ZKUŠENOSTI: Elektromobilem Hyundai Ioniq Electric do Alp a zase zpátky

redakce - 19 Leden 2019

Nákup elektromobilu Hyundai Ioniq Electric na začátku srpna 2018 se uskutečnil po dlouhých úvahách spojených s typickými obavami ne-elektromobilisty. Dojedu vůbec někam? Jak budu nabíjet auto na cestách? Kolik mě to bude stát?Elektromobil Hyundai Ioniq Electric u nabíjecí stanice sítě Ionity

Elektromobil Hyundai Ioniq Electric u nabíjecí stanice sítě Ionity
foto: archiv autora

autor: PetrB

Byl jsem elektromobilista nováček, ač informovaný. Od roku 2015 jsem sledoval různá elektromobilní fóra a viděl, jak se elektromobilita vyvíjí. Věděl jsem, že je třeba cestu spolu s nabíjením naplánovat. A být vybaven buďto aplikací na spuštění nabíječky, nebo mít účet na spuštění nabíjení (EVMapa), nebo mít kartu operátora nabíječky.

Vzhledem k tomu, že občas jezdím do Rakouska na hory, věděl jsem, že si ještě před koupí Ioniqa musím objednat z Rakouska karty na spuštění nabíječek. Volba padla na Wien Energie (pokrývá hlavně Vídeň), EVN pokrývající převážně sever Rakouska a Ella, která má nabíječky na pár místech v Rakousku. Vše bylo vyřízeno rychle a bez problémů.

Před samotnou koupí Ioniqa jsem měl půjčené na „testovací“ víkendy Nissan Leaf, Kia Soul EV, Volkswagen e-Golf a BMW i3, takže jsem v elektromobilech už něco málo najel. Diskuze se zkušenými elektromobilisty na chvíli zaplašily obavy z elektroauta zmíněné výše. Vynořily se ale znovu.

S Ioniqem Electric jsem absolvoval jen asi 15 km dlouhou předváděcí jízdu. A po ní však bylo rychle rozhodnuto. Ioniq jsme přebírali v Hyundai Centrum CB v Českých Budějovicích, ukazoval dojezd 219 km. Hlavní obava nicméně přetrvala – stačí dojezd na moje cesty? Cesta domů byla spojena s poznáváním nového – od nabíjení, přes rekuperaci, plachtění, ticho, klid, rychlou akceleraci.

Elektromobil Hyundai Ioniq Electric

Elektromobil Hyundai Ioniq Electric
foto: archiv autora

Již půlka srpna 2018, kdy jsem musel neplánovaně ze dne na den jet s Ioniqem z Kunětic do Alp, konkrétně do vesničky Inneraplbach asi 55 km severovýchodně od Innsbrucku, mi ukázala, že dojezd nemusím řešit. S elektromobilem se dá cestovat opravdu bez problémů.

I tak při jízdě Ioniqem do Alp při zbývajícím dojezdu 50 km k další nabíječče jsem se „orosil obavou o dojezd“ ...zbytečně. Vyrážím z Kunětic na cestu přes 600 km dlouhou s plně nabitým autem směr Vystrkov. Nabíjím za 75 korun. Odtud dále přes Jindřichův Hradec a Dolní Dvořiště na Linec. Nabíjím v Engerwitzu (kde je místní pán s bílým Ioniqem šťastný, že vidí na nabíječce i jiný Ioniq a dobře si popovídáme), poté v Salzburgu a v cíli „elektrocesty“ jsem s dojezdem 45 km.

Přehled délky nabíjení, nabité kWh, místo a ujeté km jsou v tabulce níže (kWh u AC nabíjení beru podle očekávaného výkonu nabíječky a délky nabíjení). Celková doba jízdy i s nabíjením byla něco pod 10 hodin, navigace ukazovala 7:15 hod. Nabíjení zabralo cca 1:50 hod. Celková spotřeba dle palubního počítače 12,2 kWh/100km.

Profil cesty: počátek v nadmořské výšce 214 metrů, konec 1020 metrů, celkové stoupání cca 3700 metrů, klesání cca 2900 metrů. Poslední úsek je převýšení více než 500 metrů na zhruba 10 km. Jakožto nezkušený elektromobilista nabíjím na DC nabíječkách vždy do 94 % (aniž bych někoho blokoval), více Ioniq na DC nedovolí. Ve Vystrkově platím přes EVMapu, ostatní nabíjení jsou zadarmo.

