VIDEO: test elektromobilu Model S v norské zimě

Jan Horčík - 19 Červen 2013

Norsko je zemí elektromobilům zaslíbenou. Jezdí a prodávají se jich tam tisíce. Brzy také Tesla Model S, jejíž kola poprvé vkročí na evropskou pevninu právě tam. Tamní magazín autofil si vzal americkou “demo-verzi” Modelu S na zkušební jízdu tuhou severskou zimou. Jak auto obstálo?auto video elektromobil Tesla Model S Norsko test

Zimní test amerického verze elektromobilu Tesla Model S v Norsku. Výsledek? Dojezd slušných 300 km.
foto: YouTube/AutofilTV

Předně je třeba si vyjasnit jednu důležitou věc: verze, kterou autofilTV testoval, byla původní americká Tesla Model S, která se dnes prodává v USA. Do Evropy, předně do Norska, však míří speciálně upravená evropská verze elektromobilu Model S, která je připravena na tuhé zimní podmínky.

Redaktor AutofilTV se rozhodl otestovat Model S skutečně v praxi. Nejprve auto naložil až po okraj všelijakým “nezbytným cestovním vybavením“. Třeba několika elektrickými kytarami, kufry nebo jízdním kolem. Lyžemi. A dalšími věcmi.

Následně vyrazil z hlavního města Norska Osla do 270 km vzdáleného města Geilo. Aby jako řidič sám sebe nijak neomezoval pohledem na ubývající ukazatel dojezdu, přelepil pro jistotu displej páskou. A Tesle nedal nic zadarmo.

Přesně na konci cesty se ozvala výstraha, že v baterii zbývá málo energie. Když pak redaktor pásku odlepil, ukázalo se, že zbývá necelých 30 km dojezdu. Co myslíte, je 300 km dojezdu v tuhé norské zimě dost? Znovu připomínáme: jde o americkou “letní” verzi.

YouTube
Zpět na HybridPřidat komentář
Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

predpokladam ze EU verzia resp verzia pre krajiny kde maju aj poraidnu zimu bude mat nezavisle kurenie na benzin/naftu/etanol, je to najlogickejsie riesenie

Obrázek uživatele Jolinar

souhlasim s Vama, ale bohuzel Elon Musk na tuto otazku v Norsku odpovedel negativne :( skoda...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

to uz stara elektro vodikova honda mala lepsie parametre, a predpokladam ze je tiez tak isto draha, i ked sa nepredavala len prenajimala vip. a co na tom ze ma horsi pomer spotreby energie koli vyrobe vodiku ? tiez tankovat sla rychlejsie.

stará Honda FXC Clarity ...

Proč nejsou auta s palivovými články všude okolo nás, když doom vodíku nastal ve stejnou dobu na začátku 90.let 20.století?

Výroba chemicky čistého vodíku, skladování vyrobeného vodíku, citlivost membrány na chemické jedy v palivu...

Hele, ty baterky jsou takový míň problematický;)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Myslim ze si nepovedal nic co by predstavovalo problem. V nemecku tie cerpacky maju uz roky a nestazuju si. Okrem povodnej vtedajsej ceny 2 milion dolarov za palivovy clanok v honde sa tie iste auta trenajumaju uz od 2006 a nikto si nestazoval. Akonahe tu prestane politika ze vodik je problem pre tisic dovodov ktore ma napadnu, zajasam. Ved vid. realny zivot s tesla s a s clarity, honda a jej system ma jasne na vrh, ved je to jasne citit.

Výroba vodíku v čistotě 99,99% není problém?

Uskladnění dostatečného množství ve vozidle není problém?

Transport v rámci vodíkové infrastruktury není problém?

Palivový článek i v Clarity představuje dlouhodobý zdroj, pořád tam je i akumulátor.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

takze ty si skratka ten politik pre ktoreho je vodik problem, to uz viem.

