Asie ujíždí Evropě levnými elektromobilyASIE
Asie ujíždí Evropě levnými elektromobily
Španělé díky elektroskútrům ušetříDOPRAVA
Španělé díky elektroskútrům ušetří
Mercedes-Benz třídy B na plynTEST
Mercedes-Benz třídy B na plyn
Spotřeba klesá, ČR je výjimkaČESKO
Spotřeba klesá, ČR je výjimka

Cesta k nižšej spotrebe - elektrické preplňovanie spalovacích motorov

František Kotka - 04 Prosinec 2009

elektrické přeplňování VTES - CPTNarastajúci dopyt po väčšej efektívnosti palív a zvýšení výkonu motorov ukazuje, že turbodúchadla a kompresory sú jedným zo spôsobov, ako získať viac energie z existujúcich technických riešení. Tradične boli kompresory hnané reťazou, alebo pásmi od kľukového hriadeľa motora.

Teraz, britská strojárenská firma zaviedla ako prvá na svete elektricky poháňaný kompresor pre sériovú výrobu. Uvádza, že nový systém môže viesť k zvýšeniu účinnosti palív u benzínových motorov do tej miery, že sú konkurencieschopné s dieselovými motormi s rovnakým výkonom.  

Pre benzínové, naftové a dokonca aj pre už preplňované motory

Firma, Controlled Power Technologies (CPT), prvá odhalia svoj systém v minulom roku. Známy ako Variable Torque Enhancement System, alebo VTES, môže byť elektrický kompresor použitý rovnako pre zážihové aj vznetové motory.

Možno ho použiť aj na zvýšenie výkonu v motoroch, ktoré sú už vybavené turbodúchadlom, vrátane turbodieselu tým, že poskytuje viac výkonu pre vyrovnanie "turbo oneskorenia", kým sa turbodúchadlo rozbehne až do jeho plnej prevádzkovej rýchlosti.

Základy: Super vs. turbo preplňovanie

Controller Power Technologies - CTP - elektrický superchargerPreplňovanie je proces v ktorom je pomocou mechanickej pumpy dodaného viac vzduchu do valcov motora. Tým sa zvýší prívod paliva, aby zmes bola v správnom pomere, takže motor má vyšší výkon na každé spaľovaní cyklus. Turbopreplňovanie, pracuje podobne ako mechanický kompresor -supercharger, ale je hnané horúcimi výfukovými plynmi.

Výhoda toho že kompresor je hnaný elektricky je aj to, že doba odozvy môže byť oveľa kratšia, než u mechanického kompresora, ktorý sa môže točiť len tak rýchlo, ako rýchlo vzrastie počet otáčok motora.

CPT hrdo poukazuje na to, že systém VTES zrýchlenie z voľnobehu do 70 000 ot./min za menej ako jedena tretina sekundy - čo umožní vyrovnať sa ľahko s turbo oneskorením.

Lacnejšie ako hybrid

CPT takisto poukazuje na to, že jeho elektrický kompresor je nákladovo efektívnejší ako hybridný systém, ktorý spolupracuje s elektromotorom o výkone cca 25 kW a dokáže do hnacieho ústrojenstva dodať krútiaci moment, keď je to potrebné.

Navýšenie výkonu 2,0-litrového benzínového motora, ktorý ma 197 konských síl, môže byť vďaka preplňovaniu až 33 koní (25 kW), ale systém VTES potrebuje len štandardný 12-Voltový alternátor a batériu, čo eliminuje náklady hybridné batérie.

Pripravené pre výrobu

CPT hovorí, že bude pripravená vyrábať a predávať svoj elektrický plniaci systém automobilov do konca roka. Zatiaľ žiadny výrobca neoznámil plány na zabudovanie systému do motorov.

