Nezařazené / Novinky

Cena nového Hyundai Ioniq Electric s dojezdem 294 km začíná na 895 000 Kč

- by Jan Horčík - 63 komentářů
auto elektromobil Hyundai Ioniq Electric

Hyundai oznámil cenu nové verze elektromobilu Hyundai Ioniq Electric s 38,3kWh baterií a dojezdem 294 km WLTP. V Německu začíná na 34 900 eur.

Hyundai Ioniq Electric si bere některé prvky z úspěšného elektromobilu Hyundai Kona Electric.
foto: Hyundai

Od uvedení na trh v roce 2016 bylo prodáno více než 60 000 vozů Ioniq všech tří typů – elektromobilu, hybridu i plug-in hybridu. Nová verze bude na českém trhu k dispozici od září 2019.

NEPŘEHLÉDNĚTE Hyundai Ioniq Electric a Plug-in Hybrid v akční nabídce se slevou až 220 000 Kč

Elektromotor nově disponuje výkonem 101,2 kW (původně 88 kW), výkonnější je také 7,2kW palubní nabíječka. Mnoho novinek čeká na zákazníky také v oblasti asistentů, bezpečnosti a konektivity. Viz. podrobnosti o novém Hyundai Ioniq Electric.

EVSpecifications

Související články

Nová Dacia Duster. foto: Dacia

Cena ojetých aut klesá, nájezdy rostou

Jedním z důvodů snížené ziskovosti za 1. čtvrtletí 2024 má být podle Tesly rozjezd výroby očekávaného Tesla Cybertruck. foto: Tesla

Tesla hlásí rekordní propad zisku o polovinu

Ultrarychlé stojany Fuel Rokytno D35. foto: ČEZ

ČEZ hlásí zvýšení odběru v nabíječkách o 65 %

63 Comments on “Cena nového Hyundai Ioniq Electric s dojezdem 294 km začíná na 895 000 Kč”

    1. Tak já nevím, ale než v solidní výbavě Škoda
      Tak já nevím, ale než v solidní výbavě Škoda Kamiq/Scala za 600kKč a výdaji na palivo cca 2Kč/km, to radši tohle s ještě vyšší výbavou a cenou za km 0,3Kč/km
      Ale ano, každý elektromobil bude při pořízení dražší…

      1. Když už, tak bych to srovnával s něčím z domácí
        Když už, tak bych to srovnával s něčím z domácí stáje. Ioniq se jako čistý spalovák nedělá, ale myslím, že taková i30 by velikostí zhruba vyhověla, ne? Ta se dá v pohodě sehnat v max. výbavě srovnatelné s tímto Ioniqem, s 1.4 T-GDI 103 kW a s AT za půl mega a to i kombi. To je rozdíl 400 tisíc, to není málo.

        1. Tak tedy Hyundai i30fastback asi bude srovnatelný. cena s
          Tak tedy Hyundai i30fastback asi bude srovnatelný. cena s vyšší výbavou a Vámi vybraným motorem cca 600kKč také
          Záleží kolik najedete km, ale cca po 150-200kkm se cena srovná (nezapočítávám cenu za servis, tam také dost ušetříte za provoz EV oproti benzínu)
          A navíc benefity elektromobilu oproti spalovacímu motoru do srovnání nedostanu.
          Ale záleží na každém, co si vybere. Dnes tu už reálně jezdí elektromobily, a budou přibývat. O to víc i poroste trh s mírně ojetými vozy, což někteří ocení více než nové auto…

          1. Já tam vidím v konfigurítoru 559 tisíc za výbavu Style +
            Já tam vidím v konfigurítoru 559 tisíc za výbavu Style + Ultimate, 1.4 T-GDI automat. Ten Ioniq za 900 tis. je taky max výbava? Nebo je to jako u předchozího, že byly dvě výbavy Future a Ultimate a ta Ultimate bude ještě dražší?

