Prodej elektromobilů a plug-in hybridů v Evropě dosáhl za červen 2020 nového rekordu

Jan Horčík - 04 Srpen 2020

Nejnovější čísla prodejů elektroaut v Evropské unii vyráží dech. Za červen 2020 se jich prodalo necelých 93 000, což je meziročně téměř dvojnásobek!auto elektromobil Tesla Model 3

Tesla Model 3 se v Evropě v prodejnosti musí spokojit s druhou příčkou, první je francouzský kompakt Renault Zoe.
foto: Tesla

Automobilový průmysl je v krizi. Prodej běžných spalovacích aut spadl o desítky procent na všech hlavních světových trzích. Zájemci o auta do zásuvky ale, zdá se, krizi vnímají jako příležitost. A nakupují ostošest.

Za první půlrok se v prodalo již 401 000 aut do zásuvky. Ta díky tomu mají tržní podíl 7,9 %. Jen za červen to bylo 92 880 (8,2 %, z toho 4,4 % elektromobily).

Je jasné, že za tak vysoké prodeje mohou především stále štědřejší pobídky v podobě dotací na největších trzích jako je Německo a Francie. Zároveň to také ukazuje, že zákazníci chtějí skutečné inovace, ne jen víc válců, vyšší výkon a více držátek na pití.

Prodej elektroaut v Evropě za červen 2020

Prodej elektroaut v Evropě za červen 2020
foto: EV Sales blog

První místo prodejů v Evropě potvrdil nový Renault Zoe (za červen 10 342, za celý rok 36 506) následovaný Tesla Model 3 (7224, 33 164). Na třetím místě za červen překvapivě nový Ford Kuga PHEV (3684, 7426) následovaný stálicí Volkswagen e-Golf (3037, 17 639). Velmi dobře se ale vedlo de-facto všem novým modelům.

Zpět na HybridPřidat komentář
Obrázek uživatele Pepa

Prodeje potvrzují praktické založení zákazníků EV.
Je jasné,že volba padá na Zoe,po dotaci je dostupné za cenu auta s kotlem.
Zákazník se orientuje na cenu a funkčnost,jen malé procento řeší prestiž a dramatický výkon či vzhled.

---

Pepa

Dvě překvapení..e-golf na polovině prodeju Tesly3???? ID.3 bude asi trochu šok.. A potom Kuga PHEV. Nedivím se, krásný auto..3600 ks druhý měsíc prodejů (bez predobjednavek) je pecka.

Obrázek uživatele Marek_

Nepřekvapuje úspěch Zoe, protože ten jde koupit i "bez baterky", co znamená, že je za dobrou cenu a baterku uživatel splácí v měs, splátkách, to prodejům pomůže.

Co překvapuje, je třetí místo letitého VW e-Golf, o kterém spousta lidí říká, že to je špatné EV. Ale jako obvykle, rozhoduje zákazník. A nikde v té tabulce nevidím ten skvělý Ioniq, co všichni tak chválí, ale tam možná jeho roli převzala Kona.

No a taky e-Tron, na to jak je drahý a jak je "špatný", se neprodává tak špatně.

Úspech e-Golfu a e-Tronu mi říká, že i ID.3 bude prodejní úspěch,m pokud tedy budou stíhat vyrábět a budou mít baterky :-)

---

Lexus GS 450h Premium

Já osobně za špatné EV nepovažuji E-golf, který je skvělý právě proto, že je to Golf, ale Nissan Leaf, to je velmi špatné EV.

---

VW E-golf MR2016 (24,7 kWh, tepelné čerpadlo)

Obrázek uživatele Lífáček

Dobrý den pane Siaseku,
Vaše sdělení, že "E-golf, který je skvělý právě proto, že je to Golf, ale Nissan Leaf, to je velmi špatné EV." je pro všechny "velmi naučné".
Argument název vozu, se mi zdá nedostačujícím.
Měl byste uvést několik zásadních hodnocení, aby ostatní byli v obraze!
Stanislav

---

50 000 Km Leaf II, 20 000 Km Leaf 24

To je pravda, díky za upozornění.

