TÉMA:

General Motors


NEJNOVĚJŠÍ ČLÁNKY:

mild hybrid

Saturn Vue Green Line mild hybrid

Typ hybridního pohonu, kdy hybridní auto využívá k pohonu kol po celou dobu jízdy spalovací motor, zatímco elektromotor pouze ve vybraných situacích asistuje, např. při rozjíždění, zrychlování. Není však možné, aby hybrid byl poháněn samotnou elektřinou. Označení "mild hybrid" se často využívá pro konvenční vozidla s předimenzovanými startéry, které umožňují vypnout motor kdykoliv např. brzdí či zastavuje a poté jej opět rychle uvést do provozu. Zároveň je díky startéru možná rekuperace energie.

 

E-REV

E-REV Opel Ampera

Označení, které si pro svůj plug-in hybrid Chevy Volt zvolila americká automobilka General Motors. E-REV je zkratka pro "Extended Range Electric Vehicle", neboli "elektromobil s rozšířeným dojezdem". Používat zde slovo elektromobil je však značně nevhodné. Princip automobilu označovaného jako E-REV spočívá v tom, že obsahuje spalovací motor i elektromotor, podobně jako jiná hybridní auta.

 

Voltec

Voltec

Systém odlišný od od i automobilky . Primárním zdrojem energie je zde elektřina. Spalovací motor, ať už na benzin, nebo třeba bioethanol, zde pak slouží pouze jako generátor elektřiny, tedy sekundární zdroj energie v okamžiku, kdy se baterie blíží vybití. Lithium-iontový akumulátor bude možné navíc doma nabíjet ze zásuvky (půjde tedy o ).

 

Hybridní sedan Suzuki Kizashi v roce 2011

Druhý největší výrobce malých v Japonsku, společnost Suzuki, se chystá na severoamerický trh uvést svůj první hybrid už v roce 2011. Půjde o sedan Suzuki Kizashi doplněný o hybridní pohon, informují japonské noviny Nikkei. Pohon má být údajně vyvinut ve spolupráci s General Motors, automobilkou, která v Suzuki vlastní minoritní podíl. Není však jasné, zda půjde o "mild" systém BAS či mnohem komplikovanější, a tedy i dražší dvoumódový hybrid.
Suzuki Kizashi
Nový hybridní sedan by se měl stát konkurencí pro zaběhnuté hybridní automobily jako Honda Insight, Toyota Camry Hybrid nebo Toyota Prius. Hlavní pohonnou jednotkou zůstane nejspíš 2.4l benzinový čtyřválec. Kromě hybridů spolupracují GM a Sukuzi také na vývoji palivových článků.

 

General Motors - Chevy Volt se spotřebou 1 l na 100 km!

S pompou sobě i hvězdám v americké duši vlastní ohlásila americká automobilka General Motors, že její plug-in hybrid s rozšířeným dojezdem by měl ve městě dosáhnout na spotřebu 1 l/100 km. Přitom jen o pár chvil předtím ta samá automobilka přiznala, že možná nestihne uvedení automobilu slíbené na listopad 2010 a že dlouhodobě možná nebude výroba tohoto automobilu zisková. A vzápětí, bam! "Náš skvělý Volt bude mít spořebu 230 MPG," hlásají palcové titulky magazínů. Co si o tom myslet?

Chevrolet Volt

"Naši konkurenti a další se snaží o vývoj podobných technologií, případně dalších, v některých případech mají k dispozici více peněz," stěžovalo si GM. "Neexistuje jistota, že nevyvinou stejnou nebo lepší technologii dříve než my," hořekují vysocí manažeři. No ještě aby ne, když se General Motors teprve nedávno vymotali z bankrotu! A proč ty nářky? Americká státní pokladna je totiž prozatím hluchá k prosíkům o miliardy z záchranných balíčků, ve kterých nový prezident Barack Obama rozděluje perspektivním americkým firmám miliardy dolarů. General Motors u ale zamítnul tři žádosti, a tak teď firma chystá čtvrtou.

Chevrolet Volt Chevy Volt Chevrolet Volt
 

Toyota chce jezdit na vodík, už v roce 2015

Kromě hybridů jako je Prius se japonská Toyota už nějaký ten rok zajímá také o auta na vodík. Těžko říct co všechno se nachází v jejích vývojových laboratořích, ale navenek se chlubí alespoň přestavěným modelem Toyota Highlander pojmenovaným Toyota FCHV ("Fuel Cell Hybrid Vehicle"). S ním už v roce 2007 urazila trasu z Ósaky do Tokia, tedy 555 km. Vůz vybavený vodíkovými palivovými články je konstantně vylepšován. Dnes už nese označení FCHV-adv ("advanced" - pokročilý) a na jednu 6kg nádrž vodíku dokáže cestovat až 690 km. Dojezd se tedy pohybuje na hodnotě 110 km na jeden kilogram vodíku. Pro srovnání, klasická Toyota Highlander z roku 2009 dokáže na jednu nádrž benzinu ujet 720 km.
Toyota FCHV-adv
"Technologie palivových článků v Toyotě za poslední dva roky rapidně pokročila," řekl Irv Miller, vysoký manažer Toyoty. "V roce 2015 bychom rádi na trh uvedli spolehlivé a odolné auto na palivové články s výjimečnou spotřebou, nulovými emisemi a za velmi příznivou cenu," dodal. Toyota není sama kdo ve vodík jakožto palivo budoucnosti věří. V dlouhodobém horinzontu představuje zajímavou alternativu například také pro General Motors. Podle Beth Lowery z GM však prozatím největší překážku rozvoji vodíkové ekonomiky představuje infrastruktura, na které musí společně pracovat vláda, akademické instituce a průmysl.

