Tesla vítězí v testu dálniční spotřeby, druhý je Hyundai Kona

Partička kolem půjčovny elektromobilů nextmove pravidelně provádí intenzivní testování a srovnávání svých elektromobilů. Teď zkusili porovnat jejich spotřebu na dálnici.

Elektromobily Tesla Model 3 a Model S, Audi e-tron a Hyundai Kona Electric v dálničním testu.
foto: nextmove

Před nějakým časem parta z německé půjčovny elektromobilů nextmove detailně porovnala spotřebu a dojezd Tesla Model X, Jaguar I-Pace a Audi e-tron. Vítězně z toho vyšel Tesla Model X.

Teď zkusili jarní testování s nejnovějšími přírůstky. Porovnávaly se následující elektromobily: 2x Audi e-tron (21″ letní pneu), 2x Tesla Model X (19″ zimní pneumatiky, 20″ letní pneu), 2x Hyundai Kona Electric (17″ letní a zimní pneumatiky, 64kWh verze), jedna Tesla Model S 100D (19″ zimní pneumatiky) a Tesla Model 3 (Dual Drive Long Range, 19″ letní pneu).

Graf spotřeby elektromobilů na dálnici při testu nextmove

Graf spotřeby elektromobilů na dálnici při testu nextmove
foto: nextmove

Dojezd testovaných elektromobilů při dálničních rychlostech.

Dojezd testovaných elektromobilů při dálničních rychlostech.
foto: nextmove

Na dálnicích během 85km kolem Lipska testu udržovali rychlosti kolem 130 km/h, průměr byl nakonec 115 km/h. Výsledky nepřekvapí. Nejlepší spotřebu vykázal Tesla Model 3, druhý byl Hyundai Kona Electric.

304 Comments on “Tesla vítězí v testu dálniční spotřeby, druhý je Hyundai Kona”

  1. OFF
    Rozhovor s generálním ředitelem ČEZu z

    OFF
    Rozhovor s generálním ředitelem ČEZu z 30.5.:
    https://plus.rozhlas.cz/krome-jadra-chceme-i-dalsi-solarni-elektrarny-rika-generalni-reditel-cezu-daniel-7953981

    Jinak to Audi e-tron je fakt hrůza. Nedokážu si představit v zimně na dálnici. U Bjorna v testu měl při 120 km/h při -5°C s 255/55 R19 spotřebu 32.1 kWh.
    Nevím jak vám, ale mě se motat po cestě k nabíječce ve větších městech nebo zastavovat někde u dálnice když jedu pouze 200 km tam a 200 km zpět se mi nechce. Asi Audi i Hyundai aj. počítají s tím, že v cílových stanicích jsou min. 22 kW nabíječky. Lidi chtějí parkovat co nejblíže cíli, a to je s tím, když necháváte někde auto nabíjet ve většině zemí nemožné.
    Tesla Model X docela překvapila, spolu s Skem a 3 nebudou mít při běžných cestách problém, ostatní jsou celkem k ničemu.
    Schválně, jak na tom budou s dojezdem za těch 5 let a 100 000 km.
    Uvidíme, jak bude u e-tronu degradovat baterie.

  2. Vážení elektromobilisté, až se zase budete rozčilovat,
    Vážení elektromobilisté, až se zase budete rozčilovat, že vás zbytek světa považuje za exoty mdlého rozumu, podívejte se znova na tento článek.

    Zvláštní pozornost věnujte metodice měření v článku uváděné spotřeby a přiznané maximální odchylce měření.

  3. Off. Ceny TM3 v Japonsku.
    Standard Range plus (uvedeno v

    Off. Ceny TM3 v Japonsku.

    Standard Range plus (uvedeno v jenech se spotrebni dani):

    5 110 000,-
    -448 100,- zelena podpora v Tokiu a Aichi, jinak zhruba polovicni
    ale za FSD priplatek asi 620 000,-

    Performace verze stoji asi o milion vic.

    1. Objednavky pustili na vsech RHD trzich (k jiz pustene GB), kde
      Objednavky pustili na vsech RHD trzich (k jiz pustene GB), kde maji Tesla stores – Irsko, Australie, Novy Zeland, Hongkong, Macau, Japonsko. Zkratka potvrzuje se, ze vychodni pulka Evropy Teslu nezajima.

      Mimochodem zajimavost – dle objednavkoveho formulare na webu Tesly to vypada, ze nyni nabizi pro vsechny RHD uz jen 2 verze – SR+ (RWD) a LR Perfomance (AWD). Pricemz to, co nyni nazivaji Performance, je ala predesle obyc AWD, je to cenove trochu nad predeslym AWD, ma to zrychleni predesle Performace, ale maximalku predesle AWD a da se k tomu dokoupit packet Performance Upgrade s vyssi maximalni rychlosti, lepsimi brzdam, spoilerem apod. Prijde mi to dost zmatene, asi teprve cas ukaze, jak to vlastne panove z Tesly mysleli. Blize viz https://www.tesla.com/en_IE/model3/design?redirect=no#battery

      1. Ja si myslim ze zajima ale oni vedi ze tech Tesel tu zatim
        Ja si myslim ze zajima ale oni vedi ze tech Tesel tu zatim prodaji tak malo ze ty objednavky spusti uplne nakonec. Asi to dava tak nejvetsi ekonomicky smysl. Kdyby ne jiste to uz udelali. Btw kdyby jsme je nezajimali, neotevreli by tu servis. Holt kdyby Cesi kdysi nedali ve volbach 41% KSC, mohlo to dneska vypadat jinak. A nic si nenamlouvejme, na hrade mame rusofilniho prezidenta kterej byl zvolenej primou volbou. Tak co chceme?

          1. Presne tak. Ja jsem bohuzel jeste zazil 2-letou vojnu, tesne
            Presne tak. Ja jsem bohuzel jeste zazil 2-letou vojnu, tesne pred padem komunismu. Na nasi rote nesmeli bejt trestne stihani, a uz to je obrovskej filtr. Presto jsem byl nekdy v soku jak hloupi nekteri kluci byli. A to mam jen gympl, VS elektro jsem vzdal po roce. Ona vetsina lidi neni ani tak hloupa jako lina se vzdelavat, nic ji nezajima. Ja jim to nevycitam ale blby je ze tyhle lidi pak zblbne jakejkoliv trochu vsehoschopne demagog a je na nestesti zadelano.

  4. Stále se porovnává dálnice, což v ČR není zrovna
    Stále se porovnává dálnice, což v ČR není zrovna nejběžnější doprava. Bylo by zajímavé porovnat auta na okreskách a ve městě (tedy klasické denní dojíždění za prací). Malobateriová auta typu Ioniq, Soul, eGolf a pod. jsou v tomto období schopny jezdit se spotřebou kolem 12 kWh/100km. Zajímala by mě pak spotřeba výše uvedených vozidel.

  5. Mimo tému:
    Na Slovensku sa pripravuje dotácia 25% a 35% na

    Mimo tému:
    Na Slovensku sa pripravuje dotácia 25% a 35% na elektromobily. 35% ak kupujúci vyradí z evidencie auto staršie ako 15 rokov. Ak to naozaj bude takto tak sa skutočne predaju stovky elektromobilov. Na program je vyčlenených 5 mega.
    Neriešim dotácie ako také, samozrejme deformuju trh a sú nesprávne.

            1. Jistě, u vás to tak platí. Ale neplatí to tak u člověka,
              Jistě, u vás to tak platí. Ale neplatí to tak u člověka, který třeba na daních nezaplatí nic. Ten má tu dotaci na EV přímo zaplacenou. Nebo to může být firma, která je na nule nebo „ve ztrátě“ (účetně), takže v tom případě jí ten EV zaplatí ostatní poplatníci. Kdežto ve vašem případě vám stát jakoby z vašich už zaplacených daní část „vrátí“ ve formě té dotace.

                1. Měl jsem na mysli daň z příjmu. Tak to mají tuším
                  Měl jsem na mysli daň z příjmu. Tak to mají tuším nastavené v USA, ne? Že totiž ta dotace na EV není přímá, ale je to jakýsi daňový bonus nebo odečítatelná položka, pokud se nepletu? To by mi přišlo i u nás jako smysluplnější.

                2. Ano bylo by to u nas smysluplne, pruhledne a jednoduche, ale
                  Ano bylo by to u nas smysluplne, pruhledne a jednoduche, ale to by vsechny ty spolky a agentury nic nevydelaly a proto to tu neprojde.

                3. Prostě by se nenažral byrokrad, politik a kamarád z
                  Prostě by se nenažral byrokrad, politik a kamarád z dotační agentury. 1/3-1/2 peněz na bohulibé cíle se touto typicky českou třetí cestou prožere. Jsme korupční zlodějský stát jaksi už od podstaty. EV do komunálu nikdo nechce. Nemohli by krást naftu/benzín z eráru a čerpat služby servisů na své soukromé spalováky. Na to narážíme neustále. Nejen u komunálu. 🙁

                4. Snazil jsem se brzdit prsty na klavesnici v minulem komentari
                  Snazil jsem se brzdit prsty na klavesnici v minulem komentari a proto diky za Vas doplnujici popis. Bohuzel mame pravdu.

  6. OFF: Nevím jestli už to tu někde nebylo, ale Tesla
    OFF: Nevím jestli už to tu někde nebylo, ale Tesla uveřejnila ceny pro Model 3 vyrobený v Čínské Gigafactory ! Čekal jsem menší částku než v US vzhledem k nákladům na suroviny i pracovní sílu, ale cena je vyšší než v US a začíná na $47,529 ! Pravda je, že je to cca o 13% méne, než kolik by zaplatil číňan při importu z US. Dodání zatím od 6-ti do 10-ti měsíců.

    1. Ono je také otázkou jestli je to s daněmi nebo ne. V USA se
      Ono je také otázkou jestli je to s daněmi nebo ne. V USA se běžně uvádí cena auta bez daně. V Číně jsou vysoké daně při nákupu zboží. Naopak daň z příjmů je v Číně minimální. Navíc v Číně platí pravidlo, že při nákupu nového vozu se zaplatí extra 10% daň z vozu, která jde na výstavbu nových silnic a dálnic.

        1. A to ještě musíte počítat se dny povoleného vjezdu jen
          A to ještě musíte počítat se dny povoleného vjezdu jen pro liché nebo sudé konce čísel SPZ, případně úplné dočasné uzávěrce centra. O tom, že ta vylosovaná SPZ stojí majlant jen na poplatku úředníkovi (o černém obchodu a korupci s nimi spojené nemluvě) se asi nemá cenu šířit.

          1. No a to je jenom jedna strana mince… Ráno, než jdou do
            No a to je jenom jedna strana mince… Ráno, než jdou do práce, lidi kontrolujou v smartfonech směr větru a stupeň : „Air pollution alerts “ Když je oranžový a červený stupeň, tak chudí si berou roušky (To si ostatně berou skoro vždy) a bohatší maj kyslíkový masky a dokonce se prodává čistý vzduch v hliníkových plechovkách. (!) Skvěle prosperujou kyslíkový bary a byznys s technologiemi na filtraci vzduchu pro domácnosti. Bez masky je vzduch škodlivý zhruba jako kouření. Za chvilku můžou vystřelit koně na Mars. Safra, nežijeme si v srdci Evropy až tak špatně…

            Fakt zajímavý článek tady: (Doba čtení cca 5 minut)

            https://edition.cnn.com/2017/01/15/health/china-beijing-smog-tale-of-two-cities/index.html

            P.S. Je plně pochopitelný, proč Šanghajská fabrika Tesly roste takovým fofrem. A proč maj desítky tisíc autobusů na elektriku…

            1. Presne tak. To jenom Evropske automobilky se stale divi/bouri
              Presne tak. To jenom Evropske automobilky se stale divi/bouri proc jako ty nesmyslne emisni limity. No to je jasny to si prece vymysleli v Bruselu jako buzeraci, uplne zbytecne.
              Az nam sem Byd navali jejich evecka tak se Evropske automobilky podelaj, z toho ze ten jejich srot na ropu nikdo nechce a pak spanem bohem Evropo.

  7. OT:
    Tak velmi záhy mi přistála další aktualizace

    OT:

    Tak velmi záhy mi přistála další aktualizace 2019.16.3, která již obsahuje funkci „Navigate on Autopilot (beta)“.

    Auto už umí samo zapnout před sjezdem směrovku, zpomalit, přejet do odbočovacího pruhu a sjet z, nebo na jinou dálnici. A to zcela bez jakéhokoli zásahu řidiče a i v Čechách.
    Ukázka 1
    Ukázka 2

    Dále by mělo umět předjíždět kamiony. To se mi bohužel podařilo dosáhnout jen jednou. Tentokrát už se to bez zásahu řidiče neobejde. Je třeba po vyzvání autopilota k předjetí, potvrdit toto ťuknutím do směrovky a následně hned lehkým pohybem volantu doleva. Jinak to končí upozorněním, že tato funkce je „inhibited“.

    Tohle je asi největší pokrok, který za dva roky mého používání autopilot 2.0 udělal.
    Teď teprve se přestalo jednat o asistenta jízdy v pruzích, ale o částečně autonomního pilota.

    1. Pekna sbirka much na skle 😉
      Na tu 50 to zpomaluje, protoze je

      Pekna sbirka much na skle 😉
      Na tu 50 to zpomaluje, protoze je to v obci, nebo proste aby dojel na konec sjezdu s 0? Dik
      Vypada to celkem dobre (pokud to bude spravne detekovat kolemjedouci auta), predpokladam, ze bych se mohl dockat dneska vecer (auto bude na wifine), tak bude v nedeli cestou zpet co pozorovat…

      1. Ve dvou krátkých testech to na konci sjezdu zastavilo.
        Ve dvou krátkých testech to na konci sjezdu zastavilo. Přitom autopilot zůstal zapnutý (modrý), takže předpokládám, že ho půjde nějak postrčit aby pokračoval a také předpokládám, že pokud bude přejíždět na jinou dálnici tak by nejspíše pokračoval.
        Bohužel křížení dvou dálnic nemám nejblíže, asi 80km, takže až bude někdy čas. A nebo napište vy jestli to stihnete vyzkoušet dříve.

