Rozhovor: Petr Dvořák, dlouholetý řidič elektromobilu

Jan Horčík - 14 Březen 2012

Je tomu už několik let, co magazín Hybrid.cz přinesl rozhovor s Petrem Dvořákem, tehdy jedním z mála řidičů elektromobilu u nás. Rozhodli jsme se k Petrovi vrátit a zjistit co je nového, jak se jeho i vztah k elektromobilitě vyvinul.Volkswagen Golf CityStromer

Elektromobil Volkswagen Golf CityStromer je mezi letitými nadšenci do elektromobility oblíbeným vozem
foto: Petr Dvořák

V lednu roku 2009 jsme na Hybridu publikovali náš společný rozhovor o elektromobilitě. Od té doby uplynuly tři roky. Co je nového? Jezdíte stále elektromobilem?

Petr Dvořák (P.D.): Z pohledu elektromobility u mne vlastně nic nového není: stále nabíjím a stále jezdím. Bez benzínu, bez olejů, bez servisů, potichu a čistě. Vlastně něco nového je: nyní jezdím skoro zadarmo.

Jak to myslíte, “skoro zadarmo”?

P.D.: Je to možné díky vzrůstající podpoře elektromobility. Například: můj zaměstnavatel propaguje elektromobilitu a rámci této reklamy umožňuje bezplatné nabíjení. Nebo: velká obchodní centra zprovoznila , kde lze v rámci návštěvy nákupního centra dobít také zdarma [viz. naše mapa - pozn. red.]. Také mám mnoho přátel, u kterých mohu nabít zdarma s tím, že i oni u mne nabijí zdarma. Takže zatímco cena fosilních paliv roste a ještě poroste, z mého pohledu cena jízdy elektromobilem klesá a klesá a doufám, že již brzo klesne na úplnou nulu.

Takže se chystáte postavit ?

P.D.: Přesně tak. Dnes se lze již řídit mottem: hlupák proud krade a chytrák proud vyrábí. V praxi to znamená, že na své zahrádce začínám umísťovat , ze kterých nabíjím baterie a to buď baterie v domě, nebo přímo baterie v elektromobilu. Dnes je možné pořídit za ceny kolem 25 Kč za Wattpeak. Dříve jsem si ukládal pravidelně část z výplaty do banky. Dnes již to nedělám, a naopak za část z výplaty kupuji více a více panelů, které mi vyrábějí energii. Vyrobená energie jsou vydělané peníze. Navíc nejsem závislý ani na ropné lobby, ani na elektrárenských monopolech, obojí uměle zvyšují a do budoucna budou i nadále. Moje heslo je: nabíjet a jezdit a moc za to neplatit.

Když už jsme u peněz, lze nějak spočítat kolik peněz jste ušetřil?

P.D.: Když jsem elektromobil zakoupil, měl jsem na tachometru 45 000 km, dnes mám již najeto 235 000 km. Takže jsem najel 190 000 km, při nákladové ceně 3 Kč za km, jsem do rukou ropáků NEzaplatil 570 000 Kč. To je reálná úspora elektromobilu vůči spalovacímu vozidlu po pěti letech.

Jak to, že máte najeto takové množství kilometrů?

P.D.: Můj elektromobil Volkswagen má s lithiovými bateriemi bezpečný dojezd 150 až 170 km na jedno nabití. Takže pro mě není problém s krátkým mezi-nabíjením dělat trasu Tábor – Praha, Praha – Teplice a pak zase zpět. Protože takto jezdím i víckrát týdně, kilometry naskakují rychle a ušetřené peníze se hromadí také rychle.

Mluvíte o lithiových bateriích, ty jste ale původně neměl. Je to tak?

