TEST: Audi e-tron - luxusní svezení, ale velký žrout energie

Jan Horčík - 15 Květen 2019

Týden jsme jezdili v elektromobilu Audi e-tron. Čím si nás evropská konkurence pro Tesla Model X získala a čím nás naopak zklamala?auto elektromobil Audi e-tron

Elektromobil Audi e-tron je postaven na klasické spalovací platformě MLB (Modularer Längsbaukasten), kterou využívají napříklady modely Audi A4-A8, Volkswagen Touareg nebo Porsche Cayenne.
foto: Hybrid.cz

Proč chodit kolem horké kaše: od Audi e-tron se čekalo hodně, ale spousta zkušených elektromobilistů se nebála ventilovat i významné pochyby. Třeba o tom, že v ceně za základní výbavu auta bude opravdu jen to nejnutnější.

To je částečně pravda. Základní cena elektromobilu, který se celým názvem označuje Audi e-tron Advanced 55 quattro, je 2 137 900 Kč. Námi testovaný vůz byl ovšem vybaven ještě akčním paketem Gravity (4zónová klimatizace, Matrix LED světlomety, loketní opěrka, parkovací kamera, servodovírání dveří, ambientní osvětlení) za 130 500 Kč a dalšími příplatkovými vymoženostmi, které cenu vystřelily na 2 906 400 Kč včetně DPH.

Třeba už jen za vyhřívaný volant, který nebyl součástí výbavy testované verze, je nutné si připlatit alespoň 9000 Kč. Co jsme rozhodně kvitovali s povděkem, to byl audiofilní sen v podobě prémiového sound systému Bang & Olufsen (33 400 Kč). Každou jízdu doplněnou o správný hudební podkres dokázal povýšit na koncertní zážitek. Občas jsme s autem vyráželi především poslouchat muziku.

Připlatit je možné také za druhou nabíjecí AC zásuvku na pravé straně (13 100 Kč), která se přeci jen může někdy hodit, případně za virtuální zpětná zrcátka (44 700 Kč). My jsme měli zrcátka klasická, zato byla v příplatkové výbavě obří 21" kola.

Stavba interiéru, především palubní desky a středové konzole, je u Audi e-tron viceméně klasická.

Stavba interiéru, především palubní desky a středové konzole, je u Audi e-tron viceméně klasická.
foto: Audi

Ta dodávala autu impozantní vzhled a celkově velmi dobře doplňovala agilní, jemně futuristické, ale přitom stále veskrze konzervativní vzezření. Kde naopak bezesporu ubírala, to byl valivý odpor, a tedy i dojezd. Právě tento klíčový parametr každého elektromobilu je největší a kruciální bolístkou Audi e-tron.

Ostrá konkurence

Baterie elektromobilu Audi e-tron má celkovou kapacitu 95 kWh. Využitelných je ale necelých 84 kWh. Pohotovostní hmotnost vozu je 2560 kg, zapojit za něj můžete až 1800kg přívěs. Oficiální WLTP hodnota dojezdu elektromobilu Audi e-tron činí 417 km při průměrné spotřebě 23,7 kWh/100 km.

Výsledná průměrná spotřeba elektromobilu Audi e-tron z našich skoro 1000 ujetých kilometrů.

Výsledná průměrná spotřeba elektromobilu Audi e-tron z našeho skoro 1000 ujetých kilometrů.
foto: Hybrid.cz

Reálné spotřebě i dojezdu je ale podle našich zkušeností z necelého 1000 ujetých kilometrů mnohem blíž americká norma EPA, která udává 328 km. Uvést do pohybu 2,5 tuny oceli s aerodynamickým koeficientem 0,28 totiž není žádná sranda.

Pro srovnání, Tesla Model X Long Range dnes nabízí 505 km WLTP/325 mil EPA (523 km), ačkoliv musíme druhým dechem dodat, že její základní cena je také o něco vyšší (asi 2,5 milionu korun, ale zase včetně bohaté výbavy jako je třeba Tesla Autopilot).