CPT elektrický kompresor bude jedným z mnohých rôznych taktík používaných u automobilov pre zvýšenie dojazdu pri zachovaní štandardu vozidiel v rôznych veľkostiach a úrovniach luxusu. Iní zahŕňajú ďalšie-elektrické príslušenstvo, priame vstrekovanie a preplňovanie turbodúchadlom, a menšie, ale oveľa účinnejšie motory,

Vaše hodnocení: Není Průměrně: 4.2 (13 hlasů)
 
Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Zajimal me nazor ostatnich na el. přeplnovaní tak sem se dal do cteni komentu.Na poradnej nazor sem se nedockal akorad se tu hadete o tom co pozival bavorak za turba driv co pouzivaj za turba ted a jakej kompresor je v jakym mercedesu dobry vedet,ale jinak ste nedrzely ani turbinu z oktavice TDIčka a jak presne mechanycky funguje turbodmychadlo nebo kompresor si dokaze predstavi jen hodne malo kdo tu tak to ma me pusobi.
Jinak muj nazor je takovi ze klasicka turba roztaceny vejfukovými splodinamy sou zatim nenahraditelna uz jen pro to ze dokazou motoru dodat velmi vysoký vykon,ktery je vytvaren z jinak uz nevyuzitelnyho odpadu a jeste pritom nulove zatizit motor(remenicemy,remenem,odberem proudu atd . .)Nevyhody sou snad jen dve a to necinost dukud nepresahnem urcitou mez otacek u osobaku to zhruba bejva 1500-2000ot/min. pak turbo sepne prudkej narust otacek(turboefekt) čimš vznika nevyrovnany narust otacek to bych videl jako jedine minus.Elektro turbo by mohlo fungovat hned od spodu ale na ukor toho ze vam veme vykon motoru ktery je potreba k vyrobe elektriny co si vzal elektro motor z elektro turbiny.El.turbina nebude schopna vynalozit tak velky tlak jako klasicka turba uz jen kvuly tomu ze nema svoje stale mazani a proto urcite neni schopna se tocit az 200 000ot.min.Nema intercoler sice asi neni treba vzduch chladit neni zahrivan vejfukovimi plyny ale v intercoleru je zaroven porad velky objem vzduchu pripraven okamzitemu odberu jen jen do turbinky a jiny a jiny veci el turbince chibi aby se aspon malinko vyrovnala klasicke turrbine.Myslim ze je to fraska z zadnym nebo minimalnim ucinkem.Kompresor je zase slozity oproti turbu,jeho pohon je slozity pribidou min.dve remenice,remen,to vse je pro motor stala zates ktera u turba tak odpada.Proto si myslim ze turbodmichadlo zatim je a hodne dlouho jeste bude nejlepsi pomocny zarizeni pro zvýšení výkonu motoru.muj nazor

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

vy ste masla..elektricka turbina bude pouze pracovat pri akceleraci..to znamena ze jak se ustali noha na plynu tak zacne ubirat na otackach az vypne uplne protoze je zbytecna..a akumulator se bezpecne dobije..myslim ze tomu je tak i u obycejnyho turba ktery je hnany vyfukovymi plyny je tam ventil kteryy to turbo ovlada tj.klapka ktera pousti spaliny na vrtuli nebo mimo..

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Elektricke turbo ma obrovsku vyhodu oproti normalnemu a ta spociva v moznosti regulacie. Je to jednoduche riesenie, ktore by mohlo odstranit vela problemov a dokonca aj mnozstvo komplikovanych systemov regulacie vstrekovania paliva. Pre benzinove motory TSI by to bola velmi lacna nahrada klasickeho preplnovania. Ale toto zrejme automobilky a servis az tak nepotrebuju.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Jasny u klasickyho turba je ventil on to vlastne neni tak uplne ventil protože je prevlecenej za klapku a ta klapka velý všem těm vejfukovejm plynum a když se to zrovna vrtuly a turbu nehodi tak ventil prevlecenej za klapku nakaze vsem tem vejfukovejm plynum co dou z kempu Válec přes Ventil(cestou pres Ventil se modlej hlavne at je pan Rozvod ve forme jinak nas ta svine Vačka pres Ventil nepusti a jeste to do nas ze spodu napali Píst a je po nas) a nakonec Svody at to vemou po objišce MIMO Vrtuli protže v Turbu maj vejfukovy plyny zrovna zakaz pruchodu. .. :-)čim je ta klapka ovladana,na cem zavisi jeji zavreni nebo otevreni???Kam ty spaliny dou kdyz ne na klapku? pres klapku nemuzou do turba na kterym je napojenej vejfuk . . No a co ted,slepa ulicka a fejfukovy plyny sou pekne v hajzlu nemaj kudy kudy kam.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Mysim že vyrobcom ide o skor znizenie emisii pri mensom motore a zachovanie rovnakeho vykonu....

