Tesla novým updatem svých elektromobilů odemyká možnost využití vyššího výkonu nabíjecích stanic Supercharger v2. Nabíjení tak bude o 20 % efektivnější.
Začátkem tohoto měsíce Tesla představila Supercharger v3 s nabíjecím výkonem 250 kW a vyšší efektivitou nabíjení díky použití inovovaného nabíjecího kabelu. Ten je výrazně tenčí, lehčí, pružnější a díky technologii chlazení kapalinou také mnohem efektivnější.
Než se Supercharger v3 stane běžně dostupným, budou se majitelé vozů Tesla muset stále spoléhat na Supercharger v2. Díky posledním softwarovým aktualizacím však bude nabíjení z toho staršího typu Superchargeru také o něco rychlejší.
Řidiči vozů Tesla se dočkají přibližně 20% navýšení rychlosti nabíjení. Díky softwarovému updatu v2019.7.11 je totiž možné využívat vyššího výkonu Superchargeru v2, který se navýšil ze 120 kW na 145 kW.
Na Redditu se již objevily první obrázky uživatelů, kteří hlásí dokonce 147 kW. Doba nabíjení se u Tesla Model 3 Long Range verze pohybuje okolo 965 km/h. Vypočtená doba nabíjení od 16 % byla 35 minut.
Ani konkurence ale nespí. Evropský standard CCS již nyní nabízí max. výkon až 350 kW. Standard CHAdeMO, který má svou domovskou základnu v Japonsku, dokonce slibuje ve verzi 2.0 nabíjecí výkon až 400 kW, přičemž současná verze 1.2 poskytuje výkon max. 150 kW.
Je to hezky, ale nikdo tu nenapise, ze po urcitem poctu nabiti
Je to hezky, ale nikdo tu nenapise, ze po urcitem poctu nabiti na superchargeru se rychlost dobijeni omezi na max 95kw… a to me stve, ze to tak je ani ne po dvou letech obcasneho nabijeni na superchargerech
Obmedzenie nabijacieho vykonu na SC je po cca 250tich 0 – 100%
Obmedzenie nabijacieho vykonu na SC je po cca 250tich 0 – 100% nabijani na Superchargeroch. Kolko km ste najazdili za dva roky, ze obcasne je u vas viac ako dva krat tyzdenne na SC 0 az 100%? To by bolo viac ako 100tisic Km na nabijanie len z SC. Ked pisete, ze obcasne nabijanie na SC…. povedzme 20% na SC, tak ste najazdili za dva roky 500tis km.
Bylo to cca pri najetych 100tis.km. Nabijim na superchargerech
Bylo to cca pri najetych 100tis.km. Nabijim na superchargerech jen v zahranici pri vyletech. Takze jsem na superchargerech nenabijel ani 100x, spis 30-50x maximalne.
Ktoru teslu mate? aku bateriu?
Pozrite sa cez spymytesla kolko
Ktoru teslu mate? aku bateriu?
Pozrite sa cez spymytesla kolko kWh DC nabijani ma vasa tesla zaznamenane v BMS. Znizenie nabijacieho vykonu je az ked suhrn energie nabijanej na DC prekroci 250 nasobok kapacity baterie.
250 100% nabiti znamena cca 100tis km, takze bud ste nabijali vsetko na DC, alebo je nejaky problem.
Takovéhle převratné udpate má jen Tesla, nebo to dělají
Takovéhle převratné udpate má jen Tesla, nebo to dělají i jiné automobilky, třeba u VW Golf nebo Hyundai Kona? Zdá se mi, že update od Tesly opravdu reálně něco mění v autě a posouvají ho dál.
Třeba Nissan taky. Extrémně se omezoval nabíjecí výkon,
Třeba Nissan taky. Extrémně se omezoval nabíjecí výkon, když byly přehřáté baterie, tak softwarově zvýšili teplotní hranici, kdy lze nabíjet na max. Sice to asi pak dost ničí baterku, ale jistě je to také převratné 🙂
off
Spatřen první pravostrannej Model 3. Británie,
off
Spatřen první pravostrannej Model 3. Británie, Austrálie, NZ a Japonsko budou za chvíli pištět blahem.
https://www.teslarati.com/tesla-model-3-right-hand-drive-spotted-in-california/
už ste taky hekli TESLU za 8 MEGA a TM3 navrch??
