V roce 2016 nabídne Nissan Leaf 30kWh baterii a dojezd až 250 km podle benevolentních evropských norem NEDC. Stávající Nissan Leaf verze 2015 by měl umět papírově 199 km. Právě tento reálný dojezd se současnou verzí jsem se rozhodl si vyzkoušet v praxi.
foto: archiv autora
autor: Ing. Radovan Burkovič
Vyzkoušel jsem proto v září 2015 ve městě, mimo něj i na oblíbeném převozu trasou Praha-Ostrava, mírně jetý s 16.166 km. Pro pořádek dodejme, že hlavně při převozu jsme jeli v režimu D Eco.
Ten zpomalí rozjezdy (už Vám některé spalovací vozy na křižovatce stačí, ale fakt jen některé), živost vozu a razantně zvýší rekuperaci při brždění motorem, což v praxi znamená jen povolit sešlápnutý pedál. Elektromobil se řídí kotníkem pravé nohy.
Převozní trasu Praha – Ostrava jsem zvolil díky neexistenci sítě rychlonabíječek v ČR nelogicky. Přes Pardubice, Troubsko u Brna a Vyškov. Tam jsou soukromé rychlonabíječky různých majitelů.
Nebylo možno jet maximální povolenou rychlostí po dálnicích, protože by dojezd vozu na aktuální vzdálenost mezi rychlonabíječkami v kombinaci s klimatizací nestačil (mimo úsek Troubsko-Vyškov).
SOUVISEJÍCÍ ČLÁNKY
Nový Nissan Leaf – představení ve Frankfurtu, dvě verze
Nissan uvádí pět nejkrásnějších tras pro elektromobily v Evropě
Z Prahy Vysočan, Kolbenovy ulice, jsem vyrazil ve 13:22 hodin s baterií na 96% kapacity, dojezdem 169 km, 12 dílků baterie z 12, teplota battery packu střed, teplota ve stínu +33 C. Jízda s občasnou klimatizací na +27 C vedla Prahou, po dálnici D11 a exitem 68 přes Lázně Bohdaneč do Pardubic rychlostmi 100-120 km/hod., v obci dle předpisů.
Rychlá jízda je energeticky náročná. Např. v čase 14:10 hod. byla rychlost 123 km/hod., teplota +33 C, ujeto 66,7 km, zbývá dojezd 58 km a 6 dílků baterie z 12. Teplota battery packu střed, průměrná spotřeba 13,9 kWh/100 km.
Do Pardubic jsem ujel 95,7 km za 1:12 hod., zbýval dojezd 43 km a 3 dílky baterie z 12. Teplota battery packu střed, průměrná spotřeba 13,9 kWh/100 km. Stále +32 C ve stínu.
Rychlonabíječka AutoIn, dealera Nissan, nabila baterie z 27% rychlostí 41 kWh/hodinu (106A 387V) na 95% za 36 minut. 11 dílků baterie z 12, teplota battery packu na 2/3 maxima, dojezd 133 km.
Výpočet palubního počítače byl ovlivněn rychlou jízdou a klimatizací. V mezidobí dobil na vedlejší ČS Globus i řidič (WC, jídlo a pití, nějaké emaily na notebooku a telefonáty).
V 15:10 hod. jsem vyjel Vysočinou, převážně po silnici č.37, přes Chrudim a Žďár nad Sázavou. Pak podél dálnice D1 do Troubska u Brna. Kvůli vzdálenosti a kopcovitému terénu bez klimatizace. Mimo obec stačil ventilátor, v obci spuštěná okna.
Rychlost max. 90 km/hod.. V Troubsku u Brna jsem byl za 2:21 hod., ujel 131,3 km, zbyl mi dojezd 28 km a 2 dílky baterie z 12. Teplota battery packu 2/3 z maxima, průměrná spotřeba 13,9 kWh/100 km, teplota venku stále +30 °C.
SOUVISEJÍCÍ ČLÁNKY
Nissan testuje elektromobil s dojezdem 540 km!
Rychlonabíječka NetDataComm byla obsazena jiným Nissanem Leaf, už skoro nabitým na 88 %. Majitele jsem hledal 22 minut v areálu firmy. Měl totiž nabíjecí kabel uzamčen ve vozidle (volba Lock = uzamčeno stále, Auto = odemkne se po dobití auta a lze ho vytáhnout a dát do jiného vozu, bez volby = odemčen a lze kdykoliv vytáhnout a dát do jiného vozu).