            Pořád je to ale min. 340 tisíc rozdíl za sice levnější provoz, ale vykoupený těmi omezeními. Ano, někdo s tím dokáže žít, což chápu. Jinak, známá to má a jezdí s tím za 5-6 litrů na 100 km. Cena za km vychází na 1,80 KČ to je reálně o cca. 1,30 více než s EV. Návratnost tedy po 250 tisíc km, to nenajezdí za 10 let 🙂

            Ale ano, chápu výhody EV, jen prostě je to zatím drahé a to je taky důvod, že jich tady jezdí málo.

              1. Takže návratnost cca. 220 tisíc km.
                O zbytkové hodnotě
                Takže návratnost cca. 220 tisíc km.

                O zbytkové hodnotě je předčasné se bavit, moc jich na trhu zatím není. Co jsem našel, tak v Německu jich je docela dost za ceny do 25.000 eur (cca. 650 tis. KČ) za kousky z 2017 a 2018 minimálně jeté. Nevím, kolik to stálo jako nové, ale pokud jako u nás cca. 850 tisíc, tak to je pokles o 200 tisíc za dva roky.

            2. Tak na Ionic nejsem expert, sám jsem pořídil po 3 letech
              Tak na Ionic nejsem expert, sám jsem pořídil po 3 letech jeté BMW i3 za polovinu původní ceny a s vyšší výbavou.
              Pro někoho je evidentně elektromobil již dneska, pro jiné ta doba teprve přijde.
              Dokud si budou lidi myslet že to je drahé, nikam to nedojede a nedá se to kde nabít, tak budu ještě dlouho jezdit za 0,25Kč/km a nebudeme se potkávat na těch nabíječkách při delších výletech..

  2. Velmi si Hyundai za její snahy v Elektromobilitě vážím, a
    Velmi si Hyundai za její snahy v Elektromobilitě vážím, a samozřejmě Ioniq je skvělé auto a skvělá volba, ale měli by ještě trochu zlevnit.
    Již je v ČR na trhu Čínská konkurence. Tohle se dá v Praze koupit za rovných 799 000,- Kč a je to hned bez čekání, mají je skladem. Inoiqu se to ve všem směrech vyrovná a v některých ho to převyšuje.
    Osobně jsem si oboje vyzkoušel.

    https://autoroad.cz/novinky/91092-cinsky-elektromobil-opet-ohromil-jac-iev-slibuje-dojezd-500-km-a-interier-tesly-krizene-s-bmw

    Tedy skladem je ta verze se 47 kWh baterií. Verzi s větší baterií je třeba si objednat, není hned k odběru.

  3. Kdy už chlapci korejští pochopí, že 3x16A je výrazně
    Kdy už chlapci korejští pochopí, že 3x16A je výrazně lepší, než 1x32A… Obzvláště, kdy u baráků je nejčastější jištění 3x25A, takže reálně budou majitelé dobíjet 1x16A, aby měli majitelé nějakou rezervu pro zbytek domácnosti…

    1. Ja myslim, ze vyborne chapou, ze na jednofazovem trhu (v Asii
      Ja myslim, ze vyborne chapou, ze na jednofazovem trhu (v Asii i USA) je 1×32 lepsi nez 1×16… Nejaka Evropa (resp. jeji cast, trifazove pripojky ani tady nefrci vsude) s mizernymi prodeji nikoho nezajima (snad krome Tesly a jedineho evropskeho vyrobce – VW). Bohuzel.

      1. Ještě jsem neviděl veřejný wallbox Typ2, který by měl
        Ještě jsem neviděl veřejný wallbox Typ2, který by měl zapojenou jen jednu fázi. Kde a kolik jich tady v ČR najdete? Jinak 3 fázové připojení k distribuční síti je standardem pro domky, neznám žádný barák, který by nebyl připojen na 3 fáze (ale je možné, že nějaké výjimky se mohou najít, byť takové sám neznám)
        Dále nemáte pravdu, že 3 fázové nabíjení nikoho nezajímá. Evropští výrobci vesměs vícefázové nabíjení podporují (nebo budou podporovat)- VW, Škoda, BMW, Audi, Porsche, Renault, Mercedes. Jediný evropský výrobce, který podporuje pouze 1 fázové nabíjení je Jaguar. A tam už se množí drby, že v brzké době nabídne vícefázovou nabíječku.

