Elektrické auto Toyota EV v premiéřeŽENEVA
Elektrické auto Toyota EV v premiéře
Ruský hybrid zvládá plyn, benzin i elektroVIDEO
Ruský hybrid zvládá plyn, benzin i elektro
Praha má nové hybridní autobusyPRAHA
Praha má nové hybridní autobusy
Armáda zkouší auta na vodíkARMÁDA
Armáda zkouší auta na vodík

Scania Hybrid – revoluce pro městskou distribuci

redakce - 21 Říjen 2015

Společnost Scania představuje hybridní nákladní vozidlo splňující normu Euro 6, se kterým je možné jezdit v čistě elektrickém režimu nebo s využitím obnovitelných biopaliv FAME či HVO. auto Scania Hybrid nákladní auto

Scania Hybrid dosahuje na úroveň hlučnosti nižší než 71 dB (A), vhodné převážně pro noční městskou distribuci nebo v oblastech citlivých na hluk (nemocnice atd.).
foto: Scania

Kombinací hybridního pohonu a výkonného vznětového motoru na biopalivo vzniklo víceúčelové nákladní vozidlo, které je možné využívat při různých činnostech a v různých jízdních podmínkách.

Tento hybrid je nejnovějším přírůstkem v rámci jedinečně široké nabídky udržitelných dopravních řešení společnosti Scania, která je v této oblasti absolutní špičkou na trhu.

Scania uvádí na trh těžké nákladní vozidlo s hybridním pohonem, určené pro jízdu ve městě. Dostupný bude tichý režim - nehlučná jízda v ryze elektrickém provozu.

Spolupracuje s 9-litrovým motorem společnosti Scania, který lze provozovat na bionaftu (FAME nebo HVO), čímž se dosáhne snížení emisí CO2 až o 92 procent.

První hybridní nákladní vozidlo splňující normu Euro 6 a zároveň první hybridní vozidlo využívající obnovitelná paliva. Úspora paliva 18 procent při běžném používání na distribuci ve městě.

"Urbanizace představuje neustálý trend, který společnost Scania následuje tím, že podporuje zákazníky technologiemi a řešeními, které jim pomáhají zdolávat výzvy městské dopravy," řekl Magnus Höglund, který je ve společnosti Scania Trucks zodpovědný za alternativní paliva a pohonné jednotky pro ně určené.

"Náš hybrid je mimořádně flexibilní a schopný přepnout z tiché jízdy bez emisí na provoz s mimořádně nízkou úrovní emisí CO2, dokonce i v případě maximálního zatížení."

Hybridní pohonnou jednotku si zákazníci mohou objednat s kabinami typu P nebo G. Základním motorem je 9-litrový řadový 5-válec společnosti Scania s výkonem 320 k. Jezdí na naftu, HVO nebo bionaftu FAME a navíc splňuje požadavky emisní normy Euro 6.

Modulární pohonná soustava znamená, že elektromotor s výkonem 150 kW (201 k) a točivým momentem 1 050 Nm je uložen mezi spalovacím motorem a speciální verzí automaticky řazené převodovky společnosti Scania (E-GRS895) s dvoupedálovým systémem Scania Opticruise.

Využitelná kapacita akumulátoru dosahuje 1,2 kWh, což představuje střední úroveň spotřeby energie na základě rovnováhy mezi životností baterie a jízdním dosahem.

"Tato konfigurace je důkladně promyšlena," vysvětluje Höglund. "Úmyslně jsme se rozhodli nezvyšovat jízdní dosah v čistě elektrickém režimu, ale spokojili jsme se s vzdáleností 2 kilometrů na rovném povrchu při celkové hmotnosti soupravy 15 tun. Myslíme si, že zákazníci kladou největší důraz na dlouhou životnost baterie a dobré jízdní vlastnosti."