              1. Tak bez telefonu v ruce jsem si stihl precist po sjeti z
                Tak bez telefonu v ruce jsem si stihl precist po sjeti z dalnice, ze manevr byl dokoncen a pro pokracovani je treba tuknout do plynoveho pedalu. Pak to nezastavi, ale pokracuje.

                Vypada to na dest, takze to testovat na krizeni dalnic nepojedu, neb bych se zase jen docetl, ze v desti jsou funkce autopilota omezeny.

                1. Takze ja dostal uz 2019.16.3.2, v cem je rozdil tezko
                  Takze ja dostal uz 2019.16.3.2, v cem je rozdil tezko rict.
                  Update je asi pomerne agresivni, nefungovala po nem hromada veci – (nenabehla navigace, nehralo radio, autopilot omezeny na 70 (tuhle hlasku jsem videl poprve), byl treba dalsi restart.

                  Jinak nav on autopilot trosku smisene pocity, vetsinou zacalo driv zpomalovat, nez nabidlo zmenu pruhu a to i po prepnuti na mad max. Mimo mesto to vesmes reagovalo na tuknuti do blinkru bez hybani volantem, ve meste nekolikrat zahlasil „operation timeout“ nebo tak nejak (podeziram, ze si to myslelo, ze to auto v cilovem pruhu je bliz nez bylo. Na vsech mistech, co jsem zkousel, nav on autopilot koncil na sjezdu, takze skutecnou zmenu dalnice jsem nevidel.

                  A podle ocekavani to ma americke manyry (smi se jet v kteremkoliv pruhu), takze na uplne prazdne dalnici (nic v dohledu ani v jednom z pruhu) se to cpalo do leveho pruhu a vubec to nema snahu se vracet zpatky do praveho.

                2. A ty prejezdy na jinou dalnici jste zkousel kde? Chtel bych
                  A ty prejezdy na jinou dalnici jste zkousel kde? Chtel bych byt optimista a verit, ze kdyz to bude z dalnice na dalnici tak to bude pokracovat.
                  Marne jsem, ale premyslel jestli se nam tu v CR vubec nekde krizi dve dalnice. Snad vnejsi okruh Prahy ma stotricitku, tak by to tam mohl tak brat.
                  Kazdopadne diky za postrehy. Jiste je, ze uz takhle by nemelo hrozit, ze clovek v noci s autopilotem zachrapne a prejede svuj sjezd.

                3. 1/ sjezd ze spojky mezi D4 a D1 k Vestci
                  2/ Sjezd z D1 na

                  1/ sjezd ze spojky mezi D4 a D1 k Vestci
                  2/ Sjezd z D1 na „spojku“ k jizni spojce
                  3/ sjezd z jizni spojky na prumyslovou
                  4/ sjezd z D8 na mestsky okruh.

                  Trochu me to zkusilo nachytat u te Prumyslove, navrhovalo (nastesti neudelalo) to odboceni do pripojovaciho pruhu, ktery konci pred mostem a teprve za nim zacina odbocovaci. Ale v Pr
                  aze byl i vecer docela provoz, takze k dalsim pokusum uz jsem se nedokopal.

                4. Ok. Diky
                  Mimochodem uz mi tam sviti dalsi aktualizace. Asi

                  Ok. Diky

                  Mimochodem uz mi tam sviti dalsi aktualizace. Asi maji napilno…

                5. Ted koukam na screenshot release notes a prijde mi, ze jsem
                  Ted koukam na screenshot release notes a prijde mi, ze jsem tam mel vic „due to local regulations“. Takze mozna 16.3.2 je EU verze?

                6. V 16.2 byli ty EU omezeni a v 16.3 pribyl Navigate on
                  V 16.2 byli ty EU omezeni a v 16.3 pribyl Navigate on autopilot.

    2. Mel bych dotaz – v minulem porovnavacim videu ti nesel
      Mel bych dotaz – v minulem porovnavacim videu ti nesel klasicky Autosteer. To jako fakt?
      Asi to spatne chapu. Neumim si predstavit, ze by to tak sprznili ze auto mi dovoli na Autosteer zmenit pruh jenom tehdy, kdyz mi to auto samo navrhne.
      Jak to tedy je?

      1. Od toho legislativního omezení to tak vypadá. Moc jsem to
        Od toho legislativního omezení to tak vypadá. Moc jsem to netrápil, ale vždy když se pokusím změnit jízdní pruh z vlastní vůle tak to skončí upozorněním, že je to „inhibited“ a pokud ho nutím pohybem volantu, tak autopilota vypne.

        1. No do p…e. Tomu se rika back to the future. Jeste mi to
          No do p…e. Tomu se rika back to the future. Jeste mi to neprislo tak doufam, ze ani tak brzo neprijde. Ja pouzivam Autosteer na dalnici v podstate porad. Je nesmylne, ze timto vlastne znemoznili to pouzivat, a hlavne s tim spojenou funkci udrzovani v jizdnim pruhu.
          To vypinani a zapinani AP je u Tesly fakt nedomyslene. Jine EV (napr. e-tron) zapinaji udrzovani v pruhu automaticky po ustaleni auta v danem pruhu. To se mi libi mnohem vic.
          Vic k tomuto:
          https://teslaclub.sk/blogs/kr%C3%A1tky-v%C3%ADkend-s-e-tronom/35535-asistent-jazdy-v-pruhu-a-predikt%C3%ADvny-adapt%C3%ADvny-tempomat

          1. To jste špatně pochopil. Udržování v pruzích normálně
            To jste špatně pochopil. Udržování v pruzích normálně funguje. Dokonce už to i samo sjede z dálnice.
            Nefunguje pouze automatická změna jízdního pruhu, pokud není spojena s předjetím pomalu jdoucího vozidla před vámi a pokud nesjíždíte z dálnice.

            1. No vsak jo. A k cemu mi je udrzovani v pruhu na preplnenych
              No vsak jo. A k cemu mi je udrzovani v pruhu na preplnenych dalnicich kdyz kazdou chvili dojedu pomalejsi vozidlo? Moje S uplne debilne zpomaluje za kamionem uz zhruba 100 m (podle toho jak rychle jedu, nechapu proc za kamionem kdyz za osobnim autem to nedela, a osobni auto prece brzdi mnohem rychleji) a kdyz iniciuju zmenu pruhu tak zase zrychli, coz mne stoji energii. Takze ja manualne iniciuju zmenu pruhu uz ve vetsi vzdalenosti abych zabranil tomu zpomalovani. Rikate, ze to samo zmeni pruh kdyz dojede pomalejsi vozidlo – to je taky spojeno se zpomalenim a zrychlenim?
              No, je to jedno, i tak se tomu nevyhnu..:-(.

              1. Tu změnu pruhu za pomalejším autem to nabízelo docela
                Tu změnu pruhu za pomalejším autem to nabízelo docela brzo, myslím ještě před tím než začalo moje auto zpomalovat, a nebo už to zpomalování vyladili tak, že je plynulé a proto jsem si ho neuvědomil jako dříve, kdy to bylo opravdu jak píšete nepříjemné.

                PS: Ta predikce v eTronu je pěkná. Podobně to teď funguje v Tesle při tom sjíždění z dálnice, ale s tím, že si to i samo pustí a vypne blinkr a vlastně všechno udělá za vás.
                Jinak, ale skutečnost, že auto řídí nebo neřídí zjistím jen pohledem na palubku (stejně jako v Nissanu Leaf) mi přijde děsivá. Osobně je mi příjemnější když se o tom, že auto neřídí (protože třeba přestalo vidět dostatečně krajnici) dozvím zvukovým signálem navzdory tomu, že pak musím autopilota opět zapnout, když už jsou k tomu podmínky zase příhodné.
                V Manželky Leafu to raději vůbec nepoužívám, právě z důvodu, že si to auto zapíná a vypíná jak a kdy chce aniž bych se o tom vůbec dozvěděl, pokud sleduji vozovku před sebou a ne barvu ikonky na display palubky.

  8. ví někdo jaký pocity při přeskoku z popelnice bmw 318i
    ví někdo jaký pocity při přeskoku z popelnice bmw 318i 80kw zadokol na elektro leaf 80kw 2012-2015 předokol ?? brambo s dobrými gumi sedí celkem dobre 80kw nemá až takový výkon to v zatáčce při 90 normal jizda utrhnout spíše plyn pomahá v druhý části zatáčky ji projet. Ale jak je to u předokolky s těžkou baterkou v podlaze a velkyma Nmetrama tot otázka 😉 gumi stejny

  9. Jen tak dál, jde to správným směrem, těším se, až si
    Jen tak dál, jde to správným směrem, těším se, až si koupím elektromobil.
    Za mě bych tam ale radši viděl jiná čísla, spotřeba je asi celkem jedno, ale měla by se pohybovat při 130km/h do 20 kWh/100km
    Ale dojezd při plné baterce rychlostí 130km/h by měl být nad 600km, ideálně nad 700.
    Další podmínkou je během 10-15 minut nabíjení dobít 500km dojezdu.
    (záměrně nepíšu 80%, nebo tak, je mi jedno, jestli to bude 20-60%, nebo 20-80%.. klidně může být dojezd 1000km a při dojezdu 200 dobiju 500km, tedy 20->70% během 10 minut…)
    Plus samozřejmě hojně nabíječky, aby byl zachován komfort, jaký mám teď s benzínem.
    Rozhodnu se jet, tak jedu a třeba co 500km během 3-5 minut doplním a můžu jet dál. z 3-5 minut jsem ochoten slevit na 10-15 minut, ale rozhodně nechci plánovat trasu a modlit se, aby nebyly nabíječky obsazené, nebo nefunkční a nechci dělat umělé přestávky na půl hodiny, hodinu kvůli pomalosti nabíjení…

    Nechci mít 2 auta, 2 pojistky, dvojí „starosti“ a spalovák použít třeba jen 10x za rok, který tim taky akorát jen trpí…

    Zní to možná divně, ale těším se na elektromobily, ale ani TM3, ani Kona pro mě zatím není, protože i TM3 se dobíjí déle, než jsem ochoten akceptovat a dojezd je také nižší, než jsem ochoten akceptovat.

    A samozřejmě toto vše chci při kupní ceně nového auta do 500-600 tisíc.
    Prostě standardní „Franta zákazník“, dokud to takto nebude, nebude to ani masová záležitost.

    Posun tam ale je správným směrem, možná za 5-10 let se dostaneme do stavu, kdy se splní tyto podmínky, do té doby spalovák, nebo plug-in hybrid.

    1. A mohu se zeptat, jak často onu uvedenou vzdálenost 600km
      A mohu se zeptat, jak často onu uvedenou vzdálenost 600km až 700km na jeden zátah bez přestávky jezdíte?

      A ještě jedna věc.
      Říkáte, že by takové auto mělo stát do 600tis Kč, ale spotřebu by mělo mít jak píšete do 20kWh / 100 – tzn. do 40,- Kč/100km. Takže jezdit spalovákem, který na ujetí 100km potřebuje palivo za (v průměru 5l * 33,- Kč) 165,- kč = 4X více.

      Co by jste řekl někomu kdo by Vám nabídl, že vám prodá auto se spalovacím motorem za třetinu jeho obvyklé ceny, ale s podmínkou, že bude doživotně žrát 4X víc než je u něj běžné?
      Příklad – Škoda Octavie stojí (ať se to snáze počítá) 300 000,- Kč a žere 5l na sto. Koupil by jste ji za 100 000,- Kč, kdyby žrala 20l na sto?

      1. Psal jsem v jiném komentáři, nejde o to, jak často takovou
        Psal jsem v jiném komentáři, nejde o to, jak často takovou vzdálenost jezdím, nebo mám takové podmínky, ale že vím, že to nastane třeba 5x, nebo 10x do roka a nemusím ale v tom případě řešit kde nabít, nebo jestli dojedu, nebo půjčovat jiné auto, nebo dokonce vlastnit kvůli tomu druhé auto, které to zvládne.
        Elektromobil prostě musí zastat se vším všudy spalovák, včetně pohodlnosti, která spočívá v dojezdu a době tankování.

        Do 20kW jsem střelil, protože to TM3 i Kona dokážou, jde to.
        20kW / 100 znamená, že pro 600km dojezd je potřeba minimálně 120kWh baterie, když by se jelo ze 100% na 0%, takže by to chtělo spíš tak 130kWh baterii.
        Kdybych počítal se spotřebou 30kW/100km, ok, ale baterie by pak musela být alespoň 180kWh

        Pro Vaši analogii s Octavií by taková Octavia musela ale mít nádrž na 200 litrů paliva, aby měla stejný dojezd, předpokládám, že se jedná o diesel (spotřeba 5l u benzínu no nevím) a že má nádrž na 50 litrů, pro 45 litrů nádrž by pak analogie nebyla na 200l, ale 180l.

        Prostě jsou zatím jen pro lidi movitější, co si můžou dovolit dvě auta a v noci nabíjet, nebo pro lidi, co nejezdí vůbec, nebo téměř vůbec delší vzdálenosti, třeba 250km+.

        A k otázce, jestli bych si takové auto koupil je jednoduchá odpověď, že nekoupil, protože konkurence nabízí lepší spotřeby, byť za vyšší ceny.

        Navíc to tam nedává smysl ani finančně, kdy je rozdíl 200 000 na pořízení a při průměrném nájezdu 15 000 km/rok je cena paliva cca 25 000 vs 99 000 (rozdíl 74 000, tzn. po 3 letech jsem už v mínusu)

        Elektroauto za 1M vs spalovák za 300k je rozdíl 700 000, kdybych bral tu Vaši Octavii.
        Octavia na palivu za rok těch cca 25 000
        Elektroauto při 40,-/km je cca 6 000
        Rozdíl 19 000 / rok
        Tzn. dostanu se na podobnou cenu až po cca 37 letech.