        1. To je právě to že výrobci nabíječek nedokážou udělat
          To je právě to že výrobci nabíječek nedokážou udělat AC nabíjení inteligentním a ty co je zapojují a provozuji také nejsou moc inteligentní.
          Pokud se dva stojany dělí o 3x32A tak mi není jasné proč u nich neprohodi fáze. Jednoduchá věc.

          Takže pokud přijede auto 1 s jednofázovou nabijeckou 32A tak vezme že stojanu 1 32A a pokud přijede auto 2 má stojan dvě kde jsou přehozené fáze tak si vezme také 32A a auto číslo 1 neomezí. Jednoduchá věc ale jak je vidět tak nemožná.

          To samozřejmě platí i pokud je u stojanu 1 auto 1 má 32A nabíjení a u stojanu 2 auto 2 má 16A nabijeni.

          Zase auto 2 omezí auto 1

          A to se pro zjednodušení nyní bavím pouze o autech s jednofázovým 32A nabíjením a ne o dvoufazovem. Pokud by to zapojili zpřeházený tak jim zbyde ještě jedna volná fáze na 32A nebo pro dvě auta po 16A.
          Všichni nadávání jak je málo nabíjecích míst ale že by ty nabíječky upravili a vybavili logikou to ani náhodou.

          Teoreticky dva sloupky se sdíleným přívodem 3 x 32A mohou obsloužit 6aut na 16A nebo 3 na 32A a v případě logiky a jednoduchého přepínání i jejich kombinace.

          Kašlou na to a nevím proč. Prodali by přece víc elektřiny. Navíc mennekesu kabel si dost lidí vozí svůj a dlouhý takže by se ke dvoum stojanům mohlo i 6 aut vejít.

          1. To už je trochu jiné téma, ale budiž. Problémem je
            To už je trochu jiné téma, ale budiž. Problémem je „protokol“, kdy auto nedokáže nabíječce sdělit, kolik maximálně a z jakých fází bude odebírat proud.
            Komunikace probíhá pouze jednostranně. Nabíječka „sdělí“ autu, kolik A může odebírat (v případě zásuvky (wallbox bez pevného kabelu) je to ještě omezené kabelem, který příslušným odporem „řekne“ wallboxu, kolik proudu snese) a auto odebírá tento maximální proud.
            Takže i když prohodíte fáze na pinech, tak si nepomůžete. Wallbox neví, zda auto bude odebírat na jedné nebo více fázích.
            Jsme v třífázové Evropě a máme ohromnou výhodu v 3 fázových připojeních oproti zbytku světa, takže je spíše logičtější, aby se přizpůsobili výrobci aut, protože vždy je lepši vytěžovat rovnoměrně všechny tři fáze (z pohledu distribuční soustavy) než vytěžovat jednu fázi a další nechat „spát“.
            My, zákazníci, můžeme udělat jen jednu věc. Prostě nekupovat auta, kde výrobce „kašle“ na Evropu.

              1. Zjednodušeně řečeno, není důvod. V podstatě chcete po
                Zjednodušeně řečeno, není důvod. V podstatě chcete po ostatních, aby se přizpůsobovali nepřizpůsobivým.. V Evropě prostě máme 3 fáze a tak jako dodavatel nějakého výrobku se máte přizpůsobit místnímu trhu a podmínkám.
                Také Sony nedodává do USA televize pouze na 230 V s argumentem, že přizpůsobit se musí ostatní.

