Tesla Model 3: příplatek za Supercharger potvrzen

Jan Horčík - 01 Červen 2016

Elon Musk aktuálně na setkání akcionářů potvrdil, co se tušilo už déle. Elektromobil Tesla Model 3 bude v základu nabízen BEZ přístupu k síti stanic Supercharger.auto Tesla Model 3 debut 2016

Elektromobil Tesla Model 3 slibuje dojezd minimálně 344 km na jedno nabití
foto: InsideEVs

Doživotní bezplatný přístup k celosvětové síti stanic Tesla Supercharger je jedním z důležitých prodejních bodů elektromobilů Tesla Model S a Tesla Model X. Dříve však i u Modelu S šlo o příplatkovou "výbavu", která se postupně stala standardem.

Při začátku prodeje Tesla Model 3 tomu bude také tak. V základní výbavě přístup k síti Tesla Superchargerů (první v ČR bude otevřen 29.6. u Humpolce) nebude. Uživatelé budou mít dvě možnosti:

- pořídit si balíček s doživotním přístupem zdarma
- nebo prostě čas od času při zastávce u Superchargeru běžně zaplatit za jeho použití.

Ze strany Tesla Motors jde o logický krok. Automobilka chce uvést na trh co možná nejlevnější elektromobil dostupný širokému spektru zákazníků.

Ačkoliv přístup k Superchargerům je jedním ze "selling points", pro řadu zájemců nemusí být klíčový. Mohou mít přístup k jiným nabíjecím stanicím, nebo prostě vědí, že dálkové trasy nebudou využívat tak často.

Elon Musk pak na setkání akcionářů jasně řekl, že "nejlepší místo kde nabíjet vaše auto je tam, kde nabíjíte svůj mobil".

Zpět na HybridPřidat komentář
Obrázek uživatele Kuk

Není nad to si pořádně poplácat po ramenou a nechat se u toho vyblejsknout.

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá - Leave the oil in the soil and the coal in the hole. - Sekám a vysávám na baterky. // ‪#‎BasuraChallenge‬ ‪#‎trashtag‬

Obrázek uživatele Jan Horčík

My jsme dostali pozvánku v rámci ASEP, nicméně předpokládáme, že bude vítán každý elektromobilista.

---

šéfredaktor Hybrid.cz

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

To si nemyslím. Pozvánku jsem dostal, ale moc vítaný nejsem (protože bych chtěl nabíjet).

je potreba doutratit ten zbytek dotace, takze slavnostni oteviraci ceremonie za 100x vetsi sumu nez je obvykle :D

Obrázek uživatele Cipísek D

jj Vystrkov u Humpolce Construction - 60 days ...

http://supercharge.info/

http://epavel.rajce.idnes.cz/SC_Vystrkov/

---

TESLA jedině !! twitter.com/elonmusk TODÁROZUM !! stream.cz/porady/blanik

Tak konečně odpověď na otázku, jak Tesly bez SC.Enabled: "nebo prostě čas od času při zastávce u SC zaplatit".
Díky redakce.

PS: je zajímavé, že tuto otázku teslisti nedokáží odpovědět (alespoň oslovení).

PPS: na druhou stranu by to mohlo znamenat to, že SC by se mohl stát za pomoci spec.adaptéru použitelným i pro jiné BEV. Existuje-li šademo->tesla, proč by nemohl existovat i SC->šademo. Možná má ElMu v mysli i budoucí "roaming" BEV.

---

Elektronům Zdar!
Měl jsem Leaf Acenta/real 19kWh/135km dojezd při rychlosti 25tis km za rok.
Nyní Leaf40 dojezd dostačující (dosud jsem nenabil do plna) při rychlosti 30tis km za rok.

Obrázek uživatele Jan Horčík

Ano, také předpokládáme, že Superchargery budou muset být dovybaveny o platební terminály a dost možná i redukce pro nabíjení CCS.

---

šéfredaktor Hybrid.cz

Predpokladame, ze budeme předpokládat..

---

heros

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Nebudeto spíš tak, že auto samo bude blokovat nabíjení když rozpozná supercharger? A po zaplacení kartou přes internet se nabíjení zprovozní na určitý počet kWh?
A proč by se měla dávat redukce na CCS, Model 3 má mít jiný konektor jak S/X? Díky

Obrázek uživatele Jan Horčík

Ne, Model 3 určitě nebude mít jiný konektor. Zmínka o CCS je tam v tom smyslu, že Superchargery by možná spolu s rozšířením o platební možnosti mohly dostat i možnost dobíjet jiné typy elektromobilů - právě třeba ve standardu CCS/CHAdeMO.

