Nissan představuje nové limitované edice 40kWh i 60kWh verze elektromobilu Leaf

Jan Horčík - 13 Leden 2019

Nissan potvrdil pokračování vývoje úspěšného elektromobilu Leaf oznámením dvou verzí edice Leaf 3.Zero. Obě edice modelu lze objednat od 9. ledna 2019.auto elektromobil Nissan Leaf e+

V reakci na úspěšné prodeje řady Nissan Leaf představuje společnost Nissan nové limitované edice Leaf 3.ZERO a Leaf 3.ZERO e+
foto: Nissan

Loňský rok byl pro elektromobily Nissan rekordní. Edice Leaf 3.Zero doplní nejprodávanější elektromobil v Evropě o 8" dotykovou obrazovku, čímž umožní využívání služeb zaměřených na konektivitu, jako je podrobná navigace. Zcela nový a vylepšený systém NissanConnect EV bude dostupný v době zahájení prodeje modelu Leaf 3.Zero v Evropě.

Edice Leaf 3.ZERO disponuje 40kWh baterií, která v roce 2018 slavila velký úspěch. Nové barvy karoserie a dvoubarevné kombinace vytvoří jedinečný vzhled (červená či modrá karoserie s černou střechou). Zákazníci mohou nový Leaf v edici 3.ZERO již začít objednávat.

Limitovanou edici Nissan Leaf 3.ZERO e+ bude na evropském trhu také možné objednávat od 9. ledna. Tato limitovaná edice (pro Evropu bude vyrobeno pouze 5 000 kusů) bude disponovat vyšším výkonem 160 kW (217 k) a delším dojezdem odhadovaným až na 385 km* na jedno nabití.

Limitovaná edice Leaf 3.ZERO e+ je vybavena baterií využívající technologii Inteligentního pohonu. Má o 25 % vyšší hustotu a její kapacita narostla o 55 %. Díky kombinaci inovativního designu a chytrého inženýrství se nová vysoce výkonná baterie skládá z 288 buněk v porovnání se svým 40kWh ekvivalentem se 192 buňkami.

Na jedno nabití 62 kWh baterie limitované edice Leaf 3.ZERO e+ dojedete o 40 % dál než na 40kWh baterii modelu Leaf 3.ZERO. To v praxi představuje dalších 100 km srovnatelného použití – jasný vývoj řady Leaf.

Edice Leaf 3.ZERO i Leaf 3.ZERO e+ jsou vybaveny technologií e-Pedal a systémem ProPILOT. Tyto kritiky chválené funkce Inteligentního řízení mění zážitek z jízdy. Technologie e-Pedal umožňuje zrychlovat, zpomalovat či zastavit pouze použitím akceleračního pedálu.

Systém ProPILOT se skládá z pokročilých technologií podpory řízení, které využijete při jízdě v jednom dálničním jízdním pruhu. Plně kontrolovatelný systém umožňuje autu zastavit, znovu uvést vozidlo do pohyby a udržovat ho ve středu jízdního pruhu při vyšších rychlostech i při nižších rychlostech, ke kterým v dopravních zácpách dochází.

Nissan nabízí vozy limitovaných edic Leaf 3.ZERO a Leaf 3.ZERO e+ se stejnou zárukou společnosti Nissan na osm let/160 000 km, kterou poskytuje u všech ostatních verzí řady Leaf.

Spuštění prodeje vozidel Nissan Leaf 3.ZERO navazuje na historicky silný rok pro elektromobily Nissan. Nový model Leaf byl nejprodávanějším elektromobilem pro oblast Evropy v roce 2018 s celkem 40 000 prodaných kusů. Model Leaf, kterého se od představení první generace v roce 2010 celosvětově prodalo již více než 380 000 kusů, si udržuje pozici nejprodávanějšího elektromobilu na světě.

Gareth Dunsmore, ředitel společnosti Nissan Europe pro elektromobily a připojené služby, uvedl: „Limitovaná edice vozů Nissan Leaf 3.ZERO e+ dále rozšiřuje řidiči i kritiky oceňovanou řadu elektromobilů Leaf a zvyšuje zájem o řízení těchto skvělých vozů.“

„Od té doby, co jsme v loňském roce představili nový Nissan Leaf, zájem zákazníků stále roste. To, že si Leaf udržel pozici nejoblíbenějšího elektromobilu v Evropě i v roce 2018 na stále rostoucím trhu s elektromobily, je zárukou síly produktu. Doufáme, že limitované edice Leaf 3.ZERO a Leaf 3.ZERO e+ zajistí pokračování tohoto výjimečného růstu i v roce 2019.“

Cena limitované edice Leaf 3.ZERO začíná na 1 049 000 Kč a LEAF 3.ZERO e+ se bude prodávat od 1 199 000 Kč. Oba modely jsou velmi dobře vybaveny. Evropští zákazníci, kteří mají zájem o objednání jednoho z limitovaných edic modelu Leaf, se mohou od 10. ledna 2019 zaregistrovat nebo navštívit jednoho z 2 000 prodejců Nissan v Evropě.

První doručení limitované edice Leaf 3.ZERO očekává Nissan v květnu 2019 a Leaf 3.ZERO e+ začneme doručovat během léta 2019.

tisková zpráva
Zpět na HybridPřidat komentář
Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Proč sem já lezu,mám rád vše okolo elektřiny i třeba tohle i když je to za další cenový nesmysl...wewewe.mrazek.com

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

A vy nelezte na stranky o skutecnych autech, on nebude lezt na ty Vase elektrofanaticke....tu je to horsi jak v sekte...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

ony existují takové stránky? K čemu? Ale to je dobře, že se tam můžou koncentrovat.

Jsem docela egoisticky rad kdyz se troli a nadava na nedostatky elektroaut a proc to nejde. Tak mam cas si uzivat zatim elektro bez toho ze by do toho sli vsichni a u nabijecek bychom se tlacili. Pomalu mam dojem ze by stalo za to udelat troli web a diskusi od nas co zjistili ze to jde abychom si tu vyjimecnou dobrou situaci jeste nejakou dobu uzili. V okamziku kdy bude mit elektro kazdy tak nam pohodlne levne jezdeni asi bohuzel skonci

Myslim ze muzeme bejt v klidu jelikoz EV hned tak mit kazdy nebude.

No firmy do toho jdou a pujcovny take. Prodeje vw golf v cechach vyskocily zasluhou fleet money bank. To je zase dobry protoze za par let budou ojete na trhu

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

a vítkovického stílu.

Ja zadnej fanatik nejsem , ja jsem byl jeste pred pul rokem a celkem asi 20
letej petrolhead co jezdil od vsim az po V8 a mel vic aut nez vy ponozek za tu dobu ale proste jsem pak sel do EV rovnou a nebavi me porad tyhle kecicky ze to nejde a ze to netopi a ze to nejede a blablabla.
Proste jsem nechtel vyhazivat 200tis rocne za phm a ted uz vidim 4 mesice ze to jde uplne v pohode.
Samozrejme nekdo na to ma lepsi podminky a i finance ale to je se vsim a vsude.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Protože jsem "utrpěl" technické vzdělání, tak mě různá technická řešení zajímají. Ale protože jsem ten technik, tak nejsem zaslepený fanatik který vidí pouze plusy a ostatní ignoruje a proto mě baví tu psát jako "zástupce kanceláře na uvádění věcí na pravou míru" (viz Saturnin) a poněkud mírnit zaslepené adorování jednoho pohonu a hanění dalšího.