                1. No právě, jako dodavatel wallboxu na evropský trh bych
                  No právě, jako dodavatel wallboxu na evropský trh bych raději dodával wall box s třemi mennekes konektory kde budou poprehazene faze a ne s jedním. Pro dobro prodejce elektřiny který prodá víc a pro dobro uživatelů co nebudou stát ve fronte

                2. Jak jsem psal, vzhledem k tomu, že auto nedokáže wallboxu
                  Jak jsem psal, vzhledem k tomu, že auto nedokáže wallboxu říct, ze které fáze bude odebírat elektřinu, tak je vám, jako výrobci wallboxu, toto řešení na nic.

                  Pokud po někom chcete dobro, chtějte ho po výrobci aut, aby dodával 3 fázové onboard nabíječky. Protože já se svojí 3x16A nabíječkou jsem o polovinu rychlejší (víc mi toho prodejce prodá, takže spokojenost na obou stranách) než člověk s 1x32A nabíječkou (a ještě k tomu bude muset prodejce platit vyšší jištění, což musí prodejce promítnout do ceny a spláče zákazník).
                  Takže shrnuto, s 3x16A jste o polovinu rychlejší a ještě ušetříte peníze za nižší jištění (stačí 16A místo 32A).

                3. No právě, jako dodavatel wallboxu na evropský trh bych
                  No právě, jako dodavatel wallboxu na evropský trh bych raději dodával wall box s třemi mennekes konektory kde budou poprehazene faze a ne s jedním. Pro dobro prodejce elektřiny který prodá víc a pro dobro uživatelů co nebudou stát ve fronte

      1. Na domácí nabíječce Vám to stačí. Nicméně 3x16A
        Na domácí nabíječce Vám to stačí. Nicméně 3x16A využijete i na cestách. Já když jdu do kina, tak to hodím na wallbox a za ty 2,5 hodiny mám nabito výrazně více, než třeba Ioniq vedle, který nabíjí jen 1x16A, protože ty dva wallboxy mají sdílených 3x32A a když se připojí dvě auta, tak to podělí jištění mezi oba stojany.
        Když jezdím do Prahy, tak v klidu parkuji na wallboxu a než si vyřídím věci, tak mám s 3x16A nabito na cestu zpátky a i něco navíc. S jednofázovým nabíjením by mi to trvalo déle nebo bych musel nabíjet na rychlonabíječce při odjezdu a to už ztrácím čas.

        1. To je právě to že výrobci nabíječek nedokážou udělat
          To je právě to že výrobci nabíječek nedokážou udělat AC nabíjení inteligentním a ty co je zapojují a provozuji také nejsou moc inteligentní.
          Pokud se dva stojany dělí o 3x32A tak mi není jasné proč u nich neprohodi fáze. Jednoduchá věc.

          Takže pokud přijede auto 1 s jednofázovou nabijeckou 32A tak vezme že stojanu 1 32A a pokud přijede auto 2 má stojan dvě kde jsou přehozené fáze tak si vezme také 32A a auto číslo 1 neomezí. Jednoduchá věc ale jak je vidět tak nemožná.

          To samozřejmě platí i pokud je u stojanu 1 auto 1 má 32A nabíjení a u stojanu 2 auto 2 má 16A nabijeni.

          Zase auto 2 omezí auto 1

          A to se pro zjednodušení nyní bavím pouze o autech s jednofázovým 32A nabíjením a ne o dvoufazovem. Pokud by to zapojili zpřeházený tak jim zbyde ještě jedna volná fáze na 32A nebo pro dvě auta po 16A.
          Všichni nadávání jak je málo nabíjecích míst ale že by ty nabíječky upravili a vybavili logikou to ani náhodou.

          Teoreticky dva sloupky se sdíleným přívodem 3 x 32A mohou obsloužit 6aut na 16A nebo 3 na 32A a v případě logiky a jednoduchého přepínání i jejich kombinace.

          Kašlou na to a nevím proč. Prodali by přece víc elektřiny. Navíc mennekesu kabel si dost lidí vozí svůj a dlouhý takže by se ke dvoum stojanům mohlo i 6 aut vejít.

