Test: Nový Lexus GS 450h - hybrid pro vyvolené

Petr Soukup - 14 Červen 2012

Málokdo by hádal, že model GS bude brzy slavit již dvacáté narozeniny. Luxusní sedan se v předchozích generacích vždy vyznačoval důrazem na komfort, ale také poněkud konzervativním designem. Jakoby byl určen pro lidi, kteří si chtějí dopřát pohodlí, avšak bez zbytečného upozorňování okolí. Nová, v pořadí již čtvrtá, generace je v tomto ohledu takovou malou revolucí.

Dravý design především.
foto: Hybrid.cz

Design nás na letišti v Mnichově, kde startovala evropská prezentace modelu, zaujal na první pohled. Osobitý styl, jenž Lexus nazývá filozofií „L-finesse“ a využívá jej u všech soudobých modelů, autu vyšší střední třídy opravdu sluší. Nové GS získalo na dravosti a své sportovní ambice hlásá hrdě do světa. Tento dojem lze ještě umocnit designovými prvky paketu F SPORT, díky kterému by se za tento vůz nestyděl ani rozmazlený milionářský synek odkojený auty s německým rodokmenem.


Příplatková mřížka v rámci paketu F SPORT.
foto: Hybrid.cz

Uvnitř se snoubí luxus s novými technologiemi ve velice příjemném poměru. Celému interiéru vévodí obrovský 12,3“ LCD displej, který zvládne zobrazovat dostatečné množství informací, není však dotykový. Ovládání probíhá přes trochu kontroverzní prvek Remote Touch, který jedni milují a druzí zatracují. V podstatě funguje jako joystick, je ovšem vybaven zpětnou vazbou.


Veškerá obsluha probíhá samozřejmě bez klíčku.
foto: Hybrid.cz

V rámci prezentace jsme měli možnost vyzkoušet hybridní verzi s paketem F SPORT, hybridní verzi bez paketu a potom „nehybridní“ model GS 250 pro porovnání. Poslední možnou variantu s pohonem všech čtyř kol GS 350 AWD jsme si nechali ujít a věnovali se raději testům hybridu.


Devatenáctipalcové disky vypadají efektně.
foto: Hybrid.cz

Kombinace luxusního vozu a plánu cesty dávala tušit zajímavý řidičský zážitek. Trasa vedoucí z německého Mnichova po dálnicích s neomezenou rychlostí pokračovala dále přes kvalitní alpské silnice do rakouského Kitzbühelu. V rámci téměř 500km jízdy bylo možné otestovat auto v rozličných podmínkách.


Hybridní verze jakoby se styděla za výfuk. Koncovky jsou ukryté.
foto: Hybrid.cz

Po nastavení volantu a sedadla, které vyjde vstříc v 10 směrech, zbývalo stisknout startovací tlačítko a vynulovat veškeré jízdní statistiky. „Nastartované“ auto nevydává žádný zvuk, jak je tomu u plných hybridů zvykem. První stovky metrů jedeme pouze na 147kW elektromotor, který zvládne auto pohánět až do rychlosti 64 km/h v případě, že není vyžadována prudká akcelerace. Po naskočení 3,5l benzínového agregátu pronikne do interiéru velice kultivovaný zvukový projev šestiválce, jehož libé tóny je skoro škoda přehlušovat audiosystémem Mark Levinson se sedmnácti reproduktory.


Zátiší s ovládáním automatu, voličem jízdních režimů, tlačítkem pro aktivaci EV módu a jízdy na sněhu.
foto: Hybrid.cz

Na dálnici poprvé využíváme monstrózní akcelerace, které je hybridní soustava o maximálním výkonu 254 kW (345 k) schopná. Hodnota zrychlení 5,9 s z nuly na stovku vypadá dobře i na papíře. V praxi je však akcelerace charakteristická kontinuálním tahem, jenž je důsledkem bezstupňové převodovky s variabilním převodovým poměrem.


Ani cestující vzadu nepřijdou zkrátka!
foto: Hybrid.cz

V rychlostech přesahujících 200 km/h auto pluje s přehledem po vozovce. Nebýt HUD displeje poskytujícího aktuální jízdní údaje promítnuté přímo na sklo do zorného pole řidiče, člověk by dvousetkilometrovou rychlost snad ani nezaznamenal. Odhlučnění vozu je totiž naprosto dokonalé.


foto: Hybrid.cz

I přes docela divokou dálniční jízdu, kdy okamžitá rychlost neklesne pod 160 km/h zůstává spotřeba na velice příznivé úrovni. Na konci etapy odečítáme hodnotu 8,8 l/100 km, což je na téměř dvoutunové auto se zážehovým motorem skvělá hodnota. Jak se zdá, aplikací Atkinsonova cyklu a přímého vstřikování D-4S dosáhli konstruktéři skutečně zajímavého poměru výkonu a spotřeby.