Osobně preferuji řešení od Toyoty, které z mého pohledu dobře kombinuje výhody obou druhu motorů.

Citroen c zero 180t bez dph. Naklady palivo 30t km 900 kc 2x chip. Ostatni naklady 0

Obrázek uživatele PetrVins

Tak ta hybridni Toyota kombinuje spis nevyhody obou technologii :-) Vysoke servisni naklady a drahe palivo u spalovaciho agregatu a maly dojezd u elektrickeho agregatu :-D Hybrid je fakt hovadina.

---

Nissan Leaf 2018 (najeto 30tis.km), FVE 5kWp + 15kWh baterie

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Hmm... Yaris 4000 na roční prohlídce s výměnou oleje filtrů... 4000Kč ročně jsou vysoké servisní náklady? To jsem nevěděl, že si dopřávám život na vysoké noze...
Palivo mám za 1500 měsíčně, 18.000 ročně, dohromady se šíleně drahým servisem 22.000 ročně. Nový Yaris cca 400.000. Jo, dělám hovadiny, už běžím pro EV.
:-D

Nenapsal jste podstatne kolik rocne najedete.

Obrázek uživatele Radovan

Jste opravdu bohatý, žijete si na vysoké noze.
Peugeot Ion nový s prodlouženou 5letou zárukou na vše přišel na 439 tis. Kč s DPH.
Náklady 2018 na garančku včetně STK po 4 letech 5.566,- Kč s DPH (garanční prohlídka 4 letá, kontrola a údržba elektrických výkonových kabelů, výměna pylový filtr kabiny a brzdová kapalina, provedena STK, navíc oprava páky sklápění zadního pravého sedadla zavařením, kompletní umytí vozidla zevnitř a zvenčí).
Náklady 2018 na palivo roční 0,- Kč. Najeto 13.000 km.
Peugeot Ion ojetý 3 roky 14 tis. km s nezávislým topením a zimními pneu navíc přišel na 280 tis. Kč s DPH.
Náklady 2018 na garančku včetně STK po 4 letech 4.913,- Kč s DPH (STK, garanční prohlídka, výměna pylový filtr, brzdová kapalina, žárovka uvnitř, umytí).
Náklady 2018 na palivo roční 0,- Kč. Najeto 10.000 km.

---

Elektromobily Peugeot Ion nový od 4/2014, najeto 77 tis. km, od 5/2016 druhý ojetý pro ženu, najeto 32 tis. km (46 celkem), elektrokolo Agogs SilverGo od 10/2013, domácí FVE 3,6kWp od 9/2009, ohřev vody solárními panely Vaillant od 6/2010, vlastní studna od 1999, dřevodům sendvičový panel od 2000, permakulturní zahrada od 2017.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

No dobře, takže oproti Ionu dávám řekněme 20.000Kč ročně za

1. pozáruční servis u výrobce, který se svůj výrobek nestydí prezentovat. Opravdu je velké mínus, že na salónu Toyoty vidím Yaris hybrid v první linii, kdežto Peugeot Ion se krčí kdoví jestli kdesi ve skladech. Přijedu se starým Yaris hybridem... a okamžitě servisák všechno ví...
2. nemimoňský vzhled
3. pocit bytelnosti vozu (ne, že se na malých kolečkách převrhne)
4. nemusím uvažovat, jestli po odjetí do práce ještě dojedu za město a zpět
5. nemusím jednat s ČEZem, aby mi změnil tarif a starat se o nabíjecí infrastrukturu doma

Myslím, že 20.000 ročně stojí za takhle důležité věci.
:-)

Kolik km rocne najedete?

Obrázek uživatele Radovan

1. ten mám taky Peugeot Auto Tichý Ostrava například. Jen se Peugeot Ion/Citroen C Zero už u PSA nevyrábí, takže na výstavě nebude. Ale originál, daleko lépe vybavený, Mitsubishi iMiev opět ano. Můžete si ho koupit třeba v Rakousku https://www.mitsubishi-motors.at/i-miev/
2. originál je Japonec keirutsu auto Mitsubishi iMiev. Tam dělají i toto jako dodávku Minicab https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/minicab-miev/index.html. Jinak Yaris Evropě přizpůsobený Japonec se taky mnoha lidem nepozdává.
3. pocit je jedna věc, realita druhá. Půlka váhy iMiev je 17 cm nad zemí 50:50 mezi přední a zadní nápravou. Yaris převrátíte daleko rychleji.
4. nemusíte ani u Iona, 3.největší město ČR Ostrava má napříč 20 km, dojezd Iona v létě s přehledem 130 km, takže 7 krát přes město a ještě Vám zbude.
5. nemusíte s nikým jednat, jen pošlete papíry přes web, změní to sami, přes web. Fyzicky nezávisle na Vás osadí na své náklady nové hodiny. Vy jen šetříte peníze. Nabíjecí infrastruktura doma žádná není, to jste jen obětí bludů šířených spalovacími motoristickými a dalšími novináři. Z běžné domácí zásuvky 230V 10A nabito z 0 do 100% za 7,5 hodiny, z té s jističem na pračku nebo myčku 230V 16A za 4,5 hodiny. Máme na stěně zásuvku, v ní obyčejné spínací hodiny nastavené na noční proud a v nich nabíjecí kabel. Dojedete do garáže, mrknete na displej a buď do auta vrazíte kabel nebo ne. Ráno ho buď vyndáte a jedete nebo ne. Jinak s kabelem v zásuvce auta se auto nerozjede, spalovák s pistolí v hrdle nádrže na benzínce ano. Videí je plný web.

Opravdu to za 20.000,- Kč ročně nestojí, mít spalováka. V dubnu 2019 budu mít svoje elektroauto 5 let, takže oproti Vám už budu na 100 tisících Kč úspory.

---

Elektromobily Peugeot Ion nový od 4/2014, najeto 77 tis. km, od 5/2016 druhý ojetý pro ženu, najeto 32 tis. km (46 celkem), elektrokolo Agogs SilverGo od 10/2013, domácí FVE 3,6kWp od 9/2009, ohřev vody solárními panely Vaillant od 6/2010, vlastní studna od 1999, dřevodům sendvičový panel od 2000, permakulturní zahrada od 2017.