"Při běžné jízdě dosahuje úspora paliva 18 procent ve srovnání s klasickou naftou. A kromě toho je možné dosáhnout i výrazného snížení úrovně emisí CO2 pomocí obnovitelných paliv. Elektromotor a velká výkonová rezerva jsou primárně určeny pro klíčové fáze cesty, například pro jízdu v oblastech citlivých na hluk nebo pro jízdu bez emisí uvnitř budov."

Dodatečné elektrické součásti potřebné pro hybridní pohon jsou integrovány do modulu Hybrid Power Module, který je namontován přímo na rám. Modul zahrnuje akumulátor, řídicí systém, systém chlazení akumulátoru a převodník napětí.

Modul je zapouzdřen a navržen tak, aby odolal kolizi. Když není v provozu spalovací motor, podporu řízení v nákladním vozidle zajišťuje elektricko-hydraulický posilovač. Kompletní hybridní systém včetně akumulátoru zvyšuje celkovou hmotnost nákladního vozidla o 790 kg.

"Nákladní vozy s hybridním pohonem se budou v městských ulicích objevovat stále častěji," předpovídá Höglund. "Schopnost rozsáhlejšího využití pro tichou jízdu v noci a podstatně nižší spotřeba paliva pomáhají vykompenzovat vyšší počáteční investici. A možnost jízdy prázdnými nočními ulicemi dokáže zázraky, ať už z hlediska produktivity nebo přesnosti dodávek. Pokud se k vozidlu přidělí dva nebo tři řidiči, bude v zásadě moci jezdit nepřetržitě při rozvážkách ve městě, odvozu odpadu nebo dalších činnostech vyžadovaných ve velkých městech."

Řidiči samozřejmě hrají důležitou roli při maximálním uplatňování výhod, které hybridní vozidla nabízejí. Systém podpory řidiče Scania Driver Support (který se zobrazuje na přístrojovém panelu) je dostupný i ve speciální verzi pro hybridní nákladní vozidla. Důležitým aspektem je například plynulé brzdění, aby bylo možné rekuperovat brzdnou energii a použít ji na dobíjení akumulátoru.

Rekuperace brzdné energie představuje dvě třetiny úspor paliva, které hybridní pohon nabízí. Další výhody přináší možnost vypnutí spalovacího motoru při nízkých rychlostech, jakož i efektivní využívání pomocného elektrického systému nákladního vozidla (jelikož 24-voltový systém se napájí z 650-voltového systému hybridního pohonu).

Nákladní vozidlo dokáže v čistě elektrickém režimu dosáhnout rychlosti 45 km/h, přičemž spalovací motor může být vypnutý nebo pracuje ve volnoběžných otáčkách a pohání pomocné systémy, jako například vzduchový kompresor brzdové soustavy.

"Z praktického hlediska přináší v případě hybridního nákladního vozidla výhody stejný styl jízdy jako v případě vozidla s klasickým vznětovým motorem," řekl Höglund.

"Jde o předvídavost během jízdy, jakož i včasné a plynulé brzdění. Nadměrné používání brzd ve snaze nabít akumulátor nebude fungovat, protože v praxi je vždy efektivnější využívat hybnou sílu a nechat nákladní vozidlo pohybovat se setrvačností. Zároveň však dodatečný výkon elektrického motoru přináší více potěšení z jízdy a plynulejší pohyb v hustém provozu, který vyžaduje časté zastavování a rozjíždění."

První hybridní nákladní vozidla Scania budou dodána zákazníkům ve třetím čtvrtletí roku 2016. V regionech, kde jsou dostupná příslušná biopaliva, bude možné dosáhnout snížení emisí CO2 až o 92%, například při použití paliva HVO.

Vůz bude zároveň splňovat místní nebo národní požadavky týkající se hlučnosti, jako například limity Evropské iniciativy za tichá nákladní vozidla "Quiet Truck" a certifikaci PIEK Light.