Když jsme Audi e-tron odevzdávali, ukazoval palubní počítač 968 km najetých průměrnou rychlostí 42 km/h při průměrné spotřebě 30,4 kWh. Z toho asi 250 km jsme jezdili po dálnici hraniční dovolenou rychlostí a vysloveně si přitom užívali skvělých možností zrychlení dvou asynchronních elektromotorů, které autu standardně dávají celkový max. výkon 265 kW. Naopak minimum času jsme strávili ve městě.

Když elektromobil žere

Pokud navíc odemknete mód boost, můžete se s výkonem dostat až na 300 kW. V takovém okamžiku už si můžete užívat zrychlení přibližující se standardní (nikoliv Performance) verzi konkurenčního Tesla Model X.

Po stránce výkonu autu není co vytknout a užijete si s ním kopu zábavy. Problém je v dojezdu a spotřebě. Audi e-tron "žere i trávu u cesty", jak trefně poznamenal jeden z našich čtenářů. A příliš mu nepomůžete ani v okamžiku, kdy si začnete pádly pod volantem ručně hrát s rekuperací.

Zjistili jsme, že při hledání nabíjecích stanic není interní navigace právě nejspolehlivější nástroj - mnohé v Česku nám vůbec neukázala.

Zjistili jsme, že při hledání nabíjecích stanic není interní navigace právě nejspolehlivější nástroj - mnohé v Česku nám vůbec neukázala.
foto: Audi

Kupodivu i na krátkých úsecích, třeba 30km projížďkách, nebyl problém dostat se se spotřebou na 34 kWh/100 km. Jen opravdu výjimečně, s velmi lehkou nohou a klidným stylem jízdy, jsme pak s autem šli pod 25 kWh/100 km. Jenže Audi e-tron za tři miliony si nekupujete proto, abyste s ním jezdili jako největší kliďasové s Hyundai Ioniq Electric (který má pak spotřebu poloviční).

Už i to, že max. rychlost je omezena na 200 km/h, vypovídá o tom, jak si jsou konstruktéři Audi svým výtvorem jisti. Pro srovnání, Tesla Model X má maximum na 250 km/h. Své samozřejmě dělá i aerodynamický koeficient, který má Tesla Model X také výrazně lepší (0,25).

Luxusní a pohodlné materiály, ergonomické sedačky, pokrokové dotykové ovládání. Na první pohled všechno v pořádku!

Luxusní a pohodlné materiály, ergonomické sedačky, pokrokové dotykové ovládání. Na první pohled všechno v pořádku!
foto: Audi

Když to shrneme, s Audi e-tron si na dálnici můžete být jisti přejezdem Praha-Brno (200 km), s lehčí nohou Praha-Vyškov (240 km). Když ale pojedete až do Kroměříže (270 km), už bude potřeba se hlídat víc a až do Zlína (300 km) budete téměř jistě potřebovat někde na cestě nabít.

Po okresních silnicích mimo dálnice při rychlostech do 90 km/h už to bude lepší, tady bychom se dojezdu i mírně přes 300 km nebáli. Jako u každého elektromobilu, také u Audi e-tron silně záleží na výškovém profilu trati a jízdním stylu řidiče.

Rychlonabíjení? 50 kW nestačí

Co už ovšem řidič neovlivní, to jsou možnosti nabíjení. Tady Audi e-tron podle řady zkušeností exceluje, když nabízí jednu z nejlepších nabíjecích křivek mezi nejnovějšími elektromobily. Maximální nabíjecí výkon je 150 kW a Audi e-tron ho dokáže držet až zhruba až do 80 % kapacity baterie.

Audi e-tron není žádný teréňák, ale klikatých ani kodrcavých cest se nebojí. 21

Audi e-tron není žádný teréňák, ale klikatých ani kodrcavých cest se nebojí. 21" kola a adaptivní vzduchový podvozek zajistily takřka bez výjimky skutečně ladnou jízdu.
foto: Hybrid.cz

Toto umožňuje právě i velká rezerva mezi celkovou a využitelnou kapacitou baterie. Problém je ale jinde. Nabíjecích stanic, které zvládnou výkony nad 50 kW, je v Česku jako šafránu a zbytek Evropy na tom není o moc lépe. Výjimkou je síť Tesla Supercharger, kterou ale zatím mohou využívat pouze elektromobily Tesla.