Osobně si myslím, že základní kámen EV je baterie a ta je u Leafu velmi špatně udělaná napříč generacemi. Problémy s rychlou degradací (díky vysoké teplotě), nemožnosti rychle DC nabíjet po jízdě např. po dálnici, nebo jakémkoliv zahřátí - viděl jsem nějaká videa s demontáží baterie a problém je, jak jsou články v jednom velikém bloku bez snahy o jakékoliv chlazení. Takže Leaf je pro mě automaticky auto co bych si z principu nikdy nekoupil, protože se kvůli úspoře vybodli na základní věci. Právě proto jsou na trhu nejlevnější Leafy i jejich baterie. Samozřejmě, že ve specifickém prostředí Leaf fungovat může bez problémů (jízdy po městě bez DC v dobrém podnebí) Člověk si řekne Japonci - ti budou mít super baterie a bohužel.

E-golf má chlazení baterie vyřešeno lépe - ono tam taky prakticky žádné není, ale díky rozdělení baterií do jednotlivých modulů se to děje vlastně automaticky, proto prakticky nejsou E-golfy s vadnými bateriemi, ani netrpí degradací i pří nájezdu hodně nad 150.000 km.
Prostě Němci se elektromobility tak trochu báli, tak na tom fakt zapracovali pořádně, aby nebyla ostuda a dost jim v tom pomohl Panasonic v první generaci E-golfu.

---

VW E-golf MR2016 (24,7 kWh, tepelné čerpadlo)

Obrázek uživatele Lífáček

Uvedl jste pouze argument baterie a to ještě problematiku znáte jen z videí.
Na rozdíl od Vás s Leafem jezdím a vím.
Rapidgate, co se Leafu vytýká není takový, jak se o něm píše.
Jen jednou jsem byl s teplotou baterie v červeném a to bylo 35 stupňů na otočku Ústí n/L Praha Brno Zlín a teprve zpět v Brně se ukázala červená a snížila rychlost nabíjení na 14 kW. Vše nabíjeno na DC.
8 let záruka na baterii nesvědčí o degradaci, to by Nissan přišel na buben.
Zatím žádnou nepozoruji.
Prosím o nějaké další argumenty, protože na Váš ortel "velmi špatné EV", jste toho napsal málo.
Stanislav

---

50 000 Km Leaf II, 20 000 Km Leaf 24

Tak to je obecně známá věc u Leafa, stačí si přečíst dostupné zdroje. Ani poslední verze se "vzduchem" chlazenou baterií to neodstranila, je to stále stejné, konstrukčně je to celé špatně od začátku.

Problém je, že se baterie prostě upeče, nejvíc trpí články uprostřed, proto se u Leafa skokově snižuje kapacita baterie. Na záruku je Nissan mění jak na běžícím pásu. Samozřejmě, že pokud o tom problému víte, dá se mu asi přizpůsobit. Mělo by to být spíše opačně, baterie má být blbuvzdorná. Nebo tam neměli DC nabíjení vůbec dávat.

---

VW E-golf MR2016 (24,7 kWh, tepelné čerpadlo)

Obrázek uživatele Lífáček

Baterii nechme být, o té už bylo dost.
Prosil jsem Vás o nějaké další argumenty, které podpoří Váš výrok "Leaf je velmi špatné EV".
Třeba to ostatní zajímá.

---

50 000 Km Leaf II, 20 000 Km Leaf 24

Obrázek uživatele ePavel

Baterie je u elektromobilu docela podstatna soucastka. Me se treba leaf 40 hodne libi, ale nekoupil bych ho ani omylem. Najezdil jsem cca 80 tis s env200 24 a to je upne o necem jinem, kdyz se baterka chladi...

---

Teslu s bonusem objednejte přes link http://ts.la/pavel4572
Od r. 2013 najeto 300.000 el. km.
http://wifi.sampro.cz/ev-charging~c144.html
Nekrmím Trolla42

Velmi špatné EV je každé s chybně navrženou baterií, já se tu fakt obhajovat nemusím. Pro mě je Leaf prostě EV k ničemu, max na ježdění pro housky do krámu. Musel bych pořád myslet na to jak se mi smaží baterka.

---

VW E-golf MR2016 (24,7 kWh, tepelné čerpadlo)

Obrázek uživatele Lífáček

Vidím, že i po několikanásobné prosbě o zdůvodnění Vašeho výroku, že "Leaf je velmi špatné EV", pro ostatní žádný jiny argument než baterii nemáte, tak končím pokus o objasnění.