Jeste usetri na platbach do baraku.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

To, co říkáte dává docela smysl a zní to lákavě...
Tak jsem se mrknul na ten IMiev:
1. Po nabídce ze strany Mitsubishi na webu českého zastoupení ani stopa... Říkáte Rakousko... to bych musel jet do Rakouska s rizikem, že tam pojedu i na servis - znám ochotu českých servisáků řešit něco nového.
2. Ten vzhled mimoňské bubliny není nepřekonatelný, ale... :-D
3. Rozumím, že můj pocit nemusí odpovídat realitě.
4. 130km je málo, pokud mám v Yarisovi dojezd pod 100km, tak už mám tankování jako prioritu (máme omezení na Tesco pumpy kvůli kartičce Tesco).
5. venku, kde stojí auto, nemám možnost připojení do zásuvky - musel bych tahat kabel z domu. Vy jste dále, máte vybudovanou infrastrukturu.
:-)

Ony to nejsou nepřekonatelné překážky. Ale já už jsem průkopníkem v pracovní oblasti vývoje SW a v oblasti pečovatelských služeb a rehabilitace. Nemám zájem se stát průkopníkem EV. A myslím si, že to je důvod i pro ostatní lidi, kteří si připlatí za komfort prošlapané cesty u hybridů, a proto se prodávají v takovém množství. Lidi jako já mají zájem o pohodlné řešení, ne o kompromisy napravování nedostatků.

Obrázek uživatele Radovan

Je to smutné, ale automobilky český zaprděný trh s vládnoucí spalovací Škodofkou moc nezajímá, hlavně ty elektrické. Vždycky jsme na řadě až nakonec, pokud vůbec. Viz Renault, Tesla, Mitsubishi, PSA atd.. S iMiev byste do Rakouska musel spíše proto, že důvěřuji tomu, kdo to prodává, ne tomu, kdo má na vývěsce Mitsubishi. Než dorazil na trh Outlander PHEV, potvrdili Vám v ČR skoro všude, že Mitsubishi žádné BEV nevyrábí. Teď Vám ukáží PHEV a někteří už budou vědět o iMiev. A samozřejmě garanční prohlídky podmiňují trvání záruky.
S těmi kilometry dojezdu je to jednoduché, podívejte se na svoje trasy a hned víte, zda BEV využijete a jaký. Podívejte se na možnosti nabíjení v místech parkování nebo zastávek nebo po trase. Pokud máte rodinný domek, kabel lze ven jednoduše protáhnout ven a v chráničce vést v mělké rýze, de facto rýčem odsunout drn. Na konci do země zapíchnutá roxor se zásuvkovou krabicí IP56 alespoň půl metru nad zemí (to jsem nevymyslel, to můžete v praxi vidět před Krajským úřadem v Ostravě, visí na tom jejich eGolfy, aby neblokovaly sousedící veřejnou pomalou ČEZ nabíječku). Prostě jak píšete, je to o přemýšlení a opuštění pohodlí, ale spojeného s těmi negativními dopady. Možná Vás časem nabídka trhu přesvědčí.

---

Elektromobily Peugeot Ion nový od 4/2014, najeto 77 tis. km, od 5/2016 druhý ojetý pro ženu, najeto 32 tis. km (46 celkem), elektrokolo Agogs SilverGo od 10/2013, domácí FVE 3,6kWp od 9/2009, ohřev vody solárními panely Vaillant od 6/2010, vlastní studna od 1999, dřevodům sendvičový panel od 2000, permakulturní zahrada od 2017.

Jenze kdyz se nad tim clovek rozumne zamysli, proc by je mel nejak zvlast zajimat cesky trh s EV, kde
1/ je nizka kupni sila (proda se malo kusu v absolutnich cislech)
2/ je maly obecne (naklady na specifika trhu jako cesky preklad infotainmentu nebo cesky manual se deli mezi malo prodanych aut)
3/ neni podpora statu

---

Každý ignorovaný tro(t)l se počítá. Některý i víckrát...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Zatím poměry prodejů ukazují, že většina lidí to vidí jinak než vy.

Obrázek uživatele Radovan

Milý pane to není žádný ukazatel. Lidi prostě kupují to, co je a na co mají. Vzhledem k finanční negramotnosti kombinované s pohodlím klidně starého ropáka za hubičku s brutálně drahým provozem, i když by se jim vyplatilo chodit pěšky, jezdit na kole nebo MHD. Jenže když by chtěli elektro nebo PHEV, tak na něj buď nemají nebo se ještě nevyrábí jejich oblíbený typ (třeba kombík) či značka. To je stejné tvrzení, jako v době kotoučových magnetofonů psát, že lidi kazetové nechtějí a už vůbec nechtějí CD přehrávače (MP3 je ještě scifi). Protože všichni kupují kotoučáky a stojí se na ně fronty.

---

Elektromobily Peugeot Ion nový od 4/2014, najeto 77 tis. km, od 5/2016 druhý ojetý pro ženu, najeto 32 tis. km (46 celkem), elektrokolo Agogs SilverGo od 10/2013, domácí FVE 3,6kWp od 9/2009, ohřev vody solárními panely Vaillant od 6/2010, vlastní studna od 1999, dřevodům sendvičový panel od 2000, permakulturní zahrada od 2017.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Toyota vyrábí ojetá auta ? Bavíme se o prodeji nových aut a tam je výsledek jasný. Jednotky milionů hybridů od Toyoty (a dalších firem) vs desítky tisíc až výjimečně jednotky statisíc EV od všech ostatních firem.

Obrázek uživatele Radovan

A teď to zkuste přepočítat koeficientem délky výroby hybridů a elektromobilů u těch automobilek. A hned budete mít i u BEV miliony.

---

Elektromobily Peugeot Ion nový od 4/2014, najeto 77 tis. km, od 5/2016 druhý ojetý pro ženu, najeto 32 tis. km (46 celkem), elektrokolo Agogs SilverGo od 10/2013, domácí FVE 3,6kWp od 9/2009, ohřev vody solárními panely Vaillant od 6/2010, vlastní studna od 1999, dřevodům sendvičový panel od 2000, permakulturní zahrada od 2017.

Protože má právo tu být a říci svůj názor jako my všichni ostatní.
To že se mi jeho názory nelíbí, neznamená, že mám právo mu zakázat je říkat.

Ja mu nic nezakazuju, to byla otazka prece :-) :-) :-) :-)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Ceny

V roce 2013-14 se Leaf prodával od 713.000,- Kč a já jsem si naivně myslel, že jak půjde pokrok dál, že porostou kapacity baterií při zachování ceny.

Už 30kWh verze byl nárůst 100 tis. dalších 100 na 40kWh a 62kWh za 1,2 mil?

Takhle jsem si rozvoj elektromobilů nepředstavoval, snad s tím WV něco udělá slibují prakticky poloviční ceny ....

To je prosté.
Na každém trhu bez konkurence si můžeš nastavit ceny jaké chceš. A evropský trh je aktuálně prost veškeré konkurence. Cenovou základnu stanovila Tesla + přebytek poptávky na straně zákazníků.

Takže heslo dne pro každého výrobce elektromobilů - škubat zákazníka dokud to jde a jak to půjde. Ale nebojte se, to skončí do konce roku 2019.

Tesla plánuje dopravit do evropy 3000 aut týdně - to je cca 120-150 tisic EV v roce 2019 a podle předpokladu v Q3/Q4 už budou i levnější verze (33000 USD) - takže to zlevnění přijde.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Tesla bude ,ale to stejný cena 1,1 mil s DPH osekaná verze, bez vytápěných sedaček, volantu bez Tč. Bez asistentů, S malým dojezdem a hlavně pro naše klimatické podmínky s nevhodným náhonem zadní nápravy.

