Nissan e-NV200: cena, dojezd, specifikace

redakce - 08 Březen 2015

Čtyři roky po uvedení přišla na trh elektrická dodávka Nissa e-NV200. Tentokrát nejde o auto navržené od základu jako elektromobil, ale přesto si od něj Nissan hodně slibuje.auto elektrická dodávka elektromobil Nissan e-NV200

Elektrická dodávka Nissan e-NV200 se už také u nás prodává jak v užitkové, tak osobní verzi (Combi)
foto: Nissan

Cena Nissan e-NV200: 871 200 Kč

(elektrická dodávka)

Cena Nissan e-NV200 Combi: 902 660 Kč

(osobní verze)

Dojezd: až 170 km

(NEDC)

Specifikace

Typ pohonu: elektromobil
Motor:synchronní AC elektromotor s permanentími magnety
Celkový výkon: 80 kW/254 Nm
Rozměry (d,š,v): 4560 mm, 1755 mm, 1858 mm
Rozvor: 2725 mm
Hmotnost (pohotovostní, kg): 1517-1641 (Combi)
Baterie: li-ion 24 kWh/360 V, 275 kg
Spotřeba (kWh/100 km): 16,5
Max. rychlost: 123 km/h
Aerodynamický koeficient: 0,29
Objem zavazadelníku (l): 3473
Užitečné zatížení (kg): 777
Zrychlení (0-100 km/h): 14 vteřin
Dobíjení: z běžné zásuvky 230V 12 hodin (palubní nabíječka 3,6 kW), s domácí dobíječkou (Wallbox 6,6 kW, 32 A) 4-8 hodin, Mennekes konektor
Rychlonabíjení: CHAdeMO

Video

Crash-test

Test

Automobilka Nissan začala s testováním prvních verzí elektrické dodávky Nissan e-NV200 doma v Japonsku už v polovině roku 2011. Trvalo ale další dlouhé tři roky, než se konečně auto dostalo na trh. Vyrábí se v Barceloně, obsahuje asi 30 % nových komponent proti běžné spalovací verzi NV200.

GALERIE

auto elektrická dodávka elektromobil Nissan e-NV200

foto: Nissan

auto elektrická dodávka elektromobil Nissan e-NV200

foto: Nissan

auto elektrická dodávka elektromobil Nissan e-NV200

foto: Nissan

auto elektrická dodávka elektromobil Nissan e-NV200

foto: Nissan

auto elektrická dodávka elektromobil Nissan e-NV200

foto: Nissan

auto elektrická dodávka elektromobil Nissan e-NV200

foto: Nissan

auto elektrická dodávka elektromobil Nissan e-NV200

foto: Nissan

auto elektrická dodávka elektromobil Nissan e-NV200

foto: Nissan

auto elektrická dodávka elektromobil Nissan e-NV200

foto: Nissan
 
Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Pavle mohl by jste prosím sdělit nějaké podrobnosti po 5 měsících používání e-NV200? Jaký máte reálný dojezd? Jaká je reálná spotřeba? Kolik už máte najeto a jaké jsou vaše zkušenosti? Zatím jsem nikoho z provozu kdo využívá e-NV200 nenašel a ani u Nissanu mi toho moc o reálném provozu neřekli. Předem moc děkuji.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Pavle mohl by jste prosím sdělit nějaké podrobnosti po 5 měsících používání e-NV200? Jaký máte reálný dojezd? Jaká je reálná spotřeba? Kolik už máte najeto a jaké jsou vaše zkušenosti? Zatím jsem nikoho z provozu kdo využívá e-NV200 nenašel a ani u Nissanu mi toho moc o reálném provozu neřekli. Předem moc děkuji.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

V elektroautech je budoucnost. Už se těším, až se budou vyrábět regulérně. A s tímto Nissanem mám zkušenost v klasické verzi - perfektní auto. Co je možná ale lepší, je klasický Ford Transit. Tuto dodávku jsem prvně vyzkoušel u firmy nejlevnejsi-pujcovna-dodavek.cz a pak jsem byl přesvědčen. Šel jsem do něj a teď už jsem třetím rokem velmi spokojený. Pokud někdo uvažuje o koupi dodávky, vyzkoušejte taky.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

prolezl jsem stránky nissanu a o e-nv200 jsem nenašel ani zmínku,jak se to teda u nás kupuje?
jestli leaf funguje tak jak jeho kofigurátor na stránkách nissanu,tak potěš pánbů