        Tady ale pozor, počítám pouze palivo, vím, že elektromobil má menší náklady, protože se nemění olej např., brzdy méně často atd… ale kdybych toto dal paušálně 10k za rok (což opravdu tolik u spalováku není), tak to vyjde na rozdíl 29000/rok a při rozdílu kupních cen 700 000 je to návratnost až po více jak 24 letech
        Pokud by byl spalovák za 500 000, je návratnost po 17 letech
        Pokud by byl spalovák za 700 000, je návratnost po 10 letech
        Pokud by byl spalovák za 900 000, je návratnost po 3,5 letech
        Ale jaký spalovák bude za 900 000, v jaké výbavě a v jaké výbavě bude elektro za milion?

        O to jde, nedává to ekonomický smysl pro někoho, kdo ročně ujede 10 – 15 tisíc kilometrů, což je drtivá většina obyvatel.

        1. Na ten jiný komentář jsem Vám již také reagoval- tedy
          Na ten jiný komentář jsem Vám již také reagoval- tedy viz níže, zde to nebudu opakovat.

          Nešlo mi o dojezd auta, ale o myšlenku toho, že všichni u EV hledí na pořizovací cenu a neberou v potaz provozní náklady – kdežto u fosilů je pořizovací cena tak nějak tolerována, a všichni hledí na spotřebu (respektive provozní náklady).
          Analogicky tedy, u EV auto nesmí stát 3x tolik než jeho spalovací alternativa i když má 4X menší provozní náklady, ale Fosil může stát třetinu i když má čtyřnásobné náklady??? A nejde o konkrétní čísla – jde o přístup.

      2. No ten priklad mate logicky spatne, to srovnani je totiz
        No ten priklad mate logicky spatne, to srovnani je totiz „naopak“, ta alternativni octavie (blizka elektru) bude stat 900 a mit spotrebu 1,5L. Tzn rozil v cene 600 000 a rozdil ve spotrebe 3,5 litru, ne jak ve tvem pripade rozdil v cene 20 000 a rozdil ve spotrebe 15 litru…

        1. Nemám, mě šlo o to, že když všichni hledí na
          Nemám, mě šlo o to, že když všichni hledí na pořizovací cenu a nezajímají je provozní náklady, tak jestli by chtěli auto za třetinu ale se čtyřnásobnými provozními náklady?
          Protože EV je až 3X dražší než obdobná alternativa se spalovákem, ale jezdí za zhruba čtvrtinové náklady. Takže jim vadí co stojí, ale je jedno kolik žerou. Tudíž by mě zajímalo, zda by si koupili fosila za třetinu obvyklé ceny, ale kdyby žral 4X víc než ten za obvyklou cenu.

          1. Příklad je, samozřejmě, úplně scestný a k ničemu.
            Příklad je, samozřejmě, úplně scestný a k ničemu. Musíte počítat s reálnými cenami a ne s hypotetickou cenou, která se vám hodí do výpočtů. A pak z té reálné pořizovací ceny a ceny za km zhruba spočítat, kolik vás to které auto bude stát celkově za vaši předpokládanou dobu životnosti.

            A u někoho může hrát roli i to, že i když by se mu třeba EV i vyplatil, tak na něj prostě nemá, protože je drahý. A než si vzít na auto drahý úvěr, to radši vezme levnější spalovák.

            A nebo další, i když ty peníze má, tak je docela možné, že radši koupí spalováka a ten rozdíl v pořizovací ceně spalovák vs. EV (třeba 500t) radši vezme a investuje a na konci životnosti spalováka (10 let?) má z tech 500t milion a toho spalováka si může koupit 🙂

            1. Ale tady přece vůbec nešlo o výpočet konkrétních
              Ale tady přece vůbec nešlo o výpočet konkrétních čísel, nebo uvádění reálných cen. Šlo o to, že u EV lidé hledí na výši pořizovací ceny, a pomíjí provozní náklady. Udělali by totéž u spalováku, ale v obráceném postavení?

              1. Ne, nikdo nic nepomíjí.
                Nová Octávka za 100t se spotřebou

                Ne, nikdo nic nepomíjí.

                Nová Octávka za 100t se spotřebou 20/100 (6 KČ/km) a nájezdem 200t km se oproti nové Octávce za 300t a spotřebou 5/100 (1,50 KČ/km) prostě nevyplatí. V prvním případě jsou náklady na palivo 1,2 mega a ve druhém případě jsou náklady na palivo 300t.

                Takže odpověď na vaši otázku… nikdo by si nekoupil Octávku za 100t se spotřebou 20/100, protože se to nevyplatí. A stejně tak se většině lidí nevyplatí EV, rpto taky jejich prodeje jsou (alespoň v ČR bez dotací) mizerné. To mluví za vše 🙂

              2. Jde o TCO, proto se u spalováku na to tolik nehledí, ceny
                Jde o TCO, proto se u spalováku na to tolik nehledí, ceny jsou podobné.
                Elektroautům konkurují právě spalováky.

                Kdyby se do spalováku dalo v průměru 40 000 ročně, což si myslím, že je přemrštěné, tak za 10 let je to 400 000 a spolu s pořízením za 500 000 je to 900 000, což je pořád méně, než samotná pořizovací cena elektromobilu v kvalitě a výbavě auta spalovacího za 500 000.
                (Dobře Kona je za 900 000, s menší baterií a výbavou)

                A do nákladů na elektromobil by se měl zahrnout i čip od ČEZu, nebo něco takového, co stojí kolem 500,-/měsíc, tedy 6000,-/rok 60 000,-/10 let možná 1x, nebo 2x výměna brzd…

                Pneu se sjíždí plus mínus stejně, někdo říká, že u elektromobilu díky krouťáku se sjíždí více, ale počítejme stejně.
                Brzdy, pokud člověk jezdí s elektromobilem, jak by se mělo, tak je téměř nepoužívá, takže bych je zanedbal, zůstanou u nákladu u spalováku a měly by se vlézt do 40 000/rok, včetně benzínu.

                Takže podle mě se nižší elektromobily blíží cenově k vyšším spalovákům, tedy za podobnou cenu jít do nižšího komfortu a kvality.

                A k tomu zmiňované nevýhody s dojezdem, rychlostí nabíjení a počtu nabíječek.

                1. Takže reálné porovnání aut stejné třídy, použití,
                  Takže reálné porovnání aut stejné třídy, použití, nájezdu v jedné firmě.
                  Akontace stejná.

                  Octavia 1,4 tsi v ceně 440 tis.
                  Splátka 4 letého úvěru měsíčně 10.500,-
                  Palivo na 5 tis km měsíčně 11.500,-
                  Servis měsíční průměr 5.833,-
                  Měsíčně 27.830,-

                  Ioniq v ceně 980 tis.
                  Splátka 4 letého úvěru měsíčně 21.200,-
                  Elektřina na 5 tis km měsíčně 550,-
                  Servis měsíční průměr 1.540,-
                  Měsíčně 23.300,-

                  Ať si každý spočítá sám co se mu vyplatí. Přiznávám, že je to výhodné za určitých podmínek. Celkový nájezd, kratší trasy, možnost nabíjení.

                2. Souhlas, tady se bavíme o nájezdu cca 60 000 ročně, to je
                  Souhlas, tady se bavíme o nájezdu cca 60 000 ročně, to je 4x víc, než jsem psal já, tam se bavíme o jiných návratových časech.

                  Druhá věc ale je, že Ionic má dojezd někde kolem 200-250km a zmiňovaná Octavia má reálný dojezd kolik? 700? 800?
                  Ve verzi CNG zvládla 1300km, ale nevím, jak je čistě benzín na tom. Každopádně je to násobně více, než Ionic.

                3. Zkusme ze zvědavosti trochu jiná čísla aut střední
                  Zkusme ze zvědavosti trochu jiná čísla aut střední třídy ať se nepohybujeme jenom někde u Oktávií a Felicií:

                  Tesla Model 3, Long Range, premium interiér. Přepočtená cena z DE – cca 1.5 mega (plná cena včetně daní, bez environmentální slevy, navýšená o vyšší dph). Měsíční splátka cca 33.700.

                  Výbavu konkurenta jsem zvolil skromě tak aby byla alespoň částečně srovnatelná s Teslou, byť stále se jedná o převážně motorově slabší kus.

                  BMW 320i se základní automatickou převodovkou, levnější model Advantage, parking assistent, packety Business class a Connected 1.157K – při hodně konzervativní výbavě. Spotřeba podle WLTP 7L/100km a měsíční splátka 26.050.

                  Roční nájezd 15.000 km. Měsíčně tedy cca 2.900 za benzín
                  Když nabíjíš doma, tak se cena pohybuje kolem 2,8Kč/kWh na nízký tarif (Tarify D45d nebo D27d). Měsíčně tedy za elektřinu asi 500. (spotřeba 15kWh na 100 km při kombinované jízdě)

                  To znamená, že celkový rozdíl v nákladech je 5250Kč měsíčně. A to je Tesla výkonnější a má pravidelné aktualizace.

                  U Audi mě podobná konfigurace pro A4 vyšla ještě asi o 100k výš.

                  Když si k tomu přidáte servis tak vás to vyjde téměč na stejné prachy i při malém nájezdu a omezené výbavě spalováku. Samozřejmě není problém si nakonfigurovat Audi A4 nebo BMW 3, aby taky stály 1,5 miliónu a vybíral jsem dražší Teslu. Standard Range bude cca o čtvrt miliónu levnější.

                  —————–
                  V segmentu prémiových aut střední třídy, kterých jezdí na našich silnicích spousta, vyjde elektromobil srovnatelně už dneska i při malých nájezdech. Pokud je cílovka někde kolem Octávie, tak tam to bude srovnatelné tak za 5 let.

                4. Jeste u toho Bmw bych asi doplnil, ze bezne dostanete slevu
                  Jeste u toho Bmw bych asi doplnil, ze bezne dostanete slevu cca 15% na nove auto, coz u Tesly se rici neda.A servis a dily vetsinou do 100 000km mate v kupni cene, za mirny poplatek jsou i vyssi najezdy.

                5. 15 procent dělá cca 200.000. Plus dalších 100 hadrů na
                  15 procent dělá cca 200.000. Plus dalších 100 hadrů na díly a servis nad rámec záruky? Tohle všechno jde z provize dealera. To bych chtěl vidět dealera, kdo vám dá slevu 300.000 (25 procent z ceny auta) z vlastní provize.

                  Japonci vám dají tak koberečky do auta navíc. Němci vám možná dají více, ale o takové pálce pochybuju.

                6. Spíš bych řekl, že ten servis je už započítaný v
                  Spíš bych řekl, že ten servis je už započítaný v prodejní ceně, má to tak i Mercedes, tuším 5 let/120t. No a pak je ještě, samozřejmě, prostor na slevu a když jste právník, lékař nebo diplomat, tak je sleva ještě vyšší 🙂

                7. Mercedes to má 6let/120tis. Tam jsem si jist, protože jsem
                  Mercedes to má 6let/120tis. Tam jsem si jist, protože jsem právě jeden sedmiletý prodal.

                8. Tak pár BMW už jsem měl. 15% není samozřejmost, ale
                  Tak pár BMW už jsem měl. 15% není samozřejmost, ale třeba u aktuálního vozu jsem dostal slevu 22%. Nejběžnější bývá 8-9%. Nikdy jsem se nesetkal s tím že by v ceně byly nějaké náhradní díly nebo servis. Pokud tím tedy nemyslíte výměny olejů, svíček, filtrů které jsou zdarma myslím do 100.000km nebo pěti nebo šesti let stáří. Nejsem si jist že jsem správně pochopil jak to myslíte.

                9. Vím, že je ceníková cena a doporučená prodejní cena,
                  Vím, že je ceníková cena a doporučená prodejní cena, která je o nějaké procento nižší a prodejce vám na ni může cuknout, aniž by se to projevilo na jeho provizi.
                  Pak je Minimální cena. Kdy vám může prodejce ještě něco cuknout, aniž by šahal do vlastní marže, ale už přichází o roční bonusy od automobilky, takže to neradi dělají. No a když ho ukecáte na ještě méně, tak už zařezává do vlastního. A rozhodně to není běžné. Za čím více vám to dealer prodá, tím více na tom vydělá.

                  Vzhledem k otmu, že dealeři žijou převážně z brutálně předraženého servisu, tak pokud jste dlouholetý zákazník, tak jsou ochotni říznout i do vlastního, když jste dobrý vyjednavač a oni ví, že vám pustí žilou později na dílně.

                  —-

                  Možná že se tohle někomu líbí, ale mě tohle handrkování jak na marockém tržiští příjde fakt nedůstojné. Si představte, že byste si šli koupit televizi a pak se na pokladně handrkovali o ceně.

                  Tohle Tesla nedělá. Tam je ceníková cena i prodejní. Koupíš online na mobilu a nemusíš dělat cukrbliky na dealera kolik ti sleví.

                10. Já nevím jak je cena strukturovaná. Píšu jen o reálném
                  Já nevím jak je cena strukturovaná. Píšu jen o reálném rozdílu mezi ceníkovou a výslednou cenou. O slevu jsem nikdy nežádal. Dostal jsem ji automaticky. Nemyslím si že bych tam měl nějaké speciální podmínky, zase tolik aut jsem u BMW nekoupil, na servisu jim nedám vidělat nic, nebo téměř nic.

                  Váš přístup chápu a pokud je vám sleva nepříjemná, jistě by se dealer nebránil že mu chcete zaplatit plnou ceníkovou cenu. To už je podle vkusu každého soudruha.

                11. Takže vy jste přišel za dealerem, řekl jste si o nějaké
                  Takže vy jste přišel za dealerem, řekl jste si o nějaké auto a výbavu a on vám jenom tak bez rozmyslu dal 22 procentní slevu oproti ceníkové? Tohle se tu opravdu snažíte tvrdit?

                12. To se opravdu plus mínus děje, protože mají strach, že s
                  To se opravdu plus mínus děje, protože mají strach, že s tou jejich nabídkou pojedete jinam kde vám tu slevu dají.

                13. No asi jsem chodil ke špatným dealerům nebo vypadám
                  No asi jsem chodil ke špatným dealerům nebo vypadám zazobaně 😀

                14. Možná, ale to vám přece nevadí, protože vám přijde
                  Možná, ale to vám přece nevadí, protože vám přijde nemístné nakupovat se slevou. Takže je vše v pořádku. Třeba to na vás jen prodejce vycítil, že by vás sleva urazila.