---

50 000 Km Leaf II, 20 000 Km Leaf 24

Jiný argument než baterii nemám, stále říkám, že ve specifických případech může fungovat dobře.

---

VW E-golf MR2016 (24,7 kWh, tepelné čerpadlo)

Obrázek uživatele Lífáček

Díky za odpověď, možná kdybyste Leafa vlastnil, změnil byste názor.

---

50 000 Km Leaf II, 20 000 Km Leaf 24

Pokud se nepletu nemá Android auto a ani aplikaci pro ovládání přes telefon, takže bych ho do výběru ojetého EV nezahrnul i kdyby měl baterii vyřešenou lépe.

---

VW E-golf MR2016 (24,7 kWh, tepelné čerpadlo)

Obrázek uživatele Lífáček

Nejste dobře informován. Zjistěte si více o Leafu II.

---

50 000 Km Leaf II, 20 000 Km Leaf 24

Já o Leafu 2 nemluvil. Zjistěte si o čem píšu. :D

Vy jste opravdu super diskutér, váš tón psaní je jak od pana učitele nebo velitele na vojně. :D Zjistěte si, udělejte, pište... :))

---

VW E-golf MR2016 (24,7 kWh, tepelné čerpadlo)

Obrázek uživatele Lífáček

"Zjistěte si" je pouze v posledním příspěvku a je to reakce na Vaší nepravdu o komunikaci s Leafem. To ostatní jste si vymyslel.
O Leafu II jste psal, neboť "problémem" s baterií Leaf I netrpěl.

---

50 000 Km Leaf II, 20 000 Km Leaf 24

Obrázek uživatele Kuk

Já teda nevím, ale proč teda začíná článek na Cleantechnice slovy že “Nissan Leaf je proslaven svými problémym s bateriema”???

The Nissan LEAF is infamous for its battery problems. It started with the fast degrading 24kWh battery in the original 2010 Nissan LEAF. That battery was not up to the hot conditions of US Southwest states. ... Nissan intended to start production with 50,000 cars per year, growing to 300,000–500,000 in about 5 years.

Nissan's Long Strange Trip With LEAF Batteries
https://cleantechnica.com/2018/09/29/nissans-long-strange-trip-with-leaf-batteries/

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá - Leave the oil in the soil and the coal in the hole. - Sekám a vysávám na baterky. // ‪#‎BasuraChallenge‬ ‪#‎trashtag‬

To je vtip, že Leaf 1 netrpí problémem s baterií? :D Vždyť jsou stejné konstrukčně napříč všemi generacemi. No nemá to cenu, s vámi nedebatuji rád, není to sranda.

---

VW E-golf MR2016 (24,7 kWh, tepelné čerpadlo)

Android auto má i applikaci, tedy stávající vozy, jak je to s novými netuším. Komentáře pod aplikací jsou asi vševypovídající.

https://play.google.com/store/apps/details?id=com.digitas.android.nissan.carwings&hl=cs

https://play.google.com/store/apps/details?id=dk.kjeldsen.carwingsflutter&hl=cs

---

<_-@--°°°°°°°°°°-@-_> ☺
Kia e-Niro 64 kWh, 2000 km

Nevím, kolik máte najeto, ale nechlazení baterie má vždy za následek rychlejší degradaci a je to prokázáno na tisících aut Nissan, které byly měřeny.

---

<_-@--°°°°°°°°°°-@-_> ☺
Kia e-Niro 64 kWh, 2000 km

Obrázek uživatele Lífáček

Píšete to špatně, ne nechlazení baterie, ale překročení kritických teplot má vliv na její životnost.
Proto elektronika snižuje nabíjecí proud, aby baterii ochránila.

---

50 000 Km Leaf II, 20 000 Km Leaf 24

Jenže elektronika snižuje proud až když baterie dosahuje teplot kolem 45-50°C což je špatně, Li-Ion by měla mít maximálně 40°C a to jen špičkově, nikoliv standardně.

---

<_-@--°°°°°°°°°°-@-_> ☺
Kia e-Niro 64 kWh, 2000 km

Obrázek uživatele Lífáček

To jako chcete říci, že výrobci nastavují ovládací elektroniku nabíjení záměrně špatně k ochraně baterie?

---

50 000 Km Leaf II, 20 000 Km Leaf 24

Ano, to chceme říct, proto firma, která dělá upgrade baterií v Leafu tam dává nové Lg chem tuším, co vydrží až 50 stupňů. A rozhodně tam nedává originály co tam dává Nissan, protože by dopadly úplně stejně jako předtím.