P.D.: Ano, v lednu 2009, když byl napsán první rozhovor jsem měl v elektromobilu 13 let staré těžké olověné baterie s reálným dojezdem kolem 50 až 70 km. Na jaře roku 2009 jsem 512 kg olova vyměnil za „pouhých“ 283 kg lithiových baterií LiFePO4. Tím se dojezd na jedno nabití zvýšil na již zmíněných až 170 km. Při úsporné jízdě jsem dosáhl rekordu i přes 200 km, ale to byl spíše experiment. V praxi je třeba jezdit na jistotu, což je těch 150 až 170 km.

Říkáte, že jste na jaře roku 2009 vyměnil 512 kg olova za lithiové LiFePO4 baterie. To ale přeci není úplně jednoduché, jít někam do obchodu a koupit baterie pro elektromobil. Jakým způsobem jste postupoval?

P.D.: Ano, pro většinu lidí se může zdát výměna baterií v elektromobilu jako velká věda, těžko si představí kde se dají takové výkonné lithiové baterie koupit a také některé velké firmy z toho vědu dělají. Málo kdo ví, že jedna česká firma je jedním z největších evropských distributorů lithium-fosfátových baterií a do jejich skladu v Praze-Hostivaři si pro baterie jezdí velké firmy z celé Evropy.

Nový lithiový bateriový pack vás však také něco stál? Nemění to celou ekonomiku provozu?

P.D.: Vzhledem k tomu, co jsem již ušetřil, tak se mi nový pack již dávno zaplatil, a dokonce dvakrát. Ceny lithiových baterií jsou všeobecně známé: u mého packu 96 V, 200 Ah je cena kolem 185 tisíc korun. Výrobcem uváděná životnost je 20 až 30 let, takže doufám, že v roce 2039 sepíšeme další rozhovor a já budu stále jezdit na původních baterkách. Po 3 letech provozu to tak skutečně vypadá. Zatím mají články stále přes 100 % nominální kapacity a pokles kapacity navzdory mému intenzivním ježdění a nabíjení je neměřitelný.

Mluvíte o dojezdu 150 až 170 km, ale co když potřebujete jet dál?

P.D.: Snažím se co nejvíce jezdit elektromobilem. Pokud potřebuji jet někam dále, pak cestu naplánuji tak, abych měl přestávku, při které dobíjím. Stále stejné heslo: „Dobíjet a jezdit“. Ujedu 100 – 150 kilometrů, pak dobíjím, poklábosím s přáteli, nakoupím, nebo jdu do kina a pak pokračuji dále. Pokud si sebou do auta vezmu pomocný rychlo-nabíječ, mohu dobít ze třífázové zásuvky za 2 až 3 hodiny a pokračovat dále na plný proud. Zkrátka je to o životním stylu a filozofii. Bohužel dnešní lidé si zvykli jezdit dálkové trasy non-stop, bez odpočinku, bez relaxace, bez pohody a bez lidského kontaktu. Výsledky jsou jasné: tragické dopravní nehody způsobené únavou. A to nemluvím o vedlejších dopadech takovéhoto dopravního shonu, jako jsou rostoucí infarkty, duševní poruchy z vyčerpanosti a jiné sociální neduhy.

A co když chcete jet někam hodně daleko? Pojedete elektromobilem?

P.D.: To je taková zavádějící otázka, která je často používána lidmi kteří jsou již zmanipulováni ropným spalovacím koloběhem. Snažím se být soudným člověkem a tak podle potřeby použiji odpovídající dopravní prostředek: železnici, letadlo nebo třeba trajekt. Zkusme však opustit tu nainfikovanou myšlenku, že musím pořád jezdit jen svým vlastním autem. Právě toto mylné uvažování propaguje ropná loby. Příklad: pokud chci jet s rodinou a kamarády někam daleko, vyplatí se nám pronajmout si minivan pro 9 lidí a vyjde nás to mnohem levněji než jet dvěma nebo třemi auty. A pokud pospíchám, tak poletím letadlem. Ale jak jsem již řekl, snažím se nepospíchat.