Volkswagen společně s dalšími automobilkami sice buduje celoevropskou síť Ionity s výkony až 350 kW a v Evropě už je několik desítek těchto stanic, ale do Česka zatím bohužel nedorazily (ačkoliv je to v plánu).

Rychlonabíjení u nabíjecí stanice ČEZ na dálnici D1.

Rychlonabíjení elektromobilu Audi e-tron u nabíjecí stanice ČEZ McDonald's na dálnici D1.
foto: Hybrid.cz

S Audi e-tron tak můžete nabíjet prozatím jen u klasických "rychlonabíječek" s výkonem do 50 kW. Ty se ale u aut s baterií o kapacitě >50 kWh mění spíš ve středně rychlé nabíječky a jejich výkon už takovým výzvám silně nedostačuje.

ČEZ a spol. sice dál sveřepě a čím dál rychleji budují své sítě nabíjecích stanic, ale bohužel stále pouze v zaběhnutém výkonovém standardu do 50 kW. Alespoň malé zředění vyššími výkony by jistě neuškodilo.

Malý přední frunk

Malý přední "frunk"
foto: Audi

Co se týká domácího nabíjení, lze Audi e-tron, stejně jako kterýkoliv jiný elektromobil, samozřejmě nabíjet z klasické 230V domácí zásuvky, případně třífázové zásuvky. V prvním případě vám bude nabití prázdného auta výkonem 2,3 kW trvat asi 43 hodin.

U třífázové zásuvky a standardně dodávané 11kW palubní nabíječky už je to mnohem lepší, na nabití úplně vybitého auta (což se, přiznejme si, příliš často nestává) počkáte asi 9 hodin. Připlatíte-li si za 22kW palubní nabíječku, zkrátí se doba nabíjení ještě na polovinu.

Luxusní interiér a pohodlné svezení

Pětimístné SUV Audi e-tron nabízí dostatek místa pro řidiče i posádku, která si vzadu může užívat opravdu velkou volnost. Objem zavazadlového prostoru je standardně 660 litrů, po sklopení zadních sedaček až 1725 litrů. Malý úložný prostor najdeme i vpředu, běžně jsou tam ukryty nabíjecí kabely.

Auto nabízí několik jízdních módů. Nejrychleji se dostanete ke sportovnímu, který je "za Dčkem". Další jízdní módy pak můžete vybírat z nabídky na středové konzoli, jde např. o Offroad (využívá pohon všech čtyř kol quattro), Allroad, Comfort a další, které velmi jemně upravují jízdní vlastnosti.

Elektromobil Audi e-tron

Li-ion baterie je umístěna v podvozku a pod zadními sedačkami. To 2,5tunový vůz přiková k vozovce a eliminuje u vyšších SUV jinak běžné kolíbání.
foto: Hybrid.cz

Středová konzole se skládá ze dvou dotykových displejů. Na své si tad přijdou jak zastánci dotykáčů, tak i tlačítek, protože displej umí dávat haptickou zpětnou vazbu (lze ji ale také vypnout).

Přestože je vše rychlé a dotykové, nemohli jsme se zbavit dojmu, že je v tomto ohledu Audi e-tron někde na půli cesty. Že lidé, kteří středovou konzoli a její ovládání navrhovali, sice využili nejmodernější technologie, ale "po staru". Jiní řidiči to ale mohou vidět jinak, tady jde skutečně o velmi subjektivní dojmy.