V 18:34 hod. jsem měl nabito na 92 %, 11 dílků baterie z 12 za 41 minut. Teplota battery packu vyšplhala na hranici červeného pole. Dojezd 155 km. Čas jsem strávil debatou se dvěma majiteli Nissanů Leaf a s majitelem 2 soukromých rychlonabíjecích stanic v Brně.
V 18:34 hod. jsem vyrazil přes Brno po staré cestě do Vyškova s klimatizací na +27 °C. Záměrně mimo D1, kterou jsem jel minule. Rychlost 90 km/hod., v obci dle předpisů.
Ve Vyškově jsem byl za 50 minut, ujeto 44,3 km, zbývá dojezd 107 km a 9 dílků baterie z 12. Teplota venku i po sedmé večer stále +27 C. Teplota battery packu auta na hranici červeného pole, průměrná spotřeba 13,8 kWh/100 km.
Rychlonabíječka Rami café nabila 6,2 kWh ze 73 % baterie na 98 % za 42 minut. Posledních 20 % kapacity baterie je kvůli ochraně před přebitím a požárem nabíjeno velmi pomalu, prakticky stejně dlouho, jako prvních 80%.
Ale bylo to nutné kvůli dlouhému úseku po dálnici a rychlostní silnici. 12 dílků baterie z 12, dojezd 152 km. V mezidobí jsem pojedl ze zásob, kavárna už měla zavřeno.
Ve 20:13 hod. jsem se vydal přes Vyškov po R48 na Olomouc, z Lipníka do Ostravy po D1 rychlostmi 90 -110 km/hod.. Opět kvůli vzdálenosti jen s ventilátorem. Polovinu trasy po D1 jsem zkusil jet v závěsu za kamionem nebo velkým autobusem rychlostmi 100-110 km/hod.
Chtěl jsem si ověřit v praxi názor jiných elektromobilistů, že jízda ve vysokých rychlostech ve vzduchové kapse za kamionem či autobusem znamená poloviční spotřebu energie oproti samostatné rychlé jízdě.
Měli pravdu, grafický ukazatel okamžité spotřeby spadl ihned na polovinu. Přestože elektromobily mají výbornou aerodynamiku, odpor vzduchu prostě roste se čtvercem rychlosti.
V Ostravě jsem byl ve 21:53 hod., teplota venku +23 °C, ujeto 133,3 km za 1:40 hod.. Zbyl dojezd 26 km a 2 dílky baterie z 12, průměrná spotřeba 13,8 kWh/100 km. Teplota battery packu pořád na hranici červeného pole. Celkem jsem z Prahy do Ostravy ujel 404,7 km s 3 rychlonabíjeními za 8:31 hod. s průměrnou spotřebou 13,8 kWh/100 km.
Testovaný vůz měl jen obyčejnou palubní nabíječku 3,6 kW a nabíjecí kabel standardně z výroby 2,2 kW. Fakticky připraven pouze pro pomalé noční nabíjení na běžné domácí zásuvce 230V 10A nebo průběžné nabíjení při zastávkách v místech s dostupnou zásuvkou. Ovšem z 0 na 100% za 11 hodin.
Zakoupením nabíjecího kabelu 230V 16A by majitel mohl zvýšit rychlost nabíjení maximálně o 1/3, tedy na 7 hodin. Příplatková verze palubní nabíječky 6,6 kW (ceníkově 24.800,- Kč s DPH) by umožnila majiteli vozu použít zásuvky Mennekes na pomalých nabíjecích stojanech ČEZu, nebo klasickou červenou pětikolíkovou zásuvku. A nabít z 0 na 100% za 4 hodiny.
Nutno konstatovat, že běžné ježdění Nissanem Leaf po Ostravě a okolních městech aglomerace typu Havířov či Frýdek-Místek nepředstavovalo z hlediska dojezdu žádný problém. Byť je v Ostravě a okolí pouze 1 rychlonabjíečka ČEZ s dobitím z 0 na 80% za půl hodiny. Nejbližší další jsou ČEZ v Hradci Králové či Brně, soukromá pak ve Valašském Meziříčí, Vyškově, Pardubicích nebo Žilině.