                15. Mě nevadí nakupovat se slevou. Mě vadí dohadování se o
                  Mě nevadí nakupovat se slevou. Mě vadí dohadování se o ceně. Ve 21. století se lidi dohadujou o ceně jako báby na tržnici. Jak vám to vyhovuje, tak směle do toho. Já vám to zakazovat nebudu 😀

                16. Už jsem vám psal jednou, že jsem se o ceně s nikým
                  Už jsem vám psal jednou, že jsem se o ceně s nikým nedohadoval a vy jste se tomu už jednou divil.

                17. Ano, přesně to tvrdím a přesně to se stalo. Stalo se to
                  Ano, přesně to tvrdím a přesně to se stalo. Stalo se to vždy, i oni chtějí prodat a nechtějí zákazníka nechat odejít jinam. U BMW nejčastěji sleva 8-10%, u skladových někdy 20% i více, do výroby na některé konkrétní modely a motory též. U modelu který byl zrovna představen ale nemusíte dostat třeba slevu žádnou. Ostatně, místo zpochybňování stačí kouknout na stránky nějakého dealera na skladové vozy.

                  Třeba u motorek bmw ale nedostanete nic nebo max 2-3%. Prostě mají asi jiné marže, nebo cenovou politiku. U motorky za 750tis jsem dostal slevu asi 2.8%.

                  Předpokládám že tu cenu mi nedal bez rozmyslu, ale s rozmyslem a řídil se nějakými interními pravidly.

                18. Pěkně spočítané, v podstatě to vystihuje, to, co jsem
                  Pěkně spočítané, v podstatě to vystihuje, to, co jsem tím chtěl říct.
                  Auta nad milion nejsou masovka, ale auta pro lidi s nadstandardními příjmy, tam EV chápu a jsem za ně rád.
                  V oblasti masovky, tzn. auta mezi 300 a 500 tisíci a nájezdem mezi 10 a 20 tisíci ročně jsou EV momentálně nesmysl, při současné ceně se investice prostě nevrátí.
                  Samozřejmě geek ve mě by chtěl ideálně Teslu, protože OTA aktualizace, výkon, hračičky…

                19. Nesmysl to není. Ne všechno lze přepočítávat na peníze.
                  Nesmysl to není. Ne všechno lze přepočítávat na peníze. Všechno je to o prioritách. Já se například rozhodl pro elektromobil, když jsem sledoval děti vystupovat z autobusu a pochodovat kolem hlavní silnice do školy, které taky leží jenom kousek od hlavní silnice. Den co den. V těch smradech co tam auta vypouští.

                  Když se ti narodí děti, tak přehodnotíš priority. Najednou to není zase tak moc o tom kolik měsíčně zaplatíš, jako spíše o tom, že nechcu aby moje děti musely žít ve světě plném těch jedů z výfuku, co jim auta vypouštějí fakticky do tváře.

                  A pokud to znamená, že zaplatím každý měsíc o něco více, no tak budiž. Já to přežiju.

                20. Mě dostala cedule na vjezdu do podzemních garáží
                  Mě dostala cedule na vjezdu do podzemních garáží nákupního centra.
                  ZÁKAZ VSTUPU, NEBEZPEČÍ OTRAVY!
                  Je bezpečné tam zaparkovat a vystoupit?

                21. Je, ale pouze spalovákem. Tam to ropák dýchá neustále a
                  Je, ale pouze spalovákem. Tam to ropák dýchá neustále a je zvyklý. Elektromobilista riskuje zdraví. 🙂

                22. A zlepšil se stav těch dětí po tom co jste si elektro
                  A zlepšil se stav těch dětí po tom co jste si elektro koupil? Spalovny, průmysl, prašnost, plynové kotle, kotle na tuhá paliva… ty jim nevadí?

                  Sorry za nadměrnou kousavost, ale přijde mi to strašně naivní.

                23. Já na svoji Teslu ještě čekám, takže ještě jsem si nic
                  Já na svoji Teslu ještě čekám, takže ještě jsem si nic elektrického nekoupil ale penízky už šetřím.

                  A určitě se stav dětí zlepší, když to lidi začnou brát vážně ve velkém. Doprava je hlavní příčinou znečištěného ovsduší a prašnosti ve městech. Nedávno jsem četl zajímavý článek o výrazném zlepšení kvality ovzduší v Oslu za posledních 5 let. Především o podstatném úbytku prašnosti. Samozřejmě nákupem elektromobilu nic nekončí. Spíše začíná. Je to o celkové změně přístupu a myšlení lidí.

                  Ber to tak, že buď jsi součásti problému nebo řešení.

                24. Takže chudáci děti pořád umíraj. Tak to mi je líto. Já
                  Takže chudáci děti pořád umíraj. Tak to mi je líto. Já doufal že už je aktivně zachraňujete.

                  A teď si poslechněte mě. Já už deset let chodím po Praze výhradně pěšky. Tak a teď mě můžete začít chválit a obdivovat.

                25. Já nejsem žádný aktivista, abych někomu bránil jezdit do
                  Já nejsem žádný aktivista, abych někomu bránil jezdit do práce autem protože tam chodí děti do školy. Ani nemám v úmyslu prosazování zákazu prodeje spalováků v ČR. Já mluvím jenom o mém osobním přístupu.

                  Já prostě nechcu vypouštět jedy do vzduchu, když existuje alternativa. Ikdyby byla o něco dražší. Já osobně chci přispět k čistšímu ovzduší ve městě a proto podporuju elektromobily a plánuju si jeden koupit.

                  Vaše rozhodnutí je jenom vaše věc.

                26. Tak proto máš tak malý nájezd, že měníš destičky po
                  Tak proto máš tak malý nájezd, že měníš destičky po pěti letech. Ty chodíš pěšky.
                  Hele a nestačilo by ti bevko s malým dojezdem když málo najezdíš?

                27. Já jsem nikde nepsal že měním destičky po pěti letech
                  Já jsem nikde nepsal že měním destičky po pěti letech ani že mám malý nájezd. Kromě toho že jsi hrubý, jsi i nepozorný.

                28. Octaviou v kuse nikdo 800 km nejede. Vždy si dá přestávku.
                  Octaviou v kuse nikdo 800 km nejede. Vždy si dá přestávku. Octavia musí na benzínku po najetí 800 km po částech za několik dní. Ioniq musí na nabíječku co 250 km při dlouhé jízdě. V průběhu několika dní nemusí nikam, protože každý den ráno má těch 250 km v „nádrži“ po nočním pomalém levném nabíjení zpět.
                  Je to o filozofii používání. Dnes jsem najel jen 28 km po městě. Auto je ze sluníčka opět po 2 hodinách plné a mohu dát 130 po městě, 100 po dálnici. Ještě něco asi najedu k večeru, ale to jako by nebylo, protože mohu nabít přes noc nočním tarifem nebo zítra hned po ránu sluníčkem. Prostě jiná filozofii. Auto parkuje, nabíjí se.

                29. Ano, to je pak super, ale s Ionicem nedám Ostrava -> Praha ->
                  Ano, to je pak super, ale s Ionicem nedám Ostrava -> Praha -> Ostrava v jednom dni a ještě se schůzkou v Praze, to je ten problém, s tou Octavií to dám v pohodě.
                  (ano i takové cesty jsem už absolvoval)
                  S EV by to byl problém a to možná dnes ještě i s Teslou.
                  Když má člověk 2 auta, tak je to jasné, na takové cesty si vezme ICE a na kratší (do 200km) pojížďky si vezme EV.
                  Ale musí být 2 auta, 2 pojistky, udržovat ICE auto …

                30. Na to ti Radovan (a Kerosin) řekne, že máš jet vlakem a
                  Na to ti Radovan (a Kerosin) řekne, že máš jet vlakem a na/z nádraží elektrokolem nebo elektrokoloběžkou 🙂

                31. Ano. Pokud netaháte nějaký náklad, tak tohle je normální
                  Ano. Pokud netaháte nějaký náklad, tak tohle je normální chování. Nenormální je jet po D1 Ostrava-Praha a zpět na otočku osobním autem.

                32. Ať si každý jede jak chce, z Prahy do Ostravy se nemusí
                  Ať si každý jede jak chce, z Prahy do Ostravy se nemusí jenom po D1.

                  PS:
                  Ja bych to ale asi taky jel vlakem 🙂

                33. Praha – Ostrava jsem nikdy nejel, ale Ioniqem Plzeň –
                  Praha – Ostrava jsem nikdy nejel, ale Ioniqem Plzeň – Stuttgart a zpět (800km) jezdím a jezdil jsem i MiEVem Klatovy – Mnichov – Stutgart (900km) několikrát. Většinou ráno tam a odpoledne domů.
                  Takže si dovolím říct, že bych Ostravu a zpět také dal.

                34. To jestli máte nebo nemáte možnost dobíjet není o
                  To jestli máte nebo nemáte možnost dobíjet není o filozofii. Mnoho lidí jezdí půl hodiny kolem baráku, aby vůbec někde zaparkovalo.

                35. Už to tady probíráme po xté. Sídliště se stavěla a
                  Už to tady probíráme po xté. Sídliště se stavěla a jsou pro hromadnou dopravu. Parkoviště mají kvůli návštěvám (ano, v zahraničí mívaly ještě 2 podzemní patra garáží, což už komanči neopsali).
                  A další prasárna v tomto kontextu jsou firemní auta pro soukromou spotřebu obyvatel sídlišť a činžáků, takže lidi řeší firemní potřebu parkování na úkor soukromého bydlení a veřejného prostoru. Zdarma.

                36. Proč se co stavělo je úplně jedno. Stačí prostě
                  Proč se co stavělo je úplně jedno. Stačí prostě respektovat že ne každý má možnost dobíjet přes noc.

                37. Když nemám vodu, nekupuji si člun.
                  Když nemám vodu, nekupuji si člun.

                38. To je jak u blbejch na dvorečku Radovane.
                  To je jak u blbejch na dvorečku Radovane.

                39. Souhlas. Argumentovat současnou situací pro horizont 20 let
                  Souhlas. Argumentovat současnou situací pro horizont 20 let je opravdu kravina, ale marně to všem spalovacím hrdinům vysvětlujeme. Protože jejich uvažování černá bílá a změna přes noc je skálopevné.

                40. současná verze CNG nedá ani 600km
                  současná verze CNG nedá ani 600km

                41. Ano, toto je výhodné pro uživatele, co nabíjí výhradně
                  Ano, toto je výhodné pro uživatele, co nabíjí výhradně z ČEZ nabíječky za paušál, pak se lze dostat na těch 0,10 KČ/km. A ještě k tomu ten vysoký nájezd. Ono, logicky, čím víc EV jezdí, tím se víc vyplatí vzhledem k vyšší ceně a nižším nákladům na km. Ale tento příklad nemá moc společného s běžným užitím auta.

                42. servis prumer za koktavku 5833kc mesicne, tolik neutratim ani
                  servis prumer za koktavku 5833kc mesicne, tolik neutratim ani za bmw 7.Vase srovnani minimalne v servisu pokulhava u koktavky dost silne.

                43. Servis benzínové octavie včetně pneu je ročně
                  Servis benzínové octavie včetně pneu je ročně 70.000,-Kč
                  Svíčky, oleje, brzdy, filtry, spojky, klouby, rozvody. Alternátory a spoustu dalších věcí na záruku nepočítám. Přesná data deseti aut za poslední 4 roky. Žádný asi nebo možná!

                44. Ani ze jedno z mých aut neutratím za servis 70 za rok, ani
                  Ani ze jedno z mých aut neutratím za servis 70 za rok, ani vzdáleně. Za žádné jsem tolik nikdy neutratil. I tu octavii jsem kdysi míval.Možná máte chybu v desetinné čárce.

                45. Ty desetinná čárko, provozujeme skoro 100 aut, tak dobře
                  Ty desetinná čárko, provozujeme skoro 100 aut, tak dobře víme vše o jejich provozu, servisu a nákladech. Jinak bychom tady nebyli 10 let.
                  To že neplatíš za servis znamená pouze to, že to máš nějakou dobu zdarma, najezdíš málo, platí ti to firma anebo jednoduše kecáš a koukáš na plakát BMW M5 na zdi.

                46. Spíše to platí postupně a neuvědomuje si kolik ho to
                  Spíše to platí postupně a neuvědomuje si kolik ho to opravdu stojí za celý rok. Zato když máte firmu, tak to máte spočítáno do koruny a k tomu dlouhodobé statistiky.

                47. Martine, já nic postupně neplatím. S autem se chodí na
                  Martine, já nic postupně neplatím. S autem se chodí na servis když něco odejde, nebo podle předepsaného intervalu či času. Prosím, zachovejte nějaké základy racionální diskuze a nepřesvědčujte mne že víte líp než já kolik platím za servis. Kdybych za servis octávie kdysi měl dávat 70tis ročně, tak ji hned prodám. Teď jsem například platil roční servis u Mercedesu CLS 500 a stálo to 4500 včetně DPH. A proč vím přesně kolik mě toto auto stálo za rok? No protože jsem za ten rok byl v servisu pouze v tomto jednom případě.

                48. Když najedeš 5 tis ročně…
                  A věř že zaplatíš, ikdyž

                  Když najedeš 5 tis ročně…
                  A věř že zaplatíš, ikdyž nenajedeš nic. Blbý co
                  Proč nemáš to CLS v podpisu?

                49. Protože jsem ho prodal.
                  Protože jsem ho prodal.

                50. Je potřeba počítat s tím, že Mercedes má často 4 roky
                  Je potřeba počítat s tím, že Mercedes má často 4 roky záruku a navíc 6 let nebo 125 tis. km zdarma údržbu. Pokud bych porovnal A180 a Soul EV které máme doma, tak za 6 let se neplatila ani koruna údržby a servisu a Mercedes jezdí průměrně za 6,2 l/100km (dálnice kolem 5l/100 km) tedy náklady na benzín jsou v dnešní době cca 2 Kč/km a nabíjení Soulu 0,50 Kč/km. Mercedes stál bez DPH s nájezdem 6 tis. km cca 380 tis., Soul s nájezdem 13 tis. km 490 tis. Kč. Tedy při nájezdu 25 tis. km ročně, se EV nákladově srovná s Mecedesem díky levnějšímu nabíjení za 3 roky. EV má v Praze výhodu parkování zdarma, ale že by to byl nějaký drastický cenový rozdíl, to moc není, ale je vidět, že za např. 6 let se to EV vyplatí více.

