní pro výrobce elektromobilů a provozovatele nabíjecích stanic a jsme hrdí na to, že skupina PSA je jedním z našich prvních hlavních zákazníků OEM snažících se podporovat prodeje svých elektromobilů na mnoha trzích,“ uvedl Markus Bartenschlager, ředitel společnosti DCS.

Tato iniciativa ilustruje strategii skupiny PSA zaměřenou na podporu přechodu na nové zdroje energií. V letech 2019–2021 bude uvedeno sedm nových verzí elektromobilů. Do roku 2025 budou mít všechny modely skupiny PSA hybridní nebo elektrickou verzi.

„Toto partnerství s DCS dokládá naši strategii podporu přechodu na nové zdroje energií. Služby ChargeMyPeugeot a ChargeMyCitroën ulehčují našim zákazníkům život. Jedná se o komplexní službu, která usnadňuje používání elektromobilu díky rychlému nalezení dostupných nabíjecích stanic,“ dodal Jérémie Maestracci, viceprezident divize Elektromobily skupiny PSA.

„Naším cílem vždy bylo pomoci vytvořit praktický rámec a vytvořit efektivní ekosystém pro naše zákazníky. Díky ChargeNow jsme do dnešního dne dosáhli skvělých výsledků a jsme hrdí na to, že spolupracujeme s dalšími průmyslovými partnery, jako je skupina PSA, na podpoře elektromobility po celém světě,“ prohlásil Bernhard Blaettel, viceprezident pro mobilní služby skupiny BMW.

tisková zpráva
Zpět na HybridPřidat komentář

off

Recenze majitele Tesly M3 po 24 hodinách

Here’s my Model 3 review after 24 hours of ownership. Everyone talks about the good so I will start with the bad. Hopefully I can offer some things you haven’t heard quite as much thus far.

The bad:

- Driver side trunk alignment on my car is off. The gap is so big that you can actually see the trunk hinge mechanism if light is shining there. Tesla said they would fix. The rest of the panel gaps and trim alignment look great.

- Scratch and two small rock chips on front bumper at delivery time. B Pillar (key card area) was also scratched. Tesla said they would fix.

- Car came in late on the truck as was poorly cleaned and detailed. It was also only charged to 60% and all of the supercharger bays were full.

- Woke up the next morning after delivery and my phone key stopped working and the car no longer appeared in the Tesla Phone app. I logged into my Tesla account on the website and the car was there. After calling Tesla, they explained that it takes a couple of days for the new car paperwork to make it through the system. After that happens, the phone key should work again. Not only does this make ZERO sense (as the phone key and app worked perfectly all day yesterday) but why on earth would they not explain this to customers at delivery time?! And why would they design a process like this?

I cannot understate how inconvenient it is to have to use the key card. Gotta take it out of your pocket, swipe it on the pillar. Then touch it to the console to start the car. When you get out, you have to swipe on the B Pillar again to lock the car. It will be easy to forget the card somewhere. I sure hope Tesla fixes the phone key issues soon. This situation is pretty unacceptable.

- The charger port/lock mechanism seems cheap and flimsy compared to the Model S. I get that they have to save money but I hope it won’t fail. With the S, you knew when the cable was plugged in sufficiently because there was a click and a lock sound. With this, there is no such thing. It doesn’t feel right to me.

- A 256GB USB thumb drive formatted to FAT 32 with FLAC, MP3 and MP4 files takes about 25 minutes to load/read. I hope you are planning a very long drive because it will be over before you can play music from the thumb drive. After it loaded, some songs played fine but others were dropping out and many songs couldn’t load at all. It’s not a good experience at all and it is the ONLY way of which I am aware to play high quality music in the car. After going through the half hour USB stick read, the car didn’t need to go through that read process for the remainder of the day regardless of how many starts there were involved. The next morning, however, the USB stick had to be read again. Because I made several trips, each less than 25 minutes, the stick has not been read and available for play use today even though I drove many miles and had a bunch of small trips. This is completely unacceptable IMO.

- Doors have to be slammed shut. It is easy to have them not be 100% closed.

The good:
- Car feels very luxurious compared to my 2013 Model S P85. Soft touch materials everywhere. Great seats that are super comfy. Ride quality is excellent

- It handles so much better than the S. There is no competiiton.

- Acceleration is very good but not quite as good as my S P85.

