PŘÍBĚH: Funguje Tesla Model X jako odtahová služba? Překvapivě dobře!

redakce - 04 Září 2017

Již nějakou dobu čtu nebo se i účastním na serveru Hybrid diskuzí na téma použitelnosti dnešních elektromobilů v běžném provozu. Rád bych se proto podělil o čerstvou zkušenost, kterou jsem měl možnost získat se svým elektromobilem Tesla Model X P100D.auto elektromobil Tesla Model X podval odtahová služba

Tesla Supercharger u Wernberg-Köblitz, příjezd v 6:01h
foto: archiv autora

autor: Michelin

Bylo to jednoho sobotního večera, když mi zazvonil asi v půl desáté telefon. Na druhé straně se ozval švagr s dotazem, zda neznám někoho s odtahovkou. Uvízl totiž se svým známým při návratu z Francie kousek za Německou hranicí v nepojízdném autě.

Povídám mu „no dneska už pro vás nikdo nepojede, zkusím někoho sehnat na ráno“. Začal jsem přemýšlet koho pro ně poslat a pomalu mi docházelo, že takhle narychlo v neděli pro ně nikdo nepojede, a pokud ano, tak se švagr nedoplatí.

Vzhledem k tomu, že je z Moravy, a tedy každý další komu by mohl zavolat je o nějakých 500 km dále, jsem se nakonec podle pravidla „když je někdo jediný kdo může, tak musí“ rozhodl, že pro ně zajedu sám.

Zaslal jsem švagrovi SMS ať pošle přesnou adresu místa skonu jejich „spalováku“ a začal zajišťovat zapůjčení podvalu od známého. Díky jeho pochopitelné neochotě vstávat v neděli brzo ráno a ochotě pomoci jsem měl podval na zahradě ještě téhož večera.

O slovo se začala neodbytně hlásit otázka zda jet Teslou nebo si půjčit „spalováka“. Nedávná zkušenost s tažením jen obyčejného Agados vozíku, který i prázdný značně zvedl spotřebu, mi totiž zanechala v hlavě hlodajícího červíka.

Jízdní statistiky elektromobilu Tesla Model X

Jízdní statistiky elektromobilu Tesla Model X
foto: archiv autora

Mezitím přišla sms s polohou, a já si na mapě trasy ověřil, že nejvzdálenější úsek mezi dvěma Superchargery je 178 km. V nejhorším případě se pak dá v polovině této vzdálenosti odbočit na jinou dálnici a se zajížďkou 10 km se také dostat do Tesla oázy s potoky elektřiny.

Zahnal jsem tedy červíčka a rozhodl, že pojedu Teslou. Na poněkud pochybovačně tázavý manželčin pohled jsem odpověděl „alespoň budu mít o čem psát na Hybridu“.

Ráno jsem vyrazil sedm minut po páté hodině s 90 % v baterii (1 %=cca 0,92 kWh) a řekl si, že když to mám na první Supercharger jen asi 80 km (další byl až za tím 178 km dlouhým úsekem, takže jsem tam ač dost předčasně musel dobít), tak otestuji spotřebu při rychlejší jízdě abych věděl na čem jsem.

K Německé dálnici jsem jel předpisově, a na ní pak zvolil tempo 130 km/h. K mému překvapení se podle průběžného sledování žádná dramatická spotřeba nekonala, a já tedy na Supercharger u Wernberg-Köblitzu dorazil po necelé hodině jízdy se spotřebou 29,4 kWh/100 km.

Ke své úlevě jsem zjistil, že kvůli nabíjení nebudu muset při troše štěstí pokaždé odpřahat podval, protože se dalo zajet levou stranou podél stojanů, čímž jsem jich sice zablokoval více, ale na prázdné stanici to v neděli o šesté ranní fakt nevadilo.

Během 12ti minut nabíjení jsem vykonal malou potřebu, pořídil pár fotek a doplnil 16 % na celkových 80 %, se kterými jsem už v tu chvíli věděl, že musím oněch 178 km zvládnout v pohodě. Tím spíše, že jsem si při pohledu na nálepku na podvalu připomněl co znamená ta stovka v kroužku.

Totiž pokud nechci dráždit Německé strážce zákona, jet maximální rychlostí 100 km/h. Dále jsem tedy již pokračoval rychlostí mezi 100-115 km/h, což bylo i tak trochu drzé. Ukazatel rychlosti v Tesle (na rozdíl od jiných aut, kde to bývá více) v porovnání s GPS„kecá“ jen o cca 1,5 km/h.

Tesla Supercharger u Wernberg-Köblitz, příjezd v 6:01h

Tesla Supercharger u Wernberg-Köblitz, příjezd v 6:01h
foto: archiv autora

Německo se začalo probouzet do slunné neděle, cesta po relativně nedávno otevřeném úseku dálnice, která byla navíc po ránu prázdná ubíhala parádně.

Mně se při tom tichém plutí krajinou a pohledu na zadní kameru začaly na mysl drát myšlenky, že ten Elon Musk nebude ani snílek ani blázen, ale že prostě musí být z jiné planety a jeho mise na Mars je patrně jen zástěrkou pro návrat domů.

Dálnice A6 u Ambergu

Dálnice A6 u Ambergu
foto: archiv autora

Na Supercharger u Satteldorfu jsem dorazil krátce před osmou hodinou s krásnými 20 %. Přestože spotřeba kvůli převažujícímu stoupání vystoupala na tomto úseku na 31,4 kWh/100 km, tak se ukázalo, že první nabíjení jsem mohl klidně vypustit a stejně bych přijel ještě se čtyřmi procenty v baterii.

Nabíjení jsem zde využil k telefonátu domů abych ujistil manželku, že scénář z večerního černého humoru (ve kterém jede kolega se „splovákem“ nejprve s mou Teslou na podvalu na nejbližší Suprecharger a pak se vrací tam co nám došla elektřina pro švagra), se konat nebude.

Po telefonátu jsem posnídal u „Mekáče“ míchaná vajíčka se slaninou, což překvapivě chutná i v tomto řetězci jako míchaná vajíčka se slaninou. Po třiceti minutovém nabíjení jsme tedy já posilněn vajíčky, a moje Tesla 54% čerstvé energie odjížděli s celkovými 74 % vstříc dalšímu dobrodružství.

Tesla Supercharger u Satteldorfu, příjezd v 7:53h

Tesla Supercharger u Satteldorfu, příjezd v 7:53h
foto: archiv autora

Následující více než 200 km dlouhý úsek mi ukázal, že zastávky na nabíjení nedokáží uspokojit moje vyměšovací potřeby. Zejména po tom, co se začal hlásit o slovo kýbl kafe, který nadělují v „Mekáči“ k snídani. Musel jsem tedy udělat neplánovaně ještě jednu zastávku, bez nabíjení, kterou jsem proto nedokumentoval.

O pár deci lehčí jsem se po návratu na dálnici začal zaobírat myšlenkou, zda jet rovnou do cíle, anebo se ještě cca 30 km před ním zastavit na Superchargeru u Kaiserslauternu.

Spotřeba se sice pohybovala kolem krásných 25 kWh/100 km, ale vzhledem k tomu, že jsem nevěděl co s ní udělá naložení jedné a půl tuny vážícího auta, jsem se nakonec rozhodl přeci jen ještě něco „načepovat“.

Na zmíněný Supercharger jsem dorazil před tři čtvrtě na jedenáct s 21%, a potřetí toho dne ocenil prázdné stojany, díky čemuž jsem i tady zvládnul zaparkovat tak, abych nemusel odpřahat podval. Zdržel jsem se zde jen 9 minut, během kterých jsem doplnil 15 % a odjížděl tak s 36 %.

Tesla Supercharger u Kaiserslauternu, příjezd v 10:43h
foto: archiv autora

Minutu před čtvrt na dvanáct a tedy po celkových 6 hodinách a 7 minutách jízdy i s nabíjením jsem dorazil s 28 % k pumpě Aral u městečka Miesau, kam švagra ochotně odtáhli z dálnice nějací Češi žijící v Německu.

Spotřeba na těchto posledních 30ti kilometrech se ustálila na 25,2 kWh/100 km, a na celkových 495,1 km jsem tedy dosáhl s prázdným podvalem průměrné spotřeby 27,9 kWh/100 km.