Tři miliony vymožeností

Interiér třímilionového auta má všechno, co byste od něj nejspíš čekali. Luxusní materiály, SIM kartu, wi-fi hotspot, skvělé odhlučnění - aerodynamický hluk se začíná jen mírně projevovat nad 100 km/h. V tomto ohledu není elektromobilu Audi e-tron téměř co vytknout. Audi tady staví na letité tradici a přidává i něco navíc. Třeba skvělou 3D parkovací kameru, která vám auto i jeho okolí ukáže v plné parádě.

elektromobil Audi e-tron test

K elektromobilu Audi e-tron samozřejmě existuje doplňková smartphone aplikace myAudi s jejíž pomocí lze snadno zjišťovat informace např. o nabíjení, plánovat si trasy nebo evidovat knihu jízd. Přiobjednat bude možné i hlasové ovládání skrze službu Amazon Alexa.
foto: Hybrid.cz

Jeden malý problém se objevil u příplatkového servo-otevírání dveří. Za kliku dveří zevnitř je totiž nutné zatáhnout jednou, aby se dveře pootevřely, a pak podruhé, aby se otevřely úplně. Některým spolucestujícím to dělalo problémy.

Audi e-tron měl být dalším z mnoha "Tesla-killerů". Nejsme si ale jisti, zda se mu to tak docela podařilo. Pro konzervativněji laděné řidiče a fanoušky koncernu Volkswagen, resp. jeho značek, jde pořád ještě co do dojezdových vzdáleností a ceny o příliš velký a drahý kompromis, který nevykoupí ani skvělé zrychlení a pohodové jízdní vlastnosti. Pro fanoušky elektromobilů a nových technologií se zase Audi e-tron zastavil na půli cesty od spalováku k opravdu přelomovému autu nové generace.

Audi e-tron v žádném případě není špatný vůz. Takové dnes ostatně v Evropě najdete jen těžko. Ale očekávání byla nastavena výš, lépe a radostněji, než jaká je nakonec praxe.

vlastní
Zpět na HybridPřidat komentář

Máš to v komentáři ode mne výše. Citace z technických parametrů z katalogu E-tronu a odkaz na animaci z Audi.

Obrázek uživatele Franta Koudelka STS CHvojkovice Brod

irelevantní viz výše

---

podporujeme Greenpeace Deutschland a Písek fpřefodovce ;))
*TESLA Model 3 má už konečně od 05/2019 tažný
*když konzerví náčelník vonehdá 2017 konečně vyhlásil dízlblejt po(ka)kání tak fjůčr vižn to aby nebyli za úplný debily :)))
1.liga MISTŘI : Kuk/Saman/Jiří_Švarc/ePavel/Radovan/Jan Veselý/e-LUKY/Josef
2.liga UČNI: Kerosin
3.liga AUTSAJDŘI : Tomáš
5.kolona ROPÁCI : runner42

Irelevantní je co? Vůči čemu? Chtěl jsi zdroj. Dal jsem ti ho. Obojí je přímo od Audi. Co víc relevantního by si asi tak chtěl?

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Ty musis mit smutnej zivot Fando, kdyz tu celej den spamujes.

tak když je neveřejná tak se nepočítá, ale ono jich je jako šafránu i v Evropě

Obrázek uživatele Tomáš

Ionity planuje nejake v CR snad uz tento rok, nemylim-li se.

---

Prius PHV (2012)

Obrázek uživatele Jan Horčík

Ano, neoficiálně máme podobné informace.

---

šéfredaktor Hybrid.cz

Obrázek uživatele Tomáš

Tady jsem to zahlid ja: https://elektrickevozy.cz/clanky/v-cr-vyroste-hned-7-superrychlych-dobijecich-stanic-ionity

---

Prius PHV (2012)

U Porsche Č. Budějovice se už delší dobu vrtají v zemi a zlí jazykové tvrdí, že tam bude nabíjecí "stanice". Že by Ionity? No, oni by asi bez nabíječky žádného E-Trona neprodali, takhle si to aspoň koupí ti, co Audi pokládají za životní styl, když už budou mít kde nabíjet.

---

2015: Renault Twizy 2013 (prodán 2016)
2016: Citroen C-Zero 2012
2018: Nissan Leaf Acenta 24kWh 2014
2019: Elektrokoloběžka Xiaomi Scooter, sekačka Güde 40 V/2.5 Ah
- Jde to i na baterky. -

Obrázek uživatele runner42

To bude latrína pro ty, co přijdou v naději na koupi EV do autosalonu.