- Autopilot works quite well so far. I’ve driven about 50 miles on AP so far. No complaints.

- Stereo is unbelievably good. You will love it and it blows away the premium sound in the S.

- Screen is so much higher quality than S or X and much more responsive.

- The 3 is Sooooo much more energy efficient than the S. The S would typically consume 400-450 Wh per mile. The 3 regularly is between 250-300 Wh/mile. sweet

- Cloth headliner is actually quite nice. I would have preferred Alcantara though.

- Fit and finish is good but not perfect.

- An additional 2 or 4 year bumper to bumper warranty can be purchased up until the 50,000 mile mark or within 1000 miles of exceeding 50k miles. There was no word on the cost of the extended warranty.

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá - Leave the oil in the soil and the coal in the hole. - Sekám a vysávám na baterky.

Jak vkládat odkazy bez registrace. Stačí vložit mezeru www. link.com

Obrázek uživatele Josef

Zajímavé video, jak těžké je sestrojit létající multikoptéru pro přepravu pilota. Ani moc ne :) https://www.facebook.com/diplytech/videos/1102304213244514/?q=Diply%20Tech%20bathtub

To už jsem dával.

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá - Leave the oil in the soil and the coal in the hole. - Sekám a vysávám na baterky.

Jak vkládat odkazy bez registrace. Stačí vložit mezeru www. link.com

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

možná ale já to ještě neviděl a nečetl, takže víc hlav víc ví :)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

šitský fejsbůk takovou sračku sem netahejte ;)

youtube.com/watch?v=EQK9m_OBVgY

The Real Life Guys

youtube.com/channel/UCn0ITRHWS64_zRz5WWeQBkQ/videos

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Lidoveky azrádci na ministerstvu války

Česko bude mít první 2 veřejné plnicí stanice na vodík pro automobily. Petrolejářský koncern Unipetrol

cs.wikipedia.org/wiki/Unipetrol

Do 7 let by u nás mohlo fungovat podle představ ministerstva dopravy 12 stanic a jezdit přes 12,5 tisíce aut na vodík

byznys.lidovky.cz/cesko-bude-mit-prvni-pumpy-na-vodik-palivo-ale-nikdo-nevyuziva-pb8-/auto.aspx?c=A180309_141435_ln-auto_pkk

csfd.cz/film/303069-captain-america-navrat-prvniho-avengera/prehled/

off

Kona zblízka od Autokefíru
https://www.youtube.com/watch?v=ZkWlzuJRrjg

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá - Leave the oil in the soil and the coal in the hole. - Sekám a vysávám na baterky.

Jak vkládat odkazy bez registrace. Stačí vložit mezeru www. link.com

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

už věříte že german elektrosimulanten bande ;)

Nevěří Bosch elektromobilům? Zrušil investici do výroby baterií

auto.idnes.cz/bosch-akumulator-elektromobil-baterie-investice-seeo-pfo-/automoto.aspx?c=A180304_200730_automoto_fdv

Obrázek uživatele honza.t

EKO Auto 8.-10.3.2018 Ostrava
https://elektromilan.rajce.idnes.cz/

Skútr roku si odváží elektrický skútr BMW C-evolution.
Mezi nominovanými byly BMW C-evolution, Kymco AK 550i ABS, SYM JET 14, Kentoya Lion 125 a Vespa GTV 300ie Sei Giorni.
http://www.motorkari.cz/clanky/moto-novinky/bmw/titul-motocykl-roku-putuje-k-honde-38655.html

Obrázek uživatele Alien5

OFF ioniq na 150KW nabijecce : https://www.youtube.com/watch?v=XIe7SNyLAdQ

---

Profesionální astronom. Česká astronomická společnost + http://www.hvezdarnamb.cz/
BOINC : https://www.czechnationalteam.cz

Obrázek uživatele Josef

Jak jsem tu psal dříve. Ioniq dá max. 70 kW. Jsem zvědavý, až se začnou nabíjet I-pacy a Kony. Třeba to bude rychlejší.

Každopádně je vidět výrazné zrychlení, nabíjet 27 minut nebo 17 minut se nejeví jako velký rozdíl díky malé kapacitě baterie, ale je to úspora času o skoro 60%.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Ach jo, zase ta matematika. Úspora času je nějakých cca. 37%. Sice jsi to napsal blbě, ale hlavně že to bylo v diskuzi rychle. Jako procesor Intel. Na první pohled 27 a 17 je vidět že píšeš cypovinu (cyp = havířský učeň).