Obrázek uživatele Jolinar

Osobne vodiku taky moc neverim (hlavne z duvodu ze nejlevnejsi je vyrobit ho z fosilnich paliv), ale nemam nic proti takovym autum, vlastne bych byl rad kdyby se vyrabely, aspon by bylo vice alternativnich paliv na trhu (diverzifikace), coz povazuju za spravne. Ale ono bohuzel... Porad je to "technologie, ktera prijde za 10 let" stejne jako tomu bylo pred 10 lety.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Trochu mne děsí ty totálně zamlžený okna....a to jel sám...!

Obrázek uživatele Jolinar

ano to je znamy problem, dokonce uz i nove americke verze to maji odstraneno myslim.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Hlavně aby taky odstranili všechny ostatní "problémy". Tak jak jsem byl na začátku nadšen a zapálen tak po 2 předváděcích jízdách jsem bohužel tak zklamán, že jsem zrušil rezervaci.

Obrázek uživatele Jolinar

Jo to chapu, u tak draheho auta se ocekava ze to bude OK, obzvlast kdyz nejblizsi servis je asi az Mnichove, jestli se nepletu.

Co vas primelo ke zruseni rezervace, jestli se muzu zeptat?

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Auto jezdí super o tom není pochyb - dojezd dle mého cca 2 hodinového ježdění je opravdu dobrý, ale tím pozitiva končí. Kvalita je prostě příšerná. Vrzání, skřípání, špatné slícování, nefunkční levý zadní dveře, ve střešním okně lupalo....atd. Velmi chudá výbava, prostě vše naprosto neadekvátní k ceně vozu (kategorie MB S, Audi A8, BMW 7)!

O kvalitu zpravování jsem se osobně také obával, ale mám dojem, že kvalita zpracování a hodnota/peníze je trošku jinak chápána v USA a v Evropě, příklad zpracování základního Ford Mustang apod.

Co se týká ceny, v tomto případě se platí také za exkluzivitu pohonu, ne až tolik za zpracování, případně nadstandartní výbavu...

Uvedená auta jsou premiovými sedany německé provenience, které jsou prodávána a uznávána po celém světě a spadají velikostně do jiné kategorie (limuzíny), osobně bych spíše Model S porovnával s vozidly BMW 5, Audi A6 a MB E.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

To je také obhajoba TESLY, že jsou to americké verze. Nicméně já nevěřím, že by verze pro nás byla opravdu tak zásadně jiná. V každém případě si počkám, až jí skutečně uvidím.

Sice spadají do vyšší kategorie (tím hůř), ale pro mne je podstatné co si za cca 3mil mohu koupit - a v tomto srovnání se bavíme o luxusní třídě.

Obrázek uživatele Jolinar

jj, uvidime az tu bude Evropsky Model S a pak budeme posuzovat. Treba nas prijemne prekvapi (hmm, snad...)

ja taky nemam rad kdyz se srovnavaji tridy aut a ne ceny. Podle me by se mely srovnavat ceny a pak si teprve polozit otazku zda jsem ochotny si za elektricky pohon (a s tim spojene vyhody a nevyhody) priplatit.

Co se tyce nekterych veci, ktere jste vyjmenoval... co vim tak u vysouvacich klik predelali design, a vrzani stresniho okna taky nejak resili, s tim slicovanim a ostatnim vrzanim tezko rict no :(
Jinak pro Evropu maji dalsi dodatecnou priplatkovou vybavu, ktera v americe zatim neni k dispozici: parkovaci senzory (450 €), zimni balicek (1275 €), osvetlovaci balicek (375 €), bezpecnostni balicek (375 €). Ceny bez dane.

Obrázek uživatele den

Odkial mate tie informacie o balickoch? Co presne obsahuju? Je to niekde na ich webe?

Obrázek uživatele Jolinar

Jasne primo z jejich webu... ale musite se prepnout do Evropske verze stranek. Pro CR zvolte Other Europe.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

No pokud auto předehřál na 23°C v garáži a pak si celou cestu netopil, tak tomu věřím.

Obrázek uživatele Jolinar

jak parkoval u te Ikey tak tam stejne cele auto vyvetral...

