Elektromobily, hybridy, Tesla, Volkswagen, Škoda, auto, vytápění
Minivan Honda Freed přišel na trh v roce 2008. Zatím se prodává pouze v několika asijských zemích včetně Japonska a Malajsie. Honda aktuálně uvedla na domácím trhu také hybridní verzi minivanu, který je založen na podvozku Honda Jazz.
Honda je dnes hlavním konkurentem značky Toyota v oblasti hybridních aut. Její Insight ale na Prius dotahuje jen zdálky, a tak to Honda zkouší jinak. Jazz Hybrid spadající do kategorie mini-MPV nabízí prostor, úsporný provoz a jízdní vlastnosti za které se tohle auto nemusí ani v nejmenším stydět.
Počínaje tímto týdnem rozšiřuje japonská automobilka Honda v České republice nabídku o nový hybridní model – Honda Jazz Hybrid. Zaujmout chce zejména svým variabilním interiérem, jízdními vlastnostmi a příznivou cenou. Naše redakce už měla možnost podrobit horkou novinku krátkému testu a nedopadl špatně!
Společnost Honda ohlásila uvedení nejmenšího a nejdostupnějšího hybridního automobilu na trh ve Velké Británii. Jedná se o automobil Honda Jazz, s jehož vypuštěním společnost počítá do dvou měsíců.
Honda Jazz se v Japonsku pod názvem „Fit“ prodává velmi dobře, a to včetně hybridní verze. Před autosalonem v Detroitu se objevily zprávy o tom, že Honda připravuje Fit/Jazz ve verzi kombi. To dává smysl, zejména poté, co Toyota představila v Detroitu nový Prius V.
Honda ohlásila, že nový Jazz Hybrid bude doma v Japonsku prodávat od 1,59 mil. jenů (v přepočtu asi 340 000 Kč). Půjde tak o nejlevnější hybridní auto na tamním trhu.
Na autosalonu v Paříži japonská Honda představila svůj nový Jazz Hybrid. Malé auto vybavené mild-hybrid pohonem IMA slibuje spotřebu kolem 4,4 l/100 km a dostatek prostoru uvnitř. Kromě toho se šušká, že Honda uvažuje o obživení hybridního Accordu.
Hybridné portfólio Hondy doplní onedlho aj mestské MPV Jazz. Na autosalóne v Paríži ho automobilka plánuje predstaviť širokej verejnosti. Čo v sebe ukrýva budúci najlacnejší hybrid?
Dokonce i deník Blesk už se zajímá o hybridní auta! Jsme rádi, že se alternativní pohony stávají hlavním proudem a sami opět přispíváme naší troškou do mlýna. Ve spolupráci s mladoboleslavským autosalonem Ascot MB přinášíme test tohoto prozatím nejlevnějšího hybridu na českém trhu. Co nám týdenní testování hybridu Honda Insight prozradilo? A jak si vede proti Priusu?
 |
 |
 |
Toyota představila mladšího brášku Priusu v podobě modelu FT-CH. Honda nemohla zůstat pozadu. Ohlásila produkční verzi modelu CR-Z a tiskovou zprávu pojala v podstatě velmi podobně jako její největší konkurence – připomínkou dosavadních úspěchů na poli alternativních pohonů.
 |
 |
 |
Poprvé se koncept sportovnějšího hybridního hatchbacku Honda CR-Z představil na autosalonu v Tokyu 2007. O dva roky později se na tom samém místě budou návštěvníci moct kochat už téměř výrobní verzí hybridního auta.
Dvoumístný hybrid by se měl dostat do výroby začátkem příštího roku, nejprve v Japonsku. Pod kapotou najdeme 1,5l čtyřválec doplněný o hybridní pohon IMA. Namísto automatické převodovky CVT jako je v modelu Honda Insight nabídne CR-Z šestistupňovou manuální převodovku.
 |
 |
 |
Pokročilá verze mild hybridu. Elektromotor je zde využit jako „asistent“ spalovacího motoru, dodává točivý moment když je potřeba – např. při zrychlování. Elektromotor je umístěn mezi spalovací motor a převodovku. Může jít opět o větší startér, který se však zapojí vždy, když řidíč šlápne na plyn. Podobně jako u mild hybridu může být využit pro opětovné startování motoru například při stání na semaforech.
Zkratka pro „Integrated Motor Assist“, hybridní pohonný systém automobilky Honda. Lze jej označit jako paralelní hybrid nebo také mild hybrid. Poprvé jej automobilka představila v roce 1999 ve svém hybridním automobilu Insight. V modelu Honda Civic Hybrid z roku 2006 je systém IMA upraven tak, aby bylo možné aktivovat elektrický motor při dojíždění bez toho, aby běžel i spalovací motor. Hlavní součástí IMA je regenerativní brzdění (slovník: rekuperace).
Když Takeo Fukui v roce 1969 nastupoval do japonské automobilky Honda, splnil se mu sen. Chtěl být součástí automobilových závodů. Bohužel pro něj, Honda v ten stejný rok se závoděním skončila (později opět začala a nedávno opět skončila, alespoň ve Formuli 1). Fukui se postupně propracoval z pozice inženýra přes šéfinženýra po ředitele a nakonec i prezidenta nejprve výzkumné divize a poté celé automobilky. Nyní se chystá na odpočinek a nechává za sebou důležitý vzkaz. Jakkoliv je v současné době v kurzu rozvoj elektromobilů a hybridů, podle Fukui bude i nadále tím nejdležitějším vývoj v oblasti klasických motorů. „Nemůžete vylepšit hybridní systém bez toho, abyste pracovali na motoru,“ řekl agentuře Reuters. Ostatně, byl to právě model Honda Civic, který ve své době přišel s jedním z nejčistších motorů. Agentura JPMorgan očekává, že už v roce 2020 se ročně prodá kolem 20 mil. hybridních automobilů po celém světě. „Motor je klíčovou součástí celého systému hybridního pohonu, musí být v dokonalé rovnováze s doplňkovým elektromotorem, bateriemi, řídícím systémem a vůbec celým autem,“ řekl Reuters Takahiro Fujimoto, specialista na strojírenství z Tokijské univerzity. Honda v současné době využívá levný a relativně jednoduchý hybridní systém pohonu zvaný IMA. Nejnověji například v úspěšné revizi Hondy Insight. Proti Toyotě je levnější, a tedy konkurenceschopnější. Problémem jsou však možnosti budoucího rozšíření – Hybrid Synergy Drive od Toyoty lze snadno přepracovat do podoby plug-in hybridu, v případě Hondy to tak snadné není. Automobilka musí tedy nutně pracovat na novém, pokročilejším systému. V minulosti už však automobilka dala najevo, že namísto lithium-iontových baterií by raději čerpala šťávu z palivových článků. Původně Honda chystala také „čisté diesely“, například model Accord, nicméně v poslední době je kolem nich ticho po pěšině.