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Taketo riesenie je daleko lacnejsie a vyhodnejsie, ako preplnovanie cez turbo na vyfukove plyny (turbo funguje spravne len vo velmi malom rozsahu otacok a pri rozbehu dokonca motor brzdi), alebo nejaky VCR motor s menitelnym pomerom stlacania. Keby sa to zladilo s dobijanim baterky cez alternator len pri brzdeni (ako napr. BMW), tak by to bol uplne bezkonkurencny system siroko-daleko. Vyrobcovia do toho nejdu asi preto, ze je to prenich moc jednoduche a nemohli by to stale opravovat, servisovat a vymienat.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Regulacia a udrzba by nebola o nic zlozitejsia, ako u ventilatora na chladici auta.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

No tak tenhle článek sem objevil při hledání podkladů na moou absolventskou práci týkající se právě přeplňování motoru.

Jde vidět, že tady pár lidem unikl vývoj vozidel asi v rozmezí 30let. Vynechám debatu tubo-benzín, protože ta je uplně extrémní.
Rád bych tady podotknul že se tu zajímate dmychalo poháněné elektricky, ale existuje i turbodmychadlo s elektrickou výpomocí. Je to klasické turbodmychalo poháněné výfukovými plyny jen je uprostřed na hřídeli spojující dmychadlo a turbinu motor, který je schopen dopomoci rychleji roztočit turbinu. Pokud je motor v takovem rezimu kdy má dostatek výkonu na to aby se tento motor mohl přepojit jago generátor tak se tak prostě stane. Jinak znám je tento systém už v této podobě od roku 1997.
Další věc to el. dmychadlo co tu tak řešíte umí odebrat až 2kW to je pravda, ale proc tu řešíte alternátor a akumulátor....už několik let se ví že díky tolika el. systémům ve vozech se bude přecházet na vyšší napětí=> že pak budou moci být kabely tenčí...stejně tak se ví že se s největší pravděpodobností přeskočí napětí 24V a přejde se na 32V, takže debata o změnách v dobíjení vozu mi přijde nesmyslná

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Jedna technická rada. Používat generátor elektřiny ve výfuku je uplná blbost. Na to už existují turba normální. Takhle by se jenom ztrácela energie při převodu mechanické energie na elektrickou a zpět. Pokud by ale generátor na hřídeli byl použit jenom v brzdném režimu popřípadě v jiných výhodných chvílích a jindy by nebránil motoru ve výkonu, tak by se dalo uvažovat o úspoře. Jinak by se dal použít podobně jako plug-in hybrid jenom s tím rozdílem, že díky pouhému napomáhání zvýšení výkonu by se nemusel nabíjet každých 100 kilometrů.

Nicméně se mi tato myšlenka líbí hlavně díky tomu, že nedochází k vypínání a zapínání motoru podle stavu baterie a rychlosti, takže může řidič kontrolovat svojí rychlost podvědomě podle sluchu. A také narozdíl od mechanicky hnaných kompresorů a turb může zabírat v širším rozsahu otáček motoru.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Este k tomu nabijaniu. Ak by podla toho clanku to elektricke preplnovanie zvysilo vykon o 25kW a to duchadlo by z toho zobralo aj 5kW, tak stale zostava 20kW cisteho zisku pre motor, bez potreby dobijania baterie.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

