Češi pracují na revolučních bateriíchVĚDA
Češi pracují na revolučních bateriích
Nissan Esflow – elektrický sporťákAUTO
Nissan Esflow – elektrický sporťák
Na letište Ruzyně povede tramvajPRAHA
Na letište Ruzyně povede tramvaj
E-Scooter - elektroskútr od BMWVIDEO
E-Scooter - elektroskútr od BMW

Švédští vědci chtějí prosadit vzduchové hybridy

Ivo Hradil - 14 Únor 2011

Auta na vzduch jsou známa především díky francouzské společnosti a jejímu , který už pár let čeří vody alternativních dopravních technologií. Nyní vědci ze švédské Lund University oznámili vznik nové metody energie, která by mohla vést k výrobě levnějších .   
Švédsko univerzita

Vzduchové nebo také pneumatické hybridy ukládají energii získanou brzděním ve formě stlačeného vzduchu, která pak může být využita jako extra při startování nebo rozjezdu.

Podle Pera Tuneståla, vědce zabývajícího se spalovacími motory na švédské Lund University, nejsou vzduchové hybridy v běžné komerční produkci, ale mohly by být velmi rychle pro trh připraveny. "Tato technologie je zcela realistická," komentoval novinku.

"Nedávno jsem byl kontaktován výrobcem vozidel z , který chtěl vzduchové hybridy vyrábět," říká Tunestål a dodal, že je tato technologie velmi atraktivní pro krátké, přerušované a pomalé jízdy, například v městské hromadné dopravě.

Sasa Trajkovic, doktorand v oboru na téže univerzitě, který nedávno obhájil diplomovou práci na toto téma, řekl: „Moje simulace ukazují, že spotřeba paliva městských autobusů by se mohla snížit až o 60 %“.

Trajkovic navíc spočítal, že 48 % brzdné energie je komprimováno a uloženo v malé vzduchové nádrži připojené k motoru. To by znamenalo, že míra opětovně využitelné energie vzduchových hybridů by měla odpovídat současným elektrickým .

Výhodou vzduchových hybridů je jejich levná produkce, jelikož ke své výrobě nepotřebují žádné drahé materiály. Navíc tato technologie zabírá mnohem méně místa než elektrický . Metoda je kompatibilní s benzínovými a naftovými motory a stejně tak s motory na zemní plyn.

Vědci z Lund University na výzkumu spolupracovali se švédskou společností Cargine, která dodává systémy řízení ventilů.

První myšlenky na vývoj vzduchových hybridů zpočátku razila společnost v roce 1990, ale americká automobilka rychle své plány odložila. Dnes je výzkum této technologie soustředěn do výzkumných středisek ETH ve , Orléans ve Francii a Lund University ve .

 
Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Svedi myslim vyrabali SAAB s tymto druhom rekuperacie uz niekedy v 50. rokoch. Keby si svedsky vynalezcovia zasli do nejakeho muzea motorov, tak by nemuseli vymyslat vobec nic. A vzduchove startery sa pouzivali este pred 2. svetovou vojnou. Podivne je skor to, ze sa to nepouziva v autach uplne bezne aspon tych 50 rokov.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

no predsa BIZŇIS
čo sa staňe ak začnú všetci používať úsporné žiarovki?
NO ŇIČ.. jednoducho sa zvíši cena energie, abi bol zachovaní zisk...
..ropa .. deto..

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Zly napad by mozno nebol ani vytvorit hybrid elektrina-vzduch. Dal by sa tak vytvorit elektromobil do mesta, ktory by nbolo potrebne vobec dobijat. Len by sa z casu na cas dopustila nadrz stlacenym vzduchom v priebehu par minut a auto s dojazdom 20-30 km/den by bolo na svete. Mohli by na to stacit aj baterie s kapacitou 3-4 kWh a tie by sa pre urcychlenie procesu dobijali cez vzduchovu nadrz (s nejkakou turbinou) a zasuvku zaroven.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Naco elektrika? Priamo turbinka na vzduch+nejake tie prevody a je to. Cim jednoduchsie, tym lacnejsie, spolahlivejsie a teda aj nerealnejsie v tomto kapitalistickom svete (menej moznosti zbohatnut...)

Obsah tohoto pole je soukromý a nebude veřejně zobrazen.
Standardní nastavení volby "Zasílání upozornění na email" můžete nastavit na stránce svého profilu.
Kontrola proti nevyžádaným příspěvkům
Absolováním testu nám pomáháte bojovat proti SPAMu. Děkujeme.
Přepište prosím tento kód do pole níže
Přepište, prosím, znaky z obrázku výše. Všechna písmena jsou malá.

zajímavé články