Chvíli jsem musel čekat na švagra a jeho známého, kteří se zatím v rámci zkrácení dlouhé chvíle vypravili do lesa na houby. Pak jsme naložili a uvázali Suzuki Grand Vitaru, které se po 10 letech a 150 000 kilometrech odporoučel dvoulitrový benzinový motor patrně do věčných vrakovišť.

Ještě neprošel odborným posouzením odborného servisu, ale podle všeho to vypadá, že se někam vypařil olej, aniž by se rozsvítila kontrolka mazání, nebo závady motoru se zadřela vačka, patrně se přetrhl rozvodový řetěz a píst se potkal s ventilem.

Auto bylo přitom v prosinci ve značkovém servisu na pravidelné údržbě. Před cestou do Francie byl ještě zkontrolován a dolit olej, který do té doby nemizel.

Čerpací stanice Aral u městečka Miesau, příjezd v 11:14h

Čerpací stanice Aral u městečka Miesau, příjezd v 11:14h
foto: archiv autora

V 11:39 jsme vyrazili na cestu zpět. A já začal zjišťovat, že s naloženým podvalem to nebude taková hitparáda, jelikož jakmile se rychlost dostala k 95 km/h, začal se podval i s autem kymácet ze strany na stranu, a tento jev sílil tak dlouho, až mi to začalo házet zadkem.

Já pak musel pozvolna zpomalit na 80 km/h, kde se to teprve zklidnilo. Zvolil jsem tedy rychlost kolem 90 km/h a konstatoval, že takhle pomalu jsem ještě na německé dálnici nejel, ale je to furt lepší než tlačit.

Dálnice A6 u Miesau

Dálnice A6 u Miesau
foto: archiv autora

Po návratu na Supercharger u Kaiserslauternu po dvanácté hodině, se spotřebou 30,9 kWh/100 km a s 15 % v baterii, jsem bohužel poprvé narazil na obsazený jeden stojan Tesla Model S která blokovala možnost zajet jako poprvé.

Majitel nebyl přítomen, ale naštěstí je zde rozmístění stojanů docela netradiční, takže se mi podařilo najet k jinému tak abych ještě nezablokoval vjezd do areálu, ale přitom nabíjecí kabel dosáhl do mého portu.

Opět se ukázalo, že jsem předchozí nabíjecí zastávku pro 15 % energie mohl klidně vypustit, i tak bych se sem (sice s nulou), ale dostal. Postáli jsme zde slabou půl hodinu během, které jsme doplnili 48 % na celkových 63 %, a probrali co a jak dál.

Zhodnotili jsme vysoce odborným pohledem, že kola na podvalu vypadají podhuštěně, což by mohlo stát za rozhoupáváním, takže je bude potřeba dofouknout.

Tesla Supercharger u Kaiserslauternu, příjezd ve 12:09h

Tesla Supercharger u Kaiserslauternu, příjezd ve 12:09h
foto: archiv autora

Vzhledem k tomu, že Tesla Supercharger u Kaiserslauternu byl toho dne jediný kde nebyla přítomna čerpací stanice a tedy kompresor se vzduchem, jsme následně udělali odbočku k Agipu u Wattenheimu, kde jsme kola dofoukli.

To bohužel nemělo na houpání žádný vliv. Zkusil jsem ještě zda nepomůže snížení nebo zvýšení podvozku, ale vše bylo marné. Po návratu mi pak bylo vysvětleno, že jsme patrně neměli auto na podvalu správně vyvážené nad osou náprav a tím prý k tomuto jevu může docházet.

Další nabíjení jsem naplánoval již na Supercharger u Bad Rappenau před, kterým jsme si začali užívat tradiční německé kolony, a já zjistil, že když je připojen přívěs nefunguje autopilot. Šlo použít pouze adaptivní tempomat, ale vrtět volantem se mé Tesle s přívěsem za zadkem nechtělo.

Na zmíněný Supercharger jsme dorazili až před třetí hodinou se spotřebou 32,8 kWh/100 km a s 15 % v baterii. Tady jsme narazili dokonce na dvě Tesly S, z nichž jedna mi ochotně bez vyzvání uvolnila místo abych mohl zajet opět bokem ke stojanům.

Z druhého auta se hned ptali jestli mají také uhnout, což jsem s díky odmítl, neboť mi to již stačilo. U všech budil pohled na Teslu táhnoucí „spalováka“ viditelné pobavení a obdiv. V místním fast foodu pak evidentně nepochopili co znamená slůvko „fast“ a tak jsme odjížděli zbytečně až po 46 minutách, během kterých jsme na podivně pomalém Superchargeru doplnili 65 % na celkových 80 %.

Výkon nabíjení zde stoupal poněkud pomalu a nakonec dosáhl jen něco málo přes 90 kW. Již jsem se s tím jednou setkal tuším u Regensburgu. Shodným rysem těchto dvou stanic je zastaralý vzhled nabíjecích stojanů.

Tesla Supercharger u u Bad Rappenau, příjezd ve 14:50h

Tesla Supercharger u u Bad Rappenau, příjezd ve 14:50h
foto: archiv autora

Na Supercharger u Wernberg-Köblitz nám chybělo 256 km, na které bych podle poslední spotřeby potřeboval skoro 84 kWh a tedy nějakých 92 %. Ty bych tady, ale z oněch 80 nabíjel zbytečně dlouho.

Tak jsem se rozhodl pro ještě jednu mezizastávku na Superchargeru u Satteldorfu, kam jsme dorazili po absolvování dalších menších kolon po půl páté se spotřebou 37,2 kWh/100km a 48 % v baterii. Během zakoupení kávy a vykonání potřeby jsme je za 25 minut zvedli opět na 80 %.

Tesla Supercharger u Satteldorfu, příjezd v 16:37h

Tesla Supercharger u Satteldorfu, příjezd v 16:37h
foto: archiv autora

K poslednímu nabíjení toho dne u Wernberg-Köblitz jsme dorazili se spotřebou 34,9 kWh/100 km a 13 % po sedmé hodině. Tady stejně jako u předchozího Superchargeru již stojany zely prázdnotou, takže s parkováním nebyl žádný problém.

Po chvíli však dorazila Tesla Model S, která se šikmo nalámala ke stojanu za mnou, ačkoli přede mnou byl ještě jeden dobře dostupný. Šel jsem se tedy zeptat zda je to „ok“. Majitel byl v pohodě a hned se začal vyptávat na spotřebu a další zkušenosti s Xkem, až jsme se zakecali déle než bych potřeboval nabíjet.

Na závěr jsem ho pobavil hláškou, že vezu benzínové auto s defektním motorem, a mávnutím ruky se slovy „schlechte technik“ jsme se rozloučili. Odjížděli jsme tedy po necelé půlhodině s 50 % v baterii a mně došlo, že na tomto místě jsem dnes zažil svítání i soumrak.

Tesla Supercharger u Wernberg-Köblitz, příjezd v 19:06h

Tesla Supercharger u Wernberg-Köblitz, příjezd v 19:06h
foto: archiv autora

Domů jsme dorazili pět minut před půl desátou s 16 % (fotky jsem dělal až ve 20:45 v garáži po složení auta z podvalu). Poslední etapu jsme zajeli se spotřebou 38,6 kWh/100 km. Celkem ujetá vzdálenost na cestě zpět dosáhla díky zajížďce k pumpě kvůli dofouknutí kol a jednomu zajíždění k nabíjecím stojanům navíc 508 km.

Za celý den jsem tedy urazil 1005,5 km se spotřebou 31,7 kWh/100 km. Na zpáteční cestě s naloženým podvalem se spotřeba vyšplhala na cca 35,5 kWh/100 km, což bylo příjemným překvapením toho dne.

Stejně jako fakt, že palubní počítač i přes zapřáhnutí takového břemene dokázal vždy docela přesně spočítat s kolika procenty dojedu do dalšího dílčího cíle. Lišilo se to maximálně o +/-2 %. Takže napříště by se dalo klidně zadat rovnou cíl a nechat se po nabíjecích stanicích vést.