Kolega v rámci testu ujel trasu Ostrava-Vyškov a Vyškov- Humpolec po dálnicích rychlostmi 80-90 km/hod jen s jedním rychlonabíjením ve Vyškově. Vždy do plna. Průměrná spotřeba tam 12,8, zpátky 13,2 kWh/100 km. Mně to úsporněji nejde, jezdím rychleji.
Zpáteční trasu Ostrava-Vyškov jsem dal rychlostmi 90-110 km/ hod po dálnici jen tak tak. Dojezd auta byl dle počítače při odjezdu 151 km. Na 100 % jsem nabil pomalým nočním nabíjením, teplota venku +16 C.
Ujel jsem 134,8 km za 1:48 hod., dojezd 0 km a pouhá 2 % baterie. Nechybělo mnoho a viděl bych svíti symbol želvy, skoro vybitého vozu. Spotřeba průměrná dle počítače auta 13,5 kWh/100 km. Za 31 minut jsem dobil na 82 % kapacity baterie, nabil 17,1 kWh elektřiny, získal dojezd 119 km.
Krátká epizoda Vyškov – Troubsko u Brna 42 km, částečně objížďkou, částečně zúžením po dálnici D1, pak skoro nestojí za zmínku. Trvala sice neskutečných 43 minut při průměrné rychlosti 59 km/hod., ale podařilo se mi vyhnout od rána rozhlasem hlášené 8 km koloně se zdržením přes 40 minut navrch. V baterii zůstalo 52%, graficky 7 dílků baterie z 12 a dojezd 77 km.
V Troubsku u Brna bylo nutné dobít do plna na přejezd Vysočiny do Pardubic. Klasicky trvalo nabít do 89% kapacity baterie jen 20 minut, ale do 96% dalších 21 minut navíc. Počítadlo ukazovalo dojezd 141 km a navigace 129 km. V mezičase jsem stihnul práci na notebooku a zájemci se Škodou Rapid vysvětlit, o čem elektromobil je. Včetně obligátní odpovědi na otázku: kolik litrů to žere?
Zkušení elektromobilisté jezdí rádi s rezervou dojezdu alespoň 20 km. Což jsem neměl. Ale znaje už terén Vysočiny, kdy zvláště poslední úsek cesty na Pardubice je prakticky pořád z kopce, jsem si hlavu s malým rozdílem nedělal. Pokud budu dobře využívat rekuperaci nebo neutrál na jízdu z kopce a nebudu lítat do kopců stovkou, vyjde to.
Taky že ano, po ujetí 131 km v příjemných +21 °C jsem měl stále 2 dílky baterie z 12 a dokonce 35 km dojezdu dle počítače vozu. V 15:15 hod. jsem rychlonabíjel v Pardubicích. S 18% baterky (2 dílky z 12) a 32 km dojezdu z původních 141 km po ujetí 135,7 km Spotřeba průměr dle auta 13,3 kWh/100 km.
Nabil jsem za 46 minut na 162 km dojezdu a 92 % baterie, graficky 11 dílků z 12. Vyrazil v 16:02 hod. přes Lázně Bohdaneč do Prahy, 95 km, převážně po D11. Auto nešetřil, rychlosti se pohybovaly kolem povolených 130 km/hod.. Několikrát jsem využil zrychlení vozu a předjížděl s ukazatelem atakujícím 150.
To se samozřejmě podepsalo na spotřebě vozu. Ač průměr stále byl 13,5 kWh/100 km, po 58 km jízdy jsem měl jen 6 dílků baterie z 12 a dojezd 57 km. Kdeže je tedy původních 162 km dojezdu. Do cíle mi zbývalo ještě 38 km.
Po ujetí 82 km ukázal počítač dojezd jen 27 km a 3 dílky baterie z 12. Průměrná spotřeba přitom stoupla jen mírně, na 13,6 kWh/100 km. Do cíle zbývalo ještě 14 km. Po 91 km se rozsvítilo nekompromisní Battery level is low.
Počítač ukázal dojezd jen 24 km a 2 dílky baterie z 12. Průměrná spotřeba přitom stále 13,6 kWh/100 km. Do cíle zbývalo už jen 5 km a vjel jsem do města, omezená rychlost znamenala i menší spotřebu.