Podle teploty nabíjím průměrným příkonem max 40kW. Tedy 21-82% bych nabíjel cca 27 minut, předpokládám, že Ioniq také. Dobře budeme slovíčkařit, nabíjel bych na 50 kW nab.stanici o 60% času déle.

Smažeš fotku, ale tvé příspěvky tě prozradí.

Nevím úplně přesně co si tím chtěl přesně říct, vzhledem k tomu že mám stejné uživatelské jméno jen jsem to smazal protože už sem nehodlám toho moc psát. V poslední době mně přijdou diskuze na tomto serveru naprosto o ničem. Také ten tvůj příspěvek je přesně to proč jsem nechci už chodit.

Obrázek uživatele Josef

Jasně. Je to fajn. Hlavně kvůli tomu, že to skutečně jede skoro 70 kW. Spousta elektromobilů totiž nevyužije ani těch 50 kW, respektive Leaf musí mít optimální teplotu baterie a další to mají podobně.

Až to někam dá Siemens, tak bych to taky rád otestoval, zajímalo by mě, kolik to dá. Na 50 kW nab. stanici má Soul mezi 20-83% je průměr 39 kW (max 47 kW, min 20 kWh na konci nabíjení 83%).

Obrázek uživatele Josef

V Praze jedna je, ne?

u Siemensu je myslím jen 50 kW.

Obrázek uživatele Josef

Já měl dojem, že to bylo dočasné.

Pokud jsem to dobře pochopil je verze Tiberium 50 kW a verze Tiberium 150 kW.

Obrázek uživatele Josef

Aha, tak to nevím.

Obrázek uživatele honza.t

Зимняя эксплуатация Tesla\ Model S P90D-зимний оффроуд
https://www.youtube.com/watch?v=ZaXtvLmwuLY

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

1* ídeálna mašína na zímu :) v ruský úpravě by Tesla mohla instalovat do předku auta pluh :)

Dnes (sobota 10.3) jsem zprovoznil nabíječku v Pardubicích.
Je to stejná nabíječka jako dříve zprovozněná v Rousínově.
Obě fungují přes EVmapa.cz.

Časem budou ode mne přibývat další a někde i silnější.

Je to hlavně pro malobaterkáče, a nabíjet tam může kdokoliv kdo potřebuje nabít a nemá čip od ČEZU.

---

Fanda do elektromobilů, také prodej, montáž a instalace nabíječek EV a Fotovoltaických elektráren.
Zatím vyrobím ze svých FVE víc něž spotřebuji doma, ve svém e-golfu a ostatní na mých nabíječkách, takže pokrytí spotřeby 100% OZE. Tak se snažte to alespoň dorovnat, já zase větším počtem svých stanic!
Nabíječky mám na EVmapa.cz - Rousínov, Pardubice, Bouzov, Moravská Třebová, Kroměříž, u Veselí nad Lužnicí, Bystřice pod Hostýnem, ..

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

LUKY ses legenda! diky

Akorat me tedka vrta hlavou, jestli neni nejaky problem na tech novych 32A Mennekes Type2 s iMievem (16A, 3KW max. inverter), uz jste nekdo zkouseli dobijet v Bruntalu na tehle Type2 dobijecce ?

evmapa.cz/stredni-prumyslova-skola-bruntal

Dalsi podobne dobijecky s tim 7m 32A kabelem jsou kolem Ostravy. Co kdyz na to pripojim 16A Type2 male/Type 1 female 6m kabel ?

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

ten kabel sice zasuneš, ale nepřipojíš. Piny se nespojí, brání tomu asi 10mm plastu. Je zapotřebí buď řezat Type2 nebo si pořídit zásuvku na panel (nikoli konektor na kabel) která je o těch 10mm kratší..... Je to u těch krajských nabíječek MS kraje v EVMapě uvedeno. Avšak ne zcela srozumitelně.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Asi takhle, bavime se o menekesu a v aute yazaki...
Pokud je zasuvka 32A a palubni AC 16A, tak je to dobre a nabijeni je OK.
Naopak je to spatnee. Palubni 32A a zasuvka 16A. To vyhodi jistic. Musela by byt v kabelu vlastni elektronika aby se dalo rici autu, ze muze jen 16A.
Staci takto?