                51. a co tam dělali ??? 4.5k s daní není ani výměna oleje u
                  a co tam dělali ??? 4.5k s daní není ani výměna oleje u V8…to je částka za listy do stěračů a kontrolu auta

                  a i kdyby, tak to takhle není každý, vysere se převodovka a ejhle 150k je na cestě do servisu…

                52. Dělali klasickou servisní prohlídku. Výměna oleje v
                  Dělali klasickou servisní prohlídku. Výměna oleje v motoru, vzduchový filtr, olejový filtr, brdzovka.

                  Diskuze byla o běžném servisu, ne o vysypané převodovce. To bych sem vůbec nezatahoval, protože i u EV může odejít cokoliv. Aby z toho nebyl demagogický nesmysl.

                53. tohle za 4.5 s daní leda u Pepy v garáži z Horní Dolní
                  v

                  tohle za 4.5 s daní leda u Pepy v garáži z Horní Dolní

                  v autorizaku nebude stačit 4.5 ani na ten olej

                  nevěřím

                54. Nevěř, je mi to vcelku fuk. Já to platil a fakturu mám v
                  Nevěř, je mi to vcelku fuk. Já to platil a fakturu mám v účetnictví. Mercedes Benz Praha Chodov. Nevím co víc ti na to můžu říct.

                55. ten samý servis 350 CDI a jenom olej 5.5k
                  běž oblbovat

                  ten samý servis 350 CDI a jenom olej 5.5k

                  běž oblbovat děti na pískoviště

                56. Pošlu ti mailem fakturu, když mi slíbíš že se mi tu pak
                  Pošlu ti mailem fakturu, když mi slíbíš že se mi tu pak omluvíš. A nebo ne, ty by sis stejně zas něco vymyslel. Třeba že je falešná.

                  Mimochodem on fakt někdo mění olej aniž by měnil filtr? Tak do takového servisu radši nechoďte.

                57. Zalezi take na servisu.Napr Bmw ma rozdil mezi jednotlivymi
                  Zalezi take na servisu.Napr Bmw ma rozdil mezi jednotlivymi dealery na 1 litru oleje i 400kc.
                  Jinak litr oleje long life castrol kolem 200kc litr. Kdyz se nekdo necha odrbavat a plati 900kc, tak holt potom plati se servis nesmysl a dobre mu tak.-)

                58. Mohu potvrdit, 4,5 tis. stála ta základní prohlídka a
                  Mohu potvrdit, 4,5 tis. stála ta základní prohlídka a výměna oleje u MB E350 benzín v Brně u Mercedesu.

                59. jenže on tam měl ještě filtry a výměnu brzdovky, takže
                  jenže on tam měl ještě filtry a výměnu brzdovky, takže pokud to nebylo v rámci nějakeho akčního balíčku, což je zcela irelevantní, protože se tu bavíme o reálných nákladech na provoz, tak kecá… stejně jako píše „teď jsem platil“ a o pár postů dál píše „už jsem prodal“

                  pro mě absolutně nedůvěryhodná osoba a škoda, že si nemůžu skrýt příspěvky vybraných uživatelů, tenhle s heslem na WiFi by byl první

                60. Jestli to je 5 nebo 6 není podstatné. Je fakt že E350 měla
                  Jestli to je 5 nebo 6 není podstatné. Je fakt že E350 měla 6 let údržbu a prohlídky zdarma, pak jsem platil do 8 tis. Na tom autě se od roku 2009 nedělala žádná oprava vyjma jednoho vzduch. tlumiče, vymetl jsem díru. Dnes má auto cca 190 tis. km.

                61. A že tě to tak trápí Carlosi? Mé příspěvky nemusíš
                  A že tě to tak trápí Carlosi? Mé příspěvky nemusíš číst a už vůbec na ně reagovat. Nick mám možná delší než ty, ale není o nic horší. Jak s někým nesouhlasíte tak vám vadí že je anonym a když není tak zase vadí délka a podoba nicku.

                  Vidím že nízká cena základního servisu u mercedesu na vás působí jak rudý hadr na býka. Tou cenou se vlastně ani zabývat nemusíš. Vycházej z toho že 6 let a 125tis je pravidelný servis zdarma.

                62. Vážně? Ty jsi nikdy nedoplňoval olej na pumpě? Nikdy jsi
                  Vážně? Ty jsi nikdy nedoplňoval olej na pumpě? Nikdy jsi nebyl v servisu a oni ti neřekli, že jsou sjeté brzdné destičky a potřebuje vyměnit to či ono, olejové filtry, seřídit to či tamto?

                  Tak to jsi šťastný člověk.

                63. Škoda že tu není tlačítko na blokaci, už bych tě tam
                  Škoda že tu není tlačítko na blokaci, už bych tě tam měl. Zájem „diskutovat“ s lidmi tvého ražení vážně nemám.

                64. no tak to abys vodtáhnul zpátky doprdelákova autocézet ne?
                  no tak to abys vodtáhnul zpátky doprdelákova autocézet ne? :))
                  tam si stím ropným póvlem budeš rozumět přeci, zpátky mezi svými :))

                65. Běžné spotřební věci jsem samozřejmě měnil. U toho
                  Běžné spotřební věci jsem samozřejmě měnil. U toho CLS jednou za 7 let destičky včetně kotoučů. Cena byla asi 32tis kč včetně práce. Olej jsem mezi servisními intervaly nedoléval nikdy. Jistě uznáte že 32tis je hodně vzdáleno od částky 490tis (7let x 70 tis) o které se původně mluvilo.

                66. No když chodíš do práce pěšky, tak bych ti to i věřil
                  No když chodíš do práce pěšky, tak bych ti to i věřil 🙂

                67. Já do práce nechodím vůbec. Leč to nijak nesouvisí s
                  Já do práce nechodím vůbec. Leč to nijak nesouvisí s mým nájezdem a ani s tématem.

                68. Prostě se kopeš do zadku a chytáš lelky.
                  Prostě se kopeš do zadku a chytáš lelky.

                69. Aby se dalo něco porovnávat, musel bys aspoň správně
                  Aby se dalo něco porovnávat, musel bys aspoň správně zvolit model vozu. Ani to se ti ovšem nepodařilo. Tak třeba příště.

                70. A gumy máš pořád z výroby? I v zimě?
                  Kolikpak stojí na

                  A gumy máš pořád z výroby? I v zimě?
                  Kolikpak stojí na CLS nebo M550i?

                71. Člověk tvého intelektu se na to jistě nemusí ptát a
                  Člověk tvého intelektu se na to jistě nemusí ptát a najde si to sám.

                72. A jéje, já si nejprv nevšiml že se zase bavím s hulvátem
                  A jéje, já si nejprv nevšiml že se zase bavím s hulvátem z Eco taxi Olomouc. Moje chyba.

                  Pokud provozujete 100 aut a za servis octavie dáváte 70tis ročně, tak je asi jedna z největších záhad světa, že jste ještě nezkrachovali.

                73. divim se ze s tou lopatou jeste bavis. Ja jezdil naky cas i po
                  divim se ze s tou lopatou jeste bavis. Ja jezdil naky cas i po zaruce do autorizaku olej, filtry sve a za praci jsem platil napr. v Audi do 3500kc vc. DPH pred par lety. Nyni to bude asi trochu vice.

                74. jestli utratite 70litru za koktavku za servis, tak bud mate
                  jestli utratite 70litru za koktavku za servis, tak bud mate nake stare jebky co jsou pred smrti nebo platite za servis naprosty nesmysl.Take jsem mel koktavky i passata, Q7 mam jeste ted a todle tedy rozhodne neplatim ani nahodou.Prumernej najezd je kolem 15 000km v CR.

                75. Muzeme se vsadit o milion-)Pokud ho vubec mate?
                  Muzeme se vsadit o milion-)Pokud ho vubec mate?

                76. A do nákladů spalováků by se mělo zahrnout zničené
                  A do nákladů spalováků by se mělo zahrnout zničené zdraví. To, že mnohým připadá normální ohřívat motor před jízdou v zimě na místě (aby se mu náhodou nerozsypal) nebo při návštěve venku kecat 40 minut (a nezhasínat motor aby se neničil startováním) a inhalovat z výfuku, neznamená, že je normální upřednostnit životnost popelnice na úkor zdraví sebe i ostatních.

                77. Proto bych byl nešťastnější, kdyby se EV co nejrychleji
                  Proto bych byl nešťastnější, kdyby se EV co nejrychleji prosadily, aby spalováky vymizely.
                  Ale to musí nové „osekané“ EV stát 300 000 s dojezdem alespoň 400km
                  A lepší EV 500 – 600 tisíc s dojezdem alespoň 700km
                  A v obou případech nabíjení do 10-15 minut na 70-80% baterie.

                  Lidi si to jinak kupovat nebudou.

          2. No problem je v tom ze musis brat v potaz i absolutni
            No problem je v tom ze musis brat v potaz i absolutni castky.

            Ono priklad sice stejny (auto za tretinu, ale trojnasobne naklady) vypada dost jinak, kdyz misto auta za 900 se spotrebou 0,5kc/km koupi auto za 300 se spotrebou 1,5kc/km (tj usetris 600 000 na koupi a platis o korunu na km vice) – tady to docela dava smysl). A neco uplne jineho kdyz misto 300 000 zaplatis 100 000 ale spotreba bude misto 1,5 kc 4,5 kc (tj usetris jen 200 000 a zaplatis za km o 3kc vice)…

            1. Proč jste se všichni chytli konkrétních čísel??? Nešlo
              Proč jste se všichni chytli konkrétních čísel??? Nešlo o exaktní sumy. Můj dotaz byl teoretický. Zda kdy je u EV důležitá kupní cena, a na provozní náklady se nehledí – zda by u fosila platila tahle teorie obráceně, protože je to fosil. Tedy zda by levná verze s enormními náklady byla přitažlivá?

              1. Je to proto, že u EV je největším nákladem pořizovací
                Je to proto, že u EV je největším nákladem pořizovací cena a provoz v TCO je zanedbatelný.
                U spalováku je pořizovací cena taky vysoká, ale v TCO už provoz není zanedbatelný, ale tvoří podstatnou část celkových nákladů.
                Proto to tak je

                I kdybych měl EV, které jezdí za 40kW/100km, tak bych spotřebu moc neřešil, protože to pořád bude výrazně méně, než je u spalováku, ovlivňuje to pak už spíš ten dojezd, tím pádem baterii, tím pádem zpětně zase celkovou cenu. ale nikdo nevyrobí EV pro lidi se spotřebou 40kW/100, protože by to celé auto prodražilo.
                Tím pádem je to menší spotřeba a tedy relativně zanedbatelný náklad.

                1. Nevšiml jsem si. Až teprve když si sedneme, tak z nich
                  Nevšiml jsem si. Až teprve když si sedneme, tak z nich začne lézt, co všechno měnili, dolévali….. A najednou jsme u jejich nájezdu na TCO 8 a více Kč na 1 km, i když to auto bylo za hubičku.

                2. Těch 8 KČ/km je docela možné, i více…
                  Já koupil ojeté

                  Těch 8 KČ/km je docela možné, i více…
                  Já koupil ojeté auto vyšší střední třídy s cenovkou nového auta 1,5 mega za 370 a najeto mělo 140t. Takže jenom ztráta hodnoty udělala tomu prvnímu majiteli přesně těch 8 KČ/km. Pak samozřejmě servis, pojistka, gumy, atd…

                  Dalsí auto jsem koupil za 460, cena nového 1,9 mega a najeto 260t. Jenom ztráta hodnotu je cca. 5,50 KČ/km.

                  Ale myslím, že Tesla S na tom bude min. stejně, spíš hůř, když tak koukám na inzeráty ojetin a vezmu v úvahu, co to auto stálo jako nové 🙂

                3. Jenže oni všichni tvrdí, že koupili za hubičku a jezdí
                  Jenže oni všichni tvrdí, že koupili za hubičku a jezdí za 4 na 100 a víc je to nestojí. Až pak se zjistí, že stojí.

                4. Tak tím pádem se ale vůbec neliší od průměrného
                  Tak tím pádem se ale vůbec neliší od průměrného majitele EV.

                5. Fakt? Nevšiml jsem si, že by průměrný majitel BEV něco
                  Fakt? Nevšiml jsem si, že by průměrný majitel BEV něco tajil. Ono totiž není co. Spotřeba je +- zjistitelná ze spritmontor.de:
                  The most power efficient electric vehicles
                  This list shows the most power efficient electric vehicles. The ranking is based on the entries in our database. Please note that only representative entries are considered. The number of vehicles used to calculate the average power consumption is given in parentheses.
                  Model (how many vehicles) kWh/100km
                  1 Hyundai IONIQ (85) 14,0
                  2 Mitsubishi i-MiEV (15) 14,3
                  3 Peugeot iOn (15) 14,3
                  4 Volkswagen Golf (58) 15,0
                  5 Citroen C-Zero (20) 15,0
                  6 BMW i3 (70) 15,1
                  7 Nissan Leaf (71) 15,8
                  8 Smart Fortwo (45) 16,1
                  9 Hyundai Kona (22) 16,1
                  10 Opel Ampera (17) 16,2
                  11 Renault ZOE (164) 16,4
                  12 Kia Soul (17) 17,0
                  13 Tesla Motors Model 3 (26) 17,2
                  14 Tesla Motors Model S (81) 20,6.
                  Moje auto po 5 letech 75 tis. km, 85% nákladů stále pořizovací cena 439.900,- Kč. 15% zbytek 77.629,- Kč provozní věci (povinné ručení, prvotní roční pojistka, zimní pneu a disky, letní pneu nové, 5 garanček z důvodu záruky).