Cesta z Alp je bez nervů. Cesta není do Kunětic, ale do Brna se zastávkou ve Vídni, zhruba 650 km. Jediné, co jsem před cestou řešil, bylo jak nabiju na počáteční kilometry. V Inneralpbachu to prostě nešlo nabít i přes nabíječku přímo v místě.

Reálná spotřeba elektromobilu Hyundai Ioniq Electric

Reálná spotřeba elektromobilu Hyundai Ioniq Electric
foto: archiv autora

Řešení bylo jednoduché – PlugShare/ChargeMap ukazuje nabíječky v Kiefersfeldenu, na hranicích Rakousko/Německo, provozované EnBW. Webové stránky EnBW zase ukazují aplikaci na mobilu, pomocí které se dá nabíjení spustit a zaplatí se přímo v aplikaci pomocí platební karty.

Stahuji aplikaci, registruji se, zadávám číslo karty (otázka 5 minut). U nabíječky startuji nabíjení přes aplikaci, na mobilu vidím průběh nabíjení. Vše funguje. Cena? EnBW má přes prázdniny 2018 akci -jakékoliv DC nabití za 5 EUR. Toto je jediný náklad na nabíjení za cestu zpět. Další nabíjení jsou v Salzburgu, Linci a St. Poeltenu - zdarma.

Vzhledem k tomu, že naše cesta zpět vede ze vzdálenějšího místa, než je Inneralpbach, nocujeme v Herzogenburgu. Následujíci den ve Vídni využívám akce Wien Energie, kdy je AC nabíjení a parkování po dobu nabíjení zdarma. Parkuji a nabíjím naproti vídeňského Rathausu, prohlédneme město a plni nabiti valíme do Brna. Celková spotřeba dle palubního počítače 12,5 kWh/100 km.

Při obou cestách využívám různé stupně rekuperace, nebo plachtění, kde je Ioniq jako ryba ve vodě. Nezávodím s nikým, ale ani nezdržuji provoz. Jedu tak, jak jsem byl zvyklý jezdit se spalovacím autem. Úsek Vystrkov – Engerwitzdorf jedu pomaleji (cca 5-10 km/h pod rychlostní limit) – vzdálenost a nezkušenost mě brzdily „abych dojel“. Klimatizace na rozumnou teplotu.

Tabulka spotřeby Vystrkov - Vídeň

Tabulka spotřeby Vystrkov - Vídeň
foto: archiv autora

Během dalších měsíců se Ioniq postupně stává hlavní auto v rodině. I žena si jej velice rychle oblíbí pro jednoduchost a tiché řízení. Cestování je díky stále hustější síti rychlonabíječek bezproblémové. Počáteční obavy „stačí dojezd, bude kde nabíjet?“ jsou pryč.

Přichází však zima a s ní otazník, jak na tom Ioniq bude s dojezdem a rychlostí nabíjení? Plánuji cestu za lyžováním v oblasti Zell am See. Jet spalovacím autem, nebo elektroautem? Jedeme ve dvou, takže rozhodnutí bylo rychlé. Jede se Ioniqem, vejdeme se do něj s lyžemi a veškerou bagáží a rychlonabíječky pořeším.

Co se změnilo od léta v Rakousku? Ve Vídni už není nabíjení zdarma na Wien Energie sloupcích, je velice rozumně zpoplatněné a po dobu nabíjení není nutné platit parkovné. ENV i Wien Energie umožňují spoustět nabíječky přes jejich aplikace,které se spárují s nabíjecí kartou, kterou už mám. Vyúčtování přijde na mail, platba bankovním převodem.

Takřka všichni velcí hráči na rakouském elektro-nabíjecím trhu mají mezi sebou roaming (až na Smatrics a některé další, což mě netrápí). Takže na zimní cestu jsem v klidu, stačí mně víceméně aplikace od Wien Energie, kterou spustím pro mě potřebné nabíječky, do oblasti Zellu dojedu .Pokud bude potřeba, mám kartu Ella, která je mimo národní roamingové smlouvy.

Jako na zavolanou přichází oznámení od EnBW, že do půlky ledna 2019 mají akci za DC nabití za 2 EUR, a to i v Rakousku a Švýcarsku. Koukám do aplikace EnBW a mám pocit, že ukazuje možnost nabíjet v Rakousku na všech nabíječkách kromě Smatrics. Dobrá zpráva, neřeším tedy nabíjení přes Wein Energie aplikaci.