A co letošní tuhá zima. Řadu dní bylo přes mínus 20 °C. Dalo se jezdit?

P.D.: Jezdil jsem každý den i v těch největších mrazech. Dokonce byla taková zima, že zamrzla i nemrznoucí směs v chladicím systému elektromotoru. Avšak elektromobil jezdil dál. Výhodou LiFePO4 bateriích je, že i při hlubokých mrazech dodávají dostatečnou energii k provozu vozidla. Navíc se po chvíli jízdy mírně zahřejí a tím získají zpět skoro stejné parametry jako při letním provozu. Zde připomenu dobrý nápad uživatelů elektrovozidel z Norska, kde jsou tuhé zimy běžné: kromě nabíjení baterie mají v kabině vozidla instalován malý 200wattový teplovzdušný ventilátor na 230V. Ventilátor běží a topí, když je elektromobil v zimě připojen do nabíjecí zásuvky. To znamená, že kromě nabíjení baterií se vyhřívá celá kabina, takže i v té největší zimě přijdete do krásně vyhřátého auta, nemusíte nic rozmrazovat a hlavně vyhřáté auto nepotřebuje takové množství energie na další vytápění, pouze teplotu udržujete a to je snazší a úspornější.

Vraťme se ještě k vašemu elektromobilu: je to VW Golf CityStromer vyrobený v roce 1996. Lidově řečeno 16 let stará ojetina. Je to na autě cítit?

P.D.: Stejně jako své ženě po 16 letech společného života nebudu říkat, že je ojetina, tak i moje vozidlo je nyní v nejlepších letech a podle všeho takto ještě řadu let vydrží. Nyní jsem rád, že jsem při svém prvním výběru zvolil VW Golf, který měl již v té době pozinkovanou karoserii, takže opravdu nerezaví. Vzhledem k tomu, že stále nejsou na trhu jiné srovnatelné elektromobily, které by tlačily cenu starších vozidel dolů, cena těchto ojetých elektromobilů zůstává stejná. Je to dokonce tak, že zachovalé 16 až 18 let staré elektromobily CityStromer se nyní prodávají za 10 až 13 tisíc euro, a to bez lithiové baterie. je tedy dlouhodobou investicí a jeho hodnota se drží.

Jaký je váš názor na současný rozvoj elektromobility? Na trhu jsou přece nové elektromobily jako je C-Zero, a další?

P.D.: Když jsem se před rokem 2005 začal zajímat o elektromobilitu, slibovalo se, že elektromobily budou „běžně dostupné“ v roce 2007 nebo 2008. Když jsem si v roce 2007 pořídil elektromobil, mluvilo se o letech 2009 a 2010. Nyní se mluví o letech 20132015. Obávám se, když někdo dnes vybere peníze a půjde si hned teď koupit elektromobil, tak nejspíše nepochodí. Pokud se bude hodně snažit, může se tak akorát nechat zapsat na čekací list pro objednávku třeba C-Zero nebo Nissan-Leaf, ale je to pořád takové krkolomné. Nehledě k tomu, že většina těchto nových elektromobilů, které se možná začnou někdy konečně prodávat, ještě stále nemají takový dojezd jako ten můj 16 starý „veterán“. Skoro mi to někdy připadá, že je to snad schválně.

A jaký je Váš názor na plány firmy Tesla Motors?