No aj klasicke turbo ma straty (tepelne, zahyby v potrubiach, mechanicke, atd). Vyhoda generatoru vo vyfuku, oproti klasickemu turbu by bola hlavne jeho jednodudchost a nizka cena.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

mám takový pocit, že takový SAAB používá turbo benzínové motory SERIOVĚ už několik desítek let. Dále je spousty Mercedesů s benzíhovým motorem, který vozí vzádu na kufru nápis Kompresor. Jedná se o benzínový, ve velkých seriich, několik let vyráběný motor.
Někdy mě zaráží "velký přehled" lidí o diskutovné téma...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Doporucil by som asi najprv precitat, aky je rozdiel medzi kompresorom a turbom. Len aby clovek vedel, o com pise...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Takže to čo sa používa bežne v autách je radiálny turbokompresor na spoločnom hriadeli s radiálnou turbínou.
Ďalej sa používajú objemové kompresory napr. systém ROOTS, ktoré sú poháňané mechanicky od kľukovky (výhoda - žiadne oneskorenie).
Axiálne turbokompresory sa používajú v prúdových motoroch na stláčanie vzduchu v kombinácii s axiálnymi turbínami. A aby to nebolo jednoduché, prúdové motory majú dva ale aj tri súosé hriadele. Je to preto, že každý kompresor je poháňaný inou turbínou. Takto je motor ochotnejší meniť otáčky.
V automobiloch sa to nepoužíva, lebo tam nie je taký veľký prietok výfukových plynov.
No a nakoniec piestové kompresory sa používajú napr. pre udržiavanie tlaku pre vzduchové brzdy napr. u nákladných vozidiel....

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Asi sa bavime o autach. V principe cinnosti turboduchadla a kompresora je rozdiel hlavne v tom, ze mechanicky kompresor na stlacanie vzduchu odobera vykon motoru vzdy, zatial, co turbo je viac-menej pohanane prietokom spalin, ako ich tlakom-teda z motoru odobera len minimalny vyuzitelny vykon-idealne ziadny. preplnovanie turbom ma v tomto velku vyhodu oproti kompresoru. Nevyhoda je ale ta, ze musi byt odolne voci vysokym teplotam a vysokym otackam. Turoduchadlo sa nikdy neda idealne navrhnut a pri rozbehu motora a jeho velkej akceleracii sa sprava, ako motorova brzda. Preto sa pouzivaju aj dvojstupnove turba.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Plne súhlasím.
Ono to turbodúchadlo by sa dalo navrhnúť aj lepšie, ale bolo by to veľmi drahé, takže by cena prevyšovala prínos výkonu. Ono aj dnes je to drahá záležitosť a pre maloobjemové motory sa z dôvodu ceny používa zriedka i keď by bolo prínosom tiež.
Čo sa týka elektrického pohonu, mohlo by to byť riešenie, hlavne z hľadiska ceny aj pre menšie motory.
Každopádne vývoj ide stále dopredu a myslím si, že výrobcovia klasických vozidiel majú ešte celú škálu riešení ako podstatne zhospodárniť spaľovacie motory a pritom zachovať výkon.
Na druhej strane vývoj akumulátorov ide tiež veľmi rýchle dopredu - povadal by som - zabudnite, čo ste sa učili o akumulátoroch v škole - realita je už dávno niekde inde...
No a samozrejme, aby to zákazník kúpil, musí to byť za cenu, ktorú bude ochotný zaplatiť (tým teraz nemyslím horných 10000).

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Piestove motory maju obmedzenia. Za tuto hranicu ich dostava jedine to turboduchadlo (nie mechanicky kompresor), pomocou ktoreho sa mozu priblizit k ucinnosti spalovacej turbiny. Preplnovanie vzduchom len umoznuje lepsie vyuzit chemicku energiu obsiahnutu v benzine, alebo nafte a ktora je inak nevyuzita. Nikto sa tym nechvali, ale pri ceste do kopca, alebo rozbehu auta moze byt ucinnost nepreplnovaneho motora len okolo 5-10%.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

To že se do benzínovích aut turba nepoužívají je blud. Už v 90. letech 20. století byly turbobenzínové motory používány sériově, ale kvůli ceně (potřeba kvalitnějšího materiálu vyšší teploty)pouze u sportovních verzí sériových modelů značek Volvo, VW, Saab, Opel a dalších.