Plánuji cestu a nabíjení s EnBW aplikací a to následovně: Brno – Stockerau (Ella) – Amstetten-Neufurth (Volkswagen) – Innerschwand am Mondsee (Ionity) – cíl v Bruck and der Grossglocknerstrasse. Tři nabíjení, vše spustitelné přes EnBW aplikaci.

Věřím, že v zimě dálniční rychlostí můžu nabíjet každých cca 140 km. Teplota kolem nuly, silný vítr a rychlost kolem 130 km/h moje plány mění. Po prvním nabití ve Stockerau na Ella vidím, že do Amstetten-Neufurth dojedu s možná 10 km dojezdu a v okolí je jen jedna rychlonabíječka.

Na to není moje hlava nastavená a hledám alternativu. Lidl nabíječka v Ybbs an der Donnau je s malou zajížďkou z dálnice. Překopávám plán nabíjení: další nabíjení po Ybbsu bude v Sattledt na Ella a potom v Salzburgu (tedy přidávám jedno nabíjení oproti plánu).

První problém: nabíječka v Sattledt je v EnBW aplikaci „occupied“, i když tam nikdo nenabíjí. Restart aplikace a nabíječky nepomáhá. Nemám jak nabíjení spustit (ani kartou Ella). Jedu 12 km do Welsu, kde je pár nabíječek. Druhý problém: nabíječka ve Welsu od Welsstrom nejde spustitpřes EnBW aplikaci, i když možnost spuštění tam je.

Nevadí, je možné zaplatit kartou, terminál je přímo na nabíječce, cena 3 EUR za nabití. Jdeme se projít po městě, přijdeme zpět a nabíjení přerušeno autem ve 44 %. Následuje opětovné spuštění nabíjení za další 3 EUR a dobití do 94 %. Třetí problém: v Salzburgu je nabíjení přerušeno autem ve 41 %.

Spotřeba elektřiny elektromobilu Hyundai Ioniq Electric při cestě do Alp

Spotřeba elektřiny elektromobilu Hyundai Ioniq Electric při cestě do Alp
foto: archiv autora

Neřeším to, za pár týdnů jdu na garanční prohlídku, tak se optám, co to mohlo být. Vzhledem k dalším zájemcům o nabití ukončuji nabíjení v 85 %, což mně v pohodě stačí na dojezd. V St. Johann je volná nabíječka, tak neplánovaně a naposled zastavuji a dávám autu energii na celý pobyt u Zellu, abych tam nemusel řešit nabíjení (hotel nabíjení neumožňoval a na veřejné nabíječky jsem se nechtěl spoléhat).

Délka cesty 577 km. Ano, časově to bylo mnohem delší, než jsem plánoval – 10 hod se vším všudy. Spalovacím autem jsem tuto cestu jel něco přes 7 hod. Profil cesty: počátek v nadmořské výšce 264 metrů, konec 930 metrů, nejvyšší bod 1080 metrů, celkové stoupání cca 3700 metrů, klesání cca 3000 metrů. Takřka pořád dálnice.

Dvě přidané nabíjení spolu s dvojnásobným přerušením nabíjení, kdy jsme nebyli u auta a nemohli nabíjení znova hned spustit, si vzaly svoje. Celková spotřeba podle palubního počítače 17 kWh/100 km, cena za nabíjení 8 EUR.

Věděl jsem, že Electrodrive Salzburg má v oblasti Zellu volné nabíjecí sloupky. Dvakrát jsem je využil. Před cestou zpět jsem nabitý na 100 %. Chci nabíjet na původně plánovaných nabíječkách, jako cestou do hor: Innerschwand am Mondsee (Ionity) – Amstetten-Neufurth (Volkswagen) – Stockerau (Ella).

Díky obrácenému profilu cesty a zkušenosti z cesty tam, jsem v klidu. Ionity mě obzvlášť láká – nabíjí opravdu rychleji, zvládne to Ioniq? Odpověď: nabíjí rychleji a auto to zvládne. Nabíjení na Ionity: 37-84% 16 kWh za 16 min. 84-94% 3,3 kWh za 9 min. Nabíječka u Volkswagenu je v pohodě; ve Stockerau je připojený Leaf2 na Chademo. Připojuji aspoň Type2, jdeme na pozdní oběd.