Po návratu doma v garáži, Trip B byl nulován ráno při odjezdu

Po návratu doma v garáži, Trip B byl nulován ráno při odjezdu
foto: archiv autora

Celkově bych řekl, že cesta proběhla nad moje očekávání hladce. Nabíjením jsem strávil (na první pohled ne příliš lichotivé) necelé tři hodiny, většinu toho času jsem, ale využil k zastávkám, které jsou na tak dlouhé cestě stejně nezbytné.

Navíc se ukázalo, že pokud bych měl s jízdou s takovýmto nákladem více zkušeností, a věděl s jakými spotřebami mohu počítat, dokázal bych časy nabíjení ještě optimalizovat. Na otázku „Tesla odtahovkou?“ bych tedy odpověděl „Proč ne!“.

Cesta tam
vzdálenost čas prům.rychlost prům.spotřeba spotřebováno
1.úsek 82,5 km 54 min. 91,6 km/h 29,4 kWh/100 km 23 % - 24,3 kWh
nabíjení SC Wernberg-Köblitz 12min. +16 % z 64 % na 80 % prům.příkon 73,6kW
2.úsek 178,4 km 1:40 h 107 km/h 31,4 kWh/100 km 60 % - 56,1 kWh
nabíjení SC Satteldorf 30 min. +54 % z 20 % na 74 % prům.příkon 99,3 kW
3.úsek 202,6 km 2:20 min. 86,8 km/h 24,7 kWh/100km 53 % - 50,1 kWh
nabíjení SC Kaiserslautern 9min. +15% z 21 % na 36 % prům.příkon 92kW
4.úsek 31,6 km 22 min. 86,1 km/h 25,2 kWh/100km 8 % - 8 kWh
CELKEM 495,1 km 6:07 h 27,9 kWh/100km 144 % 138,3 kWh
Cesta zpět
vzdálenost čas prům.rychlost prům.spotřeba spotřebováno
1.úsek 31,1 km 30 min. 62,2 km/h 36,6 kWh/100 km 12 % - 11,4k Wh
nabíjení SC Kaiserslautern 29 min. +48 % z 15 % na 63 % prům.příkon 91,3 kW
2.úsek 134,4 km 2:12 h 61 km/h 32,8 kWh/100 km 48 % - 44,1 kWh
nabíjení SC Bad Rappenau 48 min. + 65 % z 15 % na 80 % prům.příkon 74,7kW
3.úsek 80,9 km 59 min. 82,2 km/h 37,2 kWh/100 km 32 % 30,1 kWh
nabíjení SC Satteldorf 23 min. +32 % z 48 % na 80 % prům.příkon 76,8 kW
4.úsek 179 km 2:06 h 85,2 km/h 34,9 kWh/100 km 67% - 62,5 kWh
nabíjení SC Wernberg-Köblitz 23 min. +37 % z 13 % na 50 % prům.příkon 88,8 kW
5.úsek 83,2 km 56 min. 89,1 km/h 38,6 kWh/100 km 34% 32,1 kWh
CELKEM 508 km 8:46 h 35,5 kWh/100 km 193 % 180,2 kWh

CESTA TAM I ZPĚT

Celkem najeto 1003,5 km za 15:18 h při průměrné spotřebě 31,7 kWh/100 km. Spotřebována celkem 337 % kapacity, tedy 318,5 kWh.

Čísla se mohou drobně lišit z důvodu zaokrouhlovacích rozdílů. Zejména pak u procentuálního vyjádření kapacity jsou znát chybějící desetinná místa. Průměrné rychlosti na některých trasách pro změnu zkreslili nedokumentované zastávky a kolony.

vlastní
Zpět na HybridPřidat komentář
Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Ropu těží děti? Gůglete dál a nezůstávejte jen u kobaltu. Mrkněte na doly vzácných hornin na permanentní magnety, měď a její zpracování atp. Uvidíte děti tahající rudu na zádech pokryté radioaktivním bahnem. Je fajn si na to při tom čistém bezemisním provozu aspoň na chvilku vzpomenout.

Obrázek uživatele Michelin

A vy vzpomínáte na silnici na ty ropu zaplavené pláže při haváriích tankerů? Na ty miliony tun ropy co utekli do Mexického zálivu, když tam BP rupla na vrtu roura? Kolik života to zabilo? Zajeďte se podívat do Fakultní nemocnice v Plzni na Lochotíně, mají tam takový mega sál, který každý den naplní lidé co tam dostávají do žil chemoterapii, projděte se tam a zeptejte se kolik z nich je tam s rakovinou plic ač jsou to nekuřáci. Na ně taky myslíte, když jedete autem? Myslíte na ty války, které se vedli a vedou na blízkém východě kvůli ropě?

To, že někde někdo nutí pracovat v takovýchto podmínkách děti je věc špatná. Rozjeďte se tam a řešte to s těmi co je k tomu nutí.

---

Více než 180tis. elektrizujících km s TMX.
Nissan Leaf 40kWh na nákupy.

Obrázek uživatele Radovan

Katze bych dále neřešil, to je takový ten morální sluníčkář, co buší do klávesnice na kompu vyrobeném čínskými dětmi a vězni jejich gulagů protože závidí, že si nemůže vozit zadek v autě s materiály, tahanými na zádech africkými dětmi. Kdyby ovšem Teslu měl, tak by to okázale ignoroval a našel si něco jiného, na čem ostatní morálně sjet, jaké páchají ohavnosti. To je celé.

---

BEV Peugeot Ion nový 4/2014, dnes 91 tis. km, 5/2016 2.ojetý ženě, dnes 42 tis. km (56 celkem), ekolo Agogs SilverGo 10/2013, dům FVE 3,6kWp 9/2009, ohřev vody solár Vaillant 6/2010, vlastní studna 1999, dřevodům sendvič panel 2000, permakulturní zahrada 2017, zachytávání dešťovky 880L Keter 4/2020.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Chápu, naštval jsem vás. Ale ono těch 5 km denně fakt nešlo neokomentovat. ;-)

Obrázek uživatele Radovan

Nenaštval, jen opět - jako na oblíbených diskusích serveru auto.cz a dalších - vytahujete nesouvisející jednotlivosti a srdceryvné příběhy o ničem. Těch 5 km denně ale nechápu.

Edit: Už chápu. Vy jste kromě polního feldkuráta Katze i Anonym
"Vložil/a Anonym (bez ověření), Po, 2017-09-04 17:34
Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!
Já blbec jezdím se spalovacím motorem. Co s tím? :-) P.S.
P.S. Na pendlováním mezi Plesnou a VŠB by vám vystačila i prodlužka. Jiní lidé mohou mít větší nároky :D"
Hrozná schíza :-)

---

BEV Peugeot Ion nový 4/2014, dnes 91 tis. km, 5/2016 2.ojetý ženě, dnes 42 tis. km (56 celkem), ekolo Agogs SilverGo 10/2013, dům FVE 3,6kWp 9/2009, ohřev vody solár Vaillant 6/2010, vlastní studna 1999, dřevodům sendvič panel 2000, permakulturní zahrada 2017, zachytávání dešťovky 880L Keter 4/2020.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Zklamu vas,neni to schyza,jen uklik pri odeslani ;)

Obrázek uživatele Radovan

Tak to jsem z pozice daňového poplatníka rád, že nezatížíte kolabující systém zdravotního pojištění úkony psychiatra. Ukliknutí není v seznamu úkonů MZdr :-)

---

BEV Peugeot Ion nový 4/2014, dnes 91 tis. km, 5/2016 2.ojetý ženě, dnes 42 tis. km (56 celkem), ekolo Agogs SilverGo 10/2013, dům FVE 3,6kWp 9/2009, ohřev vody solár Vaillant 6/2010, vlastní studna 1999, dřevodům sendvič panel 2000, permakulturní zahrada 2017, zachytávání dešťovky 880L Keter 4/2020.

Obrázek uživatele Josef

Myslím si, že tu na sebe všichni reagujeme zbytečně podrážděně. Elektromobily nejsou ve stávající generaci dokonalé stroje. Proto nemám problém přiznat, že mají nějaké mouchy. Není to ovšem nic tragického a spalovací auta mají těch much celkem více.

Obrázek uživatele Michelin

A přesně proto jsem ten článek napsal, protože přestože nejsou ještě elektromobily zdaleka tak vyspělé jak by mohli být (a jednou určitě budou) tak se s nimi dá už teď třeba odvézt jiné auto na podvalu přes celé Německo.