P.D.: Z pohledu běžného uživatele a i z pohledu uživatele elektromobilu jsou sliby firmy Tesla Motors lákavé a zajímavé. Už aby to tady bylo!. Já se jenom obávám, že firma Tesla je hodně spjata s osobou . Tak se jen obávám, aby ta celé sláva firmy Tesla neskončila nějakou záhadnou nehodou pana Muska na železničním přejezdu nebo v nějakém malém letadle. Takové případy už tady byly. Prsty ropáků jsou dlouhé. Totiž, když tak projíždím ulicemi a vidím ty tisíce a tisíce kouřících vozidel, a pak když jedu kolem čerpací stanice a vidím stále rostoucí ceny benzínu a nafty, nemohu se ubránit dojmu, že vlastně všichni uživatelé spalovacích vozidel ze sebe nechali udělat spolehlivé dojné krávy, které do poslední koruny vysává ropná lobby a celý navázaný aglomerát spřízněných firem a institucí. Přiznejme si, že se v této branži najdou lidé a společnosti, které se pro udržení vysokého komerčního zisku ničeho neštítí a elektromobily jsou pro ně velkým nebezpečím. Snad že by se lidé mohli vymanit z jejich vlivu. Viz nedávná událost s tajným šrotováním úspěšných elektromobilů General Motors v Nevadské poušti. Není bez zajímavosti, že tato vozidla měla dojezd přes 200 km již v roce 2000. Takže naoko se možná tváří vstřícně, jak tento nový směr dopravy podporují, ale ve skutečnosti dělají všechno proti tomu, aby se prodávaly a když už tak, aby to byla malá nepoužitelná vozítka, která nikam nedojedou.

Koukám, že náš rozhovor se stáčí na politicko-pesimistickou tématiku. Měl byste na konec rozhovoru něco pozitivního?

P.D.: Já myslím, že závěr je optimistický. Použiji známý fučíkovsko-havlovský výrok: „Lidé bděte!.“ Elektromobily fungují, ušetří vám čím dál více peněz a dá se s nimi běžně jezdit.“ Ropu si na zahradě nenavrtáte, ale elektřinu si vyrobit můžete. V roce 2039 nebo snad i dříve zase na shledanou.

Zpět na HybridPřidat komentář
Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Petře, ozvi se mi, nemám na Tebe funkční kontakt, ale mám něco moc zajímavého.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Měl jsem elektro auto peguet 106 se starým typem baterií nife.Pokud byly baterie dobré vůz jezdil velmi dobře.Je to ideální řešení pro oživení čistého prostředí.Nové typy aut jsou velmi drahé.To však se určitě změní až bude vyřešena cena lipol baterií nového typu.Určitě pokud budu mít finance jsem pro elektro auto,mohu to doložit mými zkušenostmi s provozem elektro auta.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Také blahopřání p.Dvořákovi a Hybridu za:

Krásný článek!
--------------
Jaká je a byla úroveň elektromobilů v těch dobách se přesně prokazuje.A sehnat elektromobil,to je těžká práce!A nový-hezky popsáno p.ing Kubišem na roznovan.cz.
Hodně úspěšných km a článků, jen tak dál.

Je ohromná škoda, že jich bylo vyrobeno tak málo. Je to v oučasnosti jeden z nejlepších elektromobilů (pokud se tam dají nové baterie).
Jediný kdo mu šlape na paty je Nisan Leaf. Ale na to, že je to 15 let staré fakt nechápu, že dnes nevyrobí něco podobného.

A už vůbec nechápu proč VW nevezme prostě plány od City Stromer, a vyrobí ho znova. Dá tam nové baterie a šup můžete mít super elektrické auto s dojezdem 200 km a bez nákladů na vývoj. Prostě předběhl by konkurenci a tím získal i prachy z prodeje?

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Všechny ty tovární Golfy CityStromer byly jenom třídveřáky?
Díky znalým za odpověď.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Chci připomenout dvě věci:

1) Původní olověné akumulátory VARTA vydržely ve VW Golf CityStromer klidně i 15 let při naježdění 100000 km. Není tedy důvod, aby mnohem modernější LiFePO nevydržely 30+ let a 500 000 km a více.

2) I lidé bydlící v panelových domech si mohou vyrábět vlastní elektřinu: ostrovni-elektrarny.cz/reference/Prerov/panely_zdola.jpg

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Nevim ale vnadit občany na vlastni vyrobu elektřiny v najemnych domech a bytech,je trochu scestne.A to i když jste vlastnikem bytu.Musite mit nejen povoleni vlastnika domu ale i energeticke společnosti.Tato problematika je trochu o něčem jinem než se Hybrid stara a ukazuje.