Mě osobně přijde 300 kilometrů v zimním období kdy jsou teploty pod nulou tak akorát ale doufám že evropská verze přidá alespoň 40-50 kilometrů, snad to není přehnané očekávání :)

Obrázek uživatele Jolinar

video uz jsem videl dost davno, ale ted s titulkama jsem aj konecne vedel o cem mluvi :D

Pomineme-li působení nízké teploty na kapalné elektrolyty, kdy opravdu může dojít k mechanickému poškození článků, případně celé baterie.

U lithiových baterií spíš vlivem nízkých teplot dochází k omezení pohybu iontů, což má za následek výrazné omezení elektrických parametrů spíše než omezení jejich životnosti.

O předehřívání baterií na provozní teplotu jsem u současných e-mobilů ještě neslyšel a bez připojení k externí síti si to nedovedu ani moc dobře představit.

Co to udělá, když se nechá auto stát týden venku na mraze a není připojeno do zásuvky? Nejsem si úplně jist, ale mám dojem, že baterie musí být také vyhřívané, jinak dojde k jejich znehodnocení. A pak by mě také zajímala spotřeba energie během stání. To souvisí zřejmě hlavně s venkovní teplotou, izolací baterií a s standby režimem při stání.

---

hariprasad

Obrázek uživatele Jolinar

Z toho co jsem cetl a aj Musk to zminoval. Da li se tomu verit, tak Model S jiz nepouziva dodatecne vyhrivani baterie pri stani v zime, to delal Roadster. Vyhrivani/chlazeni baterie se ale pouziva pred nabijenim nebo na zacatku jizdy. Napriklad regenerativni brzdeni neni dostupne (nebo je omezene) dokud se baterie neohreje na pozadovanou uroven.

Model S ale ma dost velky odber palubni elektronikou ktera bezi non-stop (zhruba 100-200W). Tento problem ale uz Tesla resi a ted v lete by mela vyjit nova verze SW, ktera tuhle spotrebu snizi zhruba o 80-90%, takze uz pobezi non-stop jen ty nejnutnejsi systemy.

Nízké teploty těm bateriím opravdu nevadí? Mě odešly Li-On akumulátory, když jsem je nechal na mraze asi měsíc (přístroj uložený na nevhodném místě). Co vysoké teploty? Například Pb akumulátory je nesnáší a jejich selhávání v zimě je právě následkem "vypečení" létě, kdy může být pod kapotou i více jak 50°C. Při zemi to bude lepší, ale i rozpálený asfalt může vytvořit horký vzdušný koberec s teplotami v našich podmínkách až kolem 70°C.

---

hariprasad

Obrázek uživatele Jolinar

Nevim do jakych teplot to zvalaji, mozna ze v tuhem mrazu tam je nejake vytapeni, ja jen ze co jsem cetl ohledne tech nizkych teplot... Obecne ty Li-ion baterky by se mely skladovat v chladu.
Zde se muzete podivat na skryte (servisni) menu Modelu S a v 2:15 je tam popis chlazeni kde se pise: Active Cooling Target: 55°C, Active Heating Target: 10°C. Neni z toho ale patrne zda se jedna o teplotni cile za provozu auta kdy se po te baterii chce velky vykon a tedy by mela byt v idealnim rozpeti, anebo zda non-stop. Posudte sam, ja se spis priklanim k te prvni variante, ale urcite to neni neco cim bych si byl na beton jisty...

To jsou určitě provozní teploty. Li-On baterie snášejí běžně teplotu (v nabitém stavu) do -10, jenom jakoby snižují dočasně kapacitu, dokud se nezahřejí. Překvapuje mě, že není nikde uvedeno, jaké jsou "skladovací" podmínky ve standby. Jinými slovy, kolik to snese pasivně a kdy se zapíná aktivní ochrana (cooling, heating). Proč se v tom tak šťourám. Pokud odstavíte automobil se spalovacím motorem, tak se v podstatě nic neděje, kromě toho, že mu po nějaké době odejde baterie :-). K elektromobilům se však právě s ohledem na baterie a vzhledem k tomu, že baterie tvoří nezanedbatelnou položku z celkové ceny budeme muset chovat trochu jiným způsobem. Zde je pasivní stání někde v garáži, nebo na ulici problém. Buď do baterie budete pořád muset pumpovat nějaké (byť malé) množství energie a udržovat teplotu, nebo může dojít k jejímu zničení. Proto jsou moc důležité parametry, za jakých podmínek baterie přežije bez poškození. Uklidnilo by mě, kdyby nějaký výrobce dal jasnou zprávu. Například +120, -70 po dobu jednoho roku ;-).