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Diky za tuhle odpoved. Prave jsem se obaval, aby to nevyhodilo nejakou pojistku v aute nebo tak. Takze pokud je stanice 32A a v aute je 16A (3.6kVA) je to tedy bezproblemu.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Taktak. Nize psal Pajda, ze pokud se stojan spravne postaven, tak z 16A do auta s 32A to bude ok, ale jak to poznat? Pripojit, pockat 20 min, nevypne-li jistic stojanu, pak OK.

Pokud tedy je v aute AC nabijecka s proudem mensim, nez je stojanovy proud, neni problem, auto si vezme max toho co umi; tedy z menekesu 63A, 48A, 32A do auta s 16A, je dobry.

Pokud je to zapojení Mennekes zásuvky ve stanici uděláno podle normy, tak kontrolér ve stanici vozidlu přes PWM na CP pilotu nahlásí hodnotu jističe stanice a palubní nabíječka vozu se tomu automaticky přizpůsobí. Mennekes a Yazaki kabely tedy nepotřebují elektroniku v kabelu. Ta je nutná v případech nabíjení ze standardní Schuko nebo CEE zásuvky.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Jenze se bavime o aute s yazaki. Mate to vykouzeno se stojanem 16A a palubni 32A?

Mennekes(IEC) adoptoval CP komunikaci dle J1772, takže funkce CP pinu je v obou standardech stejná. Takže kabel Mennekes-Yazaki a opačně nemá na toto vliv. Určitě to funguje, je to ten samý princip jako u programovatelných kabelů např. od SAMPRO. Tam si také nacvakáte že chcete nabíjet jen 10A a píchnete to do Tesly s 32A nabíječkou.

Mám ale pocit, že se trochu liší funkce PP pinu, kde u dle normy udělaných kabelů mennekes je v PP navíc kódována ampéráž kabelu. Tedy ochrana proti tomu, když teoreticky přijedete se Zoe s 63A nabíječkou k 63A mennekes stanici a mezi to si strčíte lekhý 20A mennekes-mennekes kabel s 5x2,5mm2 vodiči. Nabíjecí stanice vám pak díky kódovacímu odporu v konektoru nedovolí kabel "roztavit" a povolí vozu zas jen těch 20A.

PP v type1 aj type2 v prvom rade identifikuje zasunutie konektora(proximity). Dalsia funkcionalita PP je u type1 ina ako u type2. Ako spomenul Pajda, v type2 hodnota PP odporu definuje maximalny prud. V type1 sluzia dva PP odpory so spinacom na identifikaciu zasunuteho konektora a identifikaciu aktivovania mechanickeho zamku na rukoveti type1 konektora po zasunuti do EV. Type1 nepodporuje wallboxy bez kabla, cize neexistuju kable type1/type1 - takze hodnotu prudu v type1 kabli netreba riesit - je dana wallboxom a kabel prislusneho prierezu montuje na type1 wallbox jeho vyrobca. Redukcia type1/type2 (nelegalna) aj kabel type2/type1 (legalny) samozrejme maju na identifikaciu max. prudu PP odpor v type2.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Vyplyva z toho to, ze auto s type1 32A nabijenim, kabelem type2 na type1 pro 32A a pouziti stojanu type2 s 16A, tak to vyhodi jistic stojanu,.

A přece nevyhodí :-) Ten PWM signál na CP (kódující velikost jističe) vysílaný kontrolérem ve stojanu/stanici se do vozu dostane vždy přes jakoukoliv kombinaci konektorů na kabelu. Funkce CP je pro type 1 i 2 totožná.

Díky za vyčerpávající upřesnění problematiky.

A ještě bych vyzvedl informaci že "Type 1 nepočítá/neumožňuje wallbox bez kabelu" Ono je to naprosto logické a praktické řešení, že veřejné dobíjecí stanice i domácí wallboxy budou mít vždy kabel. A stejný předpoklad samozřejmně platí i pro Type 2.

Proto je třeba při každé příležitosti odsoudit všechny automobilky, které do Evropy úmylsně zatáhly Type 1, i když si byly vědomy že způsobí přesně tyto problémy.(Přitom výměna Type 1 za Type 2 zásuvku ve voze opravdu není něco co by je stálo balík, nebo jim nějak významně ovlivnilo výrobu, obzvlášť ve srovnání s úpravou vozu pro pravostranné řízení).

