Hyundai odhaluje druhou generaci modelů Ioniq, elektromobil nabídne nejspíš 38kWh baterii

Jan Horčík - 22 Leden 2019

Hyundai Ioniq Hybrid a Plug-in Hybrid pro modelový rok 2019 nabízejí telematické služby Bluelink, prvky aktivní bezpečnosti a asistenční systémy SmartSense, nastavitelný systém rekuperace kinetické energie a nový infotainment.Hyundai Ioniq

Telematické služby Bluelink®, dostupné na 10,25“ displeji, funkce nouzového volání a nový vnitřní design patří mezi největší změny komplexní modelové řady Ioniq 2019
foto: Hyundai

Uvedené prvky se dodávají standardně pro všechny stupně výbavy. Kromě toho byl také modernizován vnější i vnitřní design modelu Ioniq. Dosavadní modelová řada Ioniq se s více než 60 000 prodanými vozy od jejího uvedení na trh v roce 2016 stala jedním z hlavních pilířů produktové řady Hyundai reprezentující budoucí mobilitu.

Společně s modelem Nexo s pohonem na vodík a novým elektromobilem Kona Electric nabízí Hyundai ekologicky zaměřeným řidičům v současnosti bezkonkurenční výběr. Modernizované verze modelu IONIQ jsou dalším logickým krokem, který zpřístupňuje čistou mobilitu ještě většímu počtu řidičů.

Druhá generace modelu Ioniq, prvního vozidla na světě nabízeného se třemi odlišnými elektrifikovanými pohony, pokračuje ve své misi nabízet spotřebitelům široký výběr elektricky poháněných vozidel, která splňují jejich nejrozmanitější požadavky. Všechny nové modely Ioniq jsou standardně vybaveny komplexním souborem technologií Hyundai SmartSense pro komfortní a bezpečnou jízdu.

Nejširší bezpečnostní výbava v tomto segmentu zahrnuje mimo jiné asistenta pro odvrácení kolize s překážkou vpředu FCW/FCA (Forward Collision Warning/Forward Collision-Avoidance Assist) a asistenta pro jízdu v jízdním pruhu LKA (Lane Keeping Assist).

Řidiči mohou díky tomu bezpečně cestovat i v hustém silničním provozu během dopravních špiček. Asistent pro rozpoznávání únavy řidiče DAW (Driver Attention Warning) jej navíc upozorňuje, že při řízení vykazuje projevy nepozornosti a měl by se náležitě soustředit na řízení, nebo si raději odpočinout.

Hyundai Ioniq Hybrid a Plug-in Hybrid

Hyundai Ioniq Hybrid a Plug-in Hybrid
foto: Hyundai

Nově navržený interiér zahrnuje nové praktické a komfortní funkce. Na přání dodávaný multimediální systém s audiovizuálními a navigačními funkcemi, první svého druhu v této třídě vozidel, zobrazuje na 10,25“ displeji nejrůznější užitečné informace. Systém kromě toho disponuje softwarem pro hlasové ovládání a aktualizuje se bezdrátově. Součástí standardní výbavy jsou nejmodernější zábavní a informační technologie, včetně systémů Android Auto a Apple CarPlay, a služby Hyundai Live Services.

V oblasti vnější výbavy byla rozšířena paleta barev karoserie pro model Ioniq o tři nové odstíny laku – Fluidic Metal, Electric Shadow a Liquid Sand – na celkových osm. Hyundai tak reaguje na kreativní požadavky řidičů, týkající se estetiky modelu Ioniq, který od roku 2016 slaví úspěchy ve svém tržním segmentu.

Nový Ioniq je ve snaze o ještě účinnější ochranu životního prostředí vybaven jako první automobil na světě „režimem jízdy v zelené zóně“ (GDM: Green-zone Drive Mode), který ve stanovených oblastech využívá k pohonu ve větší míře elektromotor namísto spalovacího motoru.

Ioniq pro modelový rok 2019 přebírá od podobně inovativního SUV Kona funkci ovládání pomocí jednoho pedálu, chytrý systém rekuperace kinetické energie, režim Utility pro používání funkcí vozidla i při vypnutém pohonu a režim Eco+, který prodlužuje dojezd na zbývající zásobu energie v nepředvídatelných nouzových situacích.

Prozatím se novinky oficiálně týkají modelů Ioniq Hybrid a Ioniq Plug-in Hybrid. Velmi pravděpodobně se budou týkat i plně elektrické verze Hyundai Ioniq Electric, která ale navíc dostane do vínku i větší baterii. Spekuluje se o kapacitě 38,3 kWh (proti současným 28 kWh) a dojezdu 378 km NEDC. Očekává se, že plug-in hybrid půjde na trh v červenci a elektromobil v září.

tisková zpráva
Zpět na HybridPřidat komentář

Pokles je až téměř u 100% SoC. Požadovaných např. 80% takto nepoznáte.
WiFi zásuvku cca za 200Kč mám ve wallboxu, takže zapnou a vypnout není problém. Když si v mobilu na dálku odečtete % nabití (může přijít i upozornění na mobil) tak se nechá v mobilu na dálku ukončit nabíjení. To vše ale zatím ručně... Chceme aby šlo automaticky ukončit nabíjení při dosažení nastaveného % nabití.

Je mi to jasné, Ten Energomonitor používám na něco jiného. Mimo spotřeby domu, a jeho monitorování pro možné úspory elektřiny, jsem to nyní rozšířil i pro odečet nabíjecí zásuvky, protože se o elektřinu v ní dělíme se sousedy. Nic lepšího jsem zatím neviděl.

---

Elektromobil Peugeot Ion sdílený se sousedy od 7/2018, najeto 34 tis. km.
Hyundai Kona electric najeto 52 tis. km.

IONIQ i NIRO nastěstí nabije max. na 95% SoC_BSM, tak to není ani třeba řešit.

Dakujem.

---

Ioniq 80000 km, Solar, FVE

Co časová spínaná zásuvka ?
Vypočítat si kolik hodin to chcete nechat nabíjet a na těch hodinách nastavit tolik hodin zpátky od ranního výjezdu.

---

Leaf 2012 koupen 2018/05; měsíční nájezd cca 2k km

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

To by se muselo každý den počítat podle stávajícího nabití vozu a programovat. To už je jednodušší si nastavit na autě v kolik hodin budu vyjíždět a o dvě tři hodiny to posunout a pak přijdu k autu co není nabité.

Jsou to pracné způsoby a nejsou přesné, já si spočítám kolik narekuperuji kopcem dolů do práce třeba 6% a tím pádem si chci nastavit dobíjení jen na 94% , myslím že bez vyčítání hodnoty z BMS vozu to nepůjde.

Já myslel na to pro manželčino 80%.
Jestli nevadí že tam bude 70-90 +-autobus...

---

Leaf 2012 koupen 2018/05; měsíční nájezd cca 2k km

Čtu, že se již s "ju" bavíte na odborné úrovni, tak asi nemá cenu něco radit, když jste oba z oboru. JEn se asi jeden bavíte o NIRU a druhý o MiEVu ;) Podstata je ale stejná.
Škoda, že se nedá v autě nastavit %nabití jako to má už eKONA a eNIRO. Pokud žena jezdí stále stejné trasy, tak bych to rychle vyřešil přes spínací zásuvku, kde jen musíte vychytat délku nabíjení. Nebo lépe přes dálkově ovládanou zásuvku, která umí i počítat kolik ji proteklo.
Jak jste psal s tím mobilem, tak již jsou v provozu nějaká řešení i pro NIRO_PHEV, např. EVNotify (v.2).

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Já vím že píše o trojčatech ideálně bych řešil obě.
Na mievu si umím nastavit přes dálku dobíjení tak že při odjezdu mi chybí čárka,dvě počítám že při 8A nabíjí skoro 2 čárky za hodinu, dříve nabíjel pomaleji, protože baterka měla vyšší kapacitu.

Myslel jsem že máte na ioniqa nějakou vychytávku už hotovou.

Přemýšlím dát převodník z CAN BUS na arduino s tím trochu umím, zachytávat PIDy na Niru co jste mi dal z toho vypočítat hodnotu nabití. HW by byl doslova za pár korun a žádný zásah do auta a naprosto přesně by to fungovalo, nemusel by se počítat čas, proud nic.

A na dálku by to vypínalo třeba zásuvku, nebo se navrtat do nabíjecí zásuvky,nebo OBC nabíječky a vypínat pilotní signál, myslím že stím už mám také trochu zkušenosti :-)

K IONIQu jsem si nechal dělat Wallbox se zásuvkou Mennekes s plynulou regulací 0-32A, 3x zásuvka 230V na L1-L3, WiFi spínání, hlídané nabíjení dle výrovy FVE, Měření A, V, W,...

Pokud by jste dělal to hlídání z arduina, tak bych měl zájem.

Pri nabijani je u trojciat OBD stale aktivne, takze cez Canion sa moze sledovat SoC. Canion ma v sebe funkciu posielania mailov po dosiahnuti nastaveneho SoC "SoC reached notification", takze sa da ukoncit nabijanie rucne, alebo automaticky.
1. Rucne - na i-MiEVe cez dialkove ovladanie nabijania i-MiEVa (do 100m), pri europskych dvojickach dialkovym vypnutim (napr. wifi)zasuvky.
2. Automaticky - no to treba naprogramovat na nejakom serveri, co po prijati spravy o dosiahnuti nastaveneho SoC vypne dialkovo ovladanu zasuvku.

Uvazoval som aj o hardverovejsom rieseni. Sledovat napetie baterie auta pocas AC nabijania nastavitelnym voltmetrom, ktory pri zvolenom napeti vypne privod nabijacky. No to je riesenie len pre auta po zaruke. Takto to mam urobene na elektrickom skutri a funguje to velmi dobre - standardne nabijam cca do 80%, len raz za mesiac ci dva nabijam naplno pred jazdou.
Na skutri je nabijacka externa, takze riadenie nabijania na urcite napetie nevyzaduje ziaden zasah do skutra, takze som to urobil hned ako som skuter kupil.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

To HW řešení by bylo určitě lepší, pokud stačí sledovat napětí na nabíječce, ale máte pravdu člověk by se musel dostat pod ty dráty co vedou k baterce což problém není ,ale ta záruka.

Možná by šlo dát relé k nabíjecí zásuvce přímo v autě na vypnutí pilotního signálu a pak by se to dalo použít kdekoliv v autě jen přepínač . Dát tam třeba arduino a AD převodníkem nějaký odporový dělič a vyřešeno.

Myslim, ze by sa to ovladanie dalo na trojcatach vopchat pod kryt privodov nabijacky. Na riadenie staci modul za 6 USD vid linka dole s napetovym delicom. Napajanie modulu 12V, rele v module je rovno na 10A/230V, takze by malo stacit, no kto to chce bezpecnejsie moze dat dalsie s cievkou 12V a spinat ho tym malym rele na module.
Pre skuter ho pouzivam bez napetoveho delica a bez externeho rele, pretoze v skutri mam len 20kusov 18650 v serii, takze max 84V. Na 230V Pouzivam rele v module, lebo nabijacka skutra ma len 800W.
Nabijam do cca 81V co dava cca 80% CoC. Nabijanie startujem tlacidlom, po dosiahnuti 81V sa vypne vsetko - nabijacka aj napajanie modulu cez zdroj pre modul 230V/12V. Startovanie a napajanie modulu mozno treba v aute vymysliet inak, ale v principe by mohlo fungovat rovnako.
https://www.ebay.com/itm/Multi-function-Voltage-control-Relay-Timer-Delay-Switch-Voltage-Protection-12V-/182379348343

Změřte to u NIRA, až bude několik dní odstáté. Stejně by tomu bylo u MiEVa.

MiEV balancoval na 0,015V, což bude asi stejné. Když to od půlnoci nenabíjelo, tak asi došlo k rozdílu článků možná i vlivem rozdílu teplot. Já jsem zatím u kolegů s trojčaty naměřil 0,04 a 0,07V. Myslím , že to bude v pohodě. Pro jistotu to občas změřte.
Vidím dle SoC_D a SoC_BMS, že KIA a Hyundai jsou "dvojčata" a mají vše stejné. Na dílech jsou i tyto dvě označení vedle sebe.

Škoda, že nezměřil SoC_BMS dole po klesání, kolik % přibylo.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Právě že je zajímavé ze displej a autě ukazuje o 5% víc když je na 100% , ale pokud klesne nabití pod 20% v tu dobu se přechází na hybridní pohon , tak je to naoprak BMS ukazuje v tu dobu skoro 30%. Takže uživatelsky přístupná kapacita není 80% jak by se zdálo, ale jen cca 65% z 8900 Wh baterie.

Jasně, že použitelná kapacita je menší. Zvláště u hybridů, tam se dělají malé cykly.

Ty rozdíly v SoS (display - BMS) nejsou stále o 5%, ale mění se a překlápí opačně.
IONIQ to má následovně:
100% SoC_Display = 95% SoC_BMS
82% = 78,5%
62% = 60%
60% = 58%
47% = 45,5%
35% = 35,5%
21,5% = 21,5%
12% = 13%
7% = 8%
4% = 5,5%
2% = 3,5%

Pekne, tak to ked mi ukaze display 2% baterie, tak este stale s Ioniqom spravim 8,5 km (pocitane s 12kWh / 100km - zimne obdobie)?

Myslim ako pripadna kriticka situacia - raz som to uz takto 4km pred garazou "vzdal" a s 1% sa zastavil u pribuznych na kavu (ked som tam prichadzal mal som este 2%, a na 1% to zmenilo akurad ked som nacuval k zasuvke v ich dvore).

---

Ioniq 80000 km, Solar, FVE

Cerstva zkusenost Ioniq: zelva se rozsvitila ve 3% a 6km dojezdu. Vykon hodne omezen. Mel jsem to 400m domu, takze ok. Dal jsem to na 230V 13A a doba nabijeni na displeji byla 10:50h. Teplota venku behem jizdy 0 stupnu. Jizda byla 70km.

Len doplním: rýchlosť tým obmedzená nie je.

Inak povedané, aj pri korytnačke môže ísť Ioniq kľudne aj 90km/h. Akurát bude kvôli obmedzenému výkonu pomalšie zrýchľovať.

Moje minimum bolo zatiaľ spomínané 1%. To som už ale prichádzal k dvoru a do garáže.

---

Ioniq 80000 km, Solar, FVE

Do konce jsem to nikdy nevyjel a nevím kdy přesně to zastaví. Teoreticky jak píšete, ale asi tam bude nějaké % ochrany BMS...
Asi to zastaví na 0% SoC_D (cca 3%SoC_BMS). Nevím zda by to dojelo 4km, asi by záleželo na terénu.
POZOR-procenta, ani čárky dojezdu, neklesají stejně rychle. Od 100% to klesá velice pomalu, ale ke konci už hodně rychle a výkon je postupně hodně omezován.
Já měl nejméně 2% SoC_D (3,5% SoC_BMS), Max.POWER omezen na 32,4kW, Max.REGEN 98,0kW, Batt_Volts 309,1V, Avg_Cell 3,22V.

Dakujem za info
Ja som nezazil s i-MiEV-om zatial vonkajsie teploty pod -5 stupnov, takze som ziadnu zmenu na rekuperacii nespozoroval.
Tesla obmedzuje rekuperaciu aj pri +10 stupnov.
Navody mam - orig nenecky k mievu a cesky na Zero stiahnuty z webu, - no necital som ich poriadne :-)).
Kedze v noci mam auto v garazi, kde je okolo +5 aj ked je vonku -10, tak vam neviem odpovedat. U ma teplota baterie dnes stupla pri nabijani z 60% na 100% zo siete 10A/230V z 4 stupnov na 6 stupnov. No v gaazi je 5 stupnov, takze cast oteplenia mohla byt z priestoru. Jednotlive cidla v baterii (je ich 66!) mali po skonceni nabijania 3 az 7 stupnoc (jedno c.64 malo az 10 stupnov)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Ta teplota by mohla ukazovat na vyšší vnútorný odpor.

Mají to všechna trojčata nevyvážené na stejných místech.

Po stabilizacii cez noc boli vsetky cidla +-1, po kratkej rannej jazde 5km s kurenim sa teplota niektorych zvysila o 1 stupen.
Teplota 64 cidla co je pri 86. a 86. clanku sa nezmenila - blizko je zrejme nejaka elektronika co sa pri nabijani zohrieva o nieco viac. Ale na vyvodenie zaverov je to malo. Na skutocne meranie by bolo treba nabijat viac aj vybijat viac.
Dnes som meral zvysenie napetia pri rekuperacii (byvam na kopci - cca 100m prevysenie na 2 km)
Bateria mala rano 359V (balancuje pri 361V)
Chvilkovo bolo pri rekuperacii celkove napetie baterie 362V takze myslim, ze MiEV rekuperaciu neobmedzuje podla SoC. takze rekuperacia trochu ublizuje baterii, ale nebude to nic kriticke a treba s tym zit.
No vecsie prevysenia mozu sposobit vecsi narast napetia rekuperaciou, ak je bateria nabita naplno.
UDA: celkove napetie vidite aj na vasom MiEVe - ak mate nablizku vecsi kopec, odmerajte zvysenie napetia pri rekuperacii pri vysokom SoC.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Přesně tady by našli uplatnění superkapacítory. Při rekuperaci by se do nich přednostně ukladala energie a následně by se přednostně využila. Možná my stačila jen 1kWh baterie, co v dnešní době není problém ani finančně. Hlavnou baterii by to šetřilo slušně.
Byl by to takovej batery hybrid :)

Buginu s kombinaciou superkondenzatorov a akumulatorov postavili studenti FEI STU v roku 2015.
O bugine a jej kombinovanom akumulacnom systeme od 8-mej minuty. http://www.rtvs.sk/televizia/archiv/14067/94530#480

Iny projekt elektrickej motokary tu: http://uamt.fei.stuba.sk/web/?q=sk/content/elektrick%C3%A1-motok%C3%A1ra

Obrázek uživatele Michelin

Je to tak. Nekde jsem cetl, ze pri nabijeni podchlazene lithiove baterie zacne Lithium v clancich kristalizovat a tvorit dendrity, ktere mohou v krajnim pripade prorazit separator mezi katodou a anodou cimz muze dojit ke vzplanuti.

---

Více než 180tis. elektrizujících km s TMX.
Nissan Leaf 40kWh na nákupy.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Psal tu o tom Pajda a Marek Slavík nejaký ten pátek zpátky.
Litiove baterie s anodou na baze uhliku se nemuzou nabijet pri teplote pod -5°C z duvodu potencialu anody 0,1-0,2V, co už je kovove Litium 0V. To znamená, že při nízke teplote by nastalo vyloučení kovoveho litia na anode. V nejlepšim pripade by se snižila kapacita článku a v nejhorším vnitřní zkrat, když dentrity Litia prorazí separator.

Potvrzuji co napsal eJára:

Lupínek při 100% nerekuperuje vůbec.

V létě mi začal rekuperovat jednou kuličkou už po cca 2-3 kilometrech a více po 5+km a to jsem na to ještě musel více šlápnout než když je menší SoC.

Teď navíc při prochladlejší baterii mám pocit že na to musím šlápnout více a hodí tam kuličku až tak za 5km. Dvě až tak po 20km (ale to může být profilem trati kde potřebuji brzdit až na sjezdu z dálnice a část dálnice je do krpálu).

---

Leaf 2012 koupen 2018/05; měsíční nájezd cca 2k km

Tak to s Ioniq-m si riadim rekuperaciu a jej uroven sam - tymi padlami pod volantom - su fakt super.

Navysa ma prekvapilo, ze aj ked je padlami rekuperacny stupen 0, tak pri zosliapnuti brzdy najprv Ioniq zapne rekuperaciu, a az od urcitej urovne brzdi fyzicky na kolesach.

Navyse cervene brzdove svetlo rozsvieti podla urovne spomalovania (vzdy pri 3 stupni rekuperacie, ale pri 2-hom stupni niekedy zasvieti niekedy nie).

---

Ioniq 80000 km, Solar, FVE

Tak těmi pádly sice nastavujete úroveň rekuperace po sundání nohy z plynu, ale ikdyž přepnete na nulu, auto bude po sešlápnutí brzdy pořád rekuperovat co to dá. Až při opravdu silném sešlápnutí pedálu brzdy se aktivuje i hydraulická brzda. Proto je jedno co tam máte za stupeň, pořád budete rekuperovat stejně. Rozdíl bude v intenzitě zpomalení po sundání nohy z plynu.
Rekuperace oslabí pouze v nízkých rychlostech, typicky pod 12km/h, kdy je potřeba použít hydraulickou brzdu k úplnému zastavení. Auto se jako klasický automat snaží udržovat minimální rychlost i bez sešlápnutí akcelerátoru.

---

ecotaxiolomouc.cz

Chcete říct že vyjedete se 100% a hned před garáží můžete začít brzdit pádly ?

---

Leaf 2012 koupen 2018/05; měsíční nájezd cca 2k km

Už jsem to tu psal, že 100% SoC_Display odpovídá 95% SoC_BSP. Je tam tedy rezerva 5%. Při Těchto hodnotách můžete ihned začít brzdit pádly, ale rekuperace je snížena z 98 na 36kW. Běžně to ale nepoznáte, jelikož i 36 je dost velká hodnota (brzdí to tedy dost).

Áno, ako píše modenaboy. Aj jeho popis s hydraulickým brzdením je presný.

Nejaky Nemec si dokonca našiel cca 10km zjazd, nabíl Ioniq-a na 100%, a hneď sa spustil rekuperacne z toho kopca. Niekde na méte je aj video s tým, koľko % rezervu kapacity batérie má Ioniq nechanú ““hore” práve na takúto rekuperáciu.

---

Ioniq 80000 km, Solar, FVE

Ano, nahoře má baterie pořád volnou kapacitu. Nenabijete, ale je možné ještě nějakou dobu rekuperovat.

---

ecotaxiolomouc.cz

Trojčata jsou stará škola, u nichž je všechno jednoduché. Přesto jsem nenašel zásadní degradace baterií. Jsou mezi trojčaty rozdíly, ale nejsou tam extrémy jako u LEAFů. Zřejmě pomáhá i to jejich chlazení klimatizací při DC nabíjení.
Tesla si baterie hodně hýčká, asi nejvíce ze všech EV. Proto má asi nejmenší degradaci.
Iiniq třeba končí AC nabíjení při 95% SoC_BSM (100% SoC_Display), ale rekuperaci neomezuje (nechá se rekuperací nabít i na více než 100% SoC_Disp, resp. nad 95% SoC_BSM).

Obrázek uživatele Kuk

To by chtělo nějakou wiki pro běžné uživatele EV, kde se můžou tyhle důležitý zásady používaní dočíst a pochopit jejich důvody a následky, aby na to nemuseli složitě přicházet sami ničením vlastních baterek nebo to někde po drobtech shánět po diskuzích na netu připadně aby pak sami nešířili nějaký bludy.

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá - Leave the oil in the soil and the coal in the hole. - Sekám a vysávám na baterky. // ‪#‎BasuraChallenge‬ ‪#‎trashtag‬

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Dobrý nápad a možno aj tip pre pana Horčíka alebo niekoho šikovného, čo sa tým zaoberá a má na to čas.

Máte pravdu. Jsem na tom podobně. Stále přes OBD proměřuji a zapisuji a hledám na netu. Tato studie se mi ale moc líbila, tak jsem se podělil.

Obrázek uživatele Kuk

Já kdybych tu celý léta nečet moudra zkušených na Hybridu, nesledovat testy na YT, nesledoval FB forum výrobců samodoma powerwallů a nevošahal si sám nabíjení vykuchnanejch 18650 článků tak vám teda povim, že bych byl zmatenej, jak lesní včela těsně po vylíhnutí. ;-)

Hele fakt by to chtělo wiki EV for dummies. Poučený zabedněci jsou rozhodně lepší než nepoučený zabedněnci. Spousta odporu vůči EV pramení hlavně z neznalosti. Pokud budou mít lidi odkud čerpat znalosti tak za to budou rozhodně vděčný než číst zpovykaný bláboly pomatenejch pisálků všude možně po netu či poslouchat bludy od taky odborníků v TV. ;) Ne každej je takovej geek jako vy a ne každýmu věci hned dojdou. Valná většina lidí jsou jen uživatelé a tém stačí základní znalosti a pravidla, ale je důležitý aby to byli opravdu spravné a úplně znalosti a ne nějaké bludy.
Je to zvláště důležité teď kdy všichni podléhaj panice ze zpráv z médií že do roku XY se ukončí výroba spalováků a výsledem je většinou jen odmítání EV a veskrze negativní přístup k pokroku. Já teď lidem horem dolem porád vysvětluju jak je to teda s tou recyklací a životností baterek, rychlostí nabíjení, a co ten vodík a uhlíková stopa výroby baterek a kobalt a dojezd a kolik potřebujem Temelínů a že EV maj komín vedle a proč je to tak drahý... lidi jsou fakt zmatený. Něco už zpracoval a pověsil na své stránky myslím že PaRi a něco má i Radovan na stránkách svýho sdružení.

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá - Leave the oil in the soil and the coal in the hole. - Sekám a vysávám na baterky. // ‪#‎BasuraChallenge‬ ‪#‎trashtag‬

Link jsem nelustroval, ale u lupinka to nehrozi, pokud je 100%SOC, tak vubec nerekuperuje. Predikce toho je pomoci dvojkrouzků v power metru; plati i pro trakci.

---

Elektronům Zdar!
Nyní Leaf40 dojezd dostačující při rychlosti 25tkm/rok (již pětkrát jsem nabil do plna během 40+tkm).

...nevím proč se mi někdy příspěvky vkládají 2x.


Sleva na profesionální nabíjecí stanici Webasto Livee-stationNabíječky elektromobilů CircontrolVOLTDRIVE - Ideální řešení pro domácí nabíjení vašeho vozu.