Elektrická Fabia: už za 550 000 KčAUTO
Elektrická Fabia: už za 550 000 Kč
Volkswagen Up! představen v PařížiAUTO
Volkswagen Up! představen v Paříži
Spotřeba klesá, ČR je výjimkaČESKO
Spotřeba klesá, ČR je výjimka
Outlander Plug-in hybrid slaví úspěchPRODEJ
Outlander Plug-in hybrid slaví úspěch

Test Škoda Roomster Greenline II

Jan Horčík - 31 Leden 2011

Test vozu probíhal opět v mrazivém počasí prosince 2010. Měli jsme týden na to, abychom okusili toto "osobité" MPV české automobilky , které zlé jazyky považují za jedno z nejošklivějších aut vůbec.   
Škoda Roomster Greenline

Škoda Roomster Greenline Škoda Roomster Greenline Škoda Roomster Greenline

ve druhé generaci verze Greenline byl poprvé představen na autosalonu v Paříži 2010, společně s obdobně upravenými modely , , a . Škodovka tím naskočila do "zeleného" vlaku, kde hrají prim a emise.

Dvě důležité hodnoty se v případě Škoda Roomster Greenline papírově pohybují na 4,2 l/100 km (kombinovaná) a 109 g/km. Může za to přeplňovaný 1,2litrový tříválec TDI CR DPF/55 kW vybavený technologií vysokotlakého přímého vstřikování common-rail. Motor plní emisní limity normu EU 5. Ta je v kategorii naftových motorů přísnější hlavně pro oxidy dusíku a pevné částice.

A dále i několik základních opatření, která pomáhají snižovat spotřebu u celé řady Greenline patří: s nízkým valivým odporem (ty jsme však v zimě z pochopitelných důvodů nemohli vyzkoušet), upravená aerodynamika vozu (snížený podvozek a jeho zakrytí), systém a rekuperace brzdné energie.

Rekuperace brzdné energie

Při zpomalování vozu „vyrábí“ alternátor více el. energie než spotřebiče potřebují a proto její přebytek ukládá do baterie. Při ustálené jízdě jsou spotřebiče zásobovány z baterie a alternátor pracuje při nižší zátěži.

Roomster je ojedinělý svou mnohostranností. Vypadá a dokáže posloužit jako užitkový vůz, přitom zároveň pohodlně uveze velkou rodinu i s objemným nákladem. Dokonale vystihuje pojem , tedy víceúčelový vůz. Na stejnou notu pak brnkají takové stroje jako , nebo .

Uvnitř Škoda Roomster Greenline II ničím nepřekvapí. Vše je jak má být - funkční a kvalitně provedená přístrojová deska, pohodlný volant, jednoduše ovladatelný palubní počítač. Ten navíc ve verzi Greenline (a nyní už i běžně u nových Roomsterů a Fabií) ukazuje kdy je dobré řadit další stupeň.

Základní technické specifikace
Název: Škoda Roomster Greenline II
Typ: diesel
Výrobce:
Rozměry (délka, šířka, výška v mm): 4214, 1684, 1607
Rozvor (mm): 2620
Max. rychlost: 165 km/h
Hmotnost (kg, provozní): 1314
Objem palivové nádrže (l): 55
Výkon: 55 kW
Motor: 1,2 TDI CR DPF/55 kW, tříválec, vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem, přímé vstřikování systémem common-rail
Zrychlení z 0 na 100 km/h: 15,4 s
Spotřeba (l/100 km): 5,0-6,3
Převodovka: mechanická, 5stupňová
Aerodynamický odpor (Cx): 0,314
Emise (g/km): 109
Karoserie: MPV, pětidveřové
Zavazadlový prostor (l): 509 (1585 se sklopenými sedadly)
Cena: od 390 900 Kč

K dispozici je dostatek odkládacích míst a zásuvek. Roomster si stojí za svým jménem - prostoru je v něm dostatek na každý pád. Zadní tři samostatná vyjímatelná sedadla nabízejí pohodlí a díky velkým oknům i skvělý rozhled.

Jaký je ale nový zelený Roomster v praxi? Kombinovaná spotřeba ve měste a na dálnici se v našem testu pohybovala kolem 5,0 l/100 km s tím, že mráz srazil teploty lehce pod bod mrazu. Tříválci proto chvíli trvalo dostat se na optimální pracovní teplotu a o to více spotřeboval paliva.