                6. Do mě třeba fanoušci BEV odjakživa hustěj že baterka je
                  Do mě třeba fanoušci BEV odjakživa hustěj že baterka je navěky, auto nestojí a nepotřebuje žádnou údržbu, je to bezporuchový, dojezd není problém, nabíjení rychlý, topení a klimatizace nic nežere…

                  A pak z nich začne lézt že když jedeš 130 tak se baterie přehřívá. Že si musíš zjisti profil trati, jinak nedojedeš. Že klimatizace a topení žere a zkracuje dojezd. Že před dobíjením musíš čekat že vychladne. Že tomu měnili motor, tomu baterku a tomu dvakrát poloosu… 🙂

                7. Dostal jste reálné náklady BEV po 5 letech – Moje auto po 5
                  Dostal jste reálné náklady BEV po 5 letech – Moje auto po 5 letech 75 tis. km, 85% nákladů stále pořizovací cena 439.900,- Kč. 15% zbytek 77.629,- Kč provozní věci (povinné ručení, prvotní roční pojistka, zimní pneu a disky, letní pneu nové, 5 garanček z důvodu záruky). – dodejte ty Vaše.

                8. Dostal jste reálné náklady BEV po 5 letech – Moje auto po 5
                  Dostal jste reálné náklady BEV po 5 letech – Moje auto po 5 letech 75 tis. km, 85% nákladů stále pořizovací cena 439.900,- Kč. 15% zbytek 77.629,- Kč provozní věci (povinné ručení, prvotní roční pojistka, zimní pneu a disky, letní pneu nové, 5 garanček z důvodu záruky). – dodejte ty Vaše.

                9. Já o voze, vy o koze. Já přece nechtěl porovnávat
                  Já o voze, vy o koze. Já přece nechtěl porovnávat náklady.

                10. Já třeba u dieselového auta vyšší střední měl
                  Já třeba u dieselového auta vyšší střední měl náklady těsně pod 5 KČ na km. Měl jsem ho necelé tři roky, najeto 110 tisíc a pak prodáno. Asi 2,20 z toho byla nafta, koruna, ztráta hodnoty a zbytek servis, gumy a kompletní pojistka i s havarijním. Nevím jestli by srovnatelný EV (Tesla S) vyšel lépe, pochybuji.

                  Teď mi to s hybridem vychází zatím na 4,20 KČ na km, celkově se uvidí tak za tři roky až půjde z domu.

                11. A co jste si myslel ? Je to taky auto potrebuje servis stejne
                  A co jste si myslel ? Je to taky auto potrebuje servis stejne jako spalovaci. Jen tam neni olej v motoru, svicky rozvody atd.

                  Ale cepy,gumy,brzdy,tlumice,sterace vse ostatni je stejne.

                12. Myslel sem si přesně to co píšete. Že BEV taky potřebuje
                  Myslel sem si přesně to co píšete. Že BEV taky potřebuje servis jako všechno. Ale byl jsem přesvědčován o opaku.

                13. tak já koupil auto ta 1M najeto 24t km nové stalo 2.4M
                  tak já koupil auto ta 1M najeto 24t km nové stalo 2.4M takže toho přede mnou vyšel 1km na 55Kč jenom na ztrátě hodnoty

                14. Ja koupil Mieva za 300 tis najeto 9500 Km nove stalo 700 tis
                  Ja koupil Mieva za 300 tis najeto 9500 Km nove stalo 700 tis takze ztrata hodnoty 73 Kc km. To se mu to elektro jiste vyplatilo. Je to individualni zde je videt ze naklady na palivo jsou u vetsiny vozu minimalni z pohledu ztraty hodnoty.

                15. No u vetsiny, u starsich EV, ktere staly raketu a nejezdilo se
                  No u vetsiny, u starsich EV, ktere staly raketu a nejezdilo se s nimi, a u premiovek, ktere mely minimalni najezd to plati. U bezneho auta nizsi stredni jste nakladove cca tretina porizovacka, tretina PHM, tretina ostatni naklady.

                16. Ano. S koupí spalováku podepisujete doživotní platby ve
                  Ano. S koupí spalováku podepisujete doživotní platby ve výši 2/3 jeho pořizovací hodnoty. Někdy ještě více.

                17. Prave ze to nebylo starsi Ev bylo rok stare kdyz sem ho
                  Prave ze to nebylo starsi Ev bylo rok stare kdyz sem ho kupoval a najezd 9500 Km za rok taky neni malo. Holt Švýcarsko tak to tak asi neřeší.

                  Vše je individuální stejda si koupil superba za mega za sest let na tom najel 150. tis auto ma nyni hodnotu max 300 tj. Ztrata hodnoty 700 tis. Za naftu dal max 300.

                18. A kolik by je to vyslo s podobnym EV? Takovi nejspis maji maly
                  A kolik by je to vyslo s podobnym EV? Takovi nejspis maji maly najezd a k tomu si koupili relativne vetsi auto ale notne olitane….

                  Kdyz vemu svoje auto nizsi stredni, tak pri rocnim najezdu 25 tkm mi to vychazi docela dobre.

                  Amortizace 25 000 (porizovacka 300, pocitam nulovou hodnotu po 12 letech – trochu pesimisticke ale pro ucel vypoctu OK).
                  Nafta 38 000
                  Pojistka 10 000
                  Servis 6000
                  Opravy 5000
                  Pneu 4000
                  Drobne vydaje 2000

                  No celkem nejakych 90 000, tzn abych byl na 4kc/km tak mam jeste 10 000 rocne rezervu….

                  Kdybych vzap pro srovnani Konu (ta je o kus mensi, ale zas lip vybavena):
                  Amortizace 100 000
                  Elektrina 12 000
                  Pojistka 20 000
                  Servis 3000
                  Opravy 3000
                  Pneu 5000
                  Drobne vydaje 2000

                  Celkem nejakych 145 000 tzn jsem na cca 6kc/km – o 50 procent vyse.

                  A 50 000 rocne rozdil je za me docela dost penez, treba bych i zkousnul nemoznost s konou prakticky vyrazit na dovcu (na druhou stranu brzo by mela jit za stejne penize koupit tesla a s tou uz to celkem jde), ale cena porad hraje ve prospech spalovaku.

                  Naopak jestli nove citigo bude v ceniku fakt kolem 450 000, tj realne s rezervou pujde koupit za 400 000, tak by to mohlo byt mozna zajimavejsi. Zkusme spocitat, nicmene pro nizsi najezd 15 000.

                  Amortizace 30 000
                  Elektrina: 7000
                  Pojistka 10 000
                  Servis 3000
                  Opravy 3000
                  Pneu 4000
                  Drobne vzdaje 2000

                  Celkem cca 60 000, coz nam pri najezdu 15 000 udela nejake 4kc/km, coz neni spatne.

          3. Základ aby se ti vyšší pořizovací cena vrátila je dost
            Základ aby se ti vyšší pořizovací cena vrátila je dost jezdit. Třeba mojí ženě ani mne by se rozdíl asi nevrátil nikdy. Dojezd není jen o tom jakou nejdelší vzdálenost jezdíš ale i o tom že šest set až tisíc kilometrů na to auto nemusím šáhnout a nemusím tankování řešit. Samozřejmě, řekneš mi že každý normální člověk dobíjí v noci. Jenže spousta lidí nemá tu možnost.

            Většina z vás si neuvědomuje, že výhody které aktuálně máte, máte proto že elektro není rožšířené. Skoro nikdo s ním nejezdí. A když se vám podaří váš sen a elektro se rozšíří, tak samozřejmě o výhody přijdete. A ohledně výhodných provozních nákladů. To není vlastnost el.auta že by žralo třetinu. Je to jen a jen o tom že na elektriku zatím není uvalena spotřební daň.

            1. Tak ještě jednou, i když už je to tu v diskusi asi
              Tak ještě jednou, i když už je to tu v diskusi asi pětkrát. Nešlo mi o porovnání rozdílu cen, či návratnost atd…
              Zajímalo mne, jestli když u EV lidi hledí na pořizovací cenu bez přihlédnutí ke provozním nákladům, by totožný přístup zvolili i v případě spalováku. Tedy za by si někdo koupil spalovák za třetinovou cenu než je obvykle, ale s čtyřnásobnými provozními náklady, než má obvykle.

              1. Vy jste teoretik… ale většina lidí kupuje auto prakticky
                Vy jste teoretik… ale většina lidí kupuje auto prakticky a tam ty reálná čísla musí být. Je zbsolutní nesmysl zabývat se nějakým myšlenkovým experimentem, který nemá zhola nic společného s realitou, je to ztráta času 🙂 Vycházejme z toho, co je a počítejme to, co je k dispozici.

                1. Úplně stejně nesmyslný příklad jako to, že všichni
                  Úplně stejně nesmyslný příklad jako to, že všichni potřebují auto s dojezdem 1000 km na jedno nabití a rychlostí nabíjení 300 kW, aby to bylo za 10 minut.
                  Spalovák dojede na pumpu, natankuje, odjede na parkoviště, jde na jídlo/toaletu/kafe.
                  Elektrikář dojede na parkoviště, vrazí do auta kabel a jde na jídlo/toaletu/kafe.
                  Spotřebovaný čas stejný. To je realita. A pokud máte dojezd nad 300 km v elektrice, pak je na chlup stejný i ten čas, protože spalovák si taky zajede odskočit. Kór když je to ženská nebo ženské veze.

                2. Byla. Protože polykači kilometrů tímto časem obhajuj
                  Byla. Protože polykači kilometrů tímto časem obhajuj proč nemohou jezdit BEV.

                3. Spíš šlo o toto:
                  „Příklad – Škoda Octavie stojí (ať se

                  Spíš šlo o toto:
                  „Příklad – Škoda Octavie stojí (ať se to snáze počítá) 300 000,- Kč a žere 5l na sto. Koupil by jste ji za 100 000,- Kč, kdyby žrala 20l na sto?“

                  Toto je nesmyslný příklad a na tento příklad pak byly reakce, že je to nesmysl. A to opravdu je…

                4. Já tedy po každém tankování na jídlo, toaletu ani kafe
                  Já tedy po každém tankování na jídlo, toaletu ani kafe nechodím.

                5. Řeč byla o dlouhé štrece.
                  Řeč byla o dlouhé štrece.

                1. Ta sazba odpovídá stupni potřeby omezovat spotřebu této
                  Ta sazba odpovídá stupni potřeby omezovat spotřebu této komodity.

                2. To nerozporuji.
                  Jen když se to porovná se spotřební daní

                  To nerozporuji.
                  Jen když se to porovná se spotřební daní na minerální oleje, tak je prakticky téměř nulová.
                  Na 100 km zaplatím u benzínu se spotřebou 7 litrů spotřební daň skoro 90 Kč, u elektřiny při spotřebě 15 kWh zaplatím na spotřební dani na 100 km celkem 42 haléřů.
                  Z toho silniční infrastrukturu budeme těžko budovat. 🙂

                3. Ročně se v ČR vybere na spotřební dani na pohonných
                  Ročně se v ČR vybere na spotřební dani na pohonných hmotách (všech pohonných hmotách, tedy i u letecké, lodní a železniční dopravy) cca 90 miliard, jenže stát potřebuje z toho zaplatit 60 miliard na léčbu zdravotních problémů způsobených emisema. Údržba silnic stojí něco přes 100 miliard. Na zdravotnictví stát každý rok vydá přes 300 miliard.

            2. Třetinová spotřeba energie u BEV proti ICE JE VLASTNOST
              Třetinová spotřeba energie u BEV proti ICE JE VLASTNOST elektromobilu! Nebo snad 5l/ 100km =45kWh není 3x více než 15kWh/ 100km? Už jenom toto vědomí u člověka se zdravým rozumem a kapkou ohledu k přírodě jej musí nutit tuto možnost zvažovat. Bohužel když lidem dnes chybí základní návyky, jako že když něco, co spotřebovává energii chvíli nepotřebuji, tak to prostě vypnu, je to asi marné.

    2. Já Vás chápu, chtěl by jste stejný komfort,ale jezdit 5x
      Já Vás chápu, chtěl by jste stejný komfort,ale jezdit 5x levněji. To ,ale zatím nejde a když to časem půjde jako , že to asi půjde , tak by zase bylo silnice tak ucpané , že by jste se nikam nedostal.

      Takže zase přijde nějaká jiná forma regulace ,aby se lidi neujezdily navzájem.

      Takže dnes to je o kompromisu a kdo nejezdí tak často dálky a je ochoten pro to něco objetovat , tak je za vodou a jezdí za hubičku, tak si to užíváme jak dokud to jde.

      Já mám třeba auto s dojezdem v reálu 100 Km a ročně s ním bez potíží namotám 20 tis. Km na 95% jen noční dobíjení .

      Druhé auto Plug in hybrid s dojezdem 50 Km ročně udělá 10 tis km jen ze zásuvky no a na těch zbývajících 5000 Km to jede na benzín se spotřebou 4,5 litru na 100 Km.

      Obě auta stály jako roční ojetiny najeto 4500 a 9500 Km prakticky stejně jako spalovací verze podobných vozů nové.

      Jen je třeba se trochu uskromnit.

    3. No nie je to az take nerealne ale podla mna chcete zbytocne
      No nie je to az take nerealne ale podla mna chcete zbytocne vysoke cisla dojazdu.

      Rychlonabijanie je fajn, TM3 by sa mal dobijat tych 250kW cize rychlostou 300km/15minut. Samozrejme pri spotrebe tych 20kWh/100km a pocitam, ze ma baterku 75kWh aby sa nabijal na tych 80% rychlo. Ono sa to nezda ale tych 300km je celkom velka vzdialenost a keby ste chcel ist napr. tych 1000km tak vam to bude trvat asi len o hodinu dlhsie nez klasickym spalovakom.

      Vsetko su to ale dost teoreticke hodnoty. Len velmi malo ludi potrebuje robit taketo vzdialenosti kazdy den a na druhej strane pri takych vzdialenostiach si aj tak musite oddychnut pokial sa nespolahnete na autopilota :). Kazdopadne sediet niekde aj ked len 8 hodin dokaze asi malokto. Musi obcas vystupit a oddychnut si, prejst sa. To sa da pekne spojit s nabijanim. Takze je to hlavne o infrastrukture typu nabijacky, restiky,…

      1. Jj, nejakych 200km za 10 minut (protazeni zad, zachod) bych
        Jj, nejakych 200km za 10 minut (protazeni zad, zachod) bych povazoval za rozumny „horni limit“. Protoze (alespon ja) nepotrebuju do sebe natlacit nejake jidlo/kafe kazde dve hodiny a krouzit kolem pumpy (na miste kde obvykle nic zajimaveho neni) pul hodiny je ponekud otravne.