Obrázek uživatele honYa

Ahoj,

(možná) rozjedu debatu po jiné linii: jsem překvapen, že vozidlo má stejnou baterii co do kapacity, jako Leaf. Analogicky k 15 let staré výrobě EV od PSA: vozy 106 a Saxo měly menší baterii a slabší e-motor, zatímco dodávkové veze Berlingo a Partner byly posílené, aby zvládly stejné výkony a nájezdy. Tady myslím, že to stejné nebude. A je to škoda, protože jestli mám zatím kupovat EV jako druhé do rodiny, tak klidně ať je to taková dodávka (proč musí být 2. auto v rodině nějaká nákupní taška, když to stejně tak může být větší pracant typu oejtý Sharan atp.?), ale ať se s ní dá něco ujet -> Nissan si chystá onu 300km baterii pro Leaf, to je jasné. Snad ale brzy přistane i tady, alespoň jako opce. Místa by tu na ní mělo být dost, viz politika u Mitsubishi, kde dali celý pajšl i-Mievu do sendviče Outlanderu PHEV a mimochodem je tam ještě 2,0 l benzinový spalovák.

---

honYa

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Souhlasím, baterii by to chtělo větší. Motor je na dodávku silný a svižný až dost i když mám plně naloženo... Jednak bezpečný dojezd je spíše 100km, takže s novou baterií to bude reálně 200. Ale to už bude naprostá paráda... Mrzí mě, že pokud jsou schopni dělat e-NT400 - nákladák s dvěmi bateriemi, že stejně tak nedělají e-NV400. Hned bych ho koupil a byl bych za něj toho 1,3 milionu dát... Takhle trochu bojuju s místem, ale zase pro soukromé účely je to paráda autíčko. Ale teda u nás 1. do rodiny. Ve spalováku jsem měsíc neseděl...

Obrázek uživatele honYa

Ahoj,

díky za názor majitele. Hodně lidem v mém okolí by se líbilo udělat si elektrickou klasiku typu VW Transporter Westfalia z 80. let, eNV200 se dlouhou dobu jevilo jako očekávaná platforma pro stavbu onoho snu. Některé věci jdou malé baterii vstříc, jako je poměrně nízká cestovní/přepravní rychlost těchto vozidel - okolo 90-110 km/h. Stejně tak i zastávky bývají delší. Ale ten nájezd reálných 100 km jak píšeš je jen malá změna od shora zmiňovaných dodávek PSA. A přitom omezení není technické, ale pouze marketingové. Li-ion na to mají, bohužel to dnes ukazuje jen Tesla, všichni okolo nám ukazují tichou dohodu, že e-auta mohou mít dojezd jen 100 mil a od roku 2017 možná 200 mil. Přesto nebýt Nissanu a PSA-Mitsubishi, možná by to po roce 2010 opět nevypuklo, dík tedy patří hlavně nim.

---

honYa

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Ano, je to ostuda. Pokud může VW golf třetí generace s novými baterkami (80 x 3.2V/260Ah, tedy cca 66 kWh ) ujet reálně 260km, nevidím důvod proč by to neměl umět nový golf, leaf a ostatní z této partičky stokilometrovníků...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Ano, mennekes mají, ale kabel už je třížilovej a ty dva piny nejsou zapojené. Mě by se taky líbilo, místo 1x32A nabíjet 3x10. To je zhruba stejný výkon, a takový jistič má doma každý. Navíc by stačil mnohem menší kabel. Ale bohužel... Ve firmě naštěstí nemáme žádnej třífázovej spotřebič, tak můžu nechat jednu fázi jen pro auto...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

podnikatel co počítá,vypočítá ,že bez dotací je cena vozu ekonomická sebevražda

rozdíl proti spalovací verzi je cca 400tis to máte zpět jen za PHM během cca 3 let, pokud najedete cca 30-40tis km/rok- což třeba u nás není problém. Během dalších cca 3-4 let mám zpět celou cenu EV dodávky. Zkuste si spočítat, kdy se Vám vrátí peníze vložené do spalovací verze...