Jako náhradu a konkurenci Leafa+, KONY , NIRA to rozhodně nevidím.

Jaké jsou v ČR ty specifické klimatické podmínky, že RWD není vhodný pro provoz.
A v čem budou o tolik lepší ostatní pohony?
Poučte nás.

---

ecotaxiolomouc.cz

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Pokud to někdo bude chtít provozovat i v zimě (na sněhu a náledí), tak sedan se zadním náhonem není asi nejlepší řešení.

Obrázek uživatele Josef

Aha, takže třeba škody 120 byly na sněhu k ničemu, že? Vy jste tragéd. Auto s rozložením hmotnosti 50:50 s RWD je naopak IDEÁLNÍ do české zimy.

Obrázek uživatele Kuk

Škodu 120 jsem na sněhu vždy proklínal a těšil se na předokolku. Škoda 120 byla na sněhu k hounu.

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá - Leave the oil in the soil and the coal in the hole. - Sekám a vysávám na baterky. // ‪#‎BasuraChallenge‬ ‪#‎trashtag‬

To jsme se tenkrát nasmáli když jsme se 120 v zimě předjížděli Mercedes kterému v kufru seděl pasažér :-D

---

Leaf 2012 koupen 2018/05; měsíční nájezd cca 2k km

Naopak pamatuji si skoda 1100 s pohonem vzadu. Vyjela vsude kde predni nahony v zime staly.

Obrázek uživatele Kuk

_

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá - Leave the oil in the soil and the coal in the hole. - Sekám a vysávám na baterky. // ‪#‎BasuraChallenge‬ ‪#‎trashtag‬

Určitě lepší než s FWD .

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

No u nás v Jablonci zrovna teďka v kalamitě jsou všechny zadokolky v sedanu beznadějně vyprodaný nic jiným se tu nedá jezdit, hlavně se s tím bezvadně podélně v břečce :-)

chlapi vy mě bavíte...

třeba se nechám překvapit ,ale už podle délky vozu , rozvoru,
to bude na zimu jen se zadkem peklo a to nemluvím o zámcích, skelech a těch dalších vymoženostech, někde je o tom Video.

U vás Jablonci po pěti letech napadl sníh, tolik asi k místním klimatickým podmínkám.
A pokud jde o kliky a okna v zimě,tak si možná prohlédni deset let stará kupé BMW a funguje to dodnes.
A zámky v roce 2019? Tak to úplně vedeš ty komiku.

---

ecotaxiolomouc.cz

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Čínm tedy jezdíš? Že se tak vehemnetně zastáváš zadního náhonu?

Normálně to napiš můžeme diskutovat bez emocí, bez osobních výpadů.

Sem jen psal že čekat na oholenou teslu jen se zadním náhonem se v Čechách asi moc nebude. Se podívej na prodeje aut ve střední třídě když už někdo kupuje auto na mil+ tak jde do 4 kolky , nebude se přece v zimě stresovat.

Ale zadní náhon? Netvrdím , že se stím nedá jezdit dokonce s naloženým autem je rozjezd do prudkýho kopce určitě lepší než s předokolkou.

Ale máme tu taky situace podélného parkování na sněhu a tam díky tomu , že se musí dát plný rejd , tak zadní náprava prakticky stojí a neutáhne ten předek, to samé nouzové otočení na zasněžený silnici , když třeba spadne strom.

Zajetí do garáže ze silnice, když je třeba zatočit na pravý uhel, u zadokolky můžeš přidat jen když jedeš rovně.

Navíc s předokolkou se dá nouzově ten kopec vycouvat.

Běžně jezdím po městě právě prázdný u zadokolky musíš hodit něco do kufru.

U zadokolky se hodně mění chování na sněhu podle zatížení a musí mít zkušenějšího řidiče a dobrém ESP nemluvím.

Prostě každý auto má něco , ale zadní náhon u běžné osobní produkce už prakticky neexistuje.

Z elektromobilu se toho drží jen tesla i když většinou bude 4x4, pak BMW to je unikát sám pro sebe a trojčata to ani nemluvím i když jedno mám nebudu se jich nějak zastávat.

Dojedu s MIEVEM kam potřebuji možná lépe než průměr ,ale to jen díky ocelovému ingotu v kufru, dobrým pneu a hlavně zkušenostech v řízení tohoto vozidla, třeba manželka s tím v zimě jezdí nerada.

Obrázek uživatele Radovan

Mně se zadokolky líbí více a pro BEV jsou podle mne lepší, o větším rejdu zadokolek nemluvě. Ale spíše mne zaujala ta manželka. Máme nájezd do garáže do kopce a zatímco já s oběma Iony zajedu pozadu či popředu na sněhu a ledu v pohodě na jeden zátah plynule dovnitř, žena obvykle protočí minimálně jednou kola a stříká kolem sníh nebo trhá led. Jinak s tím jezdí moc ráda.

---

Elektromobily Peugeot Ion nový od 4/2014, najeto 77 tis. km, od 5/2016 druhý ojetý pro ženu, najeto 32 tis. km (46 celkem), elektrokolo Agogs SilverGo od 10/2013, domácí FVE 3,6kWp od 9/2009, ohřev vody solárními panely Vaillant od 6/2010, vlastní studna od 1999, dřevodům sendvičový panel od 2000, permakulturní zahrada od 2017.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Také s tím zadním náhonem jezdím poměrně rád, ale musím uznat že Niro s težkým předkem kde je spalovák, elektromotor, menič i palubní nabíječka ,6st automat se jezdí v zimě mnohem lépe.

Máme to na odbočku do naší vesnice s hlavní takovou vracečku do kopce, kde musíte ve spalováku i v létě zpomalit tak že to je skoro na to dát jedničku. A niro Vám pěkně vtáhne do té zatáčky
předkem, kdežto MIEV nechce zátáčet, uletí to až zasáhne ESP a celé auto skoro zastaví, pak srovnat kola a pomalinku se rozjet. Nebo jedině vypnout ESP a projet to driftem, ale je to hubu jak se protočí kola rychleji jak neslyšíte motor.

Z elektromobilů se RWD drží Tesla a čtyřkolky má pro ty, co si připlatí za něco navíc, co není denně potřeba nebo pro ty, co opravdu takový pohon potřebují.
Také většina EV postavených od nuly ( bmw i3, trojčata) mají pohon zadní nápravy a motor u ní.
Ze spalovacích to je mimo bmw také mercedes, jaguar a všechny značky, kde se předpokládá, že klient chce to nejlepší a ne levnější řešení. Protože motor vpředu a pohon přední nápravy tu je jen proto, že je levnější na výrobu, nic jiného.
Já osobně jezdím v bmw i3 a tuto zimu si nemůžu vynachválit nejen pohon zadních kol, ale i úzké pneu, které prořezávají tu břečku tak snadno, že o ztrátě přilnavosti nemůže být ani řeč.