Myšlenka přeplňování motorů s elektrickým pohonem je sice zajímavá, je tu ale několik ale...

Výkonější alternátor = větší úbytek výkonu motoru (neznám přesný propočet)
Regulace sebou přináší další složitou elektroniku = větší náchylnost na poruchy

Mě osobně se toto zdá jako slepá ulička, klasickým hybridům budou stále více konkurovat plug-in elektrovozidla a tam se tato technologie těžko uplatní.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Ak sa povazuje niekolko predanych aut s preplnovanym benzinovym motorom v seriovych modeloch za seriovu vzrobu preplnovanych aut, tak mate pravdu.

regulaciu otacok elektrickeho turba, popripade vykonu alternatora by som povazoval za jednoduchu v porovnani s tym, co sa pouziva v dnesnych hybridoch. Dovodom, preco sa to nepouziva standardne boli skor olovene baterie a ich obmedzeny pocet dobijacich cyklov a kapacita. S dnesnymi bateriami, by to bola asi velmi lacna nahrada zlozitych pohonov v hybridoch. samozrejme je to uplne ina kategoria aut, ako elektromobily a neda sa to porovnavat. ale domnievam sa, ze by to dosiahlo spotrebu a dojazd hybridov, aj bez 500kg pridavnej zataze bateriami. Ak by sa to zabudovalo do hybridov, tak by mohli dosahovat velmi zaujimavu spotrebu.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Omlouvám se za OT, ale nedá mi to. Automobilky VW, Audi a Škoda poměrně úspěškně od konce 90. let prodávají prodávali a stále prodávají modely s turbem přeplňovanými motory o obsahu 1,8 litru. Rozhodně jich neprodali pouze několik. Jednalo a jedná se o regulérní sériovou výrobu. Samozřejmě turbo dieselu se prodává více, díky nižší spotřebe. Stejně je na tom například Volvo s modely 850, V70/S70 nebo Saab a mohl bych pokračovat.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Když už se tady píše a debatuje o zvýšení efektivnosti spalovacího motoru, proč se u nás vůbec nemluví o HHO nebo i o vtřikování vody do motoru. Na to HHO je mnoho výrobců, ale myslím, že ten výrobek nemají homologovaný (asi všichni), tzn. je v EU prakticky nepoužitelný. Zato v USA se HHO právě teď údajně hodně používá a šetří to prý kolem 20% paliva. A k tomu vstřikování vody do motoru - poprvé jsem se s tím setkal (amatérská úprava na autě) asi tak před 25 lety a moc se mi to nepozdávalo. No a k mému velkému překvapení v jednom pořadu -Letečtí stíhači v boji- (seriál na ČT1 každé úterý ve 20.00 hod) se tam zmínili, že jeden typ stíhačky (bohužel si nepamatuji jaký typ, ani výrobce) toto vstřikování vody do motoru měl a úspěšně to fungovalo. Docela by mne zajímal názor pana Horčíka i diskutujících na tuto záležitost.

Obrázek uživatele Jan Horčík

Popravdě, o těch HHO systémech slyším poprvé. Hledal jsem proto nějaké informace online. Například web D-FENS vtipně a dle mého výstižně komentuje nedávnou reportáž TV zN@va týkající se právě podobného "vynálezu". Nicméně našel jsem i vážněji pojaté diskuse nadšenců na offroadforum.cz a renaultclub.cz. Spíše si ale myslím, že je to slepá cesta - ten vodík je stále třeba někdě vyrobit a elektrolýza je energeticky příliš náročná, výroba z metanu zas nedává příliš smysl, když jej lze spalovat rovnou.