Tato omezení se zavádějí ve stále větším počtu zemí a měst, přičemž stanovují maximální hranici hluku na 72 dB (A) během jízdy v oblastech citlivých na hluk.

tisková zpráva
 
Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Docela veselé čtení:
"Tato konfigurace je důkladně promyšlena,
1)Dodatečný výkon elektrického motoru přináší více potěšení z jízdy a plynulejší pohyb v hustém provozu, který vyžaduje časté zastavování a rozjíždění.Zácpa-kolona=ideální využití elektromobolu
JENOMŽE
2)"Elektromotor a velká výkonová rezerva jsou primárně určeny pro klíčové fáze cesty, například pro jízdu v oblastech citlivých na hluk nebo pro jízdu bez emisí uvnitř budov."Spokojili jsme se s vzdáleností 2 kilometrů na rovném povrchu při celkové hmotnosti soupravy 15 tun.Než projede kolonou k tomu skladu,tak má baterku vybitou.

Kontejnery patří na dráhu. Těch posledních pár kilometrů už může kliďo rozvážet elektrokamión. Elektromotor má krouťák jako kráva, dojezd by na pár kilometrů nebyl problém. Indukčně je nabíjet při nakládání/vykládání a je hotovo. :)Ať si potom potichu jezdí klidně v noci s autopilotem.

---

Shell go to hell. TESLA RULEZ

Obrázek uživatele PaRi

Pro ty, co to z nějakého důvodu nečetli, to celé shrnu:

"Když kluci na odpolední blbli, tak zjistili, že po otočení klíčkem to na startér normálně jezdí. Tak jsme do toho dali větší baterku a do převodovky cvrčka a... (fanfáry) narodil se hybrid! No a zbytek už je PR."

Koukám Scania přišla na to co Toyota prodává už přes 10 let!
To tam jsou asi chytří hoši, asi se zasekli v minulém století :-)

Ten popis fakt sedí :-)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Presne tak mi to prišlo :)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

790 kg hybridný systém pri 1,2 kWh batérií s 2 km dojazdu.
Nezdá sa mi to extra super.

Mohli to dimenzovať tak, aby bolo možné plne naložený kamión brzdiť výhradne rekuperáciou pri jazde priemerným horským priechodom :)

Obrázek uživatele Radovan

Ještě 200 kilo a máte Peugeot Ion s 16 kWh baterkou a dojezdem papírově 150 km. Tím chci naznačit, že Scania má setsakra rezervy.

---

Elektromobil Peugeot Ion od 2/2014 najeto 36 tisíc km, elektrokolo Agogs Silver Go, domácí FVE, ohřev vody solárními panely, od 5/2016 druhý Peugeot Ion najeto 3 tis. km

Do té váhy jsou započítány také systémy, které normálně pohání motor např. posilovač řízení.
Jedna z prvních vlaštovek, uvidíme kam vývoj povede.

Obrázek uživatele Jolinar

"Kompletní hybridní systém včetně akumulátoru zvyšuje celkovou hmotnost nákladního vozidla o 790 kg."

System zvysuje vahu o 790kg vuci normalu. Takze budto to predtim nemelo ten posilovac anebo ted ten novy posilovac pridava aspon 100kg navic :-D

Já jsem to pochopil tak, že tam dali nový posilovač, který váží víc, protože musí běžet když je motor vypnutý.
Je pravda, že to váží dost, to už tam mohli vtěsnat ještě metrák baterek a dojezd by byl mnohem lepší :-)

Obsah tohoto pole je soukromý a nebude veřejně zobrazen.
Standardní nastavení volby "Zasílání upozornění na email" můžete nastavit na stránce svého profilu.
Kontrola proti nevyžádaným příspěvkům
Absolováním testu nám pomáháte bojovat proti SPAMu. Děkujeme.
Přepište prosím tento kód do pole níže
Přepište, prosím, znaky z obrázku výše. Všechna písmena jsou malá.
Ekologický oskar - hlasování
EVMapa.cz - mapa nabíjecích stanic Kariéra EVC Group

zajímavé články