A to podrobné rozepsání nabíjení atd. S tím jsem si dal tu práci proto abych tady zase nemusel čelit nařčením, že jsem si to vytahal z prstu, a že to není možný, jako když jsem se tu zmínil o zkušenosti s cestou do Chorvatska a zpět.

---

Více než 180tis. elektrizujících km s TMX.
Nissan Leaf 40kWh na nákupy.

Obrázek uživatele Josef

No jo. Bohužel nám sem chodí diskutovat často profesionální řidiči, kteří každý den lítají 600 km a snaží se vztahovat naše tvrzení na svoji realitu. Což nejde.

Obrázek uživatele Radovan

To se mi právě líbí, že řidiči profesionálové jsou svým spalováním tak moc deformovaní. Dokonce mají alergii na ticho, sedadlo bez vibrací jim vyloženě vadí, benzín jim voní a další postřehy. Extremisté tvrdí, že co neřve a nekouří není auto atp..
Přitom jsou schopni obdivovat elektrické pendolino, nadávat na smradící dýzlmotorák, co jim dělá kravál na lokální trati za barákem, a o parní lokomotivě mluvit jako o železničním středověku. Současně však středověk ve svém autě velebit.
Když se s nimi dáte do řeči a proberete průběh jejich pracovního dne, obvykle najdete tolik možností nabíjení, až to pěkné není. Nehledě na fakt, že ráno mají s elektromobilem vždy plnou. Ano jsou i výjimky, ale to jsou lidi, co z auta nevylezou, a otravuje je i to tankování jednou za 600-800. Kupují vozy s pokud možno 1000 km dojezdu a libují si v denních nájezdech.

---

BEV Peugeot Ion nový 4/2014, dnes 91 tis. km, 5/2016 2.ojetý ženě, dnes 42 tis. km (56 celkem), ekolo Agogs SilverGo 10/2013, dům FVE 3,6kWp 9/2009, ohřev vody solár Vaillant 6/2010, vlastní studna 1999, dřevodům sendvič panel 2000, permakulturní zahrada 2017, zachytávání dešťovky 880L Keter 4/2020.

Obrázek uživatele Josef

Já se přiznám, že už od dojezdu Tesly Model S 100D mi přijde jakýkoliv větší denní dojezd k ničemu. Při mé stávající situaci by mi ve skutečnosti stačil dojezd 300 km, aby mi pokryl všechny mé jízdy. A to mi splní upgrade baterie u mé i3 příští rok...

Obrázek uživatele Radovan

Vám i mně ano, ale petrolheadi mají svou mantru 1000 km a hotovo. Víra je víra.

---

BEV Peugeot Ion nový 4/2014, dnes 91 tis. km, 5/2016 2.ojetý ženě, dnes 42 tis. km (56 celkem), ekolo Agogs SilverGo 10/2013, dům FVE 3,6kWp 9/2009, ohřev vody solár Vaillant 6/2010, vlastní studna 1999, dřevodům sendvič panel 2000, permakulturní zahrada 2017, zachytávání dešťovky 880L Keter 4/2020.

Obrázek uživatele Josef

Na to lze odpovědět novými články, které obsahují pouze 10 % kobaltu a místo něj využívají nikl.

Obrázek uživatele Marty

Pěkný příběh. Není nad informace z první ruky.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Palec jednoznacne nahoru. Skoda ze jedina Tesla vyrabi EV s taznym zarizenim. Mozna ze svita na casy a novy Nissan Leaf bude mit take tazne. Kvuli absenci tazne koule mam jeste stary Passat diesel.

Obrázek uživatele Ladislav -eNV 200

Tesla není jediná, Nissan e-NV-200 také mohou táhnout oficiálně přívěs, ale jen některé verze.

---

Nissan eNV-200 150tis km po Čr 40tis. po Evropě, Tesla X90D, domácí FVE, sol. kolektory, slabost pro obnov. zdroje.

Obrázek uživatele ePavel

Opravdu? Já mám 5 místnou a přívěs povolen není. Je maximální tažná síla to samé, jako maximální povolená hmotnost přívěsu? Dovolím si totiž tvrdit, že tažnou silou 140kg uvedu do pohybu vagón uhlí.

---

Tesla referral kód: http://ts.la/pavel4572
Od r. 2013 najeto 340.000 el. km.
http://wifi.sampro.cz/ev-charging~c144.html
Nekrmím Trolla42

Obrázek uživatele Ladislav -eNV 200

je to věc celkem nová, takový upgrade. Když zavoláš na Nissan čr tak ti podle VIN poví jestli to jde nebo ne. V servisních manuálech co dali k autu je napsáno, že přívěs táhnout nelze.
Kdybych měl tažný namontovaný, místo aby rok leželo bez užitku v garáži tak jsem si dnes nemusel zrušit zadek. :((
Lehký nacouvání do lampy a podlaha v kufru se deformuje. Dělaj ti japonci ty Nissany z pěknýho blata. Věřím že bych mýma 80kW ten 2,5t hanger s autem utáhl, ale možná bych zadní šasi prodloužil o pár decimetrů.

---

Nissan eNV-200 150tis km po Čr 40tis. po Evropě, Tesla X90D, domácí FVE, sol. kolektory, slabost pro obnov. zdroje.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

To je pro me novinka, to jsem nevedel. Googloval jsem a toto zjistil:nakladni verze 410 kg, Evalia 5-sedacek 140 kg a 7-sedacek 0 kg hmotnost privesu. Skoda ze ta 5-sedacek ma tak malou taznou zatez. 140 kg nic moc, ale asi to nikdo nebude vazit a tak se da tu a tam tahnout neco tezsiho. Kdybych to vedel, bral bych asi 5-sedacku misto Leafa. No uvidime co da novy Leaf. Uz jen 2 dny do premiery.

Obrázek uživatele ozana

Nissan odhalení

Eastern Time USA – September 5th – 8:30 PM
Pacific Time USA – September 5th – 5:30 PM
Europe (UK) – September 6th – 1:30 AM
Europe (Germany) – September 6th – 2:30 AM

---

Свободy Алексею Навальнomy!

Sprosté debily ignoruji.

Prives za autom sa pri jazde rozhojdava do stran ak je tazisko nakladu prilis vzadu na privese. Ak by sa dal naklad posunut o 10-20 centimetrov dopredu, uz by sa prives nerozhojdaval. Vlastna skusenost.

Inak super clanok, dakujem

---

50.000 km s Citroen c-zero :)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

presne jsem to chtel napsat, jakmile jsem docetl k bodu o hazejicim privesu. Je to neznalost nakladani zateze na vlek. Jsou na youtube krasna videa jak to rozhodi auto az tak, ze hodi vlek a auto na nem pres strechu a tazne auto na bok. Stacilo dle mne odhadem 10-15km vice a vase tesla by byla na boku. ;o) Takze gratulace ke snizeni rychlosti. Jinak opravdu staci jen posun na kare smerem k autu. Instruktazni videa na youtube s modelem auta a kary na jezdicim pasu. Uzasne videt jak staci malo posunout naklad auto se ustali.

Obrázek uživatele Michelin

Tak mi to bylo přesně vysvětleno po návratu. No alespoň jsem tolik neporušoval předpisy.

---

Více než 180tis. elektrizujících km s TMX.
Nissan Leaf 40kWh na nákupy.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

jinak moc pekny clanek.

Nemohu vkladat link, ale vyhledejte si na youtube "Römork dengesiz yük testi ( Trailer unbalanced load test)"

+ vas pripad napr zde "Car Trailer Fail - Car Accident in Poland"

Zajimavy clanek i spotreba (zvlast s necim tak "aerodynamickym" jako vitara), jen skoda tech jizlivych "spalovacich" poznamek, jak kdyby EV na podvalu skoncit nemohl. Ale chapu, ze to je mistni kolorit a bez toho by clanek nebyl uplny... :(

---

Každý ignorovaný tro(t)l se počítá. Některý i víckrát...

Obrázek uživatele Michelin

Vtipkovali jsme na to tema celou cestu a tak mi to nejak probublalo i do toho clanku.

---

Více než 180tis. elektrizujících km s TMX.
Nissan Leaf 40kWh na nákupy.

