Zajímavá zpráva přichází z Číny, informuje o ní tamní list Shenzen-standard. Dne 13. listopadu 2012 se údajně uskutečnila rekordní jízda elektromobilu mezi Šen-čenem a Nan-ningem dlouhá 801,3 km. Přitom v bateriích elektrické auto ještě pořád zbývalo 13 %, teoretický dojezd tak byl až 900 km!

Problém téhle zprávy je, že je značně neurčitá. Celá událost byla údajně organizována společnosti Vantage Power Global. Ta má sídlit v Hong Kongu. Bohužel, na webu jsme nenašli žádné konkrétnější informace.

Nalezli jsme však informace o britské firmě “Vantage Power”. Ta se podle svých webových stránek zabývá vývojem elektrických a hybridních pohonů už od roku 2007.

Zkušenosti má podle všeho nemalé: během 9 měsíců roku 2009 dokázala vyvinout plně elektrické závodní auto o výkonu 400 koní. S Drayson Racing spolupracovala na vývoji SRZero. A kromě toho v letech 2007/8 zakladalé firmy vyvinuli také elektrickou motokáru na vodík.

V současné době se firma primárně chce věnovat britskému autobusovému průmyslu a nabízet přestavbový hybridní kit, který by pomohl udělat ze 47 000 autobusů v Británii o něco méně znečišťující a žravá monstra.

Zda existuje spojení mezi Vantage Power Global z Hong Kongu a Vantage Power z Británie nevíme. Další problém: rekord měl být uskutečněn dvěma blíže nepopsanými prototypy elektromobilů homologovaných pro provoz v Číně.

Bohužel, nic víc se o autě ze zpráv na internetu nelze dozvědět. Pouze to, že šéfem vývoje vozu byl Ital Marco Loglio, dnes podle LinkedIn vice prezident výrobce baterií ThunderSky, a některé klíčové komponenty pocházely z Itálie.

Marco Loglio se nicméně zdá být skutečnou postavou, která kdysi na konci 80. let minulého století začínala s konverzemi klasických aut na elektromobily ve společnosti Torpedo Auto Elettriche v Bergamu. Na italských blozích lze najít zmínky lidí, kteří si tam kdysi auto skutečně nechali přestavět.

Sám Loglio údajně tehdy přestavěl svůj Seat Marbella na elektromobil s dojezdem 500 km, čímž vytvořil tehdejší rekord. Ale zpět do Číny.

Podle německého webu pressetext.com má hlavní průlom rekordního dojezdu elektromobilů spočívat v nové technologii baterií s energetickou hustotou 280 Wh/kg. Problém je, že např. 24kWh baterie Nissanu Leaf má energetickou hustotu 140 Wh/kg při rozměrech 1570,5 mm x 1188 mm x 264,9 mm a hmotnosti 294 kg.

Baterie údajně využívají čtyři kritické prvky, z nichž dva jsou lithium a vanad. Pro zajímavost, v bateriích Nissan Leaf jsou LiMn₂O₄ a LiNiO₂. Podle Loglia je skutečné tajemství inovace v software, který celý pohonný systém velmi efektivně řídí.

Věřit, či nevěřit? Rádi bychom věřili. Fotografie z tiskovky nevypadá jako “fake”. Každopádně bychom ale nepohrdli více – a lépe prezentovanými – informacemi.

Pokud se něco takového podařilo uskutečnit, proč je ještě déle než měsíc poté na internetu téměř ticho po pěšině? Možná Loglio & spol. prostě nezvládli propagaci. Čína je ostatně velká a vzdálená země.