Verejne dobijacie stanice type2 aj domace wallboxy type2 existuju s kablom aj bez kabla - (teda len so zasuvkou na stlpiku alebo na stene a kabel si treba priniest svoj)
A je to velmi dobre z dvoch dovodov:
1. Kable na wallboxoch su sice praktickejsie, lebo netreba vyberat svoj kabel, ale zasuvky na stlpiku alebo na stene su lacnejsie a netreba servisovat kabel a type 2 konektor, ktory sa moze pohadzovat po zemi a tak sa skor amortizuje ako zasuvka na wallboxe.
2.Prave specifikacia type2 umoznuje aby bolo mozne prevadzkovat oba varianty. Specifikacia type1 to neumoznuje. Majitelia EV v europe s type1 konektorom by boli nahraty, lebo na type2 wallboxe s kablom a type2 konektorom legalne nenabiju.
Takze type2 wallbox s zasuvkou je univerzalnesie riesenie, lebo ho mozu pouzit rovnako majitelia aut a type2 aj s type1.

Napriklad na parkoviskach v Norsku, alebo v krajinach na zapad od nas je ovela viac verejnych wallboxov s zasuvkou ako s kablom.

Samozrejme mozno na koniec kabla s type2 dat redukciu na type1, resp na koniec kabla s type1 dat redukciu na type2, no obe tieto riesenia su nelegalne a nie je uplne trivialne urobit zamykanie spoja na konci wallboxoveho kabla na redukciu.

off

Waymo zkouší rozvoz s autonomníma tahačem,a v Atlantě.
https://www.theverge.com/2018/3/9/17100518/waymo-self-driving-truck-google-atlanta

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá - Leave the oil in the soil and the coal in the hole. - Sekám a vysávám na baterky.

Jak vkládat odkazy bez registrace. Stačí vložit mezeru www. link.com

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

TESLA jedééé

insideevs.com/monthly-plug-in-sales-scorecard/

off

Novej Rimac. Se teda vycajchlovali až oči přecházej. U Ferári se už chytaj za hlavu.
https://youtu.be/XvjvYzzBh-k

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá - Leave the oil in the soil and the coal in the hole. - Sekám a vysávám na baterky.

Jak vkládat odkazy bez registrace. Stačí vložit mezeru www. link.com

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

nejde rozkliknúť

Starý dobrý copy paste funguje bezpečně ;)

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá - Leave the oil in the soil and the coal in the hole. - Sekám a vysávám na baterky.

Jak vkládat odkazy bez registrace. Stačí vložit mezeru www. link.com

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

no ještě aby se €jropani handrkovali o pitomí zásuvky, jakoby nestačilo, že jim před 6ti lety americká TESLA nakopala pldel :)))

supercharge.info

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

škoda, že z takto velkých provozovatelů nejde veřejně vylomit statistiky o poměru využívání Chadema versus CCS. Abychom v Ejropě s CCS nedopadli jako (CS)Tesla s pokrokovým Videem2000 když v celém světě umíral Betamax na nezájem oproti VHS. Jsem se díval na polskou mapu nabíječek a ne málo bylo osazeno pouze Chademo ;-)

S tím V2000 to bylo spíš tak, že tuzemská Tesla zkompletovala pár (set) kusů z dílů dodaných autorem standardu Philipsem, který to tehdy tlačil.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Podle čl.4 bod 4. Nařízení 2014/94/EU Evropského parlamentu a Evropské rady z 22. října 2014 musí být od 18. listopadu 2017 povinně všechny nově instalované nebo rekonstruované nabíječky elektromobilů vybaveny pro AC standardem Mennekes typ 2 (EN 62196-2) a pro DC standardem Combo2 t.j. CCS (EN 62196-3). Ostatní standardy (zejména CHAdeMO) jsou povoleny, ale nepovinně.

Díky za odkaz na Nařízení 2014/94/EU Evropského parlamentu a Evropské rady. Obsahuje toto nařízení nějaké sankce za nedodržení? Např. když by někdo po 18.11.2017 nainstaloval rychlonabíječku jen CHAdeMO/Mennekes nebo jen CHAdeMO. Nebo to musí členské státy EU zapracovat do své národní legislativy? Tam už se sankce za nedodržení dají předpokládat.

