DS 3 Crossback E-Tense: dojezd 300 km, baterie 50 kWh; na trhu příští rok

Jan Horčík - 14 Září 2018

DS 3 Crossback je s délkou 412 cm prémiové kompaktní SUV s vysokou možností personalizace. Palubní nabíječka nabídne výkon 11 kW, rychlonabíjení až 100 kW. auto elektromobil DS 3 Crossback E-Tense

Elektromobil DS 3 Crossback E-Tense přijde na trh příští rok.
foto: DS

Auto půjde na trh v benzinové a dieselové verzi. Později přibude plně elektrická s přídomkem E-Tense, postavená na stejné platformě CMP. Dojezd na jedno nabití 50kWh baterie bude 300 km WLTP/450 km NEDC. Výkon elektromotoru je 100 kW (260 Nm). Zrychlení 0-100 km/h mu bude trvat 8,7 sekundy.

Klid a bezpečnost v jakémkoliv okamžiku zajišťují tyto systémy: Active Safety Brake, nový systém nouzového brzdění, který dokáže v noci zareagovat na cyklisty a zejména chodce, DS Drive Assist otevírající cestu k autonomnímu řízení a DS Park Pilot, který umožňuje automatické zaparkování.

DS 3 Crossback E-Tense

DS 3 Crossback E-Tense
foto: DS

Auto se bude vyrábět pár kilometrů od Paříže v srdci oblasti Yvelines. kde se nachází továrna Poissy založená v roce 1938. Tento rok tedy slaví 80 let automobilové výroby s mottem « Made in Paris ».

Továrna v Poissy zaměstnává dnes více než 4 000 pracovníků. První kusy modelu DS 3 Crossback zde byly vyrobeny letos v květnu, po té co bylo toto výrobní centrum modernizováno a bylo sem investováno značné množství prostředků na tyto provozy : nová svařovna, nová lakovna, nová montovna.

DS 3 Crossback E-Tense

DS 3 Crossback E-Tense
foto: DS

Rozměry vozu DS 3 Crossback budou šířka 179,10 cm, výška 153,40 cm, rozvor 255,80 cm. Objem zavazadlového prostoru dosáhne 350 l. Sériově zabudované vysoce výkonné tepelné čerpadlo zajistí optimální tepelnou regulaci baterie a účinný tepelný komfort v kabině.

DS 3 Crossback E-Tense

DS 3 Crossback E-Tense
foto: DS

Značka DS, která se věnuje i vývoji výkonných hybridních vozů a elektromobilů, nabídne od roku 2019 také vůz DS 7 Crossback E-tense 4×4, tedy hybrid podle DS.

tisková zpráva
Zpět na HybridPřidat komentář

Kosočtverec kam se podíváš :D
https://bit.ly/2D6uixT

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá - Leave the oil in the soil and the coal in the hole. - Sekám a vysávám na baterky.

Jak vkládat odkazy bez registrace. Stačí vložit mezeru www. link.com

"DS 3 Crossback E-Tense...na trhu příští rok"
"...později přibude plně elektrická"

Taky kdy teda přesně přijde EV verze?

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá - Leave the oil in the soil and the coal in the hole. - Sekám a vysávám na baterky.

Jak vkládat odkazy bez registrace. Stačí vložit mezeru www. link.com

Obrázek uživatele ozana

Kdy? Na svatýho dyndy...

---

Jezdím na proud, najeto 80 tisíc km. G-E STROMOS 8 let a 83 tisíc km.

Zeby dalsie auto s 3-fazovym nabijanim? 11kW - 3x16A? To by bolo pekne, aj ked s obmedzenim na 16A.