Obrázek uživatele Kuk

Věcně jízlivému Erychovi najednou vadí jízlivé poznámky ostatních. Jak nečekané :)))))

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá - Leave the oil in the soil and the coal in the hole. - Sekám a vysávám na baterky. // ‪#‎BasuraChallenge‬ ‪#‎trashtag‬

START OT
Alespon nejsem pokrytec jak ty a cyp (teda pokud nejste jeden clovek, moc bych za to nedal), co jim "jejich vyfuk nesmrdi" - sami si vozi prdel ve spalovaku, ale na ostatni plivou jed kudy chodi...
KONEC OT

---

Každý ignorovaný tro(t)l se počítá. Některý i víckrát...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Ještě jste jim zapomněl přibrat do partie jejich třetího kašpara.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Pokud Besip nemá chybné data tak v Německu s přívěsem je maximální povolená rychlost 80km/h!

Obrázek uživatele Radovan

To řekněte taky Vanovi (viz níže), co tisíc km s přívěsem 1,5 tuny dělá se zastávkami za méně než 10 hodin :-) Nepotěšíte ho.

---

BEV Peugeot Ion nový 4/2014, dnes 91 tis. km, 5/2016 2.ojetý ženě, dnes 42 tis. km (56 celkem), ekolo Agogs SilverGo 10/2013, dům FVE 3,6kWp 9/2009, ohřev vody solár Vaillant 6/2010, vlastní studna 1999, dřevodům sendvič panel 2000, permakulturní zahrada 2017, zachytávání dešťovky 880L Keter 4/2020.

Žádný problém, nejezdím v Německu :-)

Obrázek uživatele Michelin

A sakra. Tak to jsem mel kliku. No holt to neni muj chleba.

---

Více než 180tis. elektrizujících km s TMX.
Nissan Leaf 40kWh na nákupy.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Tak hlavně že na to máš aspoň řidičák.

Obrázek uživatele Michelin

Všechno krom autobusů.
Na vojně jsem proháněl Tatru 8x8 s přívěsem.

---

Více než 180tis. elektrizujících km s TMX.
Nissan Leaf 40kWh na nákupy.

Taky myslím že je to tak, v Německu i Rakousku je 80 km/h i pro přívěs který je typován na víc. A dokonce ani u nás neplatí ta stovka nebo stotřicítka vždy, je tam tuším nějaké pravidlo ohledně polohy težiště nákladu a když je těžiště výše tak se taky může jen osmdesát

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

1* perfektní článek !! díky, tohle se jen tak nevidí :)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Veľmi zaujímavé čítanie... a odvaha. Toto stretnúť na ceste, tak by som čumel...
Palec hore :-)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

super, zajimavy obrázek o tom jak to muže taky fungovat, Wernberg-koblitz znam mam to tam asi 60 km, je tam i stanice Allego, hned vedle superchargeru

Obrázek uživatele Martin67

Díky za podrobné vyprávění. Spotřeba je skoro neuvěřitelná. Všiml jsem si Vaší dlouhodobé spotřeby 274 Wh/km. To je opravdu pěkné. Stejnou dlouhodobou spotřebu jsem měl u Modelu S P85+ (zadokolka) a dnes s Modelem X P90D mám dlouhodobou spotřebu téměř 300 Wh/km. Sice se nikterak neomezuji, nemohu ani říci, že bych nějak dračil, ale mám na tom 22" kola.

Obrázek uživatele Michelin

Kola delaji hodne. Mam 20". Ta spotreba je od zacatku dubna tedy spise letni. Zase se na ni, ale podepsalo neustale predvadeni akceleraci a obcasne pomerovani sil s Porsche a podobne, coz uz me pomalu opousti.

---

Více než 180tis. elektrizujících km s TMX.
Nissan Leaf 40kWh na nákupy.

Obrázek uživatele Martin67

Souhlas, ty akcelerace jsou sice skvělé i návykové, ale i já Ludicrous využívám stále méně a méně. Dnes už jen v rámci předváděčky zájemcům o svezení a jinak prakticky vůbec. Už delší dobu jsem toho názoru, že moje další Tesla už nebude Performance, jen 100D.

Obrázek uživatele Michelin

Take jsem se zajimal o 100D verzi, ale v listopadu kdy jsem objednaval jeste nebyla. Jinak jezdim jen na sport, Ludicrous skutecne jen na predvadeni a pak, kdyz obcas s nekym merim sily.

---

Více než 180tis. elektrizujících km s TMX.
Nissan Leaf 40kWh na nákupy.

Obrázek uživatele Martin67

AHA! Tak já tam mám trvale zapnutý Ludicrous, přestože plný výkon prakticky nevyužívám. Zkusím ho tedy vypnout a třeba se spotřeba zlepší. Díky za radu.

Obrázek uživatele Michelin

Krom toho, že sport mi pustí maximálně 400kW, ještě o něco málo vlažněji reaguje na plynový pedál. To se na spotřebě projevit může a já s tím jezdím i proto, že si myslím, že tím šetřím baterku, když jí tak často a tolik nepřetěžuju. I tak mi na silnici skoro nikdo nestíhá. :-)

---

Více než 180tis. elektrizujících km s TMX.
Nissan Leaf 40kWh na nákupy.

Obrázek uživatele Martin67

No je to tak. Já si zase naopak říkal, že je fajn mít k dispozici celý výkon, kdyby to bylo náhodou někdy potřeba, ale je fakt, že taková situace v podstatě na silnici nastat asi ani nemůže. Určitě si to vypnu a uvidím, jestli to má vliv na spotřebu.

Obrázek uživatele Michelin

Teoreticky samozřejmě nastat může, ale na druhou stranu se spalovákem jsem neměl k dispozici ani polovinu výkonu režimu sport a taky jsem si s tím musel vystačit.

---

Více než 180tis. elektrizujících km s TMX.
Nissan Leaf 40kWh na nákupy.

Pěkný příběh utvrzující mě že určitě ještě zůstanu pár let u spalováků. Když jedu spalovákem k moři, mám to taky tisíc kiláků a přestože také táhnu celkem těžký přívěs (1,5 t loď), těch tisíc kiláků zajedu v pohodě i pod deset hodin a to včetně hraničních kontrol, mýtnic i tankování. A když si spočítám jaký ranec zaplatím jen za dálnice (AT, Slovinsko a HR) tak těch pár případně ušetřených korun za palivo už to moc neovlivní. Ostatně i čas jsou peníze, holt takové jsou kupecké počty

Ale fandím průkopníkům :-)

je to moc pěkný článek a mě opět jen utvrdil v tom, že už se ke spalováku nechci nikdy vracet. Nejde přeci jen o ušetřené peníze za PHM (i když cca 100tis/rok při cca 50tis km není k zahození), ale i o dynamiku, téměř žádný servis, pohodlí, ticho, zvykl jsem si třeba i na předklimatizované auto popř. v zimě předehřáté s volantem i sedačkami atd. Nevím, jak často tu loďku vozíte, ale jen za ušetřené PHM můžete mít zaplacenou dovolenou pro celou rodinu i s půjčením loďky namístě nebo jejím odtažením a nemusíte si kvůli tomu držet celý rok spalovák.
Musím taky říct, že závěs na svém EV nemám a hodně mi chybí tzn další EV už bude určitě i koulí a doufám, že výrobci EV mezitím zajistí homologaci... :)

---

cca 240tis km na elektřinu - www.qauto.cz

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Většina lidí si myslí že elektrické auto jezdí skoro zadarmo, což není úplně pravda.

Kolega na teslou neplatí nic, protože má proud předplacen v ceně auta, což je hrozná výhoda.

Ale když někomu řeknu že mi to bere ze zásuvky kolem 15 Kwh/100 Km tak si vduchu počítá za běžný tarif 15*5 tj nějakých 75 Kč/100 km to je skoro jak cng ..

Komerční cena na 1 Kwh na chademo je někde kolem 7-10 Kč za KWh! Tak si to může každý spočítat že ty vyjde dráže než úsporným spalovákem třeba hybridem.

Obrázek uživatele Michelin

Doma nabíjím v NT, který mám 20h denně za 2,3Kč včetně OZ a distribuce, ve vysokém tarifu pak za 2,7Kč. A to mám úplně obyčejnou smlouvu od ČEZu bez závazků. Poslední moje nabíjení na Chademu pak bylo u PRE v nákupním centu Chodov, kde PRE účtuje také 2,3Kč/kWh plus 30Kč/čtvrtletí paušál.