To se snad týká jenom případu, že tu energii chcete dodávat do sítě.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

OMYL,zaleži na najemni smlouvě připadně na smlouvě o uživani nebytovych prostor najemniho domu.Podobně je to i u RD,tam je to zase o povoleni a ohlašeni Stavebnimu odboru OU.Ale jak řikam s problematikou hybridu to nema co společneho.

A není to spíš proto, že taková instalace se chápe jako stavební úprava? Nebo to platí i pro případ, když si FV panel opřu o zeď na balkóně? To se mi nějak nezdá.

Ono je to síce pekné, ale čo byty, ktoré sú orientované na sever, resp. nie sú otočené na juh? Takže to zasa nie je riešenie pre všetkých.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Severní byty přece ještě mohou využít světla z odrazu od FV panelů orientovaných na jih. Doma celý den budou moci nosit sluneční brýle a budou se cítit jako na pláži. No a pak byt prodají a koupí se nějaký orientovaný na jih. Jak jednoduché.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

ad1) kéž by to tak bylo, ale u současných LiFePO4 bohužel nebude
ad2)ok, ale jak ji (elektřinu) dostanu do auta na ulci? Vhodné tak pro elektroskutr jehož baterii donesu do bytu

Obrázek uživatele honza.t

Také se přídávám ke gratulaci Přeji spoustu kilometú bez nehod.Mám zkušenost že akumulátory ni-mh podléhají zestárnutí pravě proto že nebyly používány a pravidelně nabíjeny .Z mobilních telefonu vím že když ,vydrží akumulátor 10let tak to je úspěch .Když dva dělají totéž není to totéž .To platí i u akumulátoru .Výborné zkušenosti mám s akumulátory panasonic. Skoda že elektromobil Volkswagen Golf CityStromer skončil v mnoha případech na šrotáku .Tady padaly výroky jako že el.auto nejde pořídit .Je to o penězích. Kdo má prostředky tak si může u fy.EVCgroup na zakázku nechat předělat škodovku , nebo si do staršího priusu nechat nainstalovat výkonnější akumulátor.Nebo proste vyrazí do světa a el.auto si doveze.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Zdravím.
Jen bych se chtěl zeptat jestli se takové auto dá jen koupit a nebo si jej můžete legálně předělat sami či v autorizovaných servisech ?
nešlo by tuhlenstu otázku podroně přiblížit v nějakém rozsáhlejším článku ? :)

Zopár týchto áut je na predaj v Nemecku z druhej ruky za cenu okolo 8000€ bez batérií a 12000€ s olovenými akumulátormi VARTA. Ale podstatne lacnejšie mi prídu (hoci menej výkonné) elektromobily PSA. Myslím, že individuálni dovozcovia by niečo takého sprostredkovať dokázali. Na tejto stránke nejaké sú www.elektroauto-forum.de/ Napríklad tento http://www.elektroauto-forum.de/Kleinanzeigen/index.php?id=378 so zvyškovým dojazdom 50 km je za 11 300€.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Nezostáva nič, ako pogratulovať pánovi Dvořákovi za jeho unikátne auto. Úplne sa stotožňujem s jeho názormi, čo sa týka dnešných "moderných" elektromobilov.
Ale: Ono je síce pekné povedať, že majitelia spalovačov sú dojnými kravami, keď ste už za vodou, ale uznajte, že rodina žijúca v paneláku s mesačným príjmom dohromady 1000€ a závislosti na cestovaní prakticky nemá inú možnosť, ako zobrať si pôžičku 2000€ na 10 rokov starý spalovač. Aj keby už ten elektromobil mali, nemajú ho kde nabíjať, a už vôbec nie je kde tú elektrinu vyrábať.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Máte někdo konkrétní tip, kde se dá pořídit panel za 25 Kč za Wattpeak? Většinou je to tak dvojnásobek.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

sunwave.cz

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

naklady 3Kc/km su asi preklep.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Asi jste to nikdo nepochopil, ale ty 3,-Kč/km počítal p. Dvořák na benzínové auto. Tedy kolik ušetřil protože těch 190000km najel na elektroautě.

