Volkswagen Passat TSI EcoFuel - luxus na plyn

Volkswagen rozšiřuje svou nabídku o modely VW Passat TSI EcoFuel a Passat Variant TSI EcoFuel, které jako první na světě kombinují u motoru na zemní plyn přímé vstřikování s přeplňováním. Kromě ceněné hospodárnosti a nízké úrovně emisí modelů EcoFuel přináší technicky unikátní motor TSI s dvoustupňovým přeplňováním také potěšení z dynamické jízdy. Díky bivalentnímu provozu na CNG a benzín je zaručena bezproblémová mobilita s dojezdem až 820 km s mimořádně nízkými provozními náklady. Passat TSI EcoFuel je v nabídce na českém trhu za cenu od 724 600 Kč.
Volkswagen Pasat TSI EcoFuel - manažerské auto na zemní plyn
„Jsme přesvědčeni, že zemní plyn má budoucnost. Nový Volkswagen Passat TSI EcoFuel, který právě začínáme na českém trhu prodávat, je důkazem, že ekologický automobil může být ekonomicky výhodný, praktický a v neposlední řadě i sportovně dynamický,“ říká Michal Šesták ze společnosti Import VOLKSWAGEN Group s.r.o., která je výhradním dovozcem vozů Volkswagen v České republice. ČÍST DÁL...

„Velkou výhodou modelu Passat TSI EcoFuel je také dlouhý dojezd. Věříme proto, že tato novinka osloví nejen plynárenské podniky, ale i mnoho nových zákazníků, například provozovatele taxislužby.“

 

Hybridní skútr Piaggio MP3 jde do výroby

Zcela osobitý přístup zaujala k problematice elektroskútrů italská společnost Piaggio. Na motocyklové přehlídce v Miláně v roce 2008 předvedla veřejnosti svůj skútr Piaggio MP3 Hybrid. Jde o hybrid, který ujede čistě na elektřinu až 65 km (podle jiných informací pouze 20 km). Nabídne tři různé hybridní módy a možnost přepnout kdykoliv na čistě elektrický pohon. Výsledkem by měla být spotřeba kolem 1,6 l/100 km. První vyrobený kousek byl nedávno dodán italskému premiérovi Silvio Berlusconimu. Nyní byla oficiálně potvrzena jeho výroba a v Evropě by se měl začít prodávat během léta za cenu 10 000 euro. Už příští rok by si to mohl zamířit i přes oceán.
elektroskútr Piaggio MP3 Hybrid

 

Toyota navýší výrobu nového Priusu na půl milionu ročně

Nový model hybridu Toyota Prius, který se nedávno začal prodávat v Japonsku (kde je o něj enormní zájem) a brzy bude k dispozici i ve zbytku světa, dělá automobilce radost. Navzdory ekonomické krizi, kdy prodeje automobilů celosvětově klesly o desítky procent, je o nový model stále velký zájem. Z automobilky aktuálně přišla informace, že navyšuje výrobu tohoto modelu na půl milionu ročně. Přitom původně jich chtěla vyrábět jen 400 000 za rok, ale už zájem na domácí půdě Japonska šéfy automobilky přesvědčil, že to nebude stačit. Továrny ve městech Fujimatsu a Tsutsumi tedy pojedou kvůli navýšení výroby o nějaké ty hodiny denně navíc. Nechce se věřit, že by s tím Toyota nepočítala, spíš to vypadá jako solidně vykalkulované PR, které Japonci dobře umějí. Například v souvislosti s herní konzolí Nintendo Wii se dlouhodobě spekuluje, že firma záměrně udržuje produkci mírně pod hranicí poptávky. Na druhou stranu, Toyota má tentokrát silného konkurenta v novém modelu Honda Insight a byla by tak sama proti sobě.
hybrid Toyota Prius model roku 2010 (třetí generace)

 

Zkušenosti s elektromobilem Citroen C1 Ev’ie

Během dubna se na britský trh dostal čtyřmístný městský osobní elektromobil Citroen C1 EV'ie společnosti ECC. Jde o kompletně předělaný Citroen C1, kde namísto spalovacího motoru a nádrže tiše vrní elektromotor a hoví si těžké lithium-iontové baterie Thundersky. Ty jsou umístěny v přední a zadní části automobilu, takže obsah kufru zůstává stejných 139 l jako v případě benzinové verze. Elektromobil aktuálně otestoval britský motoristický magazín Autocar a udělil mu hodnocení 3,5/5. " se v mnoha ohledech chová stejně jako jeho benzinový protějšek," píše se v recenzi. Stejný názor pak má i známá britská fanynka Nikki Bloomfield, "Narozdíl od G-Wiz se v Ev'ie cítíte jako v normálním autě," píše ve své obsáhlé recenzi.
elektromobil Citroen C1 EV ie
Ačkoliv cena 14 000 liber (asi 420 000 Kč) je zhruba dvakrát vyšší než u benzinové verze, odhadované roční úspory na parkovném, silniční dani, spotřebovaném palivu a poplatcích za vjezd činí 6500 liber (asi 195 000 Kč). Zhruba za jeden rok jsou tedy zvýšené náklady zpět. Pak je ovšem třeba počítat také s životností baterií, která v případě elektromobilu Citroen C1 Ev'ie činí 3000 nabíjecích cyklů, tedy asi sedm let. Pak je nutné baterii nahradit - současná cena je 2800 liber (asi 84 000 Kč). Dojezd elektromobilu je 90 km a plné nabití zabere šest hodin.
elektromobil Citroen C1 EV ie
Celkově magazín Autocar ohodnitl elektromobil velmi dobře a nenašel závažnější chyby. To Nikki byla ve svém hodnocení mnohem kritičtější. Stěžovala si na problémový start, kdy elektromobil nereagoval okamžitě. Navíc měl problémy nabrat v kopci rychlost vyšší než 20 km/h při obsazení třemi lidmi. Dolů z kopce už se pak elektromobil řítil rychlostí 80 km/h, kdy podle Nikki posktytoval pocit stability a bezpečí. Brzy se však tenhle pocit měl při testovací jízdě zcela vytratit, když auto najednou nechtělo jet dál. Nechali ho tedy "vychladit" s tím, že se nejspíš přehřálo, jenže pak elektrický Citroen znovu kleknul uprostřed rušné křižovatky. Když auto kleklo potřetí, přesedla osádka do Toyoty Prius, shodla se, že má mnohem lepší zrychlení v elektrickém módu než celý Citroen C1 Ev'ie a vydala se nazpět do sídla ECC.

 

Lodní nákladní doprava - větší nebezpečí než miliony aut

Takřka neuvěřitelně zní zpráva z posledních dní o tom, že podle jistého výzkumu by mohlo 15 největších nákladních (kontejnerových) lodí světa vypouštět stejné znečištění, jako všech 760 milionů automobilů na silnicích. Je to dáno jednak velikostí motorů, téměř nepřetržitým chodem a především významně nižší kvalitou spalované nafty. Ta pro lodní motory obsahuje až 2000x větší množství síry než nafta pro auta. Například auto, které ročně ujede 15 000 km, vypustí za tu dobu do ovzduší zhruba 101 gramů oxidů síry. Dieselový lodní motor za tu dobu emituje až 5200 tun těchto látek.
kontejnerová loď
Na orgány Spojených národů a je proto podle listu Guradian vyvíjen nátlak aby se začaly emisemi z lodní dopravy zabývat. například rozhodly podél celého svého pobřeží zavést nízkoemisní zónu v dosahu