---

Více než 180tis. elektrizujících km s TMX.
Nissan Leaf 40kWh na nákupy.

je nezmysel počítať s cenou 5kč/kWh. EV by ste nabíjal v NT.

Tak velká finanční výhoda elektroaut je v tom, že se vůbec nepodílejí na nákladech na silniční síť. Tu zatím plně hradí provozovatelé spalovacích aut hlavně skrz spotřební daně z paliv a částka je to zatraceně vysoká. Elektromobily silnice jen bezplatně využívají

Obrázek uživatele Michelin

Jak tu někdo nedávno podotkl. Silniční daň neplatí ani auta na LPG nebo CNG, a i tato paliva jsou zatížena mnohem nižší spotřební daní. Jezdí jich podstatně více než ev a pořizují si je většinou majitelé kvůli vysokým nájezdům a nikdo jim nevyčítá, že využívají silniční síť za almužnu oproti autům na naftu nebo benzín.

---

Více než 180tis. elektrizujících km s TMX.
Nissan Leaf 40kWh na nákupy.

Všechno to asi souvisí s podílem zvýhodněných aut v provozu. Zatím je ten podíl stále ještě celkem nepatrný takže státu "stačí" co odvádějí provozatelé spalováků. Pokud se ale ten podíl výrazněji zvýší, dojde s placením i na elektromobily.

Jinak já nevyčítám, jen konstatuji.

Obrázek uživatele Josef

Ono bohužel naprostá většina těch spotřebních daní ale nejde na silnice a jejich údržbu...

Obrázek uživatele Michelin

To je samozřejmé.

Jak jsem už, ale někomu tady napsal. Ten článek neměl porovnávat náklady na cestu Teslou nebo spalovákem, ale ukázat, že to šlo a jak to šlo. Tedy kolik času zabralo nabíjení atd.

---

Více než 180tis. elektrizujících km s TMX.
Nissan Leaf 40kWh na nákupy.

Já chápu že průkopnictví žádá oběti, ale pokud bych měl sám volit na takovou cestu mezi spalovákem nebo Teslou tak beru jednoznačně spalovák a reportáž mě v tom jen utvrdila. A to přesto že Tesla je aktuálně ten nej elektromobil planety.

Mimochodem jak těžký přívěs může Tesla táhnout ?

Obrázek uživatele Michelin

2250/750kg

Mě už Tesla zkazila. Já už si prostě jízdu ve spalováku neužiju. Raději si vypiju v klidu kafe nebo vychutnám jídlo a pak sednu zase do toho klidu a míru... :-)

Navíc většinu těch zastávek bych stejně udělal, takže o kolik dříve bych přijel domů? O hodinu? O hodinu a půl? A co by to řešilo? Z uspěchanýho života jsem si už jednu nepěknou doživotní chorobu pořídil...

---

Více než 180tis. elektrizujících km s TMX.
Nissan Leaf 40kWh na nákupy.

Obrázek uživatele DomoKun

Nechci být drzý či vlezlý, ale jaká je to choroba?

---

Ocením jakýkoli tip od "Priusáře" :)

Obrázek uživatele Michelin

Crohnova

---

Více než 180tis. elektrizujících km s TMX.
Nissan Leaf 40kWh na nákupy.

Jo to je solidní číslo

Jinak neříkám že na kochačku bych elektromobil nevzal, ale pokud potřebuju dojet svižně docela dlouhou štreku - navíc když tam na mě někdo dlouhé hodiny čeká - tak to elektro není zrovna ideál.

A myslím že to nemá nic společného s uspěchaným životem, prostě já nerad zbytečně mrhám časem na cestách, pokud ta cesta není cílem. Což tady asi nebyla.

A klid a mír bych na silnicích nehledal už vůbec. Tohle nezachrání ani tesla ani ten nejluxusnější rols

Obrázek uživatele Michelin

No dobře, tak o kolik dříve myslíte, že by jste to dal? Kdyby jste jel jak o život tak o dvě a půl hodiny? Když do toho tedy ty peníze zatáhnu tak spalovákem by to bylo nejméně za 4tis. za palivo.
Švagr ani jeho kolega s tím problém také neměli, že to trvalo o něco déle.
Ale chápu, že pro někoho může být hodina času v neděli cennější než 1600Kč.

---

Více než 180tis. elektrizujících km s TMX.
Nissan Leaf 40kWh na nákupy.

Kdybych jel úplně stejně jako vy tak bych ušetřil nejmíň ty 3 hodiny nabíjení. Průměrnou rychlost neodhadnu, nevím jaký byl provoz takže nemůžu říct jestli bych jel rychleji. Samozřejmě kdybych jel jak o život tak bych cestu dost zkrátil, ale pro to asi nebyl důvod

Jinak co se týká přepočtu času na peníze to takhle asi nepasuje. Víme třeba kolik paliva se dá ušetřit extrémně pomalou jízdou a stejně to prakticky nikdo nedělá. Prostě jezdí se svižně a holt to něco stojí.

Obrázek uživatele Michelin

To by jste asi zkončil na jipce z prasklým močákem. Taky mi ukažte auto, které zvládne odtáhnout podval 500km, a pak 500km zpět naložený aniž by muselo tankovat. Ne opravdu, zkusme se bavit trošku reálně prosím.
Jinak co se týká rychlostí tak i já jsem cestou tam překračoval nejvyžší povolenou o 30-35km/h a cestou zpět už jen o 10. Tedy o rychlosti se prosím bavit nebudeme vůbec.

---

Více než 180tis. elektrizujících km s TMX.
Nissan Leaf 40kWh na nákupy.

Pokud reálně, tak během 1000 km se musí tankovat jednou max. dvakrát. Tj ztráta cca celkem 15-20 minut včetně toho močáku. A pokud se bavíme opravdu reálně, tak započítejme i čas kdy elektromobil musí sjet z dálnice a proplést se ulicemi města k superchargeru. To spalovák nemusí protože dostatek čerpaček je přímo na dálnicích. Jsou to možná detaily, ale při několika nabíjeních to taky naskáče

Ale nechci aby to vyznělo že furt bojuju proti elektru. Jen jsem realista a koukám nejen na plusy ale i na mínusy. Elektro je určitě fajn, ale holt má ještě dost omezení

Obrázek uživatele Michelin

Tak jednak Superchatgery nejsou v žádných ulicích měst, ale u těch pump na dálničních odpočívadlech. V jednom z případů na téhle cestě to bylo u restaurace nedaleko dálnice.

A jednak jsem psal, o tom že by jste ušetřil maximálně dvě a půl hodiny. Já strávil nabíjením necelé tři hodiny a už sám přiznáváte, že 15-20 by jste také prostál, takže kolik tedy ušetříte z necelých tří hodin?
Nezlobte se, ale už mě ta debata opravdu moc nebaví.

Stál jsem na rozdíl od vás v té situaci kdy jsem si měl opravdu vybrat jestli pojedu kolegovo Range Roverem Sport s 500sty koňmi a nebo mou Teslou X. Vybral jsem si Teslu X. Až s ní budete mít najeto to co já tak se můžeme bavit o tom jak by jste se rozhodnul.
Navíc ani při mých příjmech mi nestojí ušetřené dvě a půl hodiny za 4000Kč.

Přeji hodně spokojených kilometrů v autě jaké si vyberete. Je to jen vaše volba. Nikomu nevnucuji tu svou. Jen jsem se snažil popsat co jsem reálně zažil s autem, od kterého jsem to ani sám nečekal.

---

Více než 180tis. elektrizujících km s TMX.
Nissan Leaf 40kWh na nákupy.

Ja nechcem rýpať, lebo ste napisal krásny clanok, len reagujem na tento koment: zrovna pred 2tyzdnami sme z Chorvátska na trase 1050km v noci stali prvy raz po 485km, kde bol na WC len 1 dospely z 4 a dvoch deti a na druhej zastavke po 440km boli 3 dospeli z 4, deti stale nic (spali celu noc), celkom 10h15m, predpisovo. A dojazd mam cez 500km na LPG plus 600km benzin (dialnicne rychlosti s 3m truhlou, samozrejme bez privesu).
Sice na hrane ale dalo by sa mozno :)

Obrázek uživatele Michelin

Určitě se dá najít i více případů kdy se dá ujet nějaká dlouhá vzdálenost bez zastávek a na jedno natankování. Ale tahle debata není úplně o tom o čem jsem ten článek psal. Viz. má předhcozí odpověď.