---

27000 km s Ioniq EV; Solar 2008; FVE 2018

Obrázek uživatele teslák

16A je úplne v pohodičke. Na cestách je aj tak najlepšie DC. A pri nočnom nabíjaní niekedy stačí 1f/13A

---

http://ts.la/tefan7761
40 000 elektrických km
nabíjam z FVE

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

DC je lepsi vsude, nenicite si drahy AC2DC inverter v aute, treba v 500e ty invertory dost odchazi, AC nabijet pres noc malym proudem 8-10A. V Chorvatsku pak v horku exne pretizeny inverter, briknete auto a jedete domu za 30 klacku na valniku + vymena silene drahe soucastky v hostilnim servisu, ktery vyuzije vasi prekerni situace k maximalnimu obohaceni na vas ukor.

Ze som to este nepocul od tych co najazdili ovela viac na EV. Aj ked vsetko sa opotrebovava.

BTW: Kolko stoji taky AC2DC prevodnik?

Tusim je to technologia pouzivana velmi rozsirene uz dost dlho pred terajsimi EV a takmer kdekolvek. Napr. aj na zelezniciach vo vsetkych elektro-lokomotivach ;-)
A tam dokonca nepretrzite 24 hodin denne po celej republike/Europe/Svete :-)

---

27000 km s Ioniq EV; Solar 2008; FVE 2018

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

konecne auto s normalnymi technickymi parametrami.
Mohli by taketo vyrabat aj sedany, hatchbagy a ine

Obrázek uživatele teslák

Súhlasím. Ale stále nemôžem pochopiť ten chladič. Jednoducho spalovacie myslenie. Ale dizajnovo je to podarené.

---

http://ts.la/tefan7761
40 000 elektrických km
nabíjam z FVE

Obrázek uživatele Radovan

Bohužel nás Frantíci hodlají obohatit jen benzínem a naftou, elektrika přijde až později. Takže proto ten ropácký vzhled, nesmyslný kufr jako kráva a chladič přes půl masky. Bude muset přijít nová generace.....
P.S. Tím nemyslím řidiče velbloudů :-)

---

Elektromobil Peugeot Ion nový od 4/2014, najeto 67 tis. km, od 5/2016 druhý ojetý Peugeot Ion pro ženu, najeto 25 tis. km, elektrokolo Agogs SilverGo od 10/2013, domácí FVE 3,6kWp od 9/2009, ohřev vody solárními panely Vaillant od 6/2010, vlastní studna od 1999, dřevodům sendvičový panel od 2000.

Obrázek uživatele teslák

Keby len frantíci, ale to robia takmer všetci výrobcovia spalovákov. Jednoducho musí prísť nová generácia dizajnérov. Títo sú už vypálení.
Prvá TS mala tiež náznak masky, ale rýchlo prišli na to, že je to v elektromobile zbytočnosť.

---

http://ts.la/tefan7761
40 000 elektrických km
nabíjam z FVE

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Ten krout’ák se dá spočítat ruzne, podstatny je vykon a s cisly verim spise PSA nez Korejcum. Jo a znacku DS at si strci PSA nekam, co tam v té Parizi kouri, povazuju treba Peugeot za lepsi znacku, udelají si jmeno na Dakaru s Peugeotem a pak tam misto lvicka plácnou ten nesmyslny DS.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Značka DS je odnož Peugeotu? Od kdy? Je to Citroen.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

DS, Peugeot, Citroen patri uz dneska vsechny pod PSA.

To už patřej dávno, ale i přesto je DS odnož Citroenu a ne Peugeotu. Je to podle Fantomasovo DSka a to teda žádnej Pežot rozhodně nebyl :P

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá - Leave the oil in the soil and the coal in the hole. - Sekám a vysávám na baterky.

Jak vkládat odkazy bez registrace. Stačí vložit mezeru www. link.com

pod psa (už rok) patrí aj "nemecký opel" ...
a pretože stále premýšľajú či budú uvažovať ako vyrábeť v psa trnava elektromotory pre všetky elektroverzie koncernu je jasné, že bude dýzel, benzín, možná lieh, plyn ...
sľuby, sľuby, sľuby (tak ako VIL/uľjanov)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

PSA Trnava muze byt dobry zamestnavatel, ze frantici investuji na Slovensku bych videl jako pozitivni, asi si vsimli, jaky je Peto Sagan dric, tak k vam presunuji vyrobu..