        1. A jak často takhle člověk musí jezdit, aby to začal být
          A jak často takhle člověk musí jezdit, aby to začal být problém?
          Zvlášť když si vezmeš kolik času za rok ušetříš když nemusíš na tu pumpu jezdit. Protože to čerpání není jenom o těch 3 minutách kdy teče benzín, ale musíš na tu pumpu dojet, musíš načerpat benzín, pak na pokladnu a pak zase se vrátit. Auto doma píchneš 2x týdně do zásuvky a neřešíš.

          1. To nevim. Muj nejvetsi „balik“ nabijeni bylo cca 4500km behem
            To nevim. Muj nejvetsi „balik“ nabijeni bylo cca 4500km behem 5 dnu (cesta do Normandie a zpet, nejake jezdeni na miste, zadne ubytovani ani atrakce nabijeni nemely, takze jen superchargery). A taky nerikam, ze se to neda prezit. Ale je to opruz.

          2. Tohle mě hrozně baví, jak se dá jednoduchý tankování na
            Tohle mě hrozně baví, jak se dá jednoduchý tankování na benzíně co máš po cestě obrátit naruby a udělat z toho úkon obtížnosti výroby jadernýho reaktoru. Jako kdybys byl první tak to přejdu, ale už to tu čtu tenhle týden asi po páté. Nějakej oslík to napsal a teď to od něj všichni opisujou. Kocourkov.

                1. Ja už som to zažil a to mám na spalováku najazdených len
                  Ja už som to zažil a to mám na spalováku najazdených len nejakých 400tis.

                2. Ale ano, stát se to jistě může. Ale pokud i narazím na
                  Ale ano, stát se to jistě může. Ale pokud i narazím na benzince zrovna na cisternu (nebo na cokoliv, co mi neumožní tankovat), tak je to asi menší pravděpodobnost jako že na nabíjecí stanici bude plno. A pokud se to i stane (že nemohu tankovat), tak je velká šance, že v nádrži mám benzínu tolik, že dojedu v pohodě k další benzince. To asi elektromobilista bude v podobné situaci na tom húře. V tom se asi shodneme, že?

                3. Letos jsem dvakrát zažil, že čerpací stanice byla
                  Letos jsem dvakrát zažil, že čerpací stanice byla uzavřena z důvodu odpojené elektřiny. Nejely čerpadla, kasa atd. Ale dva stojany ČEZu fičely o 106. Jen jsem si nemohl dát kafe.

        1. A o tom je i pokrok, že následující generace čehokoliv (i
          A o tom je i pokrok, že následující generace čehokoliv (i osobních aut) by měla být nakonec ve všech ohledech lepší než předchozí. Protože k čemu mi je EV, který se sice levný na provoz a bez lokálních emisí, ale má spoustu jiných omezení, pro některé uživatele kritických.

    4. To je porad podminovacich zpusobu a podminek… Mate deti?
      To je porad podminovacich zpusobu a podminek… Mate deti? Zamyslel jste se nekdy na tim co jim tu zanechate?
      Zkuste se zamyslet proc lidi do toho jdou (a sli uz pred lety) a jsou ochotni trochu slevit z pohodli. Treba taky zjiste, ze cisty vzduch a aspon nejaka sance ze nas deti a vnuci neprokleji za to stoji.
      Ja vim, prachy jsou prachy ale ty se jist nedaji.

    1. Leaf 2 by dopadl hodně špatně 🙁 Mám s ním najeto 20tis.
      Leaf 2 by dopadl hodně špatně 🙁 Mám s ním najeto 20tis. km a jezdím hodně po dálnici. Po dálnici ujede při rychlosti 130km/h cca 120km a po ujetí této vzdálenosti se mu přehřeje baterie, takže ani po dobití nemůže touto rychlostí pokračovat. Spotřebu odhaduji rozhodně přes 20kWh/100km

      1. Oj, to je mi líto. Takhle negativní recenzi jsem na něj
        Oj, to je mi líto. Takhle negativní recenzi jsem na něj ještě nečetl. Že má problém s přehříváním baterie je všeobecně známo, ale povětšinou se to závažněji začne projevovat až tak u třetího rychlonabíjení během jedné cesty.

        1. To ano, prehreje se az po druhem nebo v zime tretim
          To ano, prehreje se az po druhem nebo v zime tretim rychlonabijeni. To vsak musis jet po dalnici rychlosti 100km/h. Pokud jedes 130km/h tak je jizda jako dalsi rychlonabijeni, z baterie jede vykon pres 40kW. Takze rychlosti 130km/h ujede Leaf 2 cca 150km a pak musis min. 30min chladit baterii a pokracovat dale rychlosti 100km/h.

        1. Nevím jak to má malej brácha Leaf ale u eNV jsem byl celkem
          Nevím jak to má malej brácha Leaf ale u eNV jsem byl celkem nepříjemně překvapen když odešla žárovka na denní svícení co je v mlhovce. Jednak muselo auto na zvedák a dělá se to zespodu a musí se oddělat plast za kolem takže si to uživatel sám moc neudělá, světlo jde docela blbě rozdělat a žárovku vytáhnout ale hlavně si za žárovku v Nissanu řekli 500 Kč. Japonec do toho dal jakousi svoji atipickou žárovku a žádná jiná tam nepasuje a nejde koupit ani v Akelly ani v Elitu. V servisu museli objednat blistr 10ti žárovek, tak z toho měli taky radost. Jinak všechny eNissany tuto drahou a přitom ůplně obyčejnou žárovku nemají, je to podle výbavy nebo čeho.

  10. Takže žádné překvapení. Tesla i Hyundai jsou stále
    Takže žádné překvapení. Tesla i Hyundai jsou stále leadeři, koncern VW stále outsider. Ještě by bylo zajímavé porovnání e-UP versus Kona (ne na dojezd, ale spíš na spotřebu). Pořád mám takový pocit, že i přes dobrou cenu nové elektrické Citigo žádnou díru do trhu neudělá a žebříček EV se nijak nezamíchá. Stále bude nejdostupnějším rozumným řešením Niro/Kona a TM3. Když se podívám na diskusi na iděsu kolem dálničního testu Kony (který mimochodem ukázal, že je to velmi dobře použitelné auto), stále si největší odborníci na dopravu myslí, že EV jsou slepá větev a slepě čekají na vodík.

      1. Češi jezdí denně z Aše do Ostravy a zpět. Je jasné, že
        Češi jezdí denně z Aše do Ostravy a zpět. Je jasné, že elektromobily pro ně nejsou řešení. Jsem asi divný Čech, protože ač najezdím přes 60 tisíc ročně (v práci spalovákem + doma EV), málokdy by mě dokázalo omezit nabíjení po 400 km.

          1. O tom to ale není, jde o to, že se člověk nechce omezovat,
            O tom to ale není, jde o to, že se člověk nechce omezovat, nechce přemýšlet a plánovat.
            Když totiž pak nastaven situace, kdy opravdu se na dálnici podaří jet konstantně 130, nebo 140km/h, jedou v autě 4 lidi a plný kufr věcí, tak se pak najednou diví, že nedojede k nabíječce, kam si naplánoval zastávku a musí hledat nějakou mezi-nabíječku, nebo zůstane někde bez šťávy.

            Stejné je to s kombíkama, nebo SUV apod.
            Jak často jejich majitelé v kufru vůbec něco vozí, jak často jezdí do terénu…
            Jde o to, že jsou připraveni na tu situaci, kdy jedou na dovolenou na chatu do Tater, kde už je jen příjezd po poli třeba…
            Ale nemusí kvůli tomu mít 2 auta, nebo si nějaké půjčovat, nebo jít poslední kilometr pěšky, pořizovat rakev na střechu apod…
            Proto se kupuje auto podle nejnáročnějšího scénáře použití, proto každý chce dojezd při 130km/h s plně naloženým autem – aby to pak nemusel řešit.

            Ano, pokud někdo má zbytečné peníze a chce být eko, je ideální malé elektroauto, které má dojezd třeba jen 150, nebo 200km, nabíjí se max 50kW, ale nikomu to nevadí, protože se stejně nabíjí přes noc a jezdí se s ním denně max 80km a navíc ve městech, nebo obchvatech max. 90km/h

            Ale pro reálné jediné rodinné auto je prostě potřeba kombík s dojezdem >600km při 130km/h při obsazenosti typické rodiny – 4 lidi a plný kufr věcí na dovolenou, při nabíjení do 10-15 minut na dalších 500km jízdy…

              1. To není troll účet, jen moc nepíšu, protože se mi vždy
                To není troll účet, jen moc nepíšu, protože se mi vždy potvrdí, že když je někdo přesvědčen o něčem, tak nevidí vpravo, vlevo a neumí počítat.
                Já se na elektroauta těším
                Štve mě, jak mi spalováky smrdí pod nos, jsou zbytečně složité, nákladný provoz a údržba.
                Ale je to vyvážené pohodlím, že dojedu relativně daleko a během pár minut dotankuji a můžu jet dál.
                A prostě vím, že s elektroautem bych cestu, kterou zvládnu za 2h musel jet tak 2,5 abych tak tak dojel, nebo někde dobít
                A co pak v zimě při minus 20, moje auto jede stejně, dojezd elektra spadne celkem brutálně.

                ano opět, jak často to je, samozřejmě.
                Nejsem ale tak bohatý, abych kupoval Teslu S, nebo X, která už se blíží použitelnost, ale stojí jiné peníze, takže opět ekonomický nesmysl.

                A kdyby náhodou došel benzín, tak benzinka je většinou co pár km, v nejhorším případě se dá vzít kanystr a na těch pár litrů tak dojet a natankovat, nemluvě o tom, že když mrkne hladové oko, tak se benzinka brzo objeví a natankuju.

                Nabíječek je strašně málo, zatím, ale zlepšuje se to.

                No nic, zase mě tady lidi přesvědčují, že neumí počítat a jdou jen slepě za svým, že elektro auta jsou jediné správné.
                Ano, myslím si, že je v nich budoucnost, ale budoucnost, ne současnost, jsou prostě drahá a byť mají levný provoz a údržbu, tak jsou pořád ekonomicky nevýhodná.
                + problém s nabíječkami a dobou nabíjení…

                1. Musím přidat tedy taky trochu paliva do ohně. Řešil jsem
                  Musím přidat tedy taky trochu paliva do ohně. Řešil jsem stejný problém a výsledek je vyřešen. Než si kupovat ojetý spalovák a smrdět s ním ve městě (v Praze s ním stejně nic jiného dělat nejde, protože doprava se pohybuje pomalu), tak jsem se rozhod, že do doby než budu moc koupit normální EV si prostě ICE nekoupím. A na tu jednu delší cestu za rok si ho půjčím a problém je vyřešen. Zbytek tras řeším vlakem či autobusem. Někdy je to sice méně komfortní, ale většinou je to naopak lepší varianta. Nehledě na to, že třeba při cestě do Tater si člověk může dát po cestě točené pivo, ale to už je jen taková vtipná třešnička.

                2. V Praze chodím pěšky, už asi deset let. Vlakem jsem to
                  V Praze chodím pěšky, už asi deset let. Vlakem jsem to loni zkoušel na Slovensko, protože jsem auto rozbil. Dalo se to vydržet, ale trvale by mě to nebavilo. Těch kilometrů co jsem musel s kufrem nachodit než sem se dostal na metro, na nádraží, do hotelu…o času ani nemluvě. Ale jsou určitě místa kam to dává smysl.

            1. No ale podle této filosofie, bych měl mít doma nejméně
              No ale podle této filosofie, bych měl mít doma nejméně 300litrový boiler těplé vody, a 10 židlí protože co kdyby náhodou přijeli na návštěvu všichni příbuzní a chtěli si sednout ke stolu najednou a pak se jít vykoupat? Jasně, pravděpodobnost, že se to stane se limitně blíží nule, ale stát se to může.
              Takže máte doma 10 židlí?

              PS: když už mluvíte o výjimečných situacích, tak i s tím spalovákem Vám přece může dojít benzín / nafata, a i s tím SUV (zejména s těmi městskými, která ve skutečnosti mají k terénímu autu hodně daleko) můžete dojet do míst, kde zapadnou.

              1. +1
                To je moc pekne srovnani. 🙂
                Pan pise vyse, ze si nebude

                +1
                To je moc pekne srovnani. 🙂

                Pan pise vyse, ze si nebude kvuli deseti cestam rocne drzet spalovaka, ktery by tim jen trpel. Takze bude kvuli tem deseti cestam rocne jezdit spalovakem i ty zbyle celorocni pojizdky, pri nichz se mu casto ani neprohreje motor a tedy trpi mnohem vice. Jak prozretelne.

                1. ano, nelíbí se mi to, že je motor většinou studený,
                  ano, nelíbí se mi to, že je motor většinou studený, trpí a místo spotřeby, kterou umím mít i kolem 6l/100, mám většinou kolem 9l
                  Ale počítat umím a TCO (total cost of ownership) je zatím prostě mimo mísu a volím ekonomičtější variatnu – spalovák
                  Nemám rád diesel, navíc by trpěl ještě víc, takže mám benzín.

                2. Alespoň, že tak.
                  Jinak je to samozřejmě vaše volba.

                  Alespoň, že tak.

                  Jinak je to samozřejmě vaše volba. Elektro vám nikdo nevnucuje.

                3. Právě že pomalu ale jistě vnucuje.
                  Právě že pomalu ale jistě vnucuje.

                4. Někdo vám v autosalonu při výběru auta vnucoval ev? A kdo
                  Někdo vám v autosalonu při výběru auta vnucoval ev? A kdo kde?

                5. Ne ne. V autosalonu říkali, že nechápou lidi co si u nich
                  Ne ne. V autosalonu říkali, že nechápou lidi co si u nich za dané peníze koupí i3. Elektro mi nenutili.

                  Stát mě pomaličku začíná nutit.