---

Více než 180tis. elektrizujících km s TMX.
Nissan Leaf 40kWh na nákupy.

Samozrejme, ja som napisal extrem, nepamätám kedy sa to niekedy stalo. Niekedy si spolucestujúci pytaju pauzu na ceste do Bratislavy, co je trapnych 230km /2h predpisovo.
Vas clanok je krásna ukazka, ze sa da cestovat dlhe trasy po EÚ a to uz porovnatelne so spalovakmi. (Nechcem vediet co by stala ta cesta na RR 500k :))
Po taxi na dlhe trasy, ukazkove jazdy a Bjornove vozenie nakladu po Norsku bude mozno odtahovka dalsi biznis modelu. Pre tych co dovazaju auta...
Vela stastnych km a teším sa na dalsie clanky, nenechajte sa znechutiť.

Obrázek uživatele Michelin

Díky, vám také.

---

Více než 180tis. elektrizujících km s TMX.
Nissan Leaf 40kWh na nákupy.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Mluvil o klidu a míru v autě.
Ne na silnici.

To ale spalováci nepochopí, po cestě dlouhé 1 000 km, musí hučet motor v uších a hlavě ještě nějakou hodinu po dojezdu.
Takže ta 1 - 1,5 co byl v autě navíc je lázeň proti tomu co slyšíš z auta cestou a po, i když to po hodině v autě nevnímáš tak tělo a organizmy ano.

Obrázek uživatele Josef

Není to zase tak strašný. Když máte i spalovací auto za milion, tak ten hluk a vibrace v autě v podstatě taky nevnímáte. Já to můžu porovnávat a hluk a vibrace problémem nejsou. V čem vyniká elektromobil je naprostá uživatelská přívětivost, okamžitá připravenost k jízdě, svižnost, pružnost a z toho vyplývající pohodlí obsluhy, která se nemusí o nic moc starat.

Hlavně to hned topí a kdo je zvyklý na nezávislé topení, tak ho má v EV automaticky (pro parkování v chladu skvělá věc). No a nebavím se o tom, že 1km ve spalováku mě stojí pouze palivo a údržba reálně za poslední 3 roky cca 6,50 Kč/km a EV tak 1 Kč/km.

---

<_-@--°°°°°°°°°°-@-_> ☺
Kia e-Niro 64 kWh, 2000 km

Obrázek uživatele Josef

Jo, topení v EV je fajn.

Soul má tepelné čerpadlo v základu, takže reálný odběr při topení 0,5kWh (prvnívh 10 minut než to vytopí) a vyhřívaný volant taky není k zahození.

---

<_-@--°°°°°°°°°°-@-_> ☺
Kia e-Niro 64 kWh, 2000 km

Tak to jste si posunul desetinnou čárku. Reálný odběr topení vymrzlého auta (Soul EV) snažícího se vytopit na 22 stupňů je 5kWh.

---

ecotaxiolomouc.cz

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

5kWh je spotrebovaná energia, nie odber.

Som zvedavý ako v praxi bude fungovat ohrev baterie v Modeli3, kde nie je externy ohrev a budu pustat prud do motora ktory sa nebude tocit a tak budu ohrievat baterku. Mne to pride inovativne, ale divne,... pocas jazdy by mohli 'odpadove teplo' pouzit na ohrev kabiny :)

Nezmínil jsem teplotu, měl jsem namysli 10°C, tedy nynější teploty. Samozřejmě v 0°C to bude jinak a v -25°C taky.

---

<_-@--°°°°°°°°°°-@-_> ☺
Kia e-Niro 64 kWh, 2000 km

Obrázek uživatele Josef

BMW i3 ve verzi BEV to má podobné. Tepelné čerpadlo funguje velmi dobře, není v podstatě poznat odběr na dojezdu. Pokud tedy nemrzne až praští.

Akorát nemá vyhřívaný volant a tep. čerpadlo je za 17,5 tis., jak říkáš v našich průměrných teplotách to odečte z dojezdu pár km.

---

<_-@--°°°°°°°°°°-@-_> ☺
Kia e-Niro 64 kWh, 2000 km

Obrázek uživatele Josef

Jo, vyhřívaný volant nemá. Nicméně mi díky vyhřátí auta před odjezdem ani nechybí. A čerpadlo mají skoro všechny prodávané i3, byť není v základu, to je pravda.

On je spíše dobrej, když člověk někde parkuje bez kabelu, stačí to pustit na 3 minuty a pohoda. V autě kde mám webasto, tak lze zapnout kdekoli a vyhřívání jak píšeš je zbytečné.

---

<_-@--°°°°°°°°°°-@-_> ☺
Kia e-Niro 64 kWh, 2000 km

Obrázek uživatele Josef

Jo, je to u auta, které začíná těsně pod milionem, docela faux pas. Je to jedna z věcí, které i3 vyčítá nejvíc lidí třeba i v USA.

To jste mi připomněli jak jsem v zimě potkal na D1 elektromobilistku v Leafu. Rukavice, na hlavě kulich, okna do půlky zamrzlé a rychlost s bídou 80 km/h. Asi zapomněla na to vyhřátí před odjezdem

Obrázek uživatele Radovan

To bude jedna z obětí prodejců elektroaut, kteří o nich obvykle nic nevědí. Neřekli jí, že kromě volantu to má vyhřívanou i sedačku a spotřeba je nula nula nic. A že vytopis se to dá při stání na nabíječce. Že netopila se u Leafu 24 kWh staršího dá s jeho malým dojezdem pochopit, tomu by odpovídalo i těch 80 km/h. Bohužel.

---

BEV Peugeot Ion nový 4/2014, dnes 91 tis. km, 5/2016 2.ojetý ženě, dnes 42 tis. km (56 celkem), ekolo Agogs SilverGo 10/2013, dům FVE 3,6kWp 9/2009, ohřev vody solár Vaillant 6/2010, vlastní studna 1999, dřevodům sendvič panel 2000, permakulturní zahrada 2017, zachytávání dešťovky 880L Keter 4/2020.

Obrázek uživatele Josef

Já bych na D1 s malou baterkou ani nevyrazil. Respektive pro nouzové situace vyžadující dálkovou jízdu v kruté zimě sebou vozím elektronickou deku do autozásuvky s odběrem 50 W. Je to mnohem efektivnější než vytápět celé auto.

Obrázek uživatele Radovan

Hned mne napadlo, že ten přívěs 1,5 tuny na těžkou loď sice možná bude mít vzadu taky 100 v kroužku, ale asi se s tím příliš nezatěžujete. Když tisíc kiláků zajedete (cituji) "v pohodě i pod deset hodin a to včetně hraničních kontrol, mýtnic i tankování" (konec citace). Inu, každý svého štěstí strůjce, pokud ovšem nesejmete touto soupravou někoho nevinného. Čas jsou sice peníze, ale fakt to za tu hodinu či dvě při tisící kilometrech na dovolenou stojí?

Jinak k tématu - fantazie, je vidno, že tažné zařízení nemá Xko jen pro parádu, aby se dohnal jeden z rozdílů mezi nynějšími elektromobily a spalováky. Že nefungoval autopilot je sice mrzuté, ale zase alespoň adaptivní tempomat na kolony. Taková porce kilometrů v tichu, bez vibrací a smradu je k nezaplacení.

---

BEV Peugeot Ion nový 4/2014, dnes 91 tis. km, 5/2016 2.ojetý ženě, dnes 42 tis. km (56 celkem), ekolo Agogs SilverGo 10/2013, dům FVE 3,6kWp 9/2009, ohřev vody solár Vaillant 6/2010, vlastní studna 1999, dřevodům sendvič panel 2000, permakulturní zahrada 2017, zachytávání dešťovky 880L Keter 4/2020.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

nevím, jak jel s přívěsem, ale mohl ušetřit čas cestou tam, takže to nemuselo být tak hrozný, jistě by mu lidi v autě i řekli, že se bojí, takže bych to tak katastroficky neviděl, samo také jen odhaduji jako ty

Obrázek uživatele Michelin

To jste teda dabel. Ja jezdim 1000km trasy i nekolikrat do roka a ani spalovakem jsem to nikdy nedal pod 12h a bez privesu.