---

370Z Black Edition, Mustang V8 Bullitt Black [ PRODÁNO ], Grand Cherokee V6 Overland, MX-5 stripped down [ K PRODEJI ], Superb 206kW L&K, objednán Caterham Seven 420S

Rasista, xenofob, heterosexuál, trumpista, ateista, vykořisťovatel, antiEU evropan, podle Radovana myšlenkový mrzák (ať to znamená cokoliv).

Obrázek uživatele Tomáš

Vy jste profesionalni fosilni provokater. Ale aspon je zabava. :-)

---

Prius PHV (2012)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Hloupější reakci vymyslet neumíš?

Do autosalonu koncernu VW snad moc lidí pro EV chodit nebude. Od toho máme o 3 km dál Hyundai. Nicméně ta latrína nebude špatná i pro ty, co budou nabíjet své E-Trony. Pokud to žere 2x tolik než normální auto, pak to na stejné nabíječce v kilometrech nabíjí 2x pomaleji.

---

2015: Renault Twizy 2013 (prodán 2016)
2016: Citroen C-Zero 2012
2018: Nissan Leaf Acenta 24kWh 2014
2019: Elektrokoloběžka Xiaomi Scooter, sekačka Güde 40 V/2.5 Ah
- Jde to i na baterky. -

Pokud nechcete auto, které žere 2x tolik než normální auto, tak si nekupujte SUV. Srovnávejte srovnatelné.
Pro začátek zkuste třeba toto: https://youtu.be/blqZ_rZ7WFI
Zjistíte, že sice žere nejvíc, ale ne zas o tolik, aby to bylo drama.

Obrázek uživatele Kuk

Ionity zaplaví východní blok dokonce 4 nabíječkama :))))

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá - Leave the oil in the soil and the coal in the hole. - Sekám a vysávám na baterky. // ‪#‎BasuraChallenge‬ ‪#‎trashtag‬

Nabíječkou myslíš stojan nebo místo?
Máš nějaké bližší info? Na mapě Ionity je bílá ČR stejně jako za dob 3G...

Obrázek uživatele Tomáš

Porsche ma v Japonsku zacit stavet prosti rok vysokorychlostni ChadeMa pro Taycan. Snad to budou moct pouzivat i ostatni.

---

Prius PHV (2012)

Obrázek uživatele Tomáš

Snad i sedmi

---

Prius PHV (2012)

Obrázek uživatele Tomáš

Tak ja mam dojem ze by jich jen v Cesku melo bejt 6.

---

Prius PHV (2012)

Obrázek uživatele Kuk

link na ten dojem?

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá - Leave the oil in the soil and the coal in the hole. - Sekám a vysávám na baterky. // ‪#‎BasuraChallenge‬ ‪#‎trashtag‬

Obrázek uživatele Tomáš

Tak 5. Podle ty mapky.
https://insideevs.com/news/336469/ionity-ultra-fast-charging-network-maps-out-planned-stations/
a
https://www.electrive.com/2019/02/12/spie-is-supporting-ionity-infrastructure/
Fuu. Tak se to nasel. Dokonce 7. Zdaji je to pravda nevim.
Tady to je:
https://elektrickevozy.cz/clanky/v-cr-vyroste-hned-7-superrychlych-dobijecich-stanic-ionity

Vzhledem k tomu, že je Česká republika srdcem Evropy, počítá se samozřejmě s výstavbou superrychlých dobíjecích stanic IONITY o výkonu 350 kW i v naší zemi. Podle nejnovějších informací pak víme, že 7 dobíjecích stanic je naplánováno pro výstavbu již v roce 2019 právě v České republice. Prozradil nám to zástupce společnosti Volkswagen Group.