---

Nissan Leaf 24kWh, 192.000 km

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Nejsem expert na právo EU, ale úplnou českou verzi této směrnice si můžete stáhnout na h t t p://eur-lex.europa.eu/legal-content/CS/TXT/PDF/?uri=CELEX:32014L0094&from=EN

Ako je to s Tesla SC? V Gyori otvorili po 18.11.2017 SC bez CCS.

S Tesla SuC je to asi na právní rozbor, protože směrnice místy mluví o veřejných a soukromých dobíjecích stanicích. A Tesla SuC se asi dá nějakým výkladem uchopit jako proprietální soukromá síť. Nicméně myslím že úmysl směrnice je jasný a velmi brzy bude i Tesla nucena CCS povinně přidávat minimálně ke všem novým instalacím v EU.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Tesla je od roku 2016 kmenovým členem sdružení CharIN, které má za cíl celosvětové prosazení standardu CCS.
Kromě všech evropských automobilek (včetně těch které doposud užívají CHAdeMO - Renault, PSA) jsou tam též americké GM a Ford a asijské Honda, Hundai, Mitsubishi, Subaru a Toyota.
Zatím není členem Nissan, nicméně i tam si prý už jsou vědomi, že život CHAdeMO se chýlí ke konci.
Na druhé straně se proslýchá, že Tesla umožní pomocí adaptéru nabíjení vozidel s CCS v síti SuC. Řeší se identifikace a systém plateb.
Za týden 19.3. proběhne ve Freemontu (CA, USA) první severoamerická konference sdružení CharIN.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

No a dopadne to jako na Vystrkově - udělá se dobíjecí parkoviště s Tesla SC (třeba 40ks) a na ní jedno místo s nabíječkou CCS2 a vymalováno. Vlk se nažral a kozy zůstaly celý. Holt tak to dopadá, když politika přebije logiku. Ti poláci na to předpokládám budou srát jak na placatý kabel.

No neviem ci tato smernica EU smernica nenarazi na ochranu sukromneho vlastnictva.
Myslim, ze ked Tesla postavi na sukromnom pozemku sukromnu nabijaciu stanicu pre nabijanie presne ohranicenej skupiny elektromobilov tak nepredpokladam, ze sa najde sudca, co by to zakazal. Navyse po platnosti smernice bolo postavenych niekolko SC v Europe bez CCS a nikde sa nepisalo, ze by sa to niekto snazil zakazat. Tesla tiez v poslednej dobe na rychle zvysenie poctu stojanov SC pouziva riesenie, kde na palete dovezie jeden supercharger s dvoma nabijacimi stojanmi a len ho napoji na 3x400V.

Radsej mali tvorcovia smernic EU od nejakeho buduceho datumu zakazat dovoz EV do Europy s inymi konektormi ako type2 a CCS. To by problem casom vyriesilo, ale na to nemaju gule.

Tak podle mne ta směrnice problematiku uchopuje ze široka a po letmém pročtení mi tam nepřišlo nic co by mi přišlo vysloveně mimo. S tím, že měli zajít ještě dál se zákazem dovozu vozů bez type2 a CCS souhlasím a věřím, že na to stejně brzy dojde.

Podle mne státům EU dává směrnice dost významnou páku (v tomto případě na Teslu) to, že se tam také mluví o účelném využití příkonu sítě pro co nejširší množství uživatelů EV. A tedy si dokáži představit, že kdyby Tesla odmítla spolupracovat, tak jí sice nemohou výstavbu dalších stanic zakázat, ale pravděpodobě naprosto legálně je možné jim nepovolit jejich připojení k síti.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Podle meho vykladu je narizeni jasne. SuC je jednoznacne verejne pristupna nabijeci stanice, takze by mela byt od 18.11.2017 (mysleno nove postavena nebo rekonstruovana) osazena nejen typem 2, ale i CCS. Nicmene, co se tyka terminu, tak je otazkou, od kdy se to bere, zda od spusteni ci od zadosti o povoleni vystavby. Kazdopadne se vsak v narizeni nemluvi o stojanech, ale o stanicich. Pokud se to udela jako ve Vystrkove, tak je vse spravne, nebot se jedna o jednu stanici s nekolika stojany.
Pokud se Tesla dohodne s kymkoliv na jednom alternativnim stojanu, je vse v poradku.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Stačí, že u nás mnohé automobilky neprodávají vůbec elektrické vozy protože se jim nechce. Ještě aby měly problém s napojením a nabíjením, tak budeme o dalších 10 let za opicemi.