Že to počítá blbě, protože neodečetl náklad na provoz elektroauta je věc jiná. Stejně jako debata jestli 3,- Kč/km na benziňák je moc či málo.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Spočítejte si to. Máte tam cenu baterií, počet ujetých kilometrů a trochu neznámá je cena za kWh, ale to se dá odhadnout. Další odhad je asi 20 kWh/100km. Ono je to totiž celé mnohem úspornější, než benzínové vozy, kde nefunguje rekuperace a je nízká účinnost. Tam je spotřeba asi 60 kWh/100km (10kWh/l).

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

pocital som to z opacnej strany t.j. s pohladu benzinoveho auta a tam pri spotrebe 6,5l a cene benzinu 1,5€ mam v prepocte naklady 2,5Kc na kilomenter. Nie je tam sice zaratana udrzba ale pri deklarovanej uspore na benzine 570k Kc uvedenej v clanku mi to cele nejak nesedi.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Mě se to už nechce počítat, protože jsem si to počítal už několikrát, ale je to o tom, že musíte započítat cenu baterií a jejich předpokládanou životnost. Například asi 5000 cyklů, to je pro lepší LiFePo baterie celkem dobře dosažitelná hodnota pro 80% kapacity. Správně byste do ceny benzínu měl podle téhle logiky zakalkulovat životnost a cenu nádrže na benzín. Například máte 20 kWh baterii, a ujedete na ní 100 kM. Když počítám vysokou sazbu 5kč/kWh, tak to máte asi 1kč/1km. Jenomže noční proud je asi za 1Kč/kWh. Takže pojedete jenom za dvacetník. Takže do těch 3kč/km je určitě zakalkulovaná i ta baterie. Teď byste musel porovnávat ještě cenu auta a životnost. Ten člověk uvádí, že elektromobil má mnohem delší životnost. Na druhé straně je proti spalovacím motorům i drahá údržba a veliká složitost a tím i vyšší poruchovost. Prostě na elektromobilech je všechno lepší a možná i levnější. Kromě drahé a těžké "nádrže".

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Mne sa tá životnosť batérií tiež nezdá. Možno toľko vydržia, ale určite sa nebudú dať pri veku 20 rokov použiť v elektromobile. Na druhej strane asi nikto ešte životnosť LiFe akumulátorov v praxi neotestoval - nie sú na trhu tak dlho.
Vie sa k tomu vyjadriť nejaký odborník?

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Blahopřeji p. Dvořákovi k takovémuto autíčku.
Zeptal bych se ho, jak se stará o baterie. Jestli má u baterie namontované balancéry a BMS nebo jak často vyrovnává jednotlivé články (kolik ks). Protože v době vzniku auta tyto nové baterie neexistovaly.
20 až 30 let životnost? No držím palce.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Take přeji panu Dvořakovi i panu Kučerovi mnoho uspěšnych km a let s elektromobilem.Ma asi mnoho pravdy.Možna by pro redakci Hybridu bylo zajimave pokud by se přihlasili dalši majitele elektromobilu v ČR.Vubec by mne celkově zajimal aspon přibližny počet elektromobilu.U elektroskutru a elektrokol je to asi snadněji zjistitelne ale u elektromobilu to asi bude problem.Fandim VAM.


Autonabíjení.cz - vše pro Váš elektromobile-stationNabíječky elektromobilů CircontrolVOLTDRIVE - Ideální řešení pro domácí nabíjení vašeho vozu.