 

Nissan i General Motors chtějí lepší baterie

General Motors - Chevy Volt - podvozekBaterie pro hybridy a elektromobily se dnes potýkají jak s nízkou kapacitou, tak i omezenou životností a schopností dobře fungovat pouze v omezených podmínkách. Například když klesne teplota lithium-iontových baterií pod -10°C, případně stoupne nad 60°C, jejich výkon jde strmě dolů.
General Motors chtějí v případě svého chystaného hybridu Chevy Volt tento problém řešit za pomoci klimatizace, jak prozradili Denise Grey a Bob Kruse, kteří jsou za vývoj vozu zodpovědní, v rozhovoru pro magazín Green Fuels Forecast. Zkrachovalá a znovu na nohy postavená automobilka slibuje, že Volt ujede čistě na elektřinu 65 km a baterie vydrží 240 000 km nebo 10 let.

General Motors - Chevy Volt - podvozek

Inženýři a konstruktéři při stavbě Voltu využili poznatků, které nasbírali už při vývoji "nechvalně" proslulého elektromobilu GM EV1. Do prvních kusů Voltu (či jeho evropské obdoby Opel Ampera) budou montovat baterie od LG Chem. Klimatizace poháněná doplňkovým spalovacím motorem se postará o nastavení té správné provozní teploty baterií skrze tekutinu. Časem chtějí General Motors vybudovat vlastní továrnu na výrobu bateriových sad.

General Motors - Chevy Volt - podvozek

Právě na tomto poli je podle Grayových slov v současné době vidět snaha o standardizaci, kdy automobilky jako Ford, Chrysler i GM společně pracují na definici základních požadavků pro baterie do hybridů i plug-inů. V souvislosti s tím je zajímavá také zpráva společností EnerDel a Nissan, které společně zkoumají novou generaci vodivých materiálů, které by měly pomoct snížit náklady a zvýšit výkon.

 

Plug-in hybrid Toyota Priusu za tři roky ve výrobě

Podle Reuters začne Toyota se sériovou výrobou plug-in hybridu Toyota Prius od roku 2012. Výhledově chce ročně vyrábět od 20 000 do 30 000 kusů. První kusé informace o Toyota Prius plug-in hybridu se objevily už před pár měsíci. Překvapil velmi krátkým dojezdem čistě na elektřinu - kolem 20 km. První vozy k testování nabídne automobilka už do konce letošního roku, půjde asi o 500 kusů. Průběžně během let 2010 a 2011 bude tento počet navyšovat, k dispozici však budou plug-in hybridy pouze firemní a vládní sféře, které zároveň poslouží jako testovací králíci. Toyota aktuálně ústy svého nového prezidenta ohlásila, že v současné době více věří hybridům než elektromobilům. Prius plug-in hybrid by měl tedy stát proti elektromobilu Mitsubishi i MiEV, ačkoliv jde o úplně jinou třídu automobilů. Navíc se očekává, že nový dobíjecí Prius bude výrazně levnější než iMiEV. Skutečným konkurentem tedy bude především chystaný Chevy Volt od General Motors, který bude možné stejně jako Prius plug-in hybrid dobíjet doma ze zásuvky. GM nicméně chtějí pustit Volt na trh výrazně dříve, zřejmě už do konce příštího roku.
Toyota Prius plug-in hybrid

 

Koenigsegg kupuje Saab, David pohlcuje Goliáše, cesta k elektromobilům?

Zkrachovalá americká automobilka General Motors odprodala po německém Opelu další svou ztrátovou evropskou divizi, švédský Saab. Ten se "stěhuje" domů, do Švédska, kdy jej za pomoci tamní vlády odkopil výrobce luxusních sportovních vozů Koenigsegg. Zatímco Saab dosud vyráběl kolem 100 000 aut ročně, Koenigsegg v loňském roce prodal 18 vozů.
Koenigsegg Quant
Co tím Koenigsegg sleduje zatím není jasné. Nejspíš chce vstoupit do vyšší ligy a udělat ze Saabu automobilku se "specifickým image". A dost možná ve velkém rozjet výrobu elektromobilů! Saab se už v minulosti chlubil hybridními koncepty, např. 9-X BioHybrid. Koenigsegg zase před časem ukázal úžasný koncept čtyřmístného sportovního elektromobilu Koenigsegg Quant. Ten je společným dílem automobilky a společnosti NLV Solar AG, využívá k dobíjení baterie solární články. Dojezd se má pohybovat kolem 500 km a dobití do plné kapacity v řádu 20 minut. Poprvé byl koncept představen na letošním Ženevském autosalonu.
Koenigsegg Quant
Výjimečný je na vozu především povrch, kompletní šasi je totiž potaženo v tenkovrstvých solárních článcích. Regenerativní brzdy, ABS a ESP plus pohon dvěma indukčními AC elektromotory. Pohotovostní hmotnost elektromobilu je 1780 kg při výkonu 512 koní a maximálním točivým momentem 715 nm. Z 0 na 100 km/h zrychlí auto během 5,2 s a maximální rychlost dosáhne 275 km/h. Může právě tohle být úsvit elektromobilů? Koenigsegg má obrovskou výhodu - může si dovolit vyrábět opravdu drahé sporťáky, nabité těmi nejnovějšími technologiemi. Tohle může být skutečné auto budoucnosti.
Koenigsegg Quant

 

Nabíječky elektromobilů CircontrolAutonabíjení.cz - vše pro Váš elektromobil