---

VW E-golf MR2016 (24,7 kWh, tepelné čerpadlo)

Nissan si za některá řešení kritiku zaslouží, ale konkrétně v tomto případě tam osazují LG články ze zcela prozaického důvodu, a to že jsou v podstatě jediné rozumně sehnatelné na trhu v množství menším než jeden nákladní vlak. Kdyby se daly sehnat originální články od AESC z 40/62kWh baterie za dobrou cenu, tak není důvod je do toho retrofitu neosadit.

Můžete mně prozradit která firma toto dělá ?
Děkuji.

Kolega měl namysli asi toto.

https://pasatealoelectrico.es/2020/06/06/es-posible-actualizar-la-bateria-de-cualquier-vehiculo-electrico/

---

<_-@--°°°°°°°°°°-@-_> ☺
Kia e-Niro 64 kWh, 2000 km

Obrázek uživatele Lífáček

Neptal jsem se na firmu, která osazuje auto jiným typem baterie a potažmo i jiným nastavením elektroniky, ale na výrobce, jehož nastavení ochranné elektroniky vědomě umožňuje poškození baterie.
Prosím, když už chcete něco osvětlit, tak fundovaně a tématu.

---

50 000 Km Leaf II, 20 000 Km Leaf 24

Ano přesně jak píšete, firma Nissan svým přístupem poškozuje baterie, protože úprava spočívá pouze ve FW úpravě, kdy posunuli nabíjecí křivku oproti teplotě baterií. Baterie jsou na chemické bázi NCM 523, můžete si dohledat, že drtivá většina výrobců používá novější generaci NCM 622 (nebo někteří i novější NCM 811) a tyto baterie NCM 523 více trpí vyšší teplotou.

---

<_-@--°°°°°°°°°°-@-_> ☺
Kia e-Niro 64 kWh, 2000 km

Obrázek uživatele Lífáček

Výrobce Nissan žádnou úpravu FW nedoporučil a ani nezměnil.
Dělají to servisy, ale není to od Nissanu certifikované.
Mám původní nastavení a výslovně jsem servisu zakázal nabíjecí křivku měnit.

---

50 000 Km Leaf II, 20 000 Km Leaf 24

Nějak se mi nechce věřit, že si servis něco dělá sám o sobě. To ale budou spíše vědět zdejší majitelé Nissanu jako např. Michelin.

---

<_-@--°°°°°°°°°°-@-_> ☺
Kia e-Niro 64 kWh, 2000 km

Obrázek uživatele Lífáček

Servis je jiná divize než výrobce.
Když si za to nese odpovědnost, je to jeho věc.
Mimo jiné jsem také majitelem Nissanu, viz dole :-)

---

50 000 Km Leaf II, 20 000 Km Leaf 24

Měl jsem namysli další majitelé, kterým byl update nabídnut. Já jsem to moc nesledoval, ale ten update se tady dost řešil a někdo si ho nechal dělat.

---

<_-@--°°°°°°°°°°-@-_> ☺
Kia e-Niro 64 kWh, 2000 km

Obrázek uživatele Jan Horčík

Renault aktuálně možnost pronájmu baterie de-facto celoevropsky zrušil. Viz. PushEVs.

---

šéfredaktor Hybrid.cz

Obrázek uživatele Aas

A co bude s tymi autami s prenajatymi bateriami? Co bude potom, ked im zrusia predplatne? Nakoniec im tu bateriu nechaju? Ci predaju? Za kolko? Nechcel by tom to.

Obrázek uživatele Marek_

Podle mě doběhne leasing těch aut do doby, kdy majitel baterku úplně splatí. Stejně jako u předchozí generace. A nebo se budou prodávat klidně i s pronájmem baterky a majitel to pak bude dál platit, nebo si baterku odkoupí od Renault Finance. Někde jsem viděl výpočet, za kolik to je, závisí to od stáří auta a nebylo to tak hrozné. Samozřejmě, záleží za kolik je nabízeno auto "bez baterky" a k tomu dokoupit baterku.

---

Lexus GS 450h Premium

Dajú ich na mobile.de do záložky: nepredajné vehikle

---

FVE 10kWp + 12kWh LiFePO4, fotovoltaický ohrev vody 1,2GJ tepelný zásobník, 100tis. km na elektro (50% z vlastnej FVE).

