VIDEO: reklama, crash-test a prověrka kvality elektromobilu Tesla Model S

Jan Horčík - 14 Srpen 2013

Bezpečnost elektromobilu Model S je jedno z nejméně probíraných, přitom ale možná nejzajímavějších témat. Podívejte se jak vypadaly crash-testy. Navíc pro vás máme také video magazínu Wired z finální inspekce auta v továrně a jednu fandovskou reklamu.auto elektromobil Tesla Model S bílé americké děti video

K nové fanouškovské reklamě se automobilka Tesla raději příliš nehlásí. Asi ví proč.
foto: YouTube/Über Content

Magazín Wired získal exkluzivní přístup do továrny Tesla a tuto příležitost využil naplno. Díky tomu mohl přinést zajímavý pohled na to jak se vyrábí elektromobil Tesla Model S i video z nitra továrny Tesla. Teď přichází na řadu revizní kontrola, kterou prochází každý tam vyrobený elektromobil.

S tím ostatně vzdáleně souvisí i následující video: crash testy Tesla Model S americké automobilové organizace NHTSA. Ty jasně ukazují nakolik dává baterie elektrickým autům strukturální výhodu proti běžným vozům. A upomínají k nedávnému vystoupení Elona Muska, šéfa Tesla Motors, který jako jednu z nejméně oceňovaných vlastností Modelu S zmínil právě bezpečnost.

Nakonec přinášíme – spíše pro pobavení nad americkým uměním dojmout – další fanouškovskou reklamu na Model S. Jedna podobná už vznikla a dokázala diváky vpravdě očarovat. Tahle nová s názvem “Recharge” běžného Evropana spíš dožene k pobavenému úsměvu nad tím, jak se parta rozjařených bohatých bílých amerických dětí rozplývá nad svou novou hračkou.

YouTube, Gas2.0, Wired
Zpět na HybridPřidat komentář
Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

U NHTSA probíhají crashtesty oproti Euro NCAP trochu jinak. Čelní náraz není přesazený a probíhá v rychlosti 35 mil za hodinu (56 km/h) do nedeformovatelné překážky. Vůz je stavěn pro globální trh, takže počítá i s náročnějším čelním nárazem dle Euro NCAP - do deformovatelné překážky v rychlosti 40 mil za hodinu (64 km/h) s 40% přesazením. Proto na čelním nárazu dle NHTSA není vidět rozsáhlá deformace. Tu budeme moci vidět u testů dle IIHS a Euro NCAP. Naopak zajímavý je u NHTSA test relativně silným bočním nárazem a převrácení vozu (které v Evropě chybí). Osobně si myslím, že půjde bezpečnostně o lepší průměr nebo nadprůměr. Je to dáno i cenovou relací a zacílením vozu - bezpečnostní systémy pasivní i aktivní ochrany, váha a pevnost skeletu, délka deformačních zón... Proti pevným překážkám je hmota takového vozu na obtíž, ale při střetu s jiným vozidlem hmota vítězí a to je holý fakt.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Crashtest nanic - žádný přesazení -_-

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

No hlavně mi připadalo, že se hrozně málo deformuje - a to je špatně! Dnešní auta se mají při tvrdém nárazu zmuchlat jako papír, ale ochránit prostor pro posádku netknutý a pokud možno zajistit, aby na ni nepůsobily příliš velké síly. Žigul se taky nemuchlal a zůstal v celku a prakticky bez větších poškození, ale ty lidi to většinou nepřežili, protože jim to potrhalo vnitřní orgány.

Obrázek uživatele honza.t

Některá stará auta se deformovala už jen když jste něco lízli.
TOP 10 WORST CRASH TESTS
http://www.youtube.com/watch?v=-x3UTROQajk
Crash test 50 70 90
http://www.youtube.com/watch?v=OoJqCsHAak8
Crash test 100km-h VW Golf 2008
http://www.youtube.com/watch?v=1TNFDeK6GLE
Fifth Gear [20x01] - Ford Focus 120mph Crash Test
http://www.youtube.com/watch?v=6dI5ewOmHPQ
Žigul hlavně neměl u většiny modelu hlavové opěrky. Takže si řidiči často při nárazu zlomili vaz.
Co se má například deformovat u Smárta ? Který nemá žadný čumák a je navržen jako tvrdá skořepina .
http://www.youtube.com/watch?v=9iKGfo1wmOM

Od pohlcování nárazu jsou tady airbagy
2013 Tesla Model S | Side Crash Test Documentation | CrashNet1
http://www.youtube.com/watch?v=dW6QF4LOfvQ
2013 Tesla Model S (All-Electric Plug-In) NHTSA Frontal Impact (NH
http://www.youtube.com/watch?v=R_PnnrAtRuk
Takže raději sundat nohu z plynu a zbytečně neriskovat, protože každý kilometr rychlosti navíc muže znamenat překročení hranice mezi životem a smrtí.

Souhlasím s tím, že dle mého je to moc tvrdé, bez větších deformování. Stejně jako na jednom videu se mi vůbec nelíbilo, jak vyletěli zadní sedačky a zastavili se o přední a pochybuji, že to bylo montáží vnitřní kamery. Na co mi je, že tam je airbag, když mi sedačky zezadu zlomí záda...

Toto mě malinko zklamalo...

Obrázek uživatele Jan Horčík

Není to sedačka, jde o ovládací a měřící zařízení umístěné do auta kvůli testu.

---

šéfredaktor Hybrid.cz

Byla to opravdu sedačka co tam proletělo? Nebyly to spíš kabely k těm figurínám?

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

K deformaci i sedačkám vzadu: Kdyby to byl problém, tak to nedostane ty certifikace. Dnes jsou ty testy fakt přísné.


Autonabíjení.cz - vše pro Váš elektromobilNabíječky elektromobilů Circontrol