---

ecotaxiolomouc.cz

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

S tím by se dalo souhlasit s I3 se dá jezdit v zimě je asi těžká na zadek, stejně jako Mitsubishi.

Ale masová produkce je v předním náhonu asi je levnější,ale hlavně lépě ovladatelný pro obyčejného nezkušeného řidiče.

BMW podle mě ve Evropě prodávají drtivou většinu modelů ve 4x4 nebo jen přením pohodu (řada2). Jako v Jablonci v zimě i normální, potkat na ulici BWM ,neno Mercedes v čistý zadokolce (nemyslím xdrive) je opravdu zjevení.

V čistý zadokolce jen smart a pár sportovních modelů

zájimavý a vyjímenčně objektivně psaný článek zde:

autoforum.cz/zivot-ridice/7-duvodu-proc-je-hloupe-odsuzovat-predokolky/

Ja len že aj VW ID (neo, či ako sa to vlastne bude volať) budú zadnokolky a neskôr aj štvorkolky.

No právě že pořád jen slibují - už slibují 8 let. :-(
Ale na druhou stranu, zase díky té ceně třeba ubude aut na silnicích a bude se tu líp žít.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Nebylo by od věci překládat "cell" jako "článek" a ne jako "buňka". Když už se bavíme o bateriích...

Buňka. Lol to sou kokoti :)

Obrázek uživatele Jan Veselý

No co no? Jiní se s tím neštvou.
EN - cell phone
CZ - mobilní telefon
PL - telefon komórkowy

Obrázek uživatele Alien5

Tak skoda energo masivne instaluje nabijecky po zavodech a parkovistich v zavodech.Hodne pomalych a ted v zavode u tangenty v Boleslavi naistalovali 6 ! Stojanu Chademo + CCS. Velka skrin se zelnou zarivkou dlouhou asi 150 cm :D aby to asi bylo videt az z prahy :D.
Bohuzel vse pro sluzebaky a zamestnance s povolenim vjezdu do zavodu zatim bez chipu :D

---

Profesionální astronom. Česká astronomická společnost + http://www.hvezdarnamb.cz/
BOINC : https://www.czechnationalteam.cz

Asi 4500 nabíjecích míst v MB se připravuje - info z dobrého zdroje.

Obrázek uživatele Radovan

Pán ze Škoda Energo o tom měl příspěvek na konferenci v rámci eSalonu v Praze Letňanech a opravdu to s tím hospodařením s energiemi a nabíječkami myslí vážně. Takže už jenom ty elektromobily, aby matička začala chrlit.

---

Elektromobily Peugeot Ion nový od 4/2014, najeto 77 tis. km, od 5/2016 druhý ojetý pro ženu, najeto 32 tis. km (46 celkem), elektrokolo Agogs SilverGo od 10/2013, domácí FVE 3,6kWp od 9/2009, ohřev vody solárními panely Vaillant od 6/2010, vlastní studna od 1999, dřevodům sendvičový panel od 2000, permakulturní zahrada od 2017.

Ano, tak to bude stejný zdroj info. Já to slyšel zase na jiné akci - na e-Salon jsem dorazil až po jedné z konferencí.

Uvidíme,
třeba se zatím jen naučili vysílat do éteru PR kecy jako VW.

---

Fanda do elektromobilů, také prodej, montáž a instalace nabíječek EV a Fotovoltaických elektráren.
Najeto s EV 90 tisíc km.

Nabíječky mám na EVmapa.cz - Rousínov, Pardubice, Bouzov, Moravská Třebová, Kroměříž, u Veselí nad Lužnicí, Bystřice pod Hostýnem, Karlovice u Bruntálu, Rýmařov, Ramzová, Stračov, Leskovec nad Moravicí, ..

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Chrlit - nenech se vysmát. Bude buď pokuckávat jako Faultcvágn, nebo blinkat zvratky jako je citygo. Inu co naděláme. Jaký kraj, taký krav.

Obrázek uživatele Jiří_Švarc

OT: Přehled předpokládaných prodejů EV v Evropě pro letošní rok (Zdroj - Cleantechnica)
Brand Model Battery (kWh) Price Units/Year
Tesla Model 3|50-75|€37k — €80k*|120,000
Nissan Leaf E-Plus|60|€ 37,000*|80,000
Renault Zoe (next gen)|50?|€ 27,000*|60,000
BMW i3|42|€ 48,000*|40,000
Hyundai Kona EV|64|€ 40,000*|40,000
Audi e-tron quattro|95|€ 85,000|30,000
Kia e-Niro|39-64|€ 40,000*|30,000
Jaguar I-PACE|90|€ 80,000|25,000
Hyundai Ioniq|39|€ 34,000*|20,000
VW ID Neo|48|€ 30,000*|20,000
Kia Soul EV|39-64|€ 40,000*|20,000
Mini Electric|42|€ 35,000*|20,000
Mercedes EQC|80|€ 70,000*|15,000
VW e-Up!|37|€ 21,000*|12,000
Porsche Taycan|90|$ 90,000|10,000
Skoda e-Citigo|37|€ 19,000*|8,000
Peugeot 208|60|€ 30,000*|8,000
Seat e-Mii|37|€ 20,000*|6,000
Opel / Vauxhall Corsa|60|€ 30,000*|5,000
DS DS3 Crossback|50|€ 35,000*|4,000
Peugeot 2008|60|€ 35,000*|2,000

---

EV - tabulky, statistiky: https://bit.ly/2uU06PO

Jo ono se to pohne. Ted jde o to kdy to narazi na limity kupni sily a kdy se zacnou hromadit jako hure prodejne. Pak by mohla cena zacit mirit dolu. A v okamziku kdy bude mit vyrobce na elektru jeste stejnou marzi jako na spalovaku a kupec podobnou cenu tak uz rozsireni nestoji nic v ceste

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Zaujal ma ten poslený PSA Quartet.

Značka | Model | Baterie | Cena | Odhad prodeje na 2019
Peugeot 208 60kWh € 30,000 8,000
Opel / Vauxhall Corsa 60kWh € 30,000 5,000
DS DS3 Crossback 50kWh € 35,000 4,000
Peugeot 2008 CUV 60kWh € 35,000 2,000

DS3 byl jedním z horkých položek na autosalonu v Paříži. Je to jako Jaguar, luxusní SUV, který osloví [jinou] malou část veřejnosti. Značka DS je nová, která dodává více verzí vylepšených vozů značky Citröen. Na některých trzích je to pod-značka Citröenu, v jiných je to nezávislá značka.

Ostatní tři byly drženy v rezervě. Už aj tak bylo příliš mnoho plug-in zpráv od PSA. Peugeot 2008 a DS3 jsou SUV, přímými konkurenty na e-Niro a Kona EV. 208 a Corsa budou soutěžit se Zoe, dosud jediným BEV v b-segmentu. Budeme mít v Evropě volbu?

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Neo vypadá zajímavě. Pokud by byl do 18ti měsíců za cenu 30 000 Euro s DPH i u nás a ktomu nějaké "nutné" blbosti za 2000 Euro jsme na relativně příjemné ceně 820000 Kč s DPH za 4 místné vozítko. To už by se dalo akceptovat jako první nebo druhé auto do rodiny pro dost domácností o firmách ani nemluvě. Ale bojím se že nedodrží cenu nebo nestihnou rok 2020 pro ČR. Na 2019 se nebazíruje, stejně tu nic za tu cenu nebude.