---

šéfredaktor magazínů Hybrid.cz a Ekologické bydlení

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Děkuji za odpověď. Pokud vím, tak výroba vodíku probíhá u HHO (z vody) jen při jízdě automobilu. Je to prakticky beztlaké zařízení a vyrábí se jen malé množství plynu. Já si vysvětluji účinek zařízení tak, že ten vodík (nebo směs vodíku a kyslíku) přivedený do motoru, výrazně zlepší účinnost spalování základní směsi a tím se získá mnohem větší množství energie z provozu motoru, než jaké je potřeba na výrobu směsi elektrolýzou z vody. Jedině tak mohou vzniknout ty úspory základního paliva (benzínu či nafty). Proto si myslím, že je to vhodné spíš pro starší motory, které mají větší spotřebu. Tam asi budou úspory výraznější. A taky je to vhodné více pro naftové motory, které jsou stavěny na vyšší tlaky a teploty. Používání HHO by mohlo dost snižovat životnost motoru. Ale jsou to všechno jen moje nepodložené úvahy, nic víc, ideální by bylo znát někoho (třeba i z USA, kde to teď údajně frčí - tam je prý homologace HHO nezajímá a může si zařízení HHO kdokoliv bez problémů namontovat do auta), kdo to má vyzkoušené a od něj se dozvědět něco bližšího o plusech a mínusech provozování zařízení HHO.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Tak ve zkratce :-) mám v autě pohon na LPG + HHO se spotřebou sem se dostal z 12L na 9L LPG. HHO je naprosto úžasná věc, při rychlosti 60-70 km na rovince auto udržuje rychlost prakticky pouze na volnoběh, jako by vás pořád něco hnalo kupředu ale plyn na podlaze to neni :-) Od doby co mám HHO o trochu častěji používám brzdy :-) Úsměv na tváři od ucha k uchu mi vykouzlí jak cena paliva začínající číslovkou 4 tak tak prohlášení automobilek že právě vyvinuli nový revoluční elektromobil s cenou pod 1 mil kč a dojezdem 150km.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Vstrekovanie vody sa používalo u lietadiel, dokonca sa vstrekovali aj iné látky - cieľom bolo prudké zvýšenie výkonu motora, ale používalo sa to len na únik z boja.
Zariadenie dosť znižovalo životnosť motora.
Pokiaľ viem, voda sa skôr vstrekovala do prúdových motorov...
Čo sa týka debaty preplňovania benzínových motorov, montuje sa už dávno, ale existujú aj iné a lacnejšie cesty, ako zvýšiť výkon motora - mapr. moje auto má variabilné časovanie ventilov v kombinácii s 16 ventilovou hlavou
motora...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Nemáte pravdu, zďaleka nie sú prvé, ale u benzínových motorov išlo skôr o verzie športového charakteru a teda aj dosť drahé.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Pouzivali sa aj v motorkach, ale nejednalo sa o seriovu vyrobu.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Pokiaľ viem, alternátory v automobiloch sa vedia prispôsobiť záťaži - vyplýva to z ich konšrukcie. Ale, ak pribudne nový spotrebič, treba znovu nadimenzovať maximálny výkon alternátora. Ten turbokompresor určite pýta okolo 1kW a možno aj viac, záleží aký tlak vzduchu je potrebné dosiahnuť.
Do výfukového potrubia by som nič nedával - je to odpor navyše, ktorý musí motor prekonať.
Čo sa týka akumulátora, je to tiež o jeho dimenzovaní na nové podmienky - určite väčšia kapacita by pomohla.
Predpokladám, že zariadenie bude v činnosti len pri zrýchľovaní vozidla.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Nesuhlasim tak uplne. Turboduchadla by vobec nemali zmysel, keby pracovali, ako motorova brzda (v niektorych autach tak bohuzial aj funguju). Turboduchadlo sa navrhuje tak, vyuzivalo len roztiaznost vyfukovych plynov a motor nebrzdilo vobec, resp. minimalne.