Obrázek uživatele Marek_

Aha, tak to jo. Já koukal na konfigurátor v DE a tam to pořád běží, i když jak píšou, je to otázka času, kdy to zruší i tam.

---

Lexus GS 450h Premium

Nemecko dotuje nákup až 40%

https://www.novinky.cz/ekonomika/clanek/nemecko-prispeje-na-nakup-elektromobilu-az-40-procent-ceny-zajem-je-rekordni-40332345

---

TESLU JEN GEMBLUJEME, KÁRY ZÁSADNĚ NEKUPUJEM ;) blbej ftip co :)) ČEŽTINA 4.0 jedině vytřepe póvl fbažině ;)) TM3 https://kcc-hho.webnode.cz/tesla/tesla-model-3/ NEVĚŘÍME lentylce http://www.hybrid.cz/volkswagen-id4-bude-mit-tazne-zarizeni-az-pro-1900-kg#comment-259228

Ať už ty šmejdský hybridy vymřou, co stejně žerou jak normál auta, když chcete jezdit normálně, a dělají jen obyč EV :)

Blbci, nekupujte ty šmejdy, chtějte jen EV auta! Jinak budete podporovat fosilní podvodníky i nadále :)

Budete tak hodny a prozradite nam, co mate za auto? :-)

Přes všechen můj optimismus se zdá, že buffer jebloňů je v Evropě nevyčerpatelný :(

Obrázek uživatele Tomáš

Myslim ze vam jeste ztuhne usmev. A to je teprve zacatek zacatku.

---

Prius PHV 2012, koupen 2017. >23000 el.km. Info: https://tinyurl.com/ya6cyj5b
EV+HV: 1,9l HV:3,9l EV:12kWh Hněv je špatný rádce.

Obrázek uživatele Tomáš

Funtastic!
A off:
Tesla v Norsku. Co se to deje?
https://cleantechnica.com/2020/08/04/norway-plugin-vehicle-market-share-now-over-68/

---

Prius PHV 2012, koupen 2017. >23000 el.km. Info: https://tinyurl.com/ya6cyj5b
EV+HV: 1,9l HV:3,9l EV:12kWh Hněv je špatný rádce.

Tak to vypadá na chybu v grafice. V textu uvádějí TESLU 3 a v grafu jí nemají. :):):)

---

FVE 59,85 kWp a 4,86 kWp ( střešní instatace ), nízkoenergetická dřevostavba - tep. ztráta 4,5 kW
TESLA 3 Performance, BMW 330e ( prodáno ) , VW e-Golf

Obrázek uživatele Marek_

To asi ne. Já tam v textu nevidím, že by uváděli Teslu 3 v prodejích za červenec. Prostě Tesla 3 se v červenci moc neprodávala. Asi je na cestě lodí, jak se to vždy tak říká.

Kde se Tesla 3 uvádí, tak v prodejích za celý rok, v textu:
"Looking past the monthly ebb and flow, 2020’s cumulative BEV best sellers (in order) are the Audi e-tron, VW e-Golf, Nissan LEAF, Hyundai Kona EV, and Tesla Model 3."

Takže Tesla 3 je na 5.příčce v prodejích EV v Norsku za první půlrok, za červen není ani v privní desítce. Co jsem koukal, tak v Norksu prodeje Tesly 3 upadají s tím, jak tam přichází na trh i jiné EV. To podle mě předpovídá s jistým předstihem chování celého evropského trhu, uvidíme.

---

Lexus GS 450h Premium

Trochu mě zaráží, že tam není ani Niro, které se prodává nasobně více než Soul.

---

<_-@--°°°°°°°°°°-@-_> ☺
Kia e-Niro 64 kWh, 2000 km

Obrázek uživatele Marek_

Tak v Norsku asi víc letí Soul :-)

---

Lexus GS 450h Premium

Soul je praktické auto a spotřeba na norských pomalých silnicích bud prakticky stejná jako u Niro, rozdíl začíná nad 80 km/h. Že by se neprodalo ani polovina toho co Soulu mi přijde nesmysl, když se tam slušně prodává Kona. Zajímala by mě statistika za celé pololetí.