---

Více než 180tis. elektrizujících km s TMX.
Nissan Leaf 40kWh na nákupy.

Ďábel určitě ne a dokonce ani nejedu nijak rychle. Stačí držet furt cca 120 kmh, hlavně nikde se nezdržovat a ten průměr naskáče sám. Samozřejmě jezdím víc přes noc, ve dne by to takhle nešlo

Obrázek uživatele Jolinar

S privesem 120km/h? Muzete me prosim poucit kolik je povolena rychlost vaseho privesu?
Doufam ze vas nikdy na ceste nepotkam :-)

Povolená je 100 km/h. A setkání se mnou se bát nemusíte, já předjíždím bezpečně :-)

Obrázek uživatele Josef

To jsou často poslední slova rychlíků na hřbitově...

Čekal jsem něco povzbudivého :-) ale vy si opravdu myslíte že 120 km/h na dálnici je nějaká velká rychlost ? Vždyť stejně rychle jezdí mnohatunové autobusy u kterých se to bere za úplnou samozřejmost a jen o drobek pomaleji se pohybují těžké kamiónové soupravy. Už jste někdy jeli po dálnici 120 km/h ? Fakt vám to přilo tak rychlé a nebezpečné ?

Obrázek uživatele Josef

S 1,5tunovou lodí za prdelí? Jo. Brzdy vašeho auta a vleku rozhodně nejsou dimenzované stejně jako u mnohatunových autobusů. A stabilita také nebude tak úplně stejná.

Jste špatný jasnovidec. Samozřejmě že brzdy nejsou dimenzované jako u mnohatunových autobusů, však taky moje aktuální souprava váží jen zlomek jeho hmotnosti. Loď tahám za přes 3 tuny těžkým autem s velmi dobře dimenzovanými brzdami a auto při své hmotě zapřáhnutý přívěs skoro necítí, stabilita soupravy i účinnost brzd jsou vynikající. Mimochodem přívěsy tahám za auty přes dvacet let takže bych si dovolil tvrdit, že už o tom taky něco vím.

Obrázek uživatele Josef

Oukej. Já s tím nemám problém, kamarád taky tahá auta z Británie a nedělají přestávky. Ale oni se aspoň střídají. Já jsem jel štreku 1500 km na jeden zátah jednou a už bych to nikdy neudělal. To si radši objednám v půlce cesty hotel.

Tak délka štreky je už jiné téma a na tom jsme asi stejně. Tisíc kiláků dám taky v pohodě sám jen s minimem krátkých zastávek, ale 1500 už je pro mě moc, na to jsou dva řidiči určitě lepší.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Fantasticky clanok , Dakujem !!!

Znamenita zkusenost !! Gratuluji

---

heros

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Nádhera, to by se dalo dát na 2 zastávky, jen tak dál, díky za dobrodružný příspěvek.patten

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Hezký članek, popis, děkuji.

Pěkný příběh a vyčerpávající informaci. Třeba to někoho inspiruje pro dovoz či odtah aut z EU, ta úspora paliva bude značná a i vysoká pořizovací cena se při nájezdu 100 tis. km ročně, co ti lidé jezdí, celkem ztratí.

---

<_-@--°°°°°°°°°°-@-_> ☺
Kia e-Niro 64 kWh, 2000 km

Hoďte sem kalkulaci návratnosti.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

jak se prosimtě počítá u auta za čtyři mega návratnost?!

Pokud koupíte TMX za 3.5 mil., trochu porovnatelný diesel (velikostí, výkonem) bude stát 1.5 mil. Při nájezdu 30 tis. km ročně za 4 roky se obě auta vyrovnají náklady, při nájezdu 50 tis. je na tom Tesla lépe. Za 4 roky má dnešní diesel už pomalu dost, Tesla se teprve rozcvičila.

---

<_-@--°°°°°°°°°°-@-_> ☺
Kia e-Niro 64 kWh, 2000 km

V tom vypoctu bude nejaka chyba, ne?
Pokud je rozdil cen aut 2 miliony a budu pocitat naklady na naftu 5Kc/km (a to je celkem dost), tak to je 400.000km - ctyri roky to budou pri rocnim najezdu 100 tisic, ne 30...

EDIT: jak to bude s tim "rozcvicovanim se" tezko rict, predpokladam, ze X s takovym najezdem (pri vpodstate dvojnasobku sve hmotnosti) neexistuje (ale asi se shodneme, ze trpet bude vic nez bez zateze).

---

Každý ignorovaný tro(t)l se počítá. Některý i víckrát...

Obrázek uživatele Michelin

Upřímě ta zátěž nebyla větší, ale spíše menší. Bál jsem se prudčeji akcelerovat abych si neurval tažný, takže jsem si vystačil za celou dobu se 100kW, jediná chvíle kdy to bralo více byla paradoxně v koloně na tempomat. Ten se nebál zabírat při rozjezdech i přes 150kW.
S prázdným autem takto rozhodně nejzdím. To si sáhnu při předjíždění i na těch 400kW co mi dá režim sport.

Brzdy jsem také víc nezatěžoval podařilo se mi vystačit většinou s rekuperací a potěšilo, že přívěs nebrzdil (jak jsem se obával) příliš brzo, takže mě pěkně tlačil a zužitkovali jsem tím při rekuperaci i jeho kinetickou energii.

---

Více než 180tis. elektrizujících km s TMX.
Nissan Leaf 40kWh na nákupy.

To jsme ale u cloveka, ktery si auto relativne hycka. Jak to bude vypadat u vrakovozce, co (nejspis) sotva vylezl zakladku, tu otravhnou cestu dela dvakrat do tydne a auto je pro nej "lopata" (ktera mu nejspis ani nerika pane), si moc iluze nedelam.

---

Každý ignorovaný tro(t)l se počítá. Některý i víckrát...

Výpočet vychází ze spotřeby + nákladů na pravidelné prohlídky a průměrnou cenu za údržbu dieslu a ty budou násobně větší než u Tesly. Celkově je potřeba do kalkulace započítat, jaká je zůstatková hodnota deiselu po 4 letech a jaké Tesly a myslím, že 4 letý diesel s odjetým motorem bude k prodeji za pár set tisíc, zatímco Tesla bude kolem 2 mil.

---

<_-@--°°°°°°°°°°-@-_> ☺
Kia e-Niro 64 kWh, 2000 km

A nejaka cisla budou? Moje zkusenost s mym vlastnim autem (a podobnym najezdem) je, ze servis je cca 1Kc/km (a to v tom byly veci jako rozvody nebo tlumice). Samozrejme ne v autorizaku, ale to ten bazarnik taky nebude.

2M za ctyrlete X se 400 na tachometru je podle me iluze.
EDIT: se 120 (4x30) asi jo

---

Každý ignorovaný tro(t)l se počítá. Některý i víckrát...

Za 4 roky a nájezdu 50 tis. km mi to v tabulce vychází asi takto. Beru to jako hrubý odhad.

Tesla/klasika 3.5mil/1.5 mil pořízení aut.

Spotřeba 40 tis. Kč/520 tis. Kč
Pojištění 180tis./120 tis.
Servis 70 tis./140 tis.
Zůst. cena 2 mil./450 tis.

---

<_-@--°°°°°°°°°°-@-_> ☺
Kia e-Niro 64 kWh, 2000 km

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

jednoduchý, stačí přemýšlet: za 0,5 mil km, což se "dožije" snad každý taxík (samo fosil se značnými investicemi) máš vyděláno na 2/3 ceny Tesly, pokud tedy využíváš Teslu. Navíc se dle zkušeností zdá, že Tesla dá asi bez problémů i 1,5 mil. km


ChargeUp! - Komplexní dodávka dobíjecích stanic a souvisejících služebVOLTDRIVE - Ideální řešení pro domácí nabíjení vašeho vozu.Autonabíjení.cz - vše pro Váš elektromobilNabíječky elektromobilů Circontrole-station