                6. Už jsme to spolu řešili několikrát.
                  Už jsme to spolu řešili několikrát.

                7. O tom, ze by stat nejak nutil lidi k nakupu elektromobilu jsem
                  O tom, ze by stat nejak nutil lidi k nakupu elektromobilu jsem si tedy jeste s nikym vazne nepsal. Samotneho by me to zajimalo, co povazujete za natlak ze strany statu k tomu aby jste si koupil bevko?

                8. Ale jo psal. Zejména za to považuji zákazy vjezdu
                  Ale jo psal. Zejména za to považuji zákazy vjezdu spalováků do měst a různá daňová zatížení na spalovací pohon.

                9. 1) nepsal
                  2) zadne mesto u nas nema zakaz vjezdu spalovakum
                  3)

                  1) nepsal
                  2) zadne mesto u nas nema zakaz vjezdu spalovakum
                  3) zadne nesto v zahranici nema zakaz vjezdu benzinovych aut, pritom kucix, kteremu jsem puvodne psal, ze mu nikdo ev nevnucuje (a na tento prispevek vy jste reagoval) psal vyslovne, ze jezdi na benzin, nikoli na naftu
                  4) Jmenujte prosim, ktere dane byli u nas zavedeny za ucelem donutit lidi sahnout v tom zminenem autosalonu po elektromobilu namisto spalovaku?

                10. 1) Nechci být jak malé dítě a znovu se o tom dohadovat.
                  1) Nechci být jak malé dítě a znovu se o tom dohadovat. Už bez komentáře.
                  2) Nikde jsem nepsal že nějaké město u nás má zákaz vjezdu spalováků. Tento bod tedy považuji za bezpředmětný.
                  3) To co psal Kucix nijak nesouvisí s mým názorem že mě stát pomalu nutí. Já nejsem Kucix. Já reagoval na váš příspěvek, nikoli na Kucixe. A opět, nikde jsem nepsal o zákazu vjezdu benzinů.
                  4) Nikde jsem nepsal o žadných daních které u nás byly zavedeny za účelem donutit lidi sáhnout po elektrovoze. Takže nevidím důvod nějaké jmenovat.

                  Já nemám vůbec náladu si kazit pátek hádáním. Hezký den.

                11. 1) Komentar na konci.
                  2) Nikdy jste nepsal o zakazu vjezdu

                  1) Komentar na konci.
                  2) Nikdy jste nepsal o zakazu vjezdu spalovaku do mest? A co je tedy tohle: “Zejména za to považuji zákazy vjezdu spalováků do měst”?
                  3) Nikde jste nepsal o zakazu vjezdu benzinu? A co je tedy tohle: “Zejména za to považuji zákazy vjezdu spalováků do měst“ Ze by benzinove auto nebyl spalovak?
                  4) Nikdy jste nepsal o zadnych danich, kterymi by vas stat nutil koupit na misto spalovaka elektromobil? Tak proc jste na mou otazku “Samotneho by me to zajimalo, co povazujete za natlak ze strany statu k tomu aby jste si koupil bevko?” odpovedel “a různá daňová zatížení na spalovací pohon”.

                  Take se nechci v patek s nikym hadat. To vy tady pisete uplne bludy za ucelem provokace.
                  Patrne trpite tezkou schizofrenii, kdyz neco napisete a hned v dalsi odpovedi tvrdite, ze jste to nikdy nepsal.

                  Jsem si jisty, ze jste vy ten anonym kvuli, kteremu musel pan Horcik zatrhnout anonymni prispevky , protoze jste tady vedl uplne stejne rozhovory, ve kterych kdyz vam dosli argumenty zacal jste (krome hrubosti) tvrdit, ze vy jste ty predchozi prispevky nepsal, ze jste vlastne nekdo uplne jiny.

                12. Doporučujem nereagovať. Je to strata času a k ničomu to
                  Doporučujem nereagovať. Je to strata času a k ničomu to nevedie.

                13. To bylo také poslední co jsem tomuto uživateli (a pár
                  To bylo také poslední co jsem tomuto uživateli (a pár dalším) napsal.

                14. Evidentně malé dítě jsi.
                  Když tě někdo nachytá při

                  Evidentně malé dítě jsi.

                  Když tě někdo nachytá při lži, tak se ani neomluvíš, nepřiznáš a jen dál opakuješ, že jsi nic takového nepsal.
                  Jsi pouze troll, co se snažil cokoli najít a napsat, jen aby jsi něco napsal, i když jsou to jen tvoje výmysly. A pak už jsi se v tom jen dál zamotával, místo aby jsi to rovnou přiznal, že jsi si to vymyslel.

                15. Tak to se nezlobte ale to je fakt picovina 🙂 🙂 🙂 🙂
                  Tak to se nezlobte ale to je fakt picovina 🙂 🙂 🙂 🙂

              2. No ale to neni vyjimecna situace, ze jedete na dovcu, nebo
                No ale to neni vyjimecna situace, ze jedete na dovcu, nebo potrebujete neco odvezt ne? Si vemte ze kombik stoji nejakych 20 000 navic oproti hatchbaku, zere stejne, servis stoji stejne. Pri zivotnosti auta minimalne 10 let, to mate 2000 rocne – za to si jednou pujcite auto na 2 dny…

                1. Vy ale úsporu srovnáním hatchback a kombi oboje spalovák.
                  Vy ale úsporu srovnáním hatchback a kombi oboje spalovák. Já to myslel tak, že 330 dní v roce jezdím maličkým EV se spotřebou do 20,- Kč/100 km oproti sebemenšímu spalováku (který ať je sebeúspornější – řeknu 3 litry na sto = 100Kč / 100km) prostě žere až 4X víc.
                  Takže pokud za rok najezdím cca 15 000km je rozdíl v nákladech na PHM ne vámi uvedených 2000,- ale nějakých 12 tis. Takže kdybych náhodou chtěl jet na dovolenou autem – tak to už si jej za 12 rozhodně půjčit můžu. Jenže když si k tomu připočítám PHM, dálniční známku, poplatky za tunely / mosty, pojištění a v neposlední řadě ten čas – tak mi jednoznačně vyjde, že na dovolenou nad 1000km (každé moře) poletíme.

                  A co se dopravy týče? Nevím jak Vám, ale vše co se mi nevejde do mini EV většinou stojí nad 1000,- Kč a u takových věcí je dnes doprava zdarma, leckdy i donáškou do bytu a uvedením do chodu / sestavením.
                  Kdy jste naposledy vezl ledničku, sedací soupravu, skříň, atd…???

                2. Nemusi to byt lednicka, lidi celkem bezne vozi kola, napriklad.
                  Nemusi to byt lednicka, lidi celkem bezne vozi kola, napriklad.

              1. Dětem to určitě nevadí, protože pán má klubový
                Dětem to určitě nevadí, protože pán má klubový autobus. Tam si mohou zaběhat a vzadu vedle pískoviště je bazén. Nedělám si legraci, kupuje auto podle nejnáročnějšího scénáře. A protože počítá se stěhováním, má ten kloubák tažné na skříňový vlek. 🙂

                1. Se tady valim pod stolem 🙂 🙂 🙂
                  Dobrej koment 🙂

                  Se tady valim pod stolem 🙂 🙂 🙂
                  Dobrej koment 🙂

              1. A je to jenom o mizerné práci policie, protože stačil by
                A je to jenom o mizerné práci policie, protože stačil by jeden pořádný měsíční Kryštof a ti lidi by se vybodovali. Mám kousek od kanclu PPL sklad a co ty dementi v běžném provozu s těma dodávkama vyvádějí, to je na přeshubu. A fízl nikde. Přitom z toho depa vyjídží denně desítky porušovačů rychlosti, dávaní blinkrů, myškařů, jezdičů na žlutočervenou, nedávačů přednost chodcům atd. atd., to vše na několika kilometrech intravilánu obce na všechny směry. Je hezké, že jim šéfové prý šlapou na paty a plány rozvozů jsou nereálné od počátku, ale pak lze postihnout i šéfy, když takový trouba sejme důchodce či kočárek na přechodu. Prostě nepřímé zavinění opakovaným tlakem na porušování BOZP.

        1. To je divne, pri takovem najezdu… jak teda jezdite? Ja co
          To je divne, pri takovem najezdu… jak teda jezdite? Ja co znam lidi co maji najezd kolem 60 000 tak jsou to vsechno obchodaci, a ti proste cast jedou z cech napr na sever moravy a zpet, coz udela klidne 700 a vice km za ten den, nabijet u klienta nejde, nabijeni po ceste by pracovni den extremne protahlo….

          EV si umim predstavit pro sebe (denni dojizdecka 70km, obcas vylet kde me cas toli netrapi, par krat do roka na chatu 200km, jednou dvakrat dovca po evrope – taky nespecham), ale s ohledem na to, ze nejlevnejsi s privrenym okem pouzitelne auto stoji mega (model 3 bez dph) a ani u nas nejde koupit, tak to za me neni porad uplne aktualni

          1. Kdybych jezdil denně 400 km a držel takovou morálku 200
            Kdybych jezdil denně 400 km a držel takovou morálku 200 dnů, je to 80 tisíc km. I kdybych všechno jezdil třeba Konou, nevidím v tom problém, zkrátka každé ráno mám plnou a jedu, pak přijedu domů a do ráno mám zase plnou. Takhle se spalovákem jsem občas ob den u pumpy a v tom vidím daleko větší zdržení než když doma zapíchnu kabel do auta. To trvá 10 sekund. Na pumpě je to třeba 5 minut i déle.

            1. A to souvisi s tim co jsem psal jak? On nekdo jezdi tak, ze
              A to souvisi s tim co jsem psal jak? On nekdo jezdi tak, ze kazdy den jede stejnych 400km? Jako mozna jo, ale je to priklad jak noha. Je fakt, ze na takovy provoz by byl treba model 3 LR jako delany (ujel by to na jedno nabiti, pokud by se moc nespechalo), ale takovy provoz bude dost exotika…

              1. Samozřejmě nejezdím denně stejné cesty (to by bylo
                Samozřejmě nejezdím denně stejné cesty (to by bylo šikovnější se rovnou přestěhovat), ale jako servisák mám na starosti cca 500 míst v JČ kraji, kam jezdím. Někdy udělám 450 km, někdy jen 270. V průměru tak 50 ročně + doma něco přes 10 tisíc udělám taky. Zkrátka kdyby mi dali Konu, budu s ní jezdit úplně stejným způsobem, jako dosud jezdím tou šílenou Fabií, jen bych ušetřil mast na záda, protože Kona je o dost pohodlnější.

    1. Tak testovat UP! při dálniční rychlosti by bylo asi trochu
      Tak testovat UP! při dálniční rychlosti by bylo asi trochu mimo má maximálku právě těch 130. A není to dálníční auto, ale myslím že průměrnou kombinovanou spotřebu to bude hodně slušnou. Je to malé auto a i v testech spotřeby a ekorelye škoda, to citigo to nandává všech ostatním vozům i naftovým.

      Museli by tam udělat něco hodně špatně jako třeba motor s malou učinností, nebo tak ,aby to bralo víc než Kona , nebo M3

  11. off
    Komentář Michala Šnobra: Energetický cirkus

    off

    Komentář Michala Šnobra: Energetický cirkus Evropa
    https://www.e15.cz/nazory/komentar-michala-snobra-energeticky-cirkus-evropa-1355869

    Během posledního čtvrtroku byly v Evropě zrušeny projekty na stavbu osmi bloků jaderných elektráren. Příčinou je nárůst investičních nákladů – za posledních pět let na dvojnásobek, proti době dokončení Temelína jsou dnes náklady šestinásobné. To s sebou přináší riziko neúměrného zatížení spotřebitelů elektřiny napříč Evropou. Jaderné velmoci jako Francie a Británie, ale i USA to pochopily: od jádra couvají a hledají alespoň dočasná náhradní řešení.

    Česko se stává poslední zemí Evropy, kde politici dál intenzivně chystají na spotřebitele pěkně mastnou nášlapnou jadernou minu – ještě mastnější, než byla ta slavná solární.

    1. Dobrý den, rád bych reagoval na Vaší informaci, „že
      Dobrý den, rád bych reagoval na Vaší informaci, „že jaderné velmoci couvají od jádra a hledají alespoň dočasná náhradní řešení“.
      To tedy jako rozhodly, že se jádro už nebude používat a přitom teprve hledají alespoň nějaké dočasné řešení????
      Mám tedy jako obyčejný občan toto chápat, že pokud se v budoucnu nenajde nějaké dočasné řešení, tak nám začnou ve špičkách vypínat elektřinu???
      Já si myslím, že je to asi trochu jinak. Myslím si, že rozhodnutí, zda jít do jádra se pouze oddaluje a to do doby, než získají garance výkupních cen od států a nebo čekají jak se bude vyvíjet cena elektřiny na burze. Je jasné, jak bude větší a větší postupný nedostatek energie, tak ta bude zdražovat – no a stratégové mají teď úkol najít optimální dobu na zahájení výstavby, aby při zahájení výroby byly na burze už ceny dostatečně vysoké a nebo aby byly vlády donuceny, aby garantovaly výkupní ceny….

      1. Je to trochu jinak. Jaderné velmoci nejsou schopny postavit
        Je to trochu jinak. Jaderné velmoci nejsou schopny postavit nové bloky ani v předpokládaném čase, natožpak za předpokládanou cenu. Bavíme se o letech zpoždění a násobcích původní ceny. A to neřešíme úložiště jaderného odpadu nebo jeho recyklaci. Takže státy staví a staví a staví. A elektřina není a není a není.
        Přitom naprosto kašlou na potenciál OZE, třeba miliony prázdných střech všemožných budov a možnost akumulace do baterií, vody, elektromobilů atd. atd. Instalace FVE na střechu je otázka 1-2 dní, podobně tak na brownfield, bývalou skládku či jinak zatížený pozemek. A pak hned vyrábí. Denně a neustále. Umístěním výrobny v místě spotřeby šetřím přenosovou síť, bateriovou akumulací řeším přebytky a nutnost noční zálohy a vodní akumulací spotřebu fosilních paliv, což platí i pro předchozí věci.

Napsat komentář