Obrázek uživatele Jiří_Švarc

Všechny ceny jsou bez DPH, tedy zhruba milion s DPH. Nebo jak tu psal Kuk 999 tisíc :)

---

EV - tabulky, statistiky: https://bit.ly/2uU06PO

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Jaká je délka Nea? Našel jsem 4100mm jinde na videu borec říká 4.25m.
youtube.com/watch?v=mLDls0kcAHs&fbclid=IwAR2l4EIr3x0wR7qdKfM-hEmVnwJVvMpLbH5FlkafW7nU8YxDFEwTM-jLr8A&app=desktop

A to, že se bude VW Neo prodávat už letos a za tuto cenu je už jisté? A nebo je tam těch předpokladů v té tabulce víc než jen cena a počet prodaných kusů a do pojmu odhad je nutno zahrnout i to, že se některé modely vůbec budou letos prodávat?

Obrázek uživatele Jiří_Švarc

Máte tam odkaz s popisem u každého modelu :)

---

EV - tabulky, statistiky: https://bit.ly/2uU06PO

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Hyundai Ioniq 39Wh ma prist na trh v septembri 2019, takze pocet 20000 kusov je neuveritelne optimisticky, skor asi mysleli predaj sucasneho 28kWh modelu + noveho modelu.

Takisto Nissan Leaf e-Plus, 80000 ani nahodou, ked samotny Nissan ho uviedol ako limitovanu ediciu iba 5000 kusov pre celu Europu, takze znova to bude predaj vsetkych verzii Leafov dohromady. Alebo ten clanok pisal niekto so slabou informovanostou :)

Cena Mercedesu ve srovnání s Audi a Jaguar vypadá dobře. Jen asi to bude holobyt. Ale nemám s luxusními holobyty zkušenosti, hádám, že by mi to stačilo. :-)

Vtipný je odhad Audi. Oproti meďáku chtějí prodat 2x tolik za vyšší cenu. Ano, mají větší baterku, ale to nutně nemusí znamenat větší dojezd.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Neskutočný optimizmus daktore modely :-)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Neskutočný optimizmus daktore modely :-)

Obrázek uživatele Kuk

Přesně. Však jim to na konci roku pěkne spočítáme i s úrokama :D

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá - Leave the oil in the soil and the coal in the hole. - Sekám a vysávám na baterky. // ‪#‎BasuraChallenge‬ ‪#‎trashtag‬

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Pokud nefunguje propilot jak má tak reklamovat, před rokem testoval Rasto Chvála Garáž.tv a tam ten propilot i zrychlovat tak proč ne zpomalit zastavit a zrychlit, tesla to dokáže.

I blbý adaptivní tempomat zrychluje.

Obrázek uživatele PetrVins

Nejde o zrychlování, ale o funkci automatického opětovného rozjezdu, po úplném zastavení v koloně. S funkcí ProPILOT jsem očekával navíc udržování v pruhu tzn. plně autonomní jízda v koloně např. do rychlosti 30km/h. Ne že bych chtěl v koloně spát, ale třeba se v klidu najíst nebo vypít kávu aniž bych musel pořád něco mačkat a trimovat volant.

---

Nissan Leaf 2018 (najeto 30tis.km), FVE 5kWp + 15kWh baterie

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Kdo ma leafa2, prosim, ozvete se mi na mail ci telefon. Zavolam zpet. Potřebuju porovnat par veci, protoze se mi zda, ze mam nekde na aute dost zasadni krpu, ale nikdo nevi, jakou. Pak napisu recenzi a shrnuti, nechci to tu zatim nejak moc resit. Děkuji

Taxikář Karel s Leafem2, co psal recenzi tady na hybridu.

Obrázek uživatele PetrVins

Mam Leafa 2, tel. 602 622 226 a delam si podrobne statistiky, tak zavolej ;-)

---

Nissan Leaf 2018 (najeto 30tis.km), FVE 5kWp + 15kWh baterie

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Ja se nepřihlásil.....
Karelcervenka@email.cz a nebo 605958358.... Dekuji

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Pokusný balonek od Nissanu , zda ta cena projde a bude o 60 za 1,2 zájem.

Pro mne osobně je poměr dojezd : cena dost zklamání. I to chybějící chlazení baterie se mi nelíbí. Prostě o ojetinu budu mít zájem pouze pokud bude za opravdu pěknou cenu.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Ať koukám, jak koukám, 11kW nabíječka stále nikde. Byla zmiňována v tiskových zprávách tak před půl rokem s bateriemi LG, ty tam ale nejsou, jak to již Nissan dementoval, a tím pádem asi i 3f nabíječka vzala za své. To přijde u auta za 1.1 MKc jako docela zásadní nedostatek.

Nebo našli jste někde optimističtější specifikaci?

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Proc kdyz to ma CHAdeMO ? Adapter z Commando 3f nebo Mennekesu na to Čademo by nemel byt takovy problem vyrobit navic by pak clovek mohl mit konecne vice pod kontrolou zamykani te zasuvky, vyrabi to nekdo?

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Ten adapter 11-22kW Mennekes AC na CHAdeMO nebo CCS skutecne existuje, resilo by to ten problem, ale je to pekelne drahe, ten nemec za to chce 15000 EUR.
designwerk.com/en/mobile-dc-charger-22-kw-mdc22

Jedna se o ccs a chademo nabijecku 22kW z obycerne CEE 32A zasuvky 3x400V. Jsou i lacinejsi z Ciny za 8000 EUR nebo 10kW cca 3.700 EUR. Ale kdo by to porad tahal sebou. Jednodussi je rovnou 3f nabijecka v aute. Kdyz se stavajici trochu nafoukne, tak to urcite bude levnejsi. Smart fortwo to ma i Renault Zoe. A dalsi.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Ten nemec podporuje plne 3 fazovy 32A Mennekes az do 22kW vykon, coz je asi vyborne vyuzitelne po cele Evrope. Nicmene mate pravdu, ze ten externi box je z nejakeho duvodu takto velky, coz muze byt otrava vozit v aute. Vzhledem k ruznym problemum s Mennekesy preferuji, kdyz bouchne ten externi box nez ta vnitrni nabijecka v aute.

A jeste je problematika co kdyz to nekdo ukradne. Riziko, ze vam otevrou auto je docela velke. Me v Praze behem par tydnu otevreli Octavku 3x. Bylo to kolem roku 2003. Pochybuji, ze to nejaka pojistovna uhradi.

Pokuste se vasi myslenku trochu upresnit. Ale nejspis ani sam nevite co jste chtel sdelit.