Zasloužíte si minimálně ode mne velký palec nahoru za vyčerpávající odpoveď a uvedení odkazu na konkrétní legislativu.

Zaujimava spolupraca. BMW s type2 a CCS, Pegueot a Citroen s type1 a chademo.

Obrázek uživatele Radovan

My, co tím už roky jezdíme, si to přečteme a zeptáme se: Opravdu si Citroen a Peugeot myslí, že jsme hlupáci? Všechny modely Citroenu a Peugeotu v elektrice používají Yazaki Type1 se slabou palubní nabíječkou 3,6 kW a CHAdeMO rychlonabíjení 50 kW. Všechny BMW používají Mennekes Type2 a rychlonabíjení CCS Combo. Opravdu ChargeNow síť BMW nějak pomůže majitelům Peugeot a Citroen? Pomalou Type2 Mennekes, když si koupí příslušný jiný kabel, mohou používat už dnes, ale pouze stejně pomalu, jako běžnou domácí zásuvku. CCS Combo pak nevyužijí. Tak k čemu to je? Pro nějaké budoucí vozy?

---

Elektromobil Peugeot Ion nový od 4/2014, najeto 67 tis. km, od 5/2016 druhý ojetý Peugeot Ion pro ženu, najeto 25 tis. km, elektrokolo Agogs SilverGo od 10/2013, domácí FVE 3,6kWp od 9/2009, ohřev vody solárními panely Vaillant od 6/2010, vlastní studna od 1999, dřevodům sendvičový panel od 2000.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Podle mě článek řeší vůbec možnost přístupu k nabíjecí síti, protože i s příslušným kabelem na AC dobíjení , jim ta stanice byla k ničemu protože svoji kartou PSA ji nemohli zapnout.
Jinak k "pomalé" AC dobíjení je výborná věc pokud je těch stanic mraky a dají se používat při odstavení vozu.
Za mě lepší než se klepat jestli je DC nabíječka volná a efektivně nabíjí jen do 80% kapacity baterie.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Sam jste si odpovedel - nove auta uz asi logicky budou s CCS, to co se prodalo doted je zanedbatelne....

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

To je fakt, ale stejne ocenim i ten pomaly Type2 na Type1, uz mne to zachranilo, porad lepsi nez zebrat o zasuvku nekde na benzince.

Jsem osobne zvedav, jak to bude s Peugeotem a Citroenem dal, kdyz ten novy Peugeot Partner EV 2018 pouziva Chademo a Type1, to neni zadny predelany Mitsu model, ale novy Partner na mozna dalsi 3-4 roky.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

A neměli to Pegueot a Citroen je proto, že prodávali pouze přeznačkované Mitsubishi?
Takže do budoucna u všech už skutečně vlastních vozů budou mít logicky evropské nabíjení.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

"evropske" zadne neni, CCS je nemecke pro par zvanych. EU by mela dohlednout, ze je to skutecne otevreno vsem, pokud to ma byt jako evropsky a bez patentu.

Chademo je "open" a funguje v USA, JP, UK a EU, takze je to jediny opravdu globalni standard rychlonabijeni.

Obrázek uživatele ePavel

Chademo je tezce licencovane

---

http://ts.la/pavel4572
Od r. 2013 najeto 235.000 el. km.
http://wifi.sampro.cz/ev-charging~c144.html

Obrázek uživatele ozana

Chademo bylo open do verze 0.9.

---

Jezdím na proud, najeto 80 tisíc km. G-E STROMOS 8 let a 83 tisíc km.

Pegueot partner electric ma tiez type1 a chademo.

Obsah tohoto pole je soukromý a nebude veřejně zobrazen.
Standardní nastavení volby "Zasílání upozornění na email" můžete nastavit na stránce svého profilu.
Ochrana proti nevyžádaným příspěvkům
Absolováním testu nám pomáháte bojovat proti SPAMu. Děkujeme.

EVMapa.cz - mapa nabíjecích stanice-SalonKariéra EVC GroupAutonabíjení.cz - vše pro Váš elektromobilNabíječky elektromobilů CircontrolProdej pneu 100% online

Newsletter