Volvo vyvíja palivové články pre rozšírenie dojazdu

Marek Nemec - 29 Říjen 2010

tvrdí, že vyvíja , ktorý dokáže z kvapalného paliva, ako napríklad benzínu, zúžitkovať a v palivovom článku premeniť na elektrickú energiu. Toto zariadenie chce montovať do elektromobilov namiesto tradičného spaľovacieho  
volvo-c30-4.preview

Švédska automobilka spolu s firmou Powercell Sweden AB, zaoberajúcou sa výrobou generátorov pracuje na výskume takzvaného reformera, ktorý dokáže kvapalné palivo transformovať do podoby, ktorú je palivový článok schopný spracovať.

Palivové články trocha inak

Tento systém by mal vypúšťať menej skleníkových plynov, než klasický spaľovací motor, aký používa napríklad . Je tomu tak s najväčšou pravdepodobnosťou kvôli skoro dvojnásobnej účinnosti palivového článku.

Testovanie áut vybavených týmto extendérom by malo začať v roku . Mali by to byť autá založené na elektromobile predstavenom na autosalóne v Detroite. Toto auto dokáže na jedno nabitie ujsť 150 km a vďaka extendéru sa vo verzii rozšíri na 400 km.

„Cena a veľkosť znamenajú to, že elektromobily majú relatívne obmedzený dojazd“ povedal Stefan Jacoby, riaditeľ Volvo Cars. „Palivové články môžu byť jedným zo spôsobov predĺženia ujdenej vzdialenosti bez nutnosti dobíjania batérie“.

Chemické okienko

Reformer vyvíja Volvo pre dočasné využitie, než bude dostatočne vyvinutá infraštruktúra . Emisie tu samozrejme budú, a to už z toho dôvodu, že do procesu vstupuje organická zlúčenina. Vychádzajme z toho, že benzín je zmes uhľovodíkov, aromatických zlúčenín, parafínov a iných organických zlúčenín a má približný vzorec C6H14 (nemýliť si s hexánom!).

Keďže do palivového článku môže vstúpiť vodík, , alebo , bude mať reformer logicky za úlohu „premeniť“ na spracovateľný uhľovodík. Do palivového článku vstupuje naša „reformovaná zlúčenina“ (obsahuje uhlík a vodík) na anóde a kyslík na katóde. Atómy kyslíku sa však nenaviažu len na vodík, ale aj na uhlík, čím získame emisie – vodu (H2O) a oxid uhličitý (CO2) v pomere približne 14:12 (resp. 7:6).

Pridá sa niekto?

, a chcú tiež predávať autá na palivové články s tým rozdielom, že tie ich majú využívať vodík ako primárny zdroj energie. A tu sa ukazuje hlavná výhoda systému od Volva, ktorý nepotrebuje plynný vodík. Ten je totiž, ako vodík obecne, drahý a musí sa uskladňovať v špeciálnych tlakových nádržiach. Naviac, kvôli svojej nízkej hustote z nádrží ľahko unikne. Donútia ich tieto problémy zvoliť podobnú stratégiu, ako Volvo?

green car advisor
Zpět na HybridPřidat komentář
Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Tak to je uzasne. Jenom mam obavu, ze nebude mnoho duvodu davat do plugin hybridu palivovy clanek (ktery stale jeste neni vyvinut do faze masoveho uzivani)+ reformator (oboji dost drahe), kdyz spalovaci motor dokaze kazda automobilka vyrobit za par sprdliku. Plugin hybrid s extenderem po meste jezdi jako elektromobil, cili emise nulove. A jestli s tim nebudou mit spotrebu 5L/100 ale 2.5L /100, tak to asi ten palivovy clanek nezaplati. Ekonomicky mi to proste nevychazi.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Nechapem dve veci na tomto clanku. Preco nechcu vyrabat vodik z vody, ale z benzinu? A tad ruha je ta, ze zariadenia na vyrobu vodika z uhlovodikov (benzinu, nafty) existuju uz velmi davno, ale je to velmi stratovy proces a este nikdy sa nepodarilo vyrobit take zariadenie, ktore by sa zmestilo do auta. Tak, ako to chcu pouzit?

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Takźe odpovede: 1.Nechcú vyrábať vodík z uhľovodíkov, ale uhľovodíky použiť priamo v palivovom článku. 2.Vodík z vody je samozrejme možné získať elektrolýzou, ale je to energeticky náročný proces. Takto vyrobený vodík, ako bolo spomenuté, je na rozdiel od benzínu drahý a z nádrže pomaly uniká. Pri tejto spotrebe energie by potom bolo jednoduchšie použiť veľkú batériu.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Existuju aj baterie na etanol, co tiez nie je asi ziadna novinka. Ale pre pouzitie v autach su tiez nepouzitelne.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Takto pracuje také Bloom Box. Rozdíl je v tom, že dělají pouze jednotky obrovského výkonu.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Zajímá mě jestli se automechanici ve školách už učí opravovat elektromobily a další novinky na trhu, nebo bude v jejich kompetenci zda si na to udělají kurz,? díky za odpověd pokud nekd ví

Obrázek uživatele Jan Horčík

Ptal jsem se nedávno jednoho asi dvacetiletého automechanika ze severních čech jestli vůbec něčemu takovému u nich v garáži věnují pozornost - prý ne, a důvod je nasnadě: hybridy k nim jezdí minimálně, elektromobily zatím vůbec.

---

šéfredaktor Hybrid.cz

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Elektromobily totiž žádné automechaniky nepotřebují :)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Jistě, elektromobily totiž vůbec nemají nápravy, řízení, odpružení, kola, atd. Ha ha, to jsme se zasmáli.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Nejčastější úkony ale opravdu odpadají. Olej, filtry, destičky, rozvody, svíčky ... Elektromobily budou potřebovat servis, ale až po ujetí pořádné porce kilometrů.


Nabíječky elektromobilů CircontrolAutonabíjení.cz - vše pro Váš elektromobil