Obrázek uživatele Kuk

"Edice Leaf 3.ZERO disponuje 40kWh baterií, která v roce 2018 slavila velký úspěch." ... když opět neměla aktivní chlazení a stala se hlavním hrdinou kauzy Rapidgate :))))

Zase další žvásty vod "lídra"

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá - Leave the oil in the soil and the coal in the hole. - Sekám a vysávám na baterky. // ‪#‎BasuraChallenge‬ ‪#‎trashtag‬

Obrázek uživatele honza.t
Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Tiskové žvásty všeho druhu mi nedělají dobře. Asi budu blejt, velebnosti ;P

Obrázek uživatele PetrVins

Zatim jsem tedy neprisel na to, jak system ProPILOT nastavit tak, aby se auto v kolone samo rozjelo. Myslim, ze to nefunguje. Musi se zmacknout tlacitko tempomatu a pak se rozjede :-( Tesil jsem se na automaticke popojizdeni v kolone, ale to, podle me, NEFUNGUJE!!! Funguje to nekomu z majitelu? Poradte jak to nastavit.

---

Nissan Leaf 2018 (najeto 30tis.km), FVE 5kWp + 15kWh baterie

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Stejně to má i Mercedešs a další auta, je to z důvodu bezpečnosti, kdyby řidič v koloně usnul a auto by se samo rozjelo není asi ideální stav.

Přesně tak,popojíždí sám ale jak zastaví tak stačítuknout do plynu aspoň u MB.

Obrázek uživatele PetrVins

Tomu rozumím, ale proč se nerozjede např. do max. rychlosti 30km/h a max 30s, což je jízda v koloně.

---

Nissan Leaf 2018 (najeto 30tis.km), FVE 5kWp + 15kWh baterie

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Takže pojedete ve městě v koloně, vy budete komunikovat otočený dozadu k dětem a chcete aby se vám auto samo rozjelo? Já tedy ne. To tuknutí do tempomatu mě nic neudělá.

To je teda pech. Pokud vim tak vetsina adaptivnich tempomatu dokaze zrychlivat a zpomalovat, ale jakmile se auto uplne zastavi, nedokaze se jiz rozjet. Jestli to leaf nema podobne. Zlaty Tesla autopilot..

Hyundai včetně ICE verzí se umí po zastavení do 3 vteřin rozjet a pokračovat. Déle jak 3 vteřiny a je potřeba interakci řidiče, buď tlačítkem na volantu nebo akcelerátorem.
i3 to má stejně.

---

ecotaxiolomouc.cz

I u toho AP je to jak kdy. Podle manualu by to melo chtit "potvrzeni" po delsim stani, ale v praxi mi to prijde spis nahodne.

---

Každý ignorovaný tro(t)l se počítá. Některý i víckrát...

Tak to sem nikdy nezaznamenal. Kde se to v manualu pise, samotneho by me to zajiamlo. Kdyz Ma AP dalsi auto pred tebou tak se ho prote v kolone drzi a rozjizdi se sam i pri uplnem zastaveni, ale je mozne ze kdyz stoji dlouho tak se neco nekde vypne ale to se mi jeste nestalo.

Strana 85
https://www.tesla.com/sites/default/files/model_s_owners_manual_north_america_en_us.pdf

HOLD State
When following a vehicle, Traffic-Aware Cruise
Control remains active at low speeds, even
when Model S comes to a full stop. When the
vehicle is moving again, Traffic-Aware Cruise
Control resumes operating at the set speed.
However, under the following circumstances,
Traffic-Aware Cruise Control goes into a HOLD
state, in which case, you need to briefly press
the accelerator pedal or pull the cruise control
lever toward you (see Canceling and
Resuming on page 86) to resume cruising.
When the HOLD status is active, the
instrument panel displays the HOLD icon and
a message that indicates that you need to
resume cruise control. The following
circumstances can cause Traffic-Aware Cruise
Control to go into the HOLD state:
• Model S has been at a standstill for 5 minutes.
• Model S detects a pedestrian (the HOLD state may clear when the pedestrian is no longer detected).
• Model S suddenly loses visibility of the vehicle in front of you.
• The ultrasonic sensors detect an obstacle in front of Model S

EDIT: Takze predpokladam, ze to "neocekavane brzy" nejspis znamenalo, ze sonary neco videly.

---

Každý ignorovaný tro(t)l se počítá. Některý i víckrát...

Ok dik. Takze je treba zasah po 5ti minutach nebo pripadne kdyz detekuje nejakou nezvyklou prekazku, dobre vedet. Nicmene naproti leafovu “propilotu” asi jako nebe a dudy, tedy spis rozdil mezi naprosto otravnym a nepouzitelnym systemem vs systemem ktery 99% casu pracuje dokonale (co se tyce konfortu v stop&go traffic). A vo tom to je. To sou ty “kraviny”, ktere prave teslu delaji teslou.
Ale tak leaf to mozna vylepsi OTA updatem...moment... :))

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Dobrý den Petre
Nedělá Vám potíže ze auto nemá tep. Man.baterie zvláště pak teď v zimním období kdy je třeba topit? Jaký vliv mají mrazy na baterii?

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

V zime se EV dalkove predvytopi, tepelne cerpadlo hreje relativne usporne a pro nejvetsi mrazy pod -15 je tam jeste odporove topeni. Se spalovakem dieslem mate uz kolem -10 problem nastartovat. EV nedela problem studeny start i v -30, rozjede se v pohode, navic se pak baterie sama nahreje a auto slape uplne normalne, proto jsou EV tak oblibene v Norsku a za polarnim kruhem, kde maji spalovaky problem se studenym startem, kdy casto podmrazena a chcipla 12V baterie zmrzly motor nenatoci. EV bere pri startovani jen do 20 amper pro nahozeni elektroniky, zato spalovak si vezme i >200A pro natoceni studeneho motoru, coz je casto v zime problem.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Dieslem v Ischglu jsem byl nekolikrat v noci -30 zadny problemy jsem nekdy nemel s nastartovanim.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

No jasně,já také nikdy neměl problém se starty nafťáku. Pokud se to přihodí,tak jen protože baterka za 2500kč je v autě víc jak většinou 5 let a to je tak zhruba konec její životnosti. Originál baterky vydrží v autě i 7 let. To startování bych sem vůbec neuváděl a předehřev auta také ne. Spalováka si také připojíš do zásuvky a předehřeješ specielně v tom Norsku to tak má mnoho aut topí tam přez topné tělísko buď přímo do oleje nebo do vody...
Podotýkám, že jsem fanda aut na baterky :-)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Musím říct že za posledních cca 25 zim s dieselem jsem neměl problém se startováním ani v mínus třiceti.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Od konce roku r.2005 jezdím v PASSATU B 5 VARIANT FOR MOTION 1,9TDI třetí baterii a při 450000 najetých km se mi nestalo, že bych auto v zimně ať u nás, nebo v mrazech na horách nemohl nastartovat. (max startovací teplota vzduchu byla myslím -28st) ...Auto je r.v. 1999 a jezdím ho jako starší od 180000 km; takže celkem jsem ujel 270000km. Toť na úvod no a zkusím počítat…
Za tu dobu 15 let opravy a výměny na voze byly :
Spojka 2x + 1x setrvák, tlumiče 1x,kosti přední nápravy 3x, 1xchladič a při tom bohužel těsnění s hlavou, 1x přední brzdiče 3x přední kotouče, 1x zadní,7x destičky předek,3x zadní , 3x baterie - celkem v servisu ,,u Tondy od vedle + nějaké drobnosti manžeta poloosy ... no 135000 ,- cekem. Na údržbách mě tedy stál km do +- do 50 hal. i s prací (něco jsem si dělal sám).
Na gumách (+- najedu 30000 na jedněch, tj 10 sad po 1700Kč za přezutou gumu = 68000,-)vychází to do 30hal. za km.
Spotřeba nafty 6,3 l/100km tj celkem 17010 litrů vynásobeno dejme tomu za ty leta 30 kč za litr? = 510300kč (No to je ranec i když dřív stála nafta kapku méně...) Tak to je zase zaokrouhleno na celé desetiny 1,90 Kč na km.
Kolik mě tedy vychází km provozu včetně amortizace při nákupce starého ropáka za 190000Kč?