Opět se ukázalo určení vozu Nissan Leaf převážně do města. Dojezd v cíli cesty narostl na 28 km, zbývaly stále 2 dílky z 12. Baterie ukazovala 16% kapacity a měl jsem za sebou 97 km. Poslední půlku cesty v +17 °C a dešti. Průměrná spotřeba 13,6 kWh/100 km. Počítač vozu dále sdělil, že standardně dodávaným slabým nabíjecím kabelem bude trvat plné nabití neskutečných 12,5 hodiny.
Ujeté 2 tis. km testování potvrdily předpoklady. S nočním či průběžným nabíjením můžete Nissan Leaf používat bez omezení. Do města a okolí bez problémů. Mimo město je dobré mít cestou co 100 km rychlonabíječku, kde strávíte půl hodiny. Pozor si musíte dávat na dálnicích.
Jízda okolo 130 km/hod. znamená dojezd jen +-100 km a nabíjet to chce do plna, tedy hodinu. A to jsem netopil ani nezapínal klimatizaci, která by si ubrala dle zkoušky obratem 15-25 km dojezdu. Budeme tedy rádi, když avizovaných 250 km NEDC dojezdu nového Nissanu Leaf bude v praxi alespoň 170 km.
Dal by se Leaf půjčit
Dal by se Leaf půjčit například od Autobondu třeba od čtvrtka s tím, že by byl v neděli vrácen zpět? Kolik by to případně stálo? Nemáte někdo tušení?
Nebylo by lepsi jet pres
Nebylo by lepsi jet pres Heralec nabijecku (z Praheee cca 130km), pak Brno ChaDeMo (cca 110km) – nabit do plna a pak uz rovnou do Ostravy (cca 160km)? To by mohlo vyjit na dve nabiti celkem, mozna je lapsi jet trochu nizsi rychlosti, ale nabijet jen dvakrat, nez to protahnout 130 z Troubska na Vyskov a pak zase pul hodiny stat… Jestli to pujdete nekdy zkusit, klidne se pridam 🙂
To vít že bylo. Jenže to
To vít že bylo. Jenže to by tam musela být rychlonabíječka CHAdeMO nebo na jistotu fungovat pomalý nabíjecí sloupek s Mennekesem. Po dubnové zkušenosti opravdu jezdím raději na jistotu, ne abych 7 hodin civěl na pumpě uprostřed lesů: (cituji)“… Auto jsem neznal a potřeboval dojet, proto jsem neustále jezdil na převodový stupeň D Eco, tedy s méně živým autem a větší rekuperací (dobíjením baterií) při brždění. Jelikož dálniční rychlosti dávají bateriím zabrat, projel jsem v souvislé koloně Prahou a před D1 dobil ještě do maxima na rychlodobíječce CHAdeMO v Duhové ulici u sídla ČEZ. ……
Po D1 jsem se rychlostí kopírující kamiony, 80-90 km/h, vydal v podvečerní špičce na dobíječku ČEZu Herálec. Ve 20 hodin, po ujetí 122 km, mi auto ukazuje dojezd 15 km a já parkuji u Agipu, kde je instalována.
Kopce Vysočiny, rychlost a teplota 0 °C si tedy vzaly z dojezdu 154 km jen 17 km. Zajímavé. Nutno říci, že jsem potřeboval dojet a tuhle trasu jsem elektromobilem jel poprvé. Proto jsem neriskoval a s výjimkou vyhřívané sedačky řidiče a volantu netopil.
Plán píchnout Leaf přes kabel Mennekes do sloupku ČEZu na 2 hodinky, dát si večeři, udělat resty na notebooku a vyrazit na rychlodobíječku NetDataComm v Troubsku u Brna, začal náhle kolabovat. Vypadalo to na průšvih s kabelem Mennekes 32A, po zapojení do stojanu nefungoval. A to byl nový, vytažený z krabice. Prostě se auto nenabíjelo.
Nepomohly telefonické konzultace se zkušenějšími majiteli elektroaut, ani s moravským výrobcem dobíjecích kabelů. Stojan se s kabelem a autem nebavil. Zůstal jsem tak v úterý ve 20 hodin večer uprostřed mezi Brnem a Prahou, odkázaný jen na kabel 230V 10A!