Pekne, len pri 100 kW vykonu sa mi zda krutiaci moment 260 Nm pre elektromotor nekaj malo.

Ioniq ma pri "len" 88 kW kritiaci 298 Nm.

Aj ked zrychenie z 0 na 100 km/h uz priblizne zodpoveda pomeru vykonov 88/100.

BTW: Podla razvoru je to velkost ako KONA?

---

27000 km s Ioniq EV; Solar 2008; FVE 2018

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Vykon a kroutak nejsou zas tak silne zkorelovane. I kdyz uz obdobneho reseni by mely v zasade jit plus minus ruku v ruce, tak tam muzou i byt vyraznejsi odchylky.
On vykon = otacky x kroutak, tzn zalezi na tom, jak je motor konstruovany - do jakych se bude dostavat otacek, pri jakych otackach zacne ztracet kroutak apod....

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Z krouťáku jde poznat akorát jestli je motor nízko- nebo vysokootáčkový. Pro dynamiku to je ale celkem bezvýznamné, autem stejně hýbe jen výkon.

Cože?

Má pravdu, předseda...
Pro představu, představte si mlýnský kámen. Kroutící moment jako prase, ale díky otáčkám téměř žádný výkon (který odpovídá výkonu vody padající po mlýnském kole).
Kroutící moment sám o sobě nic neznamená. Důležitý je celkový výkon, který se rovná kroutící moment krát otáčky.
Ale to jsou základy fyziky-mechaniky, to by snad mohl každý vědět už ze SŠ.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Nemáš pravdu, moment je důležitý aby se to dalo do pohybu. Tedy odpich.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Ale ne, jen točivý moment autem nepohne. Pokud se nebude nic točit tak ani sebevětší moment nic neznamená. A pokud se něco roztočí, pak už není ve hře moment ale výkon. Moment si můžeš v převodech vyrobit jak velký chceš, zkus třeba jet se spalovákem na jedničku na plný plyn. Moment na kolech bude vysoký ale moc rychle ti to auto stejně nepojede. Aby jelo rychle potřebuješ kromě momentu i otáčky a to je už výkon, ten rozhoduje o dynamice

Ach jo, tady někdo chyběl na základech fyziky...
Já netvrdím, že točivý moment není důležitý, aby se vozidlo dalo do pohybu. Točivý moment je jen jedna veličina, která určuje výkon. A výkon určuje dynamiku pohybu. Jinak řečeno, točivý moment sám o sobě neříká nic o dynamice vozidla, k tomu potřebujete ještě znát otáčky a jejich součin (alias výkon) je to, co určuje, jak se auto bude hýbat.
Když to opět převedu k příkladu, pokud budete mít mlýnské kolo, které má ohromný kroutící moment a připojíte ho na hřídel auta, tak bude mít prdlajz dynamiku díky celkovému malému výkonu. (chybí mu potřebné otáčky).
Pro další diskuzi doporučuji samostudium základů fyziky-mechaniky, než tu začnete oponovat.

DS 3 Crossback E-Tense ma mensi razvor ako KONA EV,

pre ilustraciu tu je porovnanie kona a niro

parameter kona niro rozdiel
dlzka 4180 4375 +195mm
sirka 1800 1805 +5mm
vyska 1570 1560 -10mm
razvor 2600 2700 +100mm
kufor 332 451 +119litrov
hmotnost 1660 1675 +15kg

i3 má při 125kW pouze 250Nm krouťáku.

Obsah tohoto pole je soukromý a nebude veřejně zobrazen.
Standardní nastavení volby "Zasílání upozornění na email" můžete nastavit na stránce svého profilu.
Ochrana proti nevyžádaným příspěvkům
Absolováním testu nám pomáháte bojovat proti SPAMu. Děkujeme.

EVMapa.cz - mapa nabíjecích stanicNabíječky elektromobilů Circontrole-SalonProdej pneu 100% onlineAutonabíjení.cz - vše pro Váš elektromobilBUS2BUSKariéra EVC Group

Newsletter