Automobilka Tesla Motors si podle výzkumné společnosti Global Equities Research patentovala nový typ hybridní baterie. Jde o kombinaci klasické li-ion a kovo-vzduchové (metal-air) baterie. Podle odhadů by taková baterie mohla zvýšit dojezd elektromobilu Model S až na 640 km.
foto: Tesla Motors
S novinkou přišel nedávno Trip Chowdhry, šéf výzkumu ve společnosti Global Equity Research. Své závěry o tom, že Tesla vyvíjí nový hybridní typ baterie vyvozuje ze zmíněných dvou patentů, které si automobilka zaregistrovala letos v červnu.
Kombinace li-ion baterie a metal-air baterie nabízí takříkajíc „to nejlepší z obou světů“. Zatímco li-ion baterie by se využívala po většinu doby jízdy elektromobilem.
Na metal-air baterii by auto přepnulo pouze v případě delších vyjížděk, kdy není potřeba tak velký výkon/blesková akcelerace (metal-air baterie mají nižší výkonovou hustotu), ale zato je potřeba vyšší dojezd.
Teoreticky by dokonce bylo možné i dobíjet klasickou li-ion baterii prostřednictvím metal-air baterie. Chowdhry odhaduje, že nový typ baterie by mohl být hotový už kolem roku 2015.
Podle Chowdhryho není pravděpodobné, že by tyto baterie vyráběli giganti jako Panasonic, který je dlouhodobě dodavatelem bateriových článků pro Tesla Motors, nebo snad nově spekulovaný Samsung.
O vývoj metal-air baterií se dnes snaží řada výzkumných laboratoří po celém světě. Mimo jiné například i Toyota nebo IBM.
Je to snadné jen se
Je to snadné jen se připojit a dobít ale To co nám chybí je dobíjecí infrastruktura kolem hlavních tahu a dálnic .
2x New Tesla Model S
http://www.youtube.com/watch?v=Xe3p2GI0BFA
A pak že svět patentů
A pak že svět patentů není zvrácený. Dle článku si TESLA patentovala kombinaci li-metal v jednom. Přitom jejcih vyvoj nemá patent ani na jednu s nich?
Je normální říci když přeženu já si nehcám patentovat startrek transporter a tesla(či jiná firma přijde) a řekne „mi si patentujeme, že transporteer muze být napdájen akumulátorem“ a v já jako vlastník patentu transporteru si k němu již bez licenčních poplatků připojit aku?
Na jednu stranu chpu, že v USA je Tesla postavena do situace musím, jinak to udělá někdo jiný, ale není to normální. Pak si někdo patentuje i pravidelnou návštěvu WC a už se ani vys…rat bez poplatků nebudem moc.
Vítejte ve světě
Vítejte ve světě patentů. Když už si nemohu patentovat kolo, patentuji alespoň POUŽITÍ kola pro převážení písku, druhý si patentuje použití kola na převážení osob, další zvířat. Přicemž ani jedno nepředstavuje zásadní inovaci. Zato to může být použito jako klacek hozený pod nohy jiné firmě.
A tahle rakovina bují a bují.
Energie vynaložená na boj s rakovinou (peníze na nákup licencí na blbosti/usilí na jejich legální obejití) potom často brzdí opravdové inovace.
Pořád se jenom vyvíjejí
Pořád se jenom vyvíjejí nové články (nesprávně baterie) na získávání el. energie. Což takhle přece jenom zkusit najít způsob, jak získat elektřinu postupným a plynulým vybíjením nějakého „kondenzátoru“?Mám dojem, že v tomto směru se vůbec nebádá.
Superkondezátory jsou k
Superkondezátory jsou k dispozici, ale jsou ještě dražší než LiOn aku, a mají nižší hustotu uložení energie (více kg/kWh).
Využití
youtube.com/watch?v=z3x_kYq3mHM
Díky, ale bádá se
Díky, ale bádá se dále?Nejde o superkondenzátory, ale o to, aby se energie v nich uložená mohla odebírat podle potřeby, což tuším dosavadní kondenzátory neumožňují – uvolňují všechno naráz.Pokud se na tom pracuje, tak mám za to, že tato cesta má větší budoucnost než nějaké články – spojené do baterií.
Opravdu všechnu naráz? A
Opravdu všechnu naráz? A takové řízení výkonu pomocí step-up DC/DC měniče by možné nebylo?
Jeden článek o vysoké kapacitě by bylo možné vyrobit i dnes => ale za cenu extrémní ceny a nejistých parametrů, protože většina článků se vyrábí svinováním pásů, kde je problém s dosažením konstantí síly a pak taky přichází problém s chlazením takového článku.
Baterie akumulátorových článků s námi bude opravdu ještě dlouho.
Já spíš vidím budoucnost v hybridních bateriích, tedy kombinaci akumulátorových článků a supercapů jako vyrovnávacího prvku.
také myslím že v
také myslím že v hybridních akumulátorech je budoucnost. Teslu přeskočím a rovnou si patentuji superkondenzátor s metal-air a tím se ušetří i na drahém lithiu. Superkondenzátor poskytne vysoký špičkový výkon a metal-air vysokou kapacitu.
To nedává moc smysl. Ten
To nedává moc smysl. Ten kondenzátor by vám stačil tak možná na cuknutí a pak byste celý zbytek doby jel už jenom na ten kovovzduchový článek.
Pusťte si to mnou, nahoře
Pusťte si to mnou, nahoře odkazované, video. Superkapacitory startují spalovací motor a ne jednou! To je rozhodně více než nějaké cuknutí!
Na kondenzátory je to
Na kondenzátory je to hezký výkon, ale startování je přece řádově méně energeticky náročné, než kdybyste se chtěl s tím autem rozjet. Vždyť je to jenom otočení nezatíženým motorem. Startovací baterie vám tohle udělá 100x za sebou, ale přes to byste na ní nikam nedojel. A je úplně jedno kolik použijete vykřičníků.
Tušíte špatně. Z
Tušíte špatně. Z kondenzátoru můžete odebírat energii jak je vám libo úplně stejně jako z chemického článku. Například zálohovací kondenzátory v rádiích dokáží napájet paměť s předvolbami i několik týdnů.
Problém je v tom, že ty nelepší kondenzátory dnes mají zlomky kapacity chemických článků a nikam byste na ně nedojel.
Dobrá, až na tu maličkost
Dobrá, až na tu maličkost spočívající v rozdílu mezi rádiem a autem.Odebírat energii po nepatrných množstvích (v tom rádiu) je něco jiného než pohánět plynulým a regulovatelným proudem elektromotor.
Ale o plynulý a regulovaný
Ale o plynulý a regulovaný chod motoru se přece stará regulátor toho motoru. Zdroj mu má pouze dodat patřičný proud při definovaném napětí. Regulátoru je šumafuk, jestli je na jeho vstupních svorkách připojený kondenzátor, akumulátor, elektrocentrála, palivový článek nebo napájecí zdroj připojený do elektrické sítě.
Na kondenzátor můžete koukat jako na chemický článek s extrémně malou kapacitou a vnitřním odporem a naopak na chemický článek jako na kondenzátor s obrovskou kapacitou a hodně velkým vnitřním odporem.