Tunel Blanka - dopravní stavba stoletíSTAVBA
Tunel Blanka - dopravní stavba století
Chevrolet Volt má spotřebu 1,85 l/100VOLT
Chevrolet Volt má spotřebu 1,85 l/100
Luxusní hybrid Infiniti EMERGE-EAUTO
Luxusní hybrid Infiniti EMERGE-E
Historie elektromobilůHISTORIE
Historie elektromobilů

Úsporné proudové motory s kompozitními lopatkami

Jan Grohmann - 09 Září 2014

Firma General Electric vyvíjí kompozitní lopatky pro novou generaci proudových motorů GE9X. Nové motory jsou určeny pro připravované velké dopravní letadlo Boeing 777X.3D Tiskárna

Vizualizace GE9X. Motory GE9X získají menší počet kompozitních lopatek.
foto: General Electric

Proudový motor je na první pohled velmi jednoduchý mechanický stroj. Na centrální hřídeli jsou usazeny lopatky stlačující vzduch do spalovací komory, kde je vstřikováno palivo. Spaliny vycházející z motoru pak působí silou opačným směrem na motor, který tím ženou vpřed.

Ve skutečnosti však stojí za konstrukci proudových motorů nesmírně komplikované matematické výpočty. Lopatky proudových motorů musí odolávat obrovským tlakům, teplotám a korozivním plynům. Návrh, výroba a testy lopatek nejsou rozhodně snadnou záležitostí.

Lopatky se například vyrábějí z drahého titanu, jehož strojní opracování je však nesmírně náročné. Například jedná titanová lopatka dvouproudového motoru General Electric CF6 pro dopravní letadla stojí 30 000 dolarů (645 000 Kč).

Firma General Electric nyní zkouší výrobou nové generace lopatek pro proudové motory. Místo titanu nebo jiných kovových slitin testuje kompozitní materiály. Podle prvních testů, při stejné tloušťce, jsou kompozitní lopatky lehčí a pevnější.

Motor GE9X je tak navrhován s menším počtem kompozitních lopatek o menší tloušťce. Hmotnost motoru GE9X je výrazně menší, naopak větší je průtok vzduchu přes motor – následkem je pokles spotřeby paliva o 5 %.

„Tým GE9X kombinuje znalosti získané jak z testování lopatek vyrobených z nové generace materiálů, tak z nejnovějších leteckých technologií, tak abychom udrželi naši konkurenční výhodu,“ říká Tod David, hlavní konstruktér kompozitních lopatek pro motor GE9X.

„Vývoj kompozitních materiálů z uhlíkových vláken za posledních deset let pokročil. Pokrok nám umožňuje navrhovat tenčí lopatky, které jsou stejně pevné, jako naše současné kompozitní lopatky dmychadla. Menší počet tenčích lopatek zvýší proudění vzduchu a vytváří lehčí a účinnější dmychadlo, která nám pomůže zvýšit výkon a snížit spotřebu motoru GE9X,“ dodává David.

Jaká je tedy úspora paliva? Například současný Boeing 777-300ER při standardním obsazení (365 cestujících) spotřebuje při letu dlouhém 3000 námořních mil (New York – Londýn) 121,2 kg paliva na každé sedadlo. Pro celý let New York – Londýn si tak letoun řekne o 44,5 tun paliva.

Úspora 5 % u motorů GE9X nezní na první poslech nijak ohromně. Ve skutečnosti však úspora na zmíněné trase dosáhne 2,25 tuny paliva.

Při přibližné ceně dolar za 1 kg leteckého paliva (nyní 2,82 dolarů/galon), ušetří Boeing-777X na trase New York – Londýn okolo 2250 dolarů (48 350 Kč). Bonusem jsou dále nižší náklady za logistiku (čerpání a doprava paliva) a také nižší emise škodlivých látek do ovzduší.

 
Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Mozna je to blba pripominka ale je urcite 1 galon - 1 kilogram ?
Za velkou louzi je sice galon ale ten odpovida 3 litrum paliva.
Tak ze ten prepocet nemusi sedet...
No a kompozity z kevlaru a atd se uz pouzivaji dlouho, je jen otazka jestli tento motor je este o kus dal? Tedy ty procenta na spotrebe a asi i na konstrukci posunuly se dal od konkurence, to v clanku chybi...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

nikde tam nevidím napísané, že 1 galon = 1 kilogram

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Nic nového pod Sluncem.
O kompozitních lopatkách dmychadla uvažovala daleko dříve i firma Rolls-Royce u svého motoru RB.211 o průměru dmychadla 2,18 m.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Takže letenka by stále 2500 Kč?

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Jestliže za let ušetří asi 50tis Kč a na palubě je asi 250 míst, pak jedna letenka může stát asi o 200Kč méně. Tedy čistě teoreticky, matematiku.

Dvouproudový motor ....
Nezasvěcený by si mohl myslet, že z kompozitu jsou všechny lopatky v motoru, není tomu tak, článek je zavádějící bez dodatečného vysvětlení. Z kompozitu jsem jen lopatky dmychadla, které "žene" vzduch do "obtoku"... viz. link co je dvouproudý motor....
...rozhodně ne lopatky turbíny a o lopatkách dmychadla, které "tlačí" vzduch do spalovacích komor si nejsem jistý.
http://cs.wikipedia.org/wiki/Dvouproudov%C3%BD_motor

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Dobrá poznámka.

Na začátku článku se totiž píše o tom jak lopatky musí odolávat vysoké teplotě, což je ve článku o lopatkách dmychadla extrémně zavádějící!

Jinak motor je moc pěkný, líbí se mi kovové náběžné hrany na těch kompozitových lopatkách...

Obsah tohoto pole je soukromý a nebude veřejně zobrazen.
Standardní nastavení volby "Zasílání upozornění na email" můžete nastavit na stránce svého profilu.
Kontrola proti nevyžádaným příspěvkům
Absolováním testu nám pomáháte bojovat proti SPAMu. Děkujeme.
Přepište prosím tento kód do pole níže
Přepište, prosím, znaky z obrázku výše. Všechna písmena jsou malá.
Ekologický oskar - hlasování
EVMapa.cz - mapa nabíjecích stanic

zajímavé články