---

hariprasad

Obrázek uživatele Jolinar

Jasne chapu vase "stourani", me to taky dost zajima :-)
A co takhle to uklidneni, ktere nedavno dala Tesla, ze pokud dojde k poskozeni baterie spusobene neumyslne, pouze z neznalosti systemu, tak vam baterii vymeni za stejnou nebo lepsi?

odkaz na jejich blog zde.

Pan Musk je vizionář. Dokáže vyrobit (údajně, teď jsem četl komentář výše) špičkový elektromobil, který se prodává a prošlapává cestičku dalším. Z nedostatku dokáže udělat výhodu velmi chytrým marketingem. Mě ale zajímá, co se stane, až v každé ulici bude parkovat 50 elekromobilů a uhodí dvacetistupňové mrazy, nebo přijdou parna, jako dnes. Aby se z elektromobilu stal běžný dopravní prostředek, tak je potřeba zajistit vysokou spolehlivost. Řekněme, že v takových extrémních podmínkách odejde baterie 1:100000. Jak lehce nebo těžko je to splnitelný požadavek? Chápu, že máme ještě asi tak pět, deset let čas, vozy Tesla (stejně jako jiné elektromobily už z toho důvodu, že domácí el. přípojka bude zřejmě v garáži) budou určitě převážně garážované, majitelé je v drtivé většině nenechají někde na ulici delší dobu napospas a vývoj bude pokračovat...

---

hariprasad

Určitě bych se nebál vlivu toho, že týden bude -20 nebo naopak +35. Ale co s elektromobilem udělá opravdu dlouhodobé stání, to je opravdu dobrá otázka.

Sice se dá čekat, že pokud se nabití baterie přiblíží minimální hodnotě vlivem běžící palubní elektroniky, zasáhne BMS, která odpojí úplně vše a z auta se stane těžítko schopné akorát dobití nebo odtažení, ale zase se zdravou baterií. Elegantní řešení by byl solární panel ve střeše, který by mohl vyrábět nejen dostatek energie na kompenzaci spotřeby elektroniky, ale i na mírné temperování či chlazení akupacku podle potřeby.

Obrázek uživatele Jolinar

jo to s tim panilkem (nebo mozna panelem pres celou strechu) zni celkem rozumne, obzvalst v lete na slunci :)
Ale v zime by to bylo horsi, slunka je o dost min...

No on přínos panelu o velikosti cca 1m2 taky není moc velká výhra.

V případě Škoda Octavia Green-e-line, kdy část z 15 kusů měla články se přišlo na to, že energetický přínos je tak v roztáčení 1 ventilátoru a jinak to jen zbytečně zvyšuje váhu.

Obrázek uživatele Jolinar

jn, aby to melo smysl tak by musel parkovat venku kde na nej muze svitit slunko a na te strese by to chtelo aspon tak 200-250Wp panel, ale i tak si spis myslim, ze bude praktictejsi si nechat pred barak/panelak vyvest zasuvku :-)

trošku offtopic, právě to s tou dostupnou a "bezpečnou" zásuvkou před panelák jaksi v žádný výrobce elektromobilů ve svých studiích o tom že: "150km NEDC ve městě stačí všem" nepočítá. I kdyby tam nakrásně ty sloupky byly(to mi nepřijde jako problém), tak prostě nikdo nezaručí, že jednou do rána třeba nebudou všechny nabíjecí kabely pryč.

Tj. pokud nemám možnost parkovat někde v garáži, nebo v hlídaném parkovacím domě, tak osobně bych se každodenního nabíjení přes noc venku docela bál.


Nabíječky elektromobilů CircontrolAutonabíjení.cz - vše pro Váš elektromobil
O ČEM SE PRÁVĚ DISKUTUJE?