Elektrický dálník se vyrábí v BrněVIDEO
Elektrický dálník se vyrábí v Brně
Tunel Blanka - dopravní stavba stoletíSTAVBA
Tunel Blanka - dopravní stavba století
Recyklovaný olej pro vaše autoMOTOR
Recyklovaný olej pro vaše auto
VIDEO: Jak postavit elektromotorku za rokMOTO
VIDEO: Jak postavit elektromotorku za rok

Prieskum: Volt produkuje viac emisií, než turbodiesel!?

Marek Nemec - 25 Říjen 2010

je v poslednom čase veľmi horúca téma. Kým sa pomaly zisťujú záhadné skutočnosti ohľadom jeho spotreby, či faktu, že to nie je plnohodnotný sériový hybrid, je tu ďalšia šokujúca informácia. totiž produkuje totiž viacej škodlivých , než paralelné hybridy, či dokonca  
Chevrolet Volt

Chevrolet Volt Chevrolet Volt Chevrolet Volt

Ako na to spoločnosť CARB prišla?

Asociácia California Air Resources Board zostavila základnú tabuľku, do ktorej zaraďuje autá podĺa množstva emisií na míľu do kategórií LEV (Low-Emission Vehicles, autá s nízkymi emisiami), ULEV (Ultra Low-Emission Vehicles, autá s ultra nízkymi emisiami) a SULEV (Super Ultra Low-Emission Vehicles, autá s absolútne minimálnymi emisiami).

Tiež vyhradila dve špecifické kategórie – PZEV (partial zero-emission vehicles – autá s čiastočne nulovými emisiami) a ZEV (zero-emission vehicles – autá s ). Pre PZEV stanovila rovnaké podmienky, ako pre SULEV, len s tým rozdielom, že musia byť schopné aj jazdy s nulovými emisiami a ich životnosť je vyššia.

Z hľadiska emisií sa tentoraz nehodnotili iba množstvo "len nedýchateľného" oxidu uhličitého, ale omnoho nebezpečnejších splodín, ako bezmetánové organické plyny, oxidy dusíka, formaldehydy a v neposlednej rade jedovatý oxid uhoľnatý.

Hybridy - Chevrolet Volt - tabulka 1

Priveľa oxidu uhoľnatého

Práve u poslednej spomenutej zlúčeniny dosiahol Volt hodnotu vyššiu, než , hybridy a a Volkswagen Jetta TDi. Ako je teda možné, že auto, ktoré malo byť revolučné v otázke životného prostredia takto pohorelo v ekologickom teste?

V dvoch testoch, z ktorých jeden spočíval v meraní emisií vo vysokej rýchlosti a s plnou akceleráciou a druhý v meraní emisií so zapnutou klimatizáciou, obstál Volt v meraní vypusteného množstva prvých troch plynov relatívne dobre. Len hodnotou množstva CO prekročil limit kategórie SULEV (1g za míľu) viac ako dvojnásobne (2,1g za míľu).

Hybridy - Chevrolet Volt - tabulka 2

Pravým dôvodom tohto neúspechu ale bolo pravidlo, že spaĺovací motor musí byť počas testu naštartovaný. Práve preto sa nepodarilo dosiahnuť hodnôt kategórie PZEV. Naviac, agregát nebol nijakým spôsobom upravený, na rozdiel od spaľovacej jednotky , ktorá bola v záujme dokonalejšieho spaľovania priškrtená. A práve preto dosiahol Prius suverénne najlepšie výsledky, hodnota emisií CO je u tohto len 0,05g za míľu.

Ovplyvní tento test predaje?

je akýmsi špecifickým útvarom na poli "automobilových alternatív" a očakáva sa, že svoje miesto aj čestne obháji počtom predaných kusov aj napriek udalostiam, ako napríklad tento test. Dúfajme, že sa už viac nebudú v spojení s Voltom objavovať podobné „eko-škandály“.

Na záver si ešte zhrňme, že Chevy Volt dosahujúci 1,85 l/100km a relatívne vysoké emisiami CO už neznamená pre takú prevratnú zmenu, aká sa od neho sprvu očakávala. Úspornosť ale stále hrá pri kúpe auta omnoho podstatnejšiu úlohu, ako množstvo vyprodukovaných emisií. Preto by tento nie príliš objektívny test nemal spôsobiť veľké problémy.

Žádné hodnocení
 
Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Netreba prebirat kazdou ptakovinu, kterou nekdo zverejni. Volt je staven pro denni dojezd naproste vetsiny americanu a pro tento zpusob vyuzivani je to elektromobil. Spalovaci motor je jenom zalozni, pro ojedinele delsi dojezdy. Proto nutnost chodu motoru spolecne s elektromotorem je nesmyslna podminka. Ani ta spotreba 1.8L neni vicemene o realite. Kdo bude pouzivat Volt v souladu s tim, pro co byl navrzen, bude mit v drtive vetsine jizd spotrebu 0L.

Jednoduse Volt je zcela nova kategorie, a takoveto vysledky jsou jenom pricinou toho, ze pro ni jeste nejsou nastavena metodika jak spotrebu ci emise vlastne merit, aby byla porovnatelna. Soucasne je to vuz, u ktereho bude spotreba daleko vice zalezet, zda uzivatel si koupil stroj, ktery odpovida jeho zpusobu pouzivani auta. Jestlize je zakaznikem s vetsinovym chovanim - totiz dennim dojizdenim do 50ti km a obcasnym vyjezdem za 50ti km dojezd - vyuzuje plne vyhody konstrukce a spotreba bude minimalni. Jestlize neni zakaznikem s vetsinovym chovanim, mel by zvolit jine auto.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Obávám se (a už jsme o tom diskutovali minule), že jste moc velký optimista. Ten dojezd 50km je opravdu příliš malý na to, aby se na Volt dalo pohlížet jako na jakýsi elektromobil s pomocným spalovacím motorem poslední záchrany. I pro město velikosti Prahy je to na hraně. Americká města jsou několikanásobně větší a ty kilometry tam najedete při součtu cest tam a zpět ani nemrknete. Nebo naopak pokud jezdíte extrémně krátké trasy, spotřebujete v běžném spalovači tak málo, že se investice do komplikovaného drahého hybridu nemůže nikdy vrátit. Něco jiného by bylo, kdyby měl Volt dojezd na nabití řekněme 200km. To by byla diametrálně jiná situace.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Souhlas... spis by me zajimalo, proc ten Prius mel poladeny motor presne na test... pak je informacni hodnota testu nulova. Jedno auto ma postelovane chovani a druhe se nuti pracovat v rezimu rekneme "okrajovem".

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Nie, Prius má poladený motor aj v sériovej verzii. Ak by tomu tak nebolo, 1,8-ka by mala omnoho vyšší výkon.

Obsah tohoto pole je soukromý a nebude veřejně zobrazen.
Standardní nastavení volby "Zasílání upozornění na email" můžete nastavit na stránce svého profilu.
Kontrola proti nevyžádaným příspěvkům
Absolováním testu nám pomáháte bojovat proti SPAMu. Děkujeme.
Přepište prosím tento kód do pole níže
Přepište, prosím, znaky z obrázku výše. Všechna písmena jsou malá.

zajímavé články