Sportovní pedály a bílá kůže, hmmmmm ...
foto: Hybrid.cz

Kde se však hybrid ukazuje v celé své kráse, jsou klikaté alpské silničky rakouského Tyrolska. Zřejmě nebude náhoda, že prezentace probíhala právě v takovém reliéfu. Ze čtyř dostupných jízdních režimů lišících se nastavením pohonu, ale i podvozku (Eco, Normal, Sport S a Sport S+) volíme opět ten klasický – Normal. Následujících 100 km jedeme svižně a bez kompromisů, snažíme se však maximálně využívat rekuperaci namísto mechanických brzd, což usnadňuje „budík“ indikující aktuální stav hybridního systému. Přestože počáteční i koncová nadmořská výška jsou téměř stejné, spotřeba činí neuvěřitelných 5,5 l benzínu na sto kilometrů!


Kufr nabízí dostatečný prostor.
foto: Hybrid.cz

Po přepnutí do ryze sportovního režimu nastává to pravé nadšení. Díky elektronickým asistenčním systémům, jež dokáží například natáčet zadní kola, nemusí být řidič vyškolený profesionál, stejně si však dokáže dynamickou jízdu náležitě užít. Obrovský okamžitý výkon hybridního systému a bezstupňový automat poskytuje vždy sílu potřebnou ke zdolání těch nejstrmějších kopců. Spotřeba je v tomto případě značně individuální záležitost. Při simulaci klasické dynamické (nikoli sportovní) jízdy se ustálila na hodnotě 6,5 l/100 km.


foto: Hybrid.cz

Uplynuly dna dny za volantem hybridní novinky ze stáje Lexusu a nezbývalo než testovací auto odevzdat a bilancovat. Najeli jsme téměř 500 km se spotřebou 7,2 l/100 km, což je samozřejmě více než oficiální papírová spotřeba 5,9. Vzhledem k délce dálničních pasáží a několika skutečně sportovním vložkám je však výsledek skvělý! Mezigeneračně došlo k výraznému posunu designu, díky odlišnému uložení NiMH baterie zvětšil zavazadelník o 61% na 482 l. Vyšší užitná hodnota spolu s atraktivnějším vzhledem výrazně zvyšuje pravděpodobnost úspěchu tohoto modelu na evropském trhu oproti tradičním konkurentům.


foto: Hybrid.cz

Lexus GS 450h není pro každého. Cena startující na 1,4 milionu Kč je toho důkazem. Jedná se však o výjimečné auto, jehož poměr ceny a kvality jistě zaujme nejednoho českého zákazníka.

Zpět na HybridPřidat komentář
Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

HUD displej

Co to je za nesmysl? Docela se divím, že nepíšete také o LED diodách a RAM pamětech.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

A proc by to mel byt nesmysl? Vzdyt ani nevite co to je.

HUD dysplay je nahodou dost skvela vec, promita informace na sklo v zornem uhlu ridice, aby se nemusel divat nekam dolu na budiky. Stejne jako to maji piloti letadel.
O LED se nema cenu zminovat, ty jsou uz vsude a je to vsedni zalezitost.
A RAM pamet? To memyslite vazne? Vzdyt ta je soucasti kazde elektroniky a elektronika je dnes uz v temer kazde veci. Tohle auto je elektronikou prospikovane zkrz na zkrz.

Takze fak nevim co tenhle prispevek mel znamenat?

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Šlo o ty nesprávně použité zkratky - HUD="head-up display", tudíž HUD display = "head-up display display", a podobně v případě LED dioda = "světelná dioda dioda", RAM pamět = "paměť s přímým přístupem paměť".

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

takže podle Vás se má psát "AB systém" místo ABS systém a "ST kontrola" místo STK kontrola?

Obrázek uživatele Petr Soukup

"HUD displej" je přebráno z oficiálního katalogu.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Naozaj vydarený hybrid a vami dosiahnutá spotreba pri tak dynamickej jazde je na auto tejto kategórie naozaj nadpriemerná. Aj keď je to stále nad tabuľkovou spotebou. Len som si nemohol nevšimnúť na konzole voliča automatickej prevodovky tiež funkčné pole +-. Znamená to, že už auto nie je vybavené CVT prevodovkou, ale nejakým dvojspojkovým automatom?

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

NEMA PREVODOVKU!

Lexus hybride drive / Toyota synergy drive, NEMA PREVODOVKU! vobec ziadnu, ziadny manual, ziadny automat, ziadne CVT, ziadne spojky, ziadne prevody, ziadne lamely, pritlacne taniere atd...

ked uz tak, MA!!! e-CVT co je sada dvoch elektromotor spojena so spalovacim agregatom cez delic sily (Toyota Power split device) alebo takzvany "diferencial" co by mohlo byt mylne oznacovane za "prevodovku" ale v podstate je to prevod elektricky podporeny spalovacim agregatom, a chova sa podobne ako klasicky mechanicky variabilny prevod CVT, to znamena, ze motor si vrci v roznych otackach pri roznych rychlostiach bez zavyslosti na prevode kedze ziadny nema, a jeho vyhody su este daleko vacsie ;) dufam, ze uz je vsetkym jasne preco tam je to EEEE pri tom CVT a aj preco je to e-CVT a nie CVT, a poprosim autorov clanku aby nazyvali veci pravymi pojmami, aby nevznikali nedorozumenia :) dakujem :)

Obrázek uživatele Petr Soukup

Slovíčkaříte. ECVT(= Electronically controlled Continuously Variable Transmission), kde ono poslední slovíčko může být přeloženo jako "převod" nebo "převodovka".