Po dálnici se Škoda Roomster Greenline pohyboval sebejistě, z nádrže přitom vydal kolem 6,0 - 6,3 l/100 km. Ve městě se spotřeba pohybovala kolem 5,5 l/100 km. Dobře se osvědčil systém Stop&Start, který může pomoct srazit spotřebu až o 10%. Při jednom zastavení na semaforu se však stalo, že motor zhasl, nicméně po sešlápnutí plynu nenastartoval - bylo nutno sešlápnout pedál plynu ještě jednou aby motor naskočil.

Při opravdu šetrné jízdě lze spotřebu stáhnout i pod 5 l/100 km, o to jistěji pak lze dosáhnout této hodnoty na jaře a v létě. Papírových 4,2 l/100 km tedy není zas až tak zdálených od reality - pár desetinek přidají i letní gumy se sníženým valivým odporem. Pro snížení spotřeby se navíc skvěle hodí tempomat - jednoduché, ale nadmíru užitečné zařízení, za které má u nás Škodovka jako značka malé významné plus.

Kde však v případě Roomsteru body opět ztrácí, to jsou vibrace a hluk. Tříválec jednoduše není z hlediska vybrací to pravé ořechové a ať se auto snaží sebevíc, vždycky jsou to dva proti jednomu. Stejnětak hlučnost uvnitř kabiny zejména ve vyšších rychlost začíná být cítit. V dané cenové kategorii však nelze chtít o mnoho víc.

Anebo ano? Základní cena Škoda Roomster Greenline II začíná na 390 900 Kč. Objednávat je možné auto už od června 2010. Aktuálně se rozjela montáž Roomsteru na původně málo vytížené výrobní lince ve . Přesun výroby tam oznámila Škoda Auto už v polovině minulého roku. Díky tomu zůstává Vrchlabí důležitou součástí výrobní kapacity české automobilky.

Právě vysoká cena verze Greenline nejspíš řadu zákazníků odradí a nepomůže ani velmi dobrá hodnota spotřeby. S benzinovým motorem stejného objemu lze totiž auto kopit o 100 000 Kč levněji. Na druhou stranu, verze jsou cenově téměř srovnatelné a verze Greenline nabízí příjemnou úsporu, která se už po několika desítkách tisíc kilometrů vrátí.

Hodnotící tabulka
nízká spotřeba hlučnost
přehledný, český počítač vibrace
Stop&Start (lze vypnout) cena
tempomat
zavazadlový i cestovní prostor
Hodnocení: Hodnocení 3/5
 
Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Nemohu si pomoci, ale za 5 litrů dokázala bez problémů jezdit stará dobrá Škoda Octavia 1,9 TDI před více než 10 lety... no pokrok bych si představoval trošku jinak.... :-)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

No v jiných testech píšou, že 4,2 l na 100 km se s tímto autem nedá dosáhnout ani kdyby jezdilo půl cesty z kopce!! V normálním provozu se jezdí kolem 6,2 l !!! Škodovka velice často uvádí nepravnivé údaje!! V práci jezdím se škoda octávia II 1,8L a spotřeba je kolem 10 litrů!!!
Když ji člověk někdy víc dává, tak je na 12 litrech. A oficiální spotřebu škoda udává 7,5 l! Pěkná blbost!!

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

To co výrobci automobilů udávají za spotřebu jsou výsledky vzniklé v laboratorních podmínkách, které s běžným životem nemají nic společného. Je to podobné jako u telefonů, kde výrobci udávají třeba i 700 hodin a skutečnost je někde jinde. Navíc moderní zvláště pak benzínové turbomotory jsou hodně náchylné na způsob jízdy. Stačí trošku šlapat na plyn a spotřeba je taková, že by se za to nemuseli stydět agregáty staré 20-30 let.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Letne usporne gumy mozu znizit spotrebu aj o 1l/100km. Tych 4,2 by bola teda celkom realna hodnodta pri spotrebe 5l/100km v zime. Keby stlacili cenu pod takych 250000Kc v plnej vybave, tak by to auto urcite stalo za uvahu.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Pri kúpe vozidla je potrebné brať v úvahu aj ročný nájazd kilometrov, ktoré konkrétny užívateľ najazdí, potom to vyzerá inak. Podľa mňa proemernému podnikateľovi sa tá vyššia cena rýchlo vráti v nižšej spotrebe.

Obsah tohoto pole je soukromý a nebude veřejně zobrazen.
Standardní nastavení volby "Zasílání upozornění na email" můžete nastavit na stránce svého profilu.
Kontrola proti nevyžádaným příspěvkům
Absolováním testu nám pomáháte bojovat proti SPAMu. Děkujeme.
Přepište prosím tento kód do pole níže
Přepište, prosím, znaky z obrázku výše. Všechna písmena jsou malá.

TrendPark elektromobil Nissan Leaf

zajímavé články