---

šéfredaktor Hybrid.cz

No zatím Tesla neudělala v zásadních věcech až tak moc hovadin tak předpokládám že se toho bude držet dále a do evropské verze modelu 3 opravu dá už rovnou CCS kompatibilní zásuvku, stejně tak jako tenkrát do EU verze Modelu S dala rovnou Mennekes kompatibilní zásuvku.

Úplně jiné story je ale model pro USA (tedy ten o kterém asi byla řeč), kde je ten proprietární Tesla konektor tak nestandardní a navíc ta americká verze CCS tak debilní (díky yazaki), že tam je přechod na CCS opravdu nemyslitelný.

Viděl jste někdy vedle sebe Type2 = Mennekes a CCS = Combo2 konektor? Viděl jste původní definici rychlonabíjení přes Type2. Jak můžete tvrdit, že CCS je něčím výhodnější?

Ten patvar CCS vznikl o mnoho let později než původní Type2 a nepřinesl žádnou výhodu ... kromě zdržování rozvoje elektromobility a tříštění již existujících standardů.

Vidíte podle mne byl naopak úmyslně "zdržující" návrh konektorů Yazaki a Chademo.

Yazaki kvůli tomu, že není genericky třífázový ikdyž se již tenkrát moc dobře vědělo, že celá EU používá třífázový rozvod a tedy že v EU je už pro relativně slabou 6,6kW/32A nabíječku velmi problematický a pro vyšší výkony v podstatě nepoužitelný. Chademo pak kvůli tomu, že ve voze musí být vždy dvě zásuvky.

Původní Typ2, alias Mennekes byl konstruován na 63-70A na pinu, takže teoreticky mohl v DC režimu přenést 140A, ale především to bylo konečně prakticky použitelné řešení pro AC nabíjení v EU!!! To že si ho Tesla pak překonstruovala na až současných cca 350A po DC je hlavně z toho důvodu, že by jinak musela pro EU vyvinout úplně nový konektor, protože pro EU je původní US Tesla konektor stejně nepoužitelný jako Yazaki = neumí třífáz!!!

Asociace stojící za CCS zase celkem logicky nemohla jít cestou Tesly, neboť by pro změnu neměla řešení pro USA!!! Tudíž cesta stávajícího provedení CCS1 a CCS2 byla naprosto logická.

Jestli někde došlo k selhání, tak jednoznačně na straně těch co stáli za posazením Yazaki a Tesla tomu rozhodně nijak nepřidala, vždyť má teď díky svému původnímu rozhodnutí sama pro USA jinou zásuvku než pro EU, tedy naprosto stejně jako vámi proklínané CCS a k tomu musíte u Tesly v US navíc vozit redukci z Yazaki!!!

A co se týče manipulace, tak CCS2 od Phoenixu jde ovládat velmi pohodlně, naprosto srovnatelně s Mennekesem. Dále DC konektor stejně nevozíte sebou, takže jeho velikost je z funkčního hlediska irelevantní. Prakticky obtěžující je hlavně těžký a neforemný kabel, který je ale společný u všech DC řešení. A co se týče designu, tak pochybuji že jste kdy toto řešil u tankovacích pistolí.

Souhlasím s názorem, že každý nabíjecí konektor, který vznikl po Type2 = Mennekes je "zdržující", a to včetně CCS. Pokud v US neexistoval jiný konektor jako J1772 = Yazaki tak nic nebránilo tomu aby v US převzali zmiňovaný již existující Type2 a tím sjednotili US a EU. Místo toho naprosto nelogicky definovali nový standard CCS s konektory CCS1 a CCS2, které jsou mezi sebou tvarem stejně nekompatibilní.

Svým příspěvkem jsem pouze chtěl upozornit na to, že by byla od Tesly chyba, kdyby začala montovat do novějších generací svých vozů konektor CCS. Nejenom, že je větší = dražší, ale díky svému patvaru je u něj mnohem pravděpodobnější, že při nepříznivém počasí zamrzne. To že Mennekes je na spodní straně zaoblený a nestřídá se na něm pozitivní a negativní oblouk výrazně snižuje možnost zamrznutí, nebo zaseknutí se v důsledku nečistoty. Díky větším rozměrům je u CCS těžší udržet tolerance tak aby v rámci rozdílné teplotní roztažnosti nedocházelo k mechanickému namáhání pinů. Díky většímu než nutnému počtu pinů klesá spolehlivost, stoupá výrobní cena a znesnadňuje se manipulace.

Těžký a neforemní kabel není společný u všech DC řešení. Že to jde i jinak můžete vidět na některých Superchargerech v USA s aktivně chlazeným kabelem.

Já za prapůvodní chybu, od které se odvíjí všechna další neštěstí považuji to, že bylo vůbec schváleno normou SAE používat pouze jednofázový konektor. Tím by byl totiž v zárodku zamítnut stávající Yazaki (resp. by spíše vznikl jako třífázový a bojoval by o přijetí s Mennekesem s tím že vítěz bere vše). Bohužel dopadlo to tak jak to dopadlo a sjednocení se rozhodně v dohledné době nedočkáme.