Poté vidím, že Leaf2 odjíždí, tak přepojuji na CCS, nechávám nabít na 94%. Do Brna dojíždím s 16% a dojezdem 24km. Počasí během cesty: 2-4 stupně, občas silnější vítr. Délka cesty zpět 537 km, doba strávená na cestě se vším všudy 8 hodin. Tedy o 2 hodiny kratší, než cesta tam a o 1 hodinu delší, než cesta spalovacím autem. Celková spotřeba během cesty zpět je podle palubního počítače 15,2 kWh/100 km, cena za nabíjení 7 EUR.

Rychlonabíječky sítě Ionity nabízejí překvapivou rychlost

Rychlonabíječky sítě Ionity nabízejí překvapivou rychlost
foto: archiv autora

Celková délka výletu: 1188 km, průměrná rychlost 83 km/h. Na dálnicích zapnutý adaptivní tempomat na cca 130 km/h, topení na 20-21 °C (na sobě tričko a mikina). S aplikací od EnBW, kdy cena DC nabíjení je 2 EUR a AC nabíjení je 1 EUR (ceny platné do 28.2.2019) bylo vše v pohodě. Nechtěl jsem se spoléhat na nabíjení u Lidlu. Jako zálohu jsem měl Wien Energie aplikaci/kartu a vím, že aplikace Plugsurfing se také dá bez problémů použít na spuštění a zaplacení nabíjení.

Cesta byla hlavně o tom mít plán předem, vědět, kde hledat nabíječky. Vše jsem snadno a rychle našel v aplikacích PlugShare nebo Chargemap (ověření místa nabíječky a operátora), EnBW (spuštění nabíječky a platba), popř. Plugsurfing a Wien Energie.

Je vidět, že Ioniq Electric má na dálnici v zimě spotřebu o cca 4-5 kWh/100 km větší. Není to však problém, síť nabíječek je již dostatečné hustá. Doba nabíjení pro mě není prodleva, nebo ztracený čas – jdu se projít, popovídám s místními, dáme si se ženou kávu, odpočinu od soustředěnosti při řízení.

Jízdu na sněhu jsem neměl možnost vyzkoušet – silnice byly holé. Vytopení Ioniqa po zapnutí je až neuvěřitelně rychlé, tepelné čerpadlo funguje velice dobře. Některým řidičům v Ioniqu vadí nízký posez a dělené zadní sklo. Já v tom nespatřuji žádný problém. Auto slouží a v únoru jede opět do Alp.

Jsem rád ze elektromobilitu a za to, že se již díky Ioniqovi posouvám z pozice nováčka na úroveň zkušenějšího elektromobilisty. Elektromobilita podle mě není výkřik do tmy.

vlastní
Zpět na HybridPřidat komentář
Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Prius plugin hybrid rok vyroby 2012, koupeny jety za necelych 1 300 000 jenu vcetne vsech poplatku. Vic k jeho uzivani muj prispevek vyse.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Ano, JDE.
Asi ti uniklo, že to šlo vždycky, akorát teď se do toho obul jeden byznysmen a naivkové mu skočili na marketingový triky.
---
Kdo chce, ať si jezdí 6 hodin z Jablonce do ČB. Pokud nechvátám, pojedu vlakem a pokud ano, mám na to normální 15 let starý automobil střední třídy. Jezdím za 6,0 litru benzínu / 100 km.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Tak ono výhoda EV je prostě to, že to reaguje na plyn hned. To, kam se dnešní spalovací auta posunuly je příšerný. Reakce na šešlápnutí plynu není už žádná. Poslední auta nejenomže neřadí v zatáčkách, ale už ani při omezeným ESP a "pevně" zařazeným kvaltem nepřidají tak, jako na rovině. A je toho hrozně moc, co z toho dělá "tupou" krabici na přepravu.
Jezdil jsem pár dní s Egolfem a přes noc jsem ho nedobil (hromada prodlužovaček do garáže, než jsem se dokopal udělat pořádnej 3x32A rozvaděč). A přesedl jsem do starýho SL s 6,0l motorem (v tu chvíli jediný auto doma) a byl jsem fakt hodně překvapenej, jak to vlastně reaguje na plyn podobně. Pak to samozřejmně nejelo stejně, ale ten prvotní nádech..
Co je problém je, že první použitelný auto jako druhý do rodiny jsou někde kolem těch 60kWh pro ten Golf a aspoň 80 pro něco většího. A to je teda dost poskrovnu z čeho vybrat.


Sleva na profesionální nabíjecí stanici Webasto Livee-stationNabíječky elektromobilů CircontrolVOLTDRIVE - Ideální řešení pro domácí nabíjení vašeho vozu.