---

<_-@--°°°°°°°°°°-@-_> ☺
Kia e-Niro 64 kWh, 2000 km

Obrázek uživatele Marek_

Niro nevidím, ale textu je zmíněná Kona a ta je na 4. příčce za celé pololetí, více prodaných kusů než božská Tesla 3 :-)

---

Lexus GS 450h Premium

Ono to je v každé zemi trochu jinak.

https://cleantechnica.com/2020/07/12/sweden-at-26-plug-in-vehicle-market-share/

---

<_-@--°°°°°°°°°°-@-_> ☺
Kia e-Niro 64 kWh, 2000 km

https://elektrickevozy.cz/clanky/tesla-je-jasnym-leaderem-na-poli-elektromobilu-opet-to-potvrzuji-nejnovejsi-cisla

---

FVE 59,85 kWp a 4,86 kWp ( střešní instatace ), nízkoenergetická dřevostavba - tep. ztráta 4,5 kW
TESLA 3 Performance, BMW 330e ( prodáno ) , VW e-Golf

Obrázek uživatele Marek_

Co mě docela překvapuje, je těsné třetí místo koncernu VW, jsem myslel dle odborníků tady, že VW snad EV ani nevyrábí :-)

---

Lexus GS 450h Premium

Obrázek uživatele Tomáš

No, tak nejak. A to jeste ani poradne nezacali.

---

Prius PHV 2012, koupen 2017. >23000 el.km. Info: https://tinyurl.com/ya6cyj5b
EV+HV: 1,9l HV:3,9l EV:12kWh Hněv je špatný rádce.

tak parkoviště maj jako plný to žádná, ale kapánek to tím kopírování tezly přepískli ;)

---

TESLU JEN GEMBLUJEME, KÁRY ZÁSADNĚ NEKUPUJEM ;) blbej ftip co :)) ČEŽTINA 4.0 jedině vytřepe póvl fbažině ;)) TM3 https://kcc-hho.webnode.cz/tesla/tesla-model-3/ NEVĚŘÍME lentylce http://www.hybrid.cz/volkswagen-id4-bude-mit-tazne-zarizeni-az-pro-1900-kg#comment-259228

Obrázek uživatele Marek_

To jsou celosvětové prodeje a jak jste zmínil, Tesla má hlavní trhy v USA a Číně. A my tady rozebíráme prodejní čísla za první půlrok v Evropě, příp. v Norsku a jak je vidět, tam je situace trochu odlišná od zbytku světa. Jako ostatně u všech US automobilek, které se v EU neprodávají tak dobře jako doma, příp. v Číně.

Tesla je zatím výjimka, protože na EU trhu nemá moc konkurence. Ale jak se začínají prodávat i jiná EV, tak na příkladu Norska je vidět, že počáteční hegemonie tesly je minulostí. A podle mě, toto bude za nějaký čas (rok, dva?) platit pro celou Evropu.

Ale mohu se plést, uvidíme... Ale na příkladu vozu jako je e-Golf a jeho dobrých prodejích je vidět, že evropský zákazník je prostě jiný než v USA nebo v Číně.

---

Lexus GS 450h Premium

Tak to určitě - mám TESLU 3 i e-GOLFA :)

---

FVE 59,85 kWp a 4,86 kWp ( střešní instatace ), nízkoenergetická dřevostavba - tep. ztráta 4,5 kW
TESLA 3 Performance, BMW 330e ( prodáno ) , VW e-Golf

kontrolní otázka: po pár kolečkách na vokruhu ve smyku povolily se tomu matice kol ?? Když tak ekvivalent vokruhu tak cca 1 týden na vokrskách 150 ;) Výzkum a vývoj to víš kola jsou jen 4ry ;)

https://youtu.be/NZQNkUWacoo?t=322

---

TESLU JEN GEMBLUJEME, KÁRY ZÁSADNĚ NEKUPUJEM ;) blbej ftip co :)) ČEŽTINA 4.0 jedině vytřepe póvl fbažině ;)) TM3 https://kcc-hho.webnode.cz/tesla/tesla-model-3/ NEVĚŘÍME lentylce http://www.hybrid.cz/volkswagen-id4-bude-mit-tazne-zarizeni-az-pro-1900-kg#comment-259228

Obrázek uživatele Marek_

Ten e-Golf se doprodává a hlavně v DE je za dobrou cenu, ta verze 36 kWh. Pokud by u nás byl za takovou cenu, tak bych ho snad i manželce koupil jako nový :-)

---

Lexus GS 450h Premium

Kupoval jsem ho manželce nového, slevu jsem dostal i od importéra slušnou. Kolik stojí nyní netuším, ela čakali jsme na něj cca 5 měsíců. Budeme ho mít skoro rok.