---

cca 180tis km na elektřinu - www.qauto.cz

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

jezdím 35tis/rok,6-8l nafta,těch 8 s naloženým vlekem,takže rozdíl bude asi 1-1,6 kč na km(tuším že čez tarif je více než 3kč)s tepelným čerpadlem by sazba byla asi nižší,kolik žere elektromobil s vlekem asi nikdo neví,úspora bude něco kolem 50-55tis ročně v reálu,jako podporu elmobility by se to dalo ,ale čas jsou peníze a zatím není kde dobít(až na vyjimky),,zatím do města a s 200tis podporou by to šlo

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Tarif D27d - elektromobilita je za 2kč v NT. Jezdím průměr 18kWh/100, tedy 0,36 kč/km. Cena nafty by byla cca 2,40/km ale pozor, započítejte i olej, který se také mění v závislosti na ujetých km. Tu cenu enegie jsem ale započítal jen z důvodu jakési férovosti. Od té doby, co doma nabíjím elektrická auta totiž za elektřinu platím méně, než před tím, protože ušetřím i na praní prádla mytí nádobí atd... A jelikož já nekupuji auta za hotové, ale na úvěr, tak je pro mě ekonomická návratnost okamžitá. Za naftovou verzi bych sice platil poloviční úvěr, ale 2x tolik bych dal za naftu. Takže už první měsíc bych na tom tratil. Záleží na tom, kam jezdíte, já jezdím pravidelně Brno, Hradec Králové, Prahu a občas Plzeň Tady všude jsou rychlonabíječky, které můžete neomezeně používat za směšný měsíční paušál odpovídající čtyřem nabitím doma. Takže sice čas jsou peníze, ale já o žádný nepřicházím. Jen si na oběd místo u nás v hospodě zajdu do jídelny co je u nabíječky a jinde zase na NB vyřizuju emaily, nad kterými bych jinak strávil stejný čas v kanclu za stolem. Chce to prostě uvažovat trochu jinak.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Na trase Brno-Hradec K. není žádná oficiální nabíječka, jak to zvládnete?

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

No já nejezdím z brna do hradce, ale do brna a do hradce. Jsem ze Svitavska...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

elmobil by byl fajn,ale ekonomicky ,když vezmem v potaz všechny alternativy,tak proti lpg je návratnost 10 let a duležitý dojez není potřeba řešit,do deseti let už to asi bude ok,to i tady v Opavě bude rychlodobíjení

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Pro mě je ekonomicky při dostatečném nájezdu je návratnost při pořízení auta na úvěr okamžitá. Ale samozřejmě pokud potřebuje někdo jezdit dlouhatánské trasy bez přestávky tak pro něj elektromobil zatím není alternativa. I pro toho, kdo nepotřebuje, ale je o tom přesvědčen. Stejně tak pro někoho kdo nezvládá myslet jinak, než naleju naftu a jedu... Co se týče LPG o tom jsem tady už diskutoval, opět mám z vlastní zkušenosti. Honda CRV 2,0 LPG náklady na 1km 1,75. Honda CRV 2,2 diesel náklady na 1 km 2,10kč. Takže rozdíl nic-moc. Takže dnes už bych o LPG neuvažoval.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

ekonomika je sporná,ale budiž,přidanou hodnotou je si udělat radost,ale zatím neřešitelný problém s dojezdem,příklad-běžné pojíždky 20-30km a k tomu občas jedna jízda na otočku 100km ,po cestě zpět bez rychlodobíjení nelze

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Máte doma kolo? A proč když to dojede jen 20 km a v zimě se na tom jezdit nedá? Já jezdím na elektřinu běžně 160, 300 i 500 km v jeden den, tak mi opravdu hláška, že je to jen na popojíždění přijde docela úsměvná...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

možná máte po cestě samé rychlodobíječky,ale čekat 3h na dobití(pokud bude z čeho,jinak 8)není pro efektivní výkon práce možné

zkuste se na to podívat tak, že nebudete hledat důvody proč to nejde. Mě taky všichni říkali, že jsem blázen (a to včetně manželky), tolik peněz nacpat do EV a dnes, když vidí, že to krásně jezdí a pohodlně stačí na min. 90% všech našich cest, tak to taky už vidí jinak. A to najezdíme cca 30tis km /rok.

---

cca 180tis km na elektřinu - www.qauto.cz

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

odpověděl jste sám,o tom je celá tato diskuze,na 80-90% jízd to bude super auto i pro volný čas,ale bez dalšího auta to bez husté sítě nepůjde,

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Náklady na LPG lze ještě snížit efektivnějším zařízením. Vialle LPI dnes už nestojí 50000Kč, tak jako dříve, ale stále má delší životnost a lze s ním jet cca o 1l lpg/100km úsporněji, než s běžnou přestavbou. To jen na okraj. Zajímavá může být také přestavba hybridu(Prius apod.) na LPG.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Já tam měl sekvenční vstřikování magic2 tenkrát za 35.000. Úsporu 1l bych byl schopen udělat úpravou mapy, ale chtěl jsem aby to jelo jako na benzín... Což bylo ale i tak z pohledu dynamiky oproti naftě o level níž. Myslím si, že přestavbou hybridu na LPG bude úspora ještě menší, protože ten už je i tak vcelku úsporný. My jsme tu ale řešily dodávky. Samozřejmě jako projekt pěkné, znám aperu jezdící na ethanol...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Podnikatel co počítá vypočítá úplně jiné věci. Samozřejmě je to individuální, ale u mě asi následovně: Před koncem roku jsem prodal firemní dodávku a v únoru koupil e-NV200. Teď dám za pohonné hmoty to, co jsem dal u předchozí dodávky za olej. A kdybych měl najet 4500km co jsem za měsíc najel na naftu, tak na benzínce nechám víc, než je splátka úvěru. A za sevis budu platit jen zlomek toho, co do teď.

4500 mesicne, to je 34x nabijeni za mesic, 1224x za 3 roky leasingu. V idealnim svete. V realnem daleko vice. Cili pocitam s tim, ze za 4 roky bude baterie mrtva. To je potreba taky zapocitat. Pak by me zajimala hodnota vozu po te dobe. Tipuju 0.

4500 mesicne, to je 34x nabijeno / mesic. Kdyby jen polovina probehla u rychlonabijecky (za pul hodiny rekneme a to pak urcite neujede 100% km) to je celych 8 hodin / mesic. 103 hodin (4 dny za rok!). Kdyz budete jezdit treba Praha->Brno a zpet jak tady nekdo psal tak to bude hodina denne (dojezd 130km). Taky prosim zapocitat.

Ale chapu, ze nekteri maji casu dost.

Ten váš výpočet je tak trochu manipulatívny. U Li-ion (LiFePo4) batérií sa ráta 1 nabitie z nuly na plnú kapacitu. Takže napr. dobitie 2x z 50% na 100% je 1 nabíjanie. Pri dojazde 170 km by EV malo mať po 170 000 km za sebou cca 1000 nabíjaní. Bežná životnosť takýchto batérií je udávaná tak že po cca 2-3 tis. nabíjaniach klesne kapacita na 80%. Takže tých 200-300 tis. km by to mohlo byť použiteľné (pokiaľ mám baterky s rezervou cca 30-40 % k potrebe denného dojazdu).

Ono to není ani tak, že by součet částečných cyklů do 100% byl roven jednomu plnému cyklu. Pokud se používají mělčí cykly, jejich počet může vzrůst exponenciálně. Podmínka je ale, že ten cyklus musí být symetrický okolo nějakého nominálního napětí, aby článek co nejméně času trávil na spodní a zejména vrchní hranici napětí. Tj. pokud nabíjíte na maximum a vybíjíte jenom do 40%, je to pro článek mnohem větší zátěž než nabíjet do 80% a nevybíjet pod 20%, přičemž využíváte úplně stejné množství energie. S tím je už víceméně počítáno při návrhu BMS, kdy 100% nabití ani úplné vybití není rovno papírovým maximům článku. Tudíž sice se připravíte třeba o 10% kapacity, ale cyklická životnost stoupne desetinásobně.

Vďaka za spresnenie. Chcel len som poukázať na to, že tie cykly sa nerátajú tak, že koľkokrát auto zapojím na nabíjačku. V súvislosti s vašim príspevkom ma napadla možno celkom užitočná drobnosť pre nabíjačky. Nabíjačka by mala byť doplnená o možnosť jednoduchej voľby (jedno tlačidlo a display) na akú max. kapacitu chcem auto dobiť (asi by stačilo voliť 60 a 80 %) - podobne ako na niektorých rýchlovarnych kanviciach je možnosť zvoliť si max. teplotu vody. Prednastavená hodnota by bola 100%. Umožnilo by to technicky zdatnejším používateľom predĺžiť si životnosť batérií - ostatných by to neobmedzovalo.

Obrázek uživatele Jolinar

jak pise ctirad, EV maji tuto moznost primo v sobe. Snad akorat Nissan tuto moznost zrusil v nove generaci aby od EPA dostal vetsi dojezd.

mimochodem prohlíželi jste si tuhle
tabulku degradaci baterie od uživatelů Model S
? Řekl bych že to je první smysluplný údaj do pranice na téma životnost Accu. Je jen velká škoda, že toto neposkytují sami výrobci.

.. mimochodem dle uvedených poznámek se mi zdá, že nějak podezřele často odchází měnič motoru (čemuž se mimochodem ani moc nedivím)

Obrázek uživatele Jolinar

jo todle je jedna z tabulek degradace, pokud se nepletu tak byla i jina ktera mela vice dat... ale mozna si to pletu s Roadsterem.

Většina EV má možnost nastavit ukončení dobíjení na 80%. Možná i podrobněji, to nevím, nejsem majitel.

moc hezky napsáno, jen bych dodal že když cyklická životnost roste exponenciálně tak "dojezdová životnost" roste pouze rádoby lineárně - na mělčí cyklus pak totiž ujedete i méně kilometrů než na plný :)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

A takové nesmysly jste zjistil kde? Od prodejců?
Až klesne maximální kapacita baterie na 80% své původní hodnoty, pak klesne dojezd vozidla na 20-25% své původní maximální hodnoty.
Z baterie se stane "měkčí" zdroj proudu, a proto ten dojezd při stejném proudovém zatížení baterie půjde dolů.

To, co jste napsal nedává smysl. Jedna pokles kapacity baterie je právě způsobený tím, že degradací roste její vnitřní odpor a druhak pokles na 80% znamená, že z baterie v tomto případě nedostanu za stejných podmínek odběru víc než 80% původní kapacity.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Zařekl jsem se, že na komentáře tohoto typu nebudu reagovat. Diskuzi na tema životnost lithiových baterií už bylo dost...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Mennekes konektor? Tak to leda ve snu..

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Proč ne? V Evropě to jistě bude mít třífázové nabíjení a co jiného než Mennekes?

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Proč? Protože tu dodávku máme doma a opravdu nemá ani třífázové nabíjení a ani mennekes konektor.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Pak jsou v Nissanu debilové.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Ano, mohu potvrdit, nabíjí se jednofázově, ale 32A (pokud máte silnější nabíječku), tedy 7,4 kW. Pro evropu to není ideální, ale stejně je fajn nabít auto do 90% za tři hodinky... U japonce mě to ani nepřekvapuje, v japonsku mají rozvody většinou jednofázové. Spíš se divím, že VW a BMW to mají taky tak...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Co mají taky tak? Jako že jednofázové dobíjení? Pokud vím, tak všechny VW i BMW mají Mennekes.
Jinak vím, že v Japonsku mají jen jednofázové rozvody. Ale Nissan přeci neprodává jen v Japonsku že. BMW taky do aut pro USA dává Yazaki, proč by nafrněný Nissan se nemohl uráčit do aut pro Evropu dát Mennekes a třífázovou dobíječku?

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Ano, mennekes mají, ale kabel už je třížilovej a ty dva piny nejsou zapojené. Mě by se taky líbilo, místo 1x32A nabíjet 3x10. To je zhruba stejný výkon, a takový jistič má doma každý. Navíc by stačil mnohem menší kabel. Ale bohužel... Ve firmě naštěstí nemáme žádnej třífázovej spotřebič, tak můžu nechat jednu fázi jen pro auto...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Nevím, jestli znáte web www. R-evc.com je zde spousta nabíjecích kabelů pro elektromobily. Ovšem bohužem BMW má také pouze jednofázovou palubní nabíječku takže nabíjí 1x32A.

Tak ale oba kousky od VW mají jen 3,3kW nabíječku a nic lepšího na rozdíl od Nissanu ani přikoupit nejde, takže tam není s 16A problém.

Tím to nijak neomlouvám...

Obsah tohoto pole je soukromý a nebude veřejně zobrazen.
Standardní nastavení volby "Zasílání upozornění na email" můžete nastavit na stránce svého profilu.
Kontrola proti nevyžádaným příspěvkům
Absolováním testu nám pomáháte bojovat proti SPAMu. Děkujeme.
Přepište prosím tento kód do pole níže
Přepište, prosím, znaky z obrázku výše. Všechna písmena jsou malá.

EVMapa.cz - mapa nabíjecích stanicProdej pneu 100% onlineKariéra EVC GroupPůjčte si elektromobil TeslaPůjčte si elektromobil Tesla Model X!