Než jsem přes něj získal 102 km dojezdu do Troubska (plus rezervu na jistotu 15 km navrch), udělal jsem si v místní restauraci a na pumpě noční směnu na notebooku. Čekal jsem tam neplánovaně 7 hodin!
Bohužel, nefunkční byla zásuvka Mennekes v nabíjecím stojanu firmy ČEZ na čerpací stanici Herálec u Humpolce. Původně mnou podezřívaný dobíjecí kabel Mennekes 32A, originál od Nissanu, byl v pořádku. Což jsem si dodatečně ověřil nezávisle na 2 stojanech ČEZu v Ostravě.
Jako platící tarifní zákazník ČEZ Elektromobilita jsem zůstal na holičkách. A to doslova. Když jsem volal na servisní telefonní číslo 800 366 245, uveřejněné u stojanu ČEZu, tak se ozvalo: Je nám líto, telefonní číslo neexistuje. Jsou okamžiky, kdy člověk chápe myšlenky teroristů.
Zatímco slovenský Greenway, který má od května 2014 v provozu 18 rychlodobíjecích stanic na hlavních tazích po celém Slovensku, a který je poskytuje zdarma, pravidelně informuje registrované zákazníky o případných závadách a problémech, tak český ČEZ, kterému za to platím měsíční paušál necelé 2 stovky, a který má rychlodobíječek v ČR jako šafránu, na své zákazníky zvysoka (víte co). A neinformuje ani o závadách těch pomalých nabíječek.
Až ve středu v 03:30 v noci, s dojezdem 119 km, 9 dílky baterie z 12 a v -2 °C, jsem se vydal na další cestu. Probíhala po D1 stejně, jako ta předtím. Jen aut vzhledem k noční době znatelně ubylo. V 05 hod. ráno, po ujetých 105 km, jsem stál na rychlonabíječce v Troubsku u Brna. S dojezdem 30 km a 2 dílky baterie z 12. Průměrná spotřeba 13,7 kWh/100 km byla více než slušná.“(konec citace).
Celý článek zde http://www.hybrid.cz/tyden-s-nissanem-leaf-prevozy-praha-ostrava-zpet
Ja ten vas clanek cetl,
Ja ten vas clanek cetl, stejne tak i hromadu vasich dalsich textu, prave proto jsem se na to ptal. Vim, ze vas CEZ nastval svym pristupem a nedivim se, ale prece se dostupnost a funkcnost nabijeci stanice da nejak overit, treba telefonicky, pred startem cesty. Jezdit porad trasu Praha-Ostrava cik-cak pres celou republiku mi proste nepripada z dlouhodobeho hlediska jako vypovedne hodnotne. Pokud chcete nekoho presvedcit o tom, ze elektromobilita je uz vyrovnanym souperem mobilite „spalovaci“ (a ja si myslim, ze je), tak cestovanim po nejdelsi a nejslozitejsi ceste za cas pres osm hodin s celkem peti nabijenimi to asi nepujde.
To by bylo fajn, kdyby bylo
To by bylo fajn, kdyby bylo kam zavolat a řekli Vám pravdu, ale bohužel zatím není. A to mám i telefony na manažery toho všeho.
Na příkladu slovenského Greenway je vidět, že elektromobilita je v pohodě. Ono je to stejné, jako by spalovací auta neměla nikde benzínky. Nebo tak řídce a s omezenou pracovní dobou, jako za socialismu. To nás s kanystrem v kufru jezdila většina.
Oukej, tak ja to zkusim sam,
Oukej, tak ja to zkusim sam, az budu mit trochu casu 🙂
Nabíječka ČEZ v Herálci
Nabíječka ČEZ v Herálci je – navzdory tvrzení ČEZu nikoli na straně dálnice do Brna u OMW, ale na opačné straně u Agip a nejbliřží přejezd dálnice je asi 6 km. Navíc pouze pomalá s konektorem Mennekes.
Díky,
tuhle informaci jsem
Díky,
tuhle informaci jsem zatím nikde nenašel. Pozorujete nějaký výrazný úbytek dojezdu při použití zimních pneumatik?
Když se podíváte na
Když se podíváte na energetické štítky pneumatik, kde první hodnota je valivý odpor zjistíte, že některé letní pneumatiky mají horší hodnoty než nejlepší zimní. Takže úbytek nemusí být žádný nebo dokonce záporný.
Rozdíl mezi jednotlivými stupni znamená snížení nebo zvýšení spotřeby paliva v rozmezí 2,5 – 4,5 procent. Mezi A a G to má činit 0,6-0,9 litrů paliva na 100km.
Samozřejmě jízda na sněhu spotřebuje více energie než po hladkém asfaltu.
Díky,
ptal jsem se protože
Díky,
ptal jsem se protože praxe bývá občas odlišná, zjistil jsem, že v Plzni není problém domluvit si zkušební jízdu s Nissanem Leaf, tak už se těším. Doufám, že mě nechají projed delší trasu. Stát o cca. 200tis. méně vůbec bych neváhal a hned bych ho objednal.
Opravdu neváhejte a
Opravdu neváhejte a objednejte. Ceníkové ceny nejsou všechno. Mne u jiného prodejce nabídli ihned po dosednutí na židli v autosalonu dovybavení Leafu veškerou příplatkovou nabídkou za zhruba 80 tisíc Kč, přičemž cena z ceníkových 715 tis. Kč s DPH základní verze spadla na 705 tis. Kč. AutoInn má nabídku skladových vozů a pokud se nebojíte mírně jetých, pak zkuste elektromobily od amilocar.cz.
Oněch 200 tis. Kč sice vypadá na první pohled hodně, ale se snížením pořizovací ceny budete mít své peníze docela rychle zpátky podle toho, jak hodně km ročně jezdíte. Třeba já ujetím 15 tis. km ročně v malém městském elektromobilu ušetřil na palivu pro svůj spalovací vůz 35 tisíc Kč. Mám elektromobil 1,5 roku a vypadá to na dalších 35 tisíc na palivu za druhý rok vlastnictví.
To je zajímavý poznatek,
To je zajímavý poznatek, díky. Čekám, až bude mít v Plzni Nissan Roto zpět Leafa, mám tam domluvenou zkušební jízdu. Také jsem počítal kolik ušetřím a vyšlo mě to na 37tis. Bohužel leasing na 700tis. by byl nad mé možnosti a také při ceně pod 500tis. by se auto vlastně zaplatilo za 15let a to už se vyplatí (alespoň psychologicky). Ale hlavně se mě elektromobily prostě líbí a tak budu šetřit, shánět a třeba Tesla 3 srazí ceny trochu níže.
Obavam se, ze Tesla model 3
Obavam se, ze Tesla model 3 ceny nikam nesrazi. Podle neoficialnich (tedy z prstu vycucanych) informaci, ma jit o konkurenci BMW rady 3 a kdyz si uvedomime typickou dynamiku aut od Tesly, tak to ma byt konkurence BMW rady 3 v tech nejvykonnejsich specifikacich. Tedy cena zane podle meho nekde na 1,5 milionu korun, aby se dala vysperkovat nekam lehce pres dva mega. Pokud chcete elektromobil na denni jezdeni, tak soucasny Leaf pujde s cenami jiste nize, az bude na trhu oficialne verze 30kWh, ale ceky zakladni Kie Ceed v nejblizsich deseti lestech necekejte.
Asi máte pravdu, i když
Asi máte pravdu, i když bych spíše očekával základní cenu Tesly kolem 1 milionu Kč. Uvidíme tedy jak to bude příští rok s cenou Leafu.
Na britskych strankach to
Na britskych strankach to vychazi na cca 900 tisic CZK, pokud tak nejak vachrlate odectu nejaky pofiderni rozdil cen mezi GB a CZ, mohlo by to u nas dat cca 840 tisic. Neni to dano jen bateriemi, ale i vyssi vybavou Tekna, ktera je sama o sobe podstatne drazsi.
Takze kecam, je to vybava
Takze kecam, je to vybava Acenta:
http://www.nissan.co.uk/GB/en/vehicle/electric-vehicles/leaf/prices-and-equipment/prices-and-specifications/model-details.107994_104961_105185.html
Koukal jsem na ty ceny a v
Koukal jsem na ty ceny a v základu mě to na žádný pokles ceny zatím nevypadá.
Zatim nevypada, no je fakt,
Zatim nevypada, no je fakt, ze auto jeste neni oficialone na trhu a britsky trh neni CZ trh. Uvidime.
Děkuji za test i za
Děkuji za test i za článek. Hezky se mi to četlo. Bohužel je to tak, jak píšete. Do města skvělé auto, na cesty nic moc. Nejde jen o nedostatek dobíječek, ale dobíjet každých 100km a strávit u každé nabíječky až 3/4 hodiny není ještě úplně optimální.
Při současné technologii se problém dá řešit jedině tak, že kdo chce EV používat na delší cesty, bude potřebovat výrazně větší baterii.
Teď jsem se byl projet i3
Teď jsem se byl projet i3 tady u nás v Hradci. Co můžu říct, tak s dojezdem je to takové všelijaké. Pokud člověk vůbec neřeší elektromobil, tak dojezd vychází tak na 100 km. Opravdu rychle tak 70 km. Pokud to řeší, jde s tím udělat klidně 150. Jinak design je asi dost subjektivní, mě se líbí, chápu, že někomu ne. Celé je to v podstatě z plastu, všechny dveře, nárazníky, všechno co je vidět je plast. Takový nový trabant. Monokok je karbon. Co mě překvapilo, že na mě prodejce vybalil, že BMW už má skoro hotového nástupce i3 s dvojnásobnou baterií, takže asi 36 použitelných kWh. Tam bude dojezd pohodových 250 km.
Jo a dodal bych, že hlavní
Jo a dodal bych, že hlavní nevýhodou jsou kola. 4 zimní gumy včetně disků na auto stojí 27000 Kč… Gumy samotné cca 13000,-
Nemají celoroční?
Nemají celoroční?
Nemají. Jsou v podstatě
Nemají. Jsou v podstatě potřeba dvě sady, protože přezouvat kola je na omrsk. Zvláště příplatková 19palcová… Nepoškrábat ty kola je skoro nemožný. A nejde to opravit…
Plecháče by nebyly?
Plecháče by nebyly?
V tomhle absurdním rozměru
V tomhle absurdním rozměru se vyrábí jedny pneu (jedna značka vyrábí 1 typ zimních a 1 typ letních). Plecháče se vůbec nedělají.
To koresponduje s
To koresponduje s připravovaným Tesla 3. 60kWh v bateriích s reálný dojezd 320 km.
Problém dojezdu a čekání při nabíjení je jeden problém, ale je tu ještě jeden a to důkladné plánování delší (neznámé) trasy, hlavně z zahraničí. Proto pro mě je jedné auto, které dává smysl, a to je Tesla. V roce 2018, kdy bude na trhu model 3, už bude natolik hustá jejich síť, že si budu moci jezdit kam mě napadne.
Naopak, citalo sa mi to
Naopak, citalo sa mi to velmi dobre a je tam obsiahnute vsetko co treba: jazdy, rychlost, cas, spotreba baterky, stav baterky pred a po, proste super clanok. Jedine comu nerozumiem je udavana priemerna spotreba. Stale je tam cca 13,5 kWh na 100km co pri roznych rychlistiach prilis nesedi.
Děkuji, jde opravdu o
Děkuji, jde opravdu o faktografii. Dokonce jsem dostal od kolegy návrh to vše vměstnat do tabulky a zbytečně nevypisovat. Ale odolal jsem.
Ta průměrná rychlost je hodně divná, ale je to výpočet samotného palubního počítače vozu, který Vám ukazuje na požádání. Zřejmě za nějaké delší období nebo počet ujetých kilometrů. Prostým dělením kilometrů a nabíjení po jednotlivých úsecích to tak nevychází.
Zajímavé by bylo, zda se v
Zajímavé by bylo, zda se v nouzi dá 199km dosáhnout pomalou jízdou, hypermillingem apod…
Věřím, že ano.
Myslím, že ano. Osobně
Myslím, že ano. Osobně jsem s Leafem ujel 175 km na jedno nabití velmi opatrnou jízdou ale ještě ne hypermilingem.
Ahoj Radovane, děkuji za
Ahoj Radovane, děkuji za článek – jedna výhrada už k tvému psaní příspěvků online z trasy před několika týdny-> je to strašná změť informací, moje češtinářka na základce i gymplu by ti to za sloh roztrhala. Což je na to kvantum práce škoda. Chtělo by to trochu učesat, ne jen vylít zážitky na klávesnici, jako přímý přenos fotbalového utkání. Takhle člověk jen skáče k tomu podstatnému, což pro mě je, že reál dálniční bez klimy je 100 km, s ní možná jen 80 km. Bez husté sítě RNS to tedy je jen 2. vůz do rodiny, za 650 tisíc pro mě drahý. Ale jezdí se s ním opravdu skvěle, nerad jsem jej ze zápůjčky vracel…
Ta změť se nedá číst.
Ta změť se nedá číst.
A kdyby mi někdo tento článek četl, tak bych si tipoval, že ho snad nepsal Čech – ale nějaký člověk, který se pouze učil česky, ale jeho rodnou řečí je asi jiný jazyk.
Bohužel faktografie, zde
Bohužel faktografie, zde svůj sloh nevyužiji. A nechtěl jsem článek prodlužovat další omáčkou.
Třeba že ten modrý Leaf v Pardubicích je přímo od AutoInn a jezdí s ním jeden z vedoucích pracovníků. Přestože až na alu kola a metalízu (mnou testovaný vůz byl perleťová bílá) vypadají stejně, ten modrý je v plné palbě. Má tedy i 6,6 kW palubní nabíječku. Kdybych jel z Prahy do Ostravy s ním, zkusil bych úsek Pardubice – Ostrava jet pomalejší jízdou přes Svitavy (Pardubice Svitavy 67 km a Svitavy Ostrava 170 km) s nabíjením na soukromém Mennekesu asi 2 hodiny. Nouzově se případně ještě před Ostravou stavil na pomalé nabíječce ČEZ v Klimkovicích (Svitavy – Klimkovice 146 km).
Nešlo by sprehľadniť
Nešlo by sprehľadniť presunutím faktografických údajov do tabuliek? Napríklad do tabuľky úsekov (ich dĺžky, najvyššej rýchlosti, spotreby atď.) a tabuľky nabíjaní (kde, akým výkonom, atď.)…
To už nechám na laskavém
To už nechám na laskavém čtenáři. Původně mi to kolega navrhoval, ale odolal jsem. Bylo by to moc suché a bez doprovodných postřehů.
Jen s tím výkonem nabíjení bych Vás nepotěšil, pohyboval se v čase od 44 do 5 kWh v závislosti na procentu nabití baterie. Čím vyšší procento, tím nižší výkon.
Při nedávném přejezdu z Ostravy do Telče na sraz Peugeotu malými Iony jsme měli dokonce pokles ještě větší. Pak už nemělo smysl blokovat rychlonabíjecí stanici dalším čekajícím elektromobilům, rychlejší byla obyčejná domácí zásuvka 230V 16A http://www.hybrid.cz/elektromobily-peugeot-ion-na-44-srazu-peugeot-clubu-cr
Zdravím všechny,
zajímám
Zdravím všechny,
zajímám se už delší dobu o elektromobily, chtěl bych si v brzké době nějaký pořídit a tak moc děkuji za všechny pěkné články zde. Moc by mě zajímalo, jak ovlivní dojezd vyšší zatížení? Na kratší vzdálenosti jezdím obvykle sám (do práce atd.), nebo s velkou rezervou z pohledu dnešních elektromobilů. Na delší vzdálenosti, ale obvykle min. 2-4 lidi plus něco v kufru. Díky za odpověď.
Podle našich zkušeností s
Podle našich zkušeností s Peugeotem Ion a Nissany dojezdově prakticky nijak. Jezdíme ve 4 se zavazadly obvykle na návštěvy 20-60 km jedním směrem, váhově tak +280 kg. Spíše z hlediska jízdních vlastností jako delší brzdná dráha, auto ještě více sedí v zatáčkách atp..
Daleko razantněji ovlivní dojezd vysoká rychlost a časté zrychlování s pedálem na podlaze. Plus u Iona topení a klimatizace, vždy minimálně -15 km, spíše kolem 20.
Pokud chceš literární
Pokud chceš literární zážitek, přečti si klasiky, zde jsi na technickém webu, mě jako elektrikáři oborem se to čte hezky, holt nejsem ještě posatižena „!manažersko-novinářským“ jazykem a tak si vychutnám raděj čistou faktografii než „newspeek pro dav“