---

Prius PHV (2012)

Ten poslední článek je o ničem. Jednak je z roku 2018, slibují 2019, ale nemám pocit, že by se tu něco v ČR stavělo, to už by se o něčem vědělo. Takže v kontextu roku 2018 to bylo spíše takové "slibem nezarmoutíš".
Že je ten článek psán někým, kdo o elektromobilitě nemá ani páru je poznat i z toho, že tam píše, cituji: "Jedná se o řešení využívající evropský standard pro dobíjení CCS, takže například majitelé elektromobilů s konektorem CHAdeMO nebo majitelé Tesel musejí spoléhat na redukce."
Není žádná redukce CCS2->CHAdeMO.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Á zase promluvil odborník na elektromobily, kterýmu na Tesle hořely brzdy.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Horeli brzdy na Tesle? Co ich poliali benzinom?

No, poznamku o maximalni rychlosti TMX 250km/h bych si odpustil, protoze auto se po par zrychlenich ze 120 do cca 180km/h prehreje a snizi vykon na polovinu. Pak vam bez problemu ukaze kufr lepsi dvolitrovej benzin. O dimenzovani opravdu mimoradne spadnejch brzd ani nemluvim.
To ovsem nijak nemeni fakt, ze Etron za minimalne 2,5mil.kc s dojezdem sotva 250 km, neni auto pro kazdyho.

Obrázek uživatele Michelin

V nedeli jsem se zasekl na SC v Koblitzu (u krizeni A93 a A6), kdyz jim v Mekaci nefungoval kavovar, takze namisto s planovanymi 30% jsem odjizdel s 68%. Rozhodl jsem se tedy dohnat zpozdeni a po delsi dobe testnout maximalku, jelikoz provoz byl prekvapive velmi maly. Az k omezeni na 120km/h u Weidenu jsem jel 235km/h az vice nez 250km/h aniz by mi to omezilo vykon. Tu stodvacitku jsem respektoval a za ni to opet rozjel na tyto rychlosti. Asi v pulce mezi Weidenem a sjezdem na Mitterteich mi to teprve omezilo vykon na 200kW, takze jsem zpomalil na 180-190km/h a toto tempo jsem bez problemu udrzel az dokud jsem nesjel z dalnice aniz by se vykon nejak dal omezoval. Po chvilce co jsem sjel z dalnice zmizelo uplne.
Cely usek dalnice byl asi 53km, kdyby neprisla ta stodvacitka tak by to omezeni vykonu prislo odhaduji asi po 30km. Byla to, ale celkem vyjimecna situace, ze mi tak maly provoz umoznil jet takovymi rychlostmi temer nepretrzite.
Delsi dobu jsem takhle rychle nejel, ale rekl bych, ze museli nejakym soft updatem trochu povolit uzdu. Drive mi to snizovalo vykon o neco drive a hned dale klesal.
Uplne na zacatku to bylo pro znenu o neco lepsi, asi to stale ladi.

PS: Nutno dodat, ze Tesla ukazuje rychlost opriti GPS jen o 1km/h vice.

---

Více než 130tis. elektrizujících km s TMX.
Na nákupy Nissan Leaf 40kWh, k ničemu jinému se tahle ostuda elektromobility nehodí.

S čtením příspěvků prudičů a provokatérů již nehodlám marnit čas, a tedy na ně ani neodpovídám.

Uprimne receno, nikdy mne nenapadlo sledovat spotrebu. Jako proc ? Nevidim k tomu nejmensi duvod. Zajima mne vzdy jen dojezd, kolik km mam k dispozici a kolik je to k dalsimu SuC. Ty jsou zdarma a elektrina u nabijecek je za babku.

---

heros

Obrázek uživatele Michelin

Nejak nechapu. Ja psal neco o spotrebe?

Ale kdyz jste to nakousl tak ja treba na ty vypocty dojezdu (s vyjimkou toho kolik mi ukaze navigace, ze budu mit v cili, protoze pak je zapocitan i profil trate, rychlostni limity, atd.) nehraju. U baterky mam nastaveno aby zobrazovala procenta a pak je spotreba docela uzitecny udaj.

---

Více než 130tis. elektrizujících km s TMX.
Na nákupy Nissan Leaf 40kWh, k ničemu jinému se tahle ostuda elektromobility nehodí.