                1. Děkuji. Ze spoda se pletou reklamy, občas zmizí tlačítko
                  Děkuji. Ze spoda se pletou reklamy, občas zmizí tlačítko odeslat, občas je nutno skopirovat a odeslat znovu. Nicméně chrníme v NV e 200 na dovolené se malým synkem. Jedeme kam chceme skoro zadarmo, zastavíme kde chceme a prespime. Buď jedeme přes DC chargery a nebo mám nabíječku 8,10,12 a 16A prepinatelnou, tak nám stačí dobrá duše se zásuvkou.

                2. Tak hlavně klídek a užívejte si čas s rodinou.
                  Tak hlavně klídek a užívejte si čas s rodinou.

                3. Poslední dobou se to na mobilu chová divně, zmenšení, pak
                  Poslední dobou se to na mobilu chová divně, zmenšení, pak zvětšení, pak posunutí.
                  U psaní příspěvků někdy pomůže otočit na šířku a zpět a tlačítko odeslat se objeví.

                1. Moc rád bych, bohužel finance a kufr mě s mimčem
                  Moc rád bych, bohužel finance a kufr mě s mimčem (korbička s podvozkem) celkem limitují. Dojezd 300km stačí na denní dojíždění do práce i na dovolenou do HR jednou ročně. Mám přípravu na wallbox na baráku, už jen teda ta cena, aby za slušně velké auto byla do 500k. 🙂

                2. Jo to souhlasim. Ja nevydrzel cekat tak sem koupil jetej Prius
                  Jo to souhlasim. Ja nevydrzel cekat tak sem koupil jetej Prius plugin 2012 a uz jsem jen na elektriku najezdil asi 13000 km, vetsinou po meste. Pomer EV/HV mam 50/50.

                3. Napiš sem něco, co už jsme stokrát nečetli.
                  Nebo radši
                  Napiš sem něco, co už jsme stokrát nečetli.
                  Nebo radši nic!

                4. Jeste me napadlo ze jsem si koupil Prius plug-in a ……po
                  Jeste me napadlo ze jsem si koupil Prius plug-in a ……po 101.

                5. jooo dotlač videorecenzi na vlastních stránkách, dyt je to
                  jooo dotlač videorecenzi na vlastních stránkách, dyt je to dneska už tak ízyvole 😉

                  https://www.webnode.cz/

    3. a to jako doted v roce 2019 v káře za 3 mega jako nešlo jo
      a to jako doted v roce 2019 v káře za 3 mega jako nešlo jo ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ???

      a aspon flešku s mkv z uložto jako to už 10 let zvládne každá tívo tesla umí přehrát ??

      ílon drbe co to dá co 😉 nj Není nad vlastní noutas v autě za pár drobných :)))))

    4. Uz cca rok se pres datove pripojeni nestahuje ani novy
      Uz cca rok se pres datove pripojeni nestahuje ani novy firmware (rekneme jednotky giga za mesic) a najednou tam potece full HD video, to chci videt.
      Ale je fakt, ze je to za minimalni usili dalsi dobre marketovatelna feature, tak proc plytvat usilim na skutecne problemy/chyby, ktere stejne vidi jen lide, co uz zaplatili…

        1. To uz zni pravdepodobneji (v clanku na CNN nebylo).
          I tak si
          To uz zni pravdepodobneji (v clanku na CNN nebylo).

          I tak si myslim, ze kdyby radsi udelali moznost streamovani videa z mobilu (jako umi skoro kazda nova televize), bylo by to uzitecnejsi. Zvlast kdyz z zadneho clanku nevyplyva, ze nebudu muset mit vlastni netflix ucet.

  6. Takže další nenápadné zdražení o 10 % oproti
    Takže další nenápadné zdražení o 10 % oproti stávající verzi. Přijde mi, že se ty ceny zhušťujou jak tarify našich tří operátorů, jak se všichni snažej vměstnat do intervalu začínajícího na 800 tisících za 4metrový prcky a shora omezeného cenou TM3.

Napsat komentář