V říjnu bylo registrováno historicky nejvíce aut do zásuvky, bodují Škoda Superb iV, Hyundai i Tesla

redakce - 08 Listopad 2019

Během uplynulých 10 měsíců bylo v Česku registrováno už 649 elektromobilů a 327 plug-in hybridů. Výrazně rostl také prodej běžných hybridů.auto plug-in hybrid Škoda Superb IV

Za říjen bylo v Česku registrováno už 21 kusů nově prodávaného plug-in hybridu Škoda Superb iV
foto: Škoda

„Z pohledu registrací osobních plug-in hybridních vozidel máme za sebou rekordní měsíc. V říjnu bylo registrováno celkem 69 vozidel s plug-in hybridním pohonem,“ říká Ing. Jindřich Frič, Ph.D., ředitel Centra dopravního výzkumu, v. v. i., a dodává:

„Potvrzují se předpoklady, že český trh s elektromobily, resp. plug-in hybridy, dostane impuls vstupem automobilky s dlouhodobě nejvyšším počtem registrací. Z uvedeného počtu bylo 21 vozidel Škoda Superb iV, tzn., že „domácí“ automobilka získala hned ve druhém měsíci po uvedení prvního sériového vozidla s externím dobíjením 30% podíl.“

V letošním roce patří Škodovce 6. místo. Nejvíce registrací osobních plug-in hybridních vozidel má evidován Hyundai (58), následuje BMW (57), Volvo (54), Mitsubishi (52) a Mini (30). V uplynulých 10 měsících bylo registrováno rekordních 327 osobních plug-in hybridů, meziročně o 77 více (tj. +30,8 %).

prodej aut v Česku leden - říjen 2018

Prodej aut v Česku leden - říjen 2018 podle typu paliva
foto: CDV

Přestože v říjnu bylo registrováno meziročně o 1 osobní elektromobil méně (63), celkových 649 registrací znamená meziročně o 116 vozidel více (tj. +21,8 %); rovněž se jedná o historicky nejvyšší počet. Nejvíce registrací evidoval Nissan (136), následoval Hyundai (107), Tesla (104) a Volkswagen (103).

V období uplynulých deseti měsíců bylo registrováno celkem 976 osobních vozidel s externím dobíjením. Podíl elektromobilů činil 66 %, zatímco plug-in hybridů 34 %. V součtu nejvíce registrací evidoval Hyundai (165), BMW (151) a Nissan (136).

Zpět na HybridPřidat komentář

Ja jsem z jeho komentare pochopil, ze nejde o spalovaci motor versus elektromotor ale o pohonne ustroji. Ze u BEV je hlavne problem s elektronikou, ktera je delana na dren stejne jako moderni ICE. Takze nejde o princip elektromotoru. Cituji: "Problém je elektronika a komponenty baterií. Elektrické izolanty (laky, pryskyřice atd) jdou časem do kopru, obvykle čím více na krev dimenzováno tím méně snášejí špičky (automotive je expert v dimenzování na krev)
Další problém kondenzátory - prostě prevíti v řídících jednotkách vysychají, stačí dát kousek od nich hřející odpor a je problém urychlen"
Mimochodem, mam doma spoustu elektromotoru z dob pred valkou a bezi bez problemu, jou velke, tezke. V Aute mam mensi motor jak v cirkularce, ktera ma 7 kW. Takze osobne verim vic motoru v cirkularce. Mimochodem, i Michelinovi menili motor a neni jediny. Je mi jasne, ze to neni chyba principu ale nejspis konstrukce a jak psal Peak, autoprumysl je odbrornik na usetreni nakladu takze vse dimenzovano tak nejak na kousek po zaruce. Jeho vysvetleni mi prijde logicke. A verim, z eby se dalo udelat BEV, ktere by s daleko ale daleko mensi udrzbou nez stare vychvalovane ICE vydrzelo i daleko delsi najezd. Jen bychom si jej nejspis museli postavit sami a vazilo by 5 tun, o penezich ani nemluvim.

No, upřímně, sleduji už hodně dlouho celosvětovou komunitu BMW i3. A zatím jsem neslyšel za ty léta o někom, kdo by měl problém s řídící a především výkonovou elektronikou v autě. To jsou jednoduše osvědčené průmyslové komponenty, které v jiných aplikacích než v autech běžně řídí stovky kilowatt, takže tady nepředpokládám moc velký problém, to musí zvládat s prstem v nose.

Takže bych to celé parafrázoval asi takto: Máš štěstí, pokud ti spalovací motor vydrží tak dlouho jako elektromotor, máš smůlu, pokud ti elektromotor vydrží tak dlouho jako spalovací motor.

Což vyznat se nemusím. Pro mě je důležité jak se mi jezdí. :-)


Nabíječky elektromobilů CircontrolAutonabíjení.cz - vše pro Váš elektromobil