---

FVE 59,85 kWp a 4,86 kWp ( střešní instatace ), nízkoenergetická dřevostavba - tep. ztráta 4,5 kW
TESLA 3 Performance, BMW 330e ( prodáno ) , VW e-Golf

Obrázek uživatele Tomáš

Sem z toho volako zmeteny.

---

Prius PHV 2012, koupen 2017. >23000 el.km. Info: https://tinyurl.com/ya6cyj5b
EV+HV: 1,9l HV:3,9l EV:12kWh Hněv je špatný rádce.

Obrázek uživatele Marek_

To nemusíte. To jsou celosvětové prodeje a tam je Tesla jako automobilka jedničkou co se týká počtu prodejů EV. V Evropě je dvojkou za Renaultem, resp. Tesla 3 je dvojka za Renaultem Zoe, nevím jak je na tom Tesla jako automobilka celkově oproti ostatním automobilkám, to nám tabulka tady neříká. A v Norsku je Tesla 3 letos až pátá, v červenci se nevešla do desítky.

---

Lexus GS 450h Premium

Je úplně zbytečné ty tabulky komentovat když Tesla nestíhá vyrábět...až spustí Berlín tak se to ukáže.

Obrázek uživatele Marek_

Vyrábět EV nestíhá nikdo :-) Až spustí berlín, předtím bylo až bude 3 na trhu...

---

Lexus GS 450h Premium

Tak to máš asi pravdu. Nicméně čekám snížení ceny a zlepšení kvality ( byť osobně jsem spokojen ) s náběhem výroby v Německu. To je taky důvod proč to Elon do Německa posadil. Němci jak známo podporují domácí produkci, což se super a tak budou TESLU vyrobenou doma brát také jinak ( lépe ) :) Ale je pravda, že pro TESLU není EU hlavním trhem, to je USA a zejména ČÍNA.

---

FVE 59,85 kWp a 4,86 kWp ( střešní instatace ), nízkoenergetická dřevostavba - tep. ztráta 4,5 kW
TESLA 3 Performance, BMW 330e ( prodáno ) , VW e-Golf

Německá kvalita zajištěná tureckými dělníky. Eto paradoxy. Ale což, teď jsem někde četl, že čínské Tesly mají lepší kvalitu zpracování než dovezené americké.

V USA se vyrábí auta výrazně levněji než v EU, nemyslim si, že s německou pracovní silou a německými odbory to bude levnější. Navíc Škoda je taky VW a nemá takový úspěch v Německu jako samotné VW, natož cizí automobilka, byť vyrábí na jejich území.

---

<_-@--°°°°°°°°°°-@-_> ☺
Kia e-Niro 64 kWh, 2000 km

Tady jde hlavně o logistiku. Transport z USA není levná záležitost. U Berlína se bude dělat celé auto kompletně včetně baterií a hlevně bude továrna více automatizovaná. Produktivita tedy lepší než ve Freemontu, baterie levnější ( nový typ ). Zdaleka to není jen o ceně pracovní síly, ale o nákladech na jednotku :) Měrný náklad práce na automobil bude jistě nižší než v USA ( Freemont ). V Texasu to zase bude o něčem jiném :)

---

FVE 59,85 kWp a 4,86 kWp ( střešní instatace ), nízkoenergetická dřevostavba - tep. ztráta 4,5 kW
TESLA 3 Performance, BMW 330e ( prodáno ) , VW e-Golf

Obrázek uživatele Marek_

A kdy začnou první dodávky Tesel z Berlína? Protože v té době bude i nabídka EV od evropských automobilek zase o něco širší. Uvidíme, ale moc bych na to nespoléhal, že Němec koupí Teslu proto, že se vyrábí v Berlíně, pro něj to bude pořád americká kára :-) Ale ano, náklady na logistiku budou nižší, tak uvidíme, jak se to projeví.

---

Lexus GS 450h Premium


VOLTDRIVE - Ideální řešení pro domácí nabíjení vašeho vozu.10% sleva na produkty EVmotionNabíječky elektromobilů Circontrol