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Vazeny Pert nechcem aby to vyznelo nejak provokacne, ale nie som si celkom isty kto lipne na slovach, pretoze ja nie som ten co polemizuje nad tym co a ako moze byt prelozene, v podstate je mi to jedno, ale co a ako realne funguje, a v tom je sakra rozdiel ;) no a pokial anglictina nevytvori nove slovo opisuje to tymi starymi, takze vybrat si jedno slovicko so slovneho spojenia ktore opisuje princip fungovania isteho zariadenia mi pride absolutne hlupe a nelogicke...

dokial pri pouziti vyrazu (CVT / E-CVT) si ludia technicki zdatni predstavia:
pri CVT vodiaci prevodovy pas, 4 pritlacne kuzele, spojku, lamelu, pritlacny tanier, mechanicke opotrebenie, cize prevodovku CVT, ktora priamo !MECHANICKY! meni krutiaci moment z motora na kolesa pomocou variabilneho prevodu

pri E-CVT si predstavia 2 elektromotory bez spojek, pasov, prevodov, staly krutiaci moment od elektromotora, rekuperaciu, elektricku trakciu, len minimalne opotrebenie, tiez zbavenie sa nepotrebnych suciastok ktore su uz len prezitkami konzumu, cize E-CVT ktora prenasa krutiaci moment z maleho motorgeneratora, akumulatora, velkeho motorgeneratora a spolovacieho motora na diferecial danej napravy na kolesa pomocou elektro/mechanickej premeny !!! NIE ZMENY MECHANICKEHO PREVODU !!!

co je to uz rozdiel ci len slovickarenie ? alebo skor sirenie dezinformacii alebo pravdivych informacii ? treba pouzivat spravne pojmy tak jak su!

nejde si z rucnej brzdy (handbreake) vybrat len slovko ruka (hand) rovnako ako z ECVT len CVT, len pre vasu pohodlnost nenapisat jedno pismenko naviac

Dakujem za pochopenie ;)

Obrázek uživatele Petr Soukup

Vysvětlení pojmu e-CVT z oficiálních stránek Toyoty, poučte je, prosím :o)
e-CVT = Inovativní, elektronicky řízená převodovka s plynule měnitelným převodem (e-CVT) řídí hnací sílu zážehového motoru a elektromotorů tak, aby byla zajištěna plynulá akcelerace. Maximální hospodárnost je zajištěna optimální kombinací obou zdrojů hnací síly v každé jízdní situaci.

Obrázek uživatele Petr Soukup

Je tam CVT. Stupně jsou "uměle vytvořené". :o)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

NEMA PREVODOVKU!

Lexus hybride drive / Toyota synergy drive, NEMA PREVODOVKU! vobec ziadnu, ziadny manual, ziadny automat, ziadne CVT, ziadne spojky, ziadne prevody, ziadne lamely, pritlacne taniere atd...

ked uz tak, MA!!! e-CVT co je sada dvoch elektromotor spojena so spalovacim agregatom cez delic sily (Toyota Power split device) alebo takzvany "diferencial" co by mohlo byt mylne oznacovane za "prevodovku" ale v podstate je to prevod elektricky podporeny spalovacim agregatom, a chova sa podobne ako klasicky mechanicky variabilny prevod CVT, to znamena, ze motor si vrci v roznych otackach pri roznych rychlostiach bez zavyslosti na prevode kedze ziadny nema, a jeho vyhody su este daleko vacsie ;) dufam, ze uz je vsetkym jasne preco tam je to EEEE pri tom CVT a aj preco je to e-CVT a nie CVT, a poprosim autorov clanku aby nazyvali veci pravymi pojmami, aby nevznikali nedorozumenia :) dakujem :)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Tak to je zaujímavé riešenie, spája to výhody klasického automatu a konštrukčnú jednoduchosť CVT. A pri bežnej jazde v móde "D" sa to správa ako Prius, alebo je tam cítiteľné preraďovanie a klesanie otáčok?

Obrázek uživatele Petr Soukup

V režimu "D" se to správa jako bezstupňové CVT, tedy o hodně silnější Prius s parádním zvukem :o)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

A ešte som dosť zvedavý na ekonomickejšiu verziu GS300h vybavenú benzínovým 2,5-litorvým motorom. Zaujímalo by ma, ako ide k sebe downsizing a full-hybridná technológia.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Tak to je pekné. A skúšali ste aj, do akej rýchlosti funguje EV mód? Alebo ako dlho vydrží auto v tomto režime?

Obrázek uživatele Petr Soukup

Jak je v článku uvedeno - do rychlosti 64 km/h. Maximální vzdálenost změříme až v podrobnějším testu.


Autonabíjení.cz - vše pro Váš elektromobilNabíječky elektromobilů CircontrolInfotherma