70 hal. na km je tedy amortizace a sečteno podtrženo s ostatním se dostanu na 3koruny 40 hal za ujetý km !!!

Otázka zní: Co koupit do dvou let(jednu STK ještě dám) za jiné auto(i elektrické - moderní je nesmrdět…) aby mne ujetý km včetně amortizace vyšel stejně nebo raději méně, netrpěl jsem nedostatkem prostoru v kufru(vůz kombi) nebo nedostatkem dojezdu (bývaly a možná budou trasy do práce tak do 380km ale v kuse a po Německé dálnici v tempu brzo ráno)…Hotovost mám do 200k a podotýkám že hypotéku také... ???

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Na elektriku zapoměnte do 200 tis. koupíte tak maximálně ojetého MIEVA, IOna, Z-zero.

A by jste se musel hodně uskromnit,ale jde to já také jezdil R safrane, Hyundai Tucson 4x4 2,0 TDI, I30 combi automat.

Koupil jsem MIEVA a co jezdí to taky, jen se v tom nedá tak machrovat na AUDI e-trom nemám ..

Prostě se musíte smířit s tím , že budete stát dotovat na spotřební dani z PHM dál ...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Ještě jsem zapomenul já hlava děravá na to hlavní - filtry a olej do motoru jsem si dělal vždy sám vychází to do 15 hal. na km takže asi 27000 v nákladech navíc a tím pádem spalovací km vyjde na 3,50 Kč tot´vše.

Servisy mají nárůst výměny baterií v zimě o 400 procent, takže na tom něco bude.

---

ecotaxiolomouc.cz

Obrázek uživatele PetrVins

Absence tepelneho managementu baterie je problem jen na dalnici a s tim dokazu zit. I se spalovakem jsem jezdil na dalnici pomaleji, na pohodu a s prestavkami na jidlo a kafe. Ve meste a po kraji je to uplne v pohode, s autem jsem moooc spokojenej a uz bych za spalovak nemejil ani za nic. Vymenim jen za Teslu 3 nebo neco co me nebude omezovat na dalnici. Pri mrazech auto dobiji pomaleji u rychlonabijecek, ale tam nabijim vyjimecne nebo tolik nespecham. Topim naplno interier, volant, sedacky, zadne omezeni necitim. Fakt pohoda a naprosta spokojenost. Jen jet na otocku, rychle do 85km vzdalene Prahy je ztrata 60min. To je vopruz. Treba pro nekoho na letiste nebo do specialniho obchodu :-(

---

Nissan Leaf 2018 (najeto 30tis.km), FVE 5kWp + 15kWh baterie

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

To znám, máte na baterii 10%, směřujete za pár km domů, najednou někdo zavolá a potřebujete být za 15 minut někde jinde o 20 km dále a pak dalších 80km pokračovat, smůla, napíšete za hodinku tam budu až dojedu k nabíječce a nabiju.

Obrázek uživatele Michelin

Kdyby slo o zivot presednu doma do manzelky auta, ale svete div se za rok a 3/4 se mi to nestalo ani jednou. Tyhle pohadky si nechte pro diskuze na autoforu. Tam vam za ne zatkeskaji. ;-)

---

Více než 130tis. elektrizujících km s TMX.
Na nákupy Nissan Leaf 40kWh, k ničemu jinému se tahle ostuda elektromobility nehodí.

S čtením příspěvků prudičů a provokatérů již nehodlám marnit čas, a tedy na ně ani neodpovídám.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Není to pohádka, ani nechodím na servery, kde nemají rádi EV. Prostě se mi občas stane, že holt musím neplánovaně k nabíječce a svět se kvůli tomu neposere. Samozřejmě jsem měl jet minulý víkend na Moravu, tak jsem se na to díky bohu vykašlal, s 28 kWh autem se nebudu nervovat 2 hodiny na zasypané dálnici jestli někam dojedu. Někomu to nevadí i kdyby měl dojet na laně, já jsem holt posera :)

Obrázek uživatele Michelin

Kdo se boji nesmi do lesa a ja mam treba les rad.

---

Více než 130tis. elektrizujících km s TMX.
Na nákupy Nissan Leaf 40kWh, k ničemu jinému se tahle ostuda elektromobility nehodí.

S čtením příspěvků prudičů a provokatérů již nehodlám marnit čas, a tedy na ně ani neodpovídám.

Není les jako les! Doporučuji přečíst https://www.megaknihy.cz/romany-povidky-novely/328682-moudrost-lesa.html

Podle "propilot" predpokladam, ze je to novy, on neujede 170km nejakou smysluplnou rychlosti (ne nutne 130, ale treba 110-120km/h)?

---

Každý ignorovaný tro(t)l se počítá. Některý i víckrát...

Obrázek uživatele PetrVins

Zatim jsem nezkousel, ale chvili jsem jel 110km/h a to, myslim, tech 150km ujede. Musi vsak byt nabito na 100% a pokud chces jet delsi trasu, tak idealne studena baterie tzn. nechat plne nabity auto alespon 12h stat bez dalsiho nabijeni. ProPILOT mel umet popojizdet v kolone uz od modelu 2018, ale jaksi si to kazdy vyklada trochu jinak. Automaticke rizeni funguje az od rychlosti 70km/h a vice, takze v kolone musis drzet volant a pri kazdem rozjeti mackat tempomat, takze ze me to neni zadna vyhra :-(

---

Nissan Leaf 2018 (najeto 30tis.km), FVE 5kWp + 15kWh baterie

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Propilot a adaptivni tempomat jsou dve funkce auta, ktere sice spolupracuji, ale kazda je na neco jineho.

Obrázek uživatele PetrVins

No jeste ze jsi nam to vysvetlil :-D My vsichni jsme si mysleli, ze ProPILOT je tempomat :-D Diky, ze jsi mi pomohl vyresit problem s popojizdenim v kolone :-/

---

Nissan Leaf 2018 (najeto 30tis.km), FVE 5kWp + 15kWh baterie

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Lidé si maj pomáhat, takže není ho tam zač (-:


EVMapa.cz - mapa nabíjecích stanicveletrh e-SalonNabíječky elektromobilů CircontrolAutonabíjení.cz - vše pro Váš elektromobil