už ste taky hekli TESLU za 8 MEGA a TM3 navrch?? :))
zive.cz/clanky/za-uspesny-hack-infotainmentu-tesly-dostala-dvojice-hackeru-jako-odmenu-model-3/sc-3-a-197781/default.aspx
nj jenže kdo tezle jako navyprávěl že 120kw superčerdzr
nj jenže kdo tezle jako navyprávěl že 120kw superčerdzr nabíjení je pomalé??? já myslím že fungovalo dost dobře a největší teslí hořáky jsou jinde ;)) a ty je počeba řešit, zakecávky už nepomůžou 🙂 120kW… 150kiloprdů no není to jedno ;))
kcc-hho.webnode.cz/supercharger/nabijeni-stanice/
Co znamená „efektivnější kabel“?
Co znamená „efektivnější kabel“?
U TS V3 uz neni tak tlusty a je chlazeny. Takze asi toto:).
U TS V3 uz neni tak tlusty a je chlazeny. Takze asi toto:).
njooooo tak to je výzkumný pokrok jako blázen, ted určite
njooooo tak to je výzkumný pokrok jako blázen, ted určite už tezla vyhraje akchčije poletí do nebezkých výšin 🙂 Ten zázračný kabel přebije jak domrvenou 3jku tak i nedodělaný Ypsilonko prodáný do rudý rejžoviny, určitě i ty pitomý poloosy budou banalita 😉 álenéééé
Ví někdo ještě vo dalších servisních problémech Tesel? Chystá se buletínek soudlužky ;))
Wtf 😀 ???
Wtf 😀 ???
To víš, drogy jsou svinstvo
To víš, drogy jsou svinstvo
hlavně klid a nohy fteple soudluzi 😉
tesloop.com/blog
hlavně klid a nohy fteple soudluzi 😉
tesloop.com/blog
Tobě se ale vaří mozek.
Tobě se ale vaří mozek.
neboj 🙂 baví mě počíst si ve vašich zábavných
neboj 🙂 baví mě počíst si ve vašich zábavných komentářích, je to často legrace spousta z vás má na zábavu talent no ty seš znich poslouchej korunovanej král :)))
hybrid.cz/amper-2019-elektromobilita-vstupuje-do-hlavniho-proudu#comment-186727
hybrid.cz/skoda-chysta-levny-elektromobil-na-urovni-fabie-co-je-skoda-epilot#comment-186677
To znamena, ze cim vice se vodic (kabel) zahreje tim vice se
To znamena, ze cim vice se vodic (kabel) zahreje tim vice se zvetsi jeho odpor a tedy se o to vice dale zahriva. Vse co se vyzari do tepla jsou ztraty. Pokud jej, ale aktivne chladite a tedy udrzite nizkou teplotu pak je odpor a tim padem i ztraty mensi.
Podle mne ten přídomek „efektivnější“ připadal na na SuC
Podle mne ten přídomek „efektivnější“ připadal na na SuC v3 jako celek. Tzn že i když jsou v kabelu větší ztráty, tak to vyvažuje zvýšená účinnost výkonových modulů.
Mluvit o efektivnosti u kapalinou chlazeného kabelu je principiálně kravina. To kapalinové chlazení má jediný cíl a to udržet kabel rozumně těžký/manipulovatelný + designově vypadá tenký kabel víc sexy. Nevím jak vypadá uvnitř Tesla v3 kabel, ale konkurence od Phoenix Contactu ve svém HPC 500A kapalinou chlazeném CCS kabelu používá 2x25mm2 DC(+) 2x25mm2 DC(-) a 1x25mm2 PE vodič, zamotaných spolu s chladicími hadicemi. Tedy efektivní průřez DC vodičů je stejných 50mm2 jako u běžného 125A kabelu pro 50kW stanice. Z Ohmova zákona lze lehce dopočítat, že při konstantním průřezu/odporu má tedy HPC kabel při 500A 16x větší ztráty, které je třeba uchladit. V dokumentaci na webu píší, že požadovaný výkon chladicí jednotky je 600W, takže z toho lze usuzovat o absolutní velikosti tepelných ztrát.
Tesla SuC v3 podle dostupných informací tlačí kabelem až 700A a tento ze zdá být ještě tenčí než HPC od PC…