CCS zásuvka určitě nebude signifikantně dražší než současný "Tesla Mennekes. Ale hlavně ta "Tesla CCS" zásuvka bude fungovat stejně jako stávající "Tesla Mennekes". Tzn. u Superchargeru se nic měnit nebude a vy si zapojíte do "Tesla CCS" zásuvky "Tesla Mennekes" SC konektor takže vaše obavy o zamrznutí, nečistoty a spolehlivost se myslím nemají důvod naplnit? Jediná změna nastane, když s Teslou přijedete k CCS stanici (kterých to dobou bude v EU už opravdu o hodně více než SC), tak můžete hned nabíjet bez potřeby jakékoliv redukce.

Kapalinou chlazená kabel může mít CCS a klidně i Chademo taky (a taky ho 150kW verze CCS nejspíš dostane). ABB potvrdilo že už ho má hotový.

Ty slavné "ptačí" zvedací dveře za zásadní hovadinu považuji.
(netuším co to má být za ptáka)

Obrázek uživatele Jan Horčík

Jestřáb - Falcon Wings.

---

šéfredaktor Hybrid.cz

Obrázek uživatele Kuk

Jestřáb je hawk jako Tony Hawk ;)

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá - Leave the oil in the soil and the coal in the hole. - Sekám a vysávám na baterky. // ‪#‎BasuraChallenge‬ ‪#‎trashtag‬

Moc děkuji, pane Horčíku.
Hmm, ta má "nevědomost" byla pouze hraná (vždyť sedím u webu – bezedného to zdroje informací) a měla jen zdůraznit/podtrhnout mé znechucení těmito, po technické stránce, zbytečně složitými dveřmi.
·
Opravdu Jestřáb? Není to Sokol? :-)

Tak ty vrata jsou otázkou vkusu :) Já si za sebe myslím, že v EU by je lidi za absenci CCS už sežrali. V roce 2018 kdy se sem dostanou první vozy už bude v EU CCS(multistandard s Chademo) opravdu hustě rozšířen a poroste rychleji než síť SC.

Mimochodem mezi výraznou brzdu výstavby CCS stanic v posledních dvou letech vidím jednoznačně taky ty mrzáky z DBT kvůli jejich naprosto bezdůvodně zprasenému multistandardu. Stačí se dočíst na netu že nejen ČEZ a Greenway, ale v podstatě celá EU jim naletěla a musela ty zmetky vyměnit.

A proc by to delali?

---

Každý ignorovaný tro(t)l se počítá. Některý i víckrát...

Obrázek uživatele Jan Horčík

Třeba proto že by to mohl být zajímavý byznys. Viz. BMW a Tesla: spolupráce v oblasti dobíjení elektromobilů?.

---

šéfredaktor Hybrid.cz

otazkou je zda by elektronika jinych vozu takove nabijeni zvladala

pokud si muzu zaspekulovat, tak podle me se nabijeni nebude u SC platit naprimo (museli by u kazdeho zridit terminal pro placeni a nejake meridlo bud casu nebo energie) ale spise formou pausalu, tedy ze si majitel model 3 nabije, a Tesla podle kodu auta zjisti zbyle udaje, jak SC tak auto jsou vpodstate online a udaje ukladaji na servry Tesly, a z danych dat proste majiteli jen treba kazdy mesic poslou ucet tak jako chodi majlem preba ucet na telefon, aneb snadne reseni co obstara mensi programek automaticky z dostupnych dat :)

— přesně tak. Hádám, že člověk bude mít v profilu zaregistrovanou platební metodu a dobíjení se bude platit automaticky — stejně, jako funguje nakupování aplikací na Google Play

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

cize dobrovolna strata slobody pod heslom -chcem byt registrovany a sledovany co kedy robim s autom. zaujimave, ako nenapadne ste tomu vsetci podlahli v podruci domneleho zvyhodnovania a vzdusnych zamkov.

Obrázek uživatele Jolinar

Dulezite je to slovo "dobrovolna" jak rikate. Nikdo Vas do toho totiz nenuti a vzdy mate jinou moznost.

Tak vzhledem k tomu, ze EV nejbooozejsi znacky stejne uz ted odesilaji kazdy metr sveho pohybu (cili vi se, kde auto "prespava" a navic vyrobce stejne vi, komu je prodal), tak to nejaka kreditka nebo registrace uz to tezko vytrhne...

---

Každý ignorovaný tro(t)l se počítá. Některý i víckrát...


Nabíječky elektromobilů CircontrolAutonabíjení.cz - vše pro Váš elektromobil