Zariadenie by bolo v cinnosti vzdy, inak by to cele nemalo zmysel.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Nemal som na mysli, že to brzdí, ale že sú tam tiež straty, čo elektrické turbo v tejto oblasti nemá.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Teraz neviem, ci sa chapeme dobre. Z hlasika vyuzitia energie je jedno, ci vo vyfuku bude turboduchadlo, alebo generator elektriny, ktory by potom pohanal elektricke turbo (u toho druheho by boli nejake minimalne straty). Rozdiel je v tom, ze mechanicke turbo by bolo velmi drahe a nejake straty vo vedeni preplnovacieho vzduchu potrubim , by vznikali aj tak.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Načo by bol vo výfuku generátor elektriny, keď celý systém je napájaný z akumulátora? Veď ide o to čo najviac eliminovať mechanické straty + dosiahnuť čo najkratšiu odozvu preplňovania.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Termoclanky pouziva BMW na vyuzitie energie z vyfukovych plynov uz dneska v niektorych modeloch. Maju sice malu ucinnost (dodavaju vykon tak 250W, ale aj tak to staci na pokrytie spotreby skoro vsetkych vnutornych spotrebicov.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

ten akumulator nema elektrinu zo vzduchu predsa. Niecim ho treba dobit. Ak by sa nedal ten generator do vyfuku, tak sa teplo vyfukovych plynov nijak nevyuzije a unikne do vzduchu. Preco to teda nevyuzit? Mohlo by to pomoct napr. tak, ze by sa nemusela vobec zvysovat kapacita baterie a vykon alternatora.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Je diné, čo sa týmto môže vyriešiť je cena turbodúchadla, nakoľko nemá turbínu vo výfukovom systéme, čo je dosť drahá súčiastka, nakoľko musí vydržať vysoké teploty vo výfukovom potrubí. Tento systém bude mať aj vyššiu účinnosť, ale ľutujem batériu - totiž výkon si turbokompresor zoberie priamo z nej. Aby to celé bolo OK, je potrebné zvýšiť výkon alternátora, aby stíhal dobíjať batériu.
Napriek tomu, to bude oveľa lacnejšie riešenie preplňovania a aj regulácia bude jednoduchšia.
Niečo podobné ale nie tak profesionálne urobené som skúšal vo svojom Žiguli - samozrejme to nebolo možné prevádzkovať v plnom rozsahu otáčok - chýbala regulácia, ale funguje to.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Zaujimava pri tomto rieseni by bola tiez myslienka , pouzit jednoduchu turbinu vo vyfuku, len na dobijanie baterie.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

No u benzinovych aut sa turboduchadla este ani dneska seriove nepouzivaju kvoli cene materialov. Je pravda, ze vykon kompresoru musi pochadzat z baterie, ktoru pohana zase spalovaci motor, ale vyhoda je ta, ze zvysuje celkovu ucinnost tohoto motora aj s kompresorom-teda znizuje spotrebu. Ak by sa podarilo nejak zregulovat odber alternatora (vysoko zvysit jeho odber pri stlaceni brzdy, ked je to potrebne a znizit jeho odber pri normalnej prevadzke), tak by to bolo bezkonkurencne riesenie. Popripade dobijat bateriu zo solarnych clankov.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Turbodúchadlá sa používajú aj u benzínových motorov sériovo - napríklad už aj také vozidlo ako je Mitsubischi Colt má aj verziu turbo.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Ano, ale to su uplne prve seriove modely benzinovych aut s turbom. treba to porovnat s naftovymi.

Obsah tohoto pole je soukromý a nebude veřejně zobrazen.
Standardní nastavení volby "Zasílání upozornění na email" můžete nastavit na stránce svého profilu.
Kontrola proti nevyžádaným příspěvkům
Absolováním testu nám pomáháte bojovat proti SPAMu. Děkujeme.
Přepište prosím tento kód do pole níže
Přepište, prosím, znaky z obrázku výše. Všechna písmena jsou malá.

zajímavé články