S čtením příspěvků prudičů a provokatérů již nehodlám marnit čas, a tedy na ně ani neodpovídám.

Kazdy teslar si jiste nasel svuj zpusob. Udaje Tesly o dojezdu behem jizdy, at uz v km, nebo %, maji na muj vkus prilis velkou rezervu. Proto si behem jizdy pocitam sam, kolik km jeste mam a kolik musim mit. Bavi mne to. Temer vzdy mam na zacatku na displeji varovani o nutnosti omezit rychlost, ktere ovsem casem zmizi.

---

heros

Obrázek uživatele Michelin

Jj. Take rad pocitam. Proto si nechavam zobrazovat ty procenta. Snadno si pak spocitam i to kolik procent potrebuji nabit a tedy jak dlouho tam budu.

---

Více než 130tis. elektrizujících km s TMX.
Na nákupy Nissan Leaf 40kWh, k ničemu jinému se tahle ostuda elektromobility nehodí.

S čtením příspěvků prudičů a provokatérů již nehodlám marnit čas, a tedy na ně ani neodpovídám.

Vy holt %,ja zase km. Ve finäle to vyjde nastejno.

---

heros

Obrázek uživatele Michelin

Jasny.

---

Více než 130tis. elektrizujících km s TMX.
Na nákupy Nissan Leaf 40kWh, k ničemu jinému se tahle ostuda elektromobility nehodí.

S čtením příspěvků prudičů a provokatérů již nehodlám marnit čas, a tedy na ně ani neodpovídám.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Děkuji za Vaš příspěvek. Konečně někdo, kdo reálné jezdí a má reálné zkušenosti. ;-) Vaši zkušenost mohu jen potvrdit.

Kesu,kesu..píšete hovadiny. Už jste někdy vůbec jel v Tesle X ?

---

heros

Bohužel nemůžu najít fotku toho výstražnýho trojúhelničku, co se zobrazil na palubce. Auto jsem jezdil delší víkend.

Vlastnim TMX 2 roky, rychlost 250 km/h. bez problemu, 130 -180 km /h. bezne 8 -10 h vkuse , 10- 12 krat za rok a zadny snizeny vykon, brzdy super - bez problemu. To jen pro info.

---

heros

No, taky zkušenost. Tohle byla svižnější jízda, ale určitě ne něco, co bych považoval za extrém. Jako chvíli to na podlaze jelo, jen co je pravda, ale konvenční auta tohle vesměs zvládají (pominu li zvlněný kotouče).

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Už vám to tu nekdo psal, že EV pro vás opravdu není. Zustante u svýho spalováku pokud to jen pujde.

Bude PHEV...

A kde jste na to přišel?

Na dálnici

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Skor, nie je to auto pre nikoho. To uz mi pride lepsie kupit novy Ionic, ktory ma vacsi dojazd a verim ze za podstatne nizsiu cenu.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

len skoda, ze ludia chcu radsej SUV-cka. Z roznych dovodov, ale ekologia to nie je.

Nove modely Tesla S/X maji lepsi termomanagement a efektivnejsi motor. Tak porovnavejte stejne veci. Etron je zbrusu novy, tak neberte stare Tesly.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

To jako, že průjezd závodního okruhu už po 4 minutách nezastaví omezování motoru, ale až po 5 minutách spotřebované brzdové destičky?
A když si to párkrát zopakujete, tak vám odejdou dokonce i poloosy :)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Já jezdím na Muskovi. Nepotřebuje elektřinu a když ho plácnu přes zadek nadšeně zařehtá.

Obrázek uživatele Jiří_Švarc

https://www.youtube.com/watch?v=6TXAZstjkDg

---

EV - tabulky, statistiky: https://bit.ly/2uU06PO


EVMapa.cz - mapa nabíjecích stanicveletrh e-SalonNabíječky elektromobilů CircontrolAutonabíjení.cz - vše pro Váš elektromobil
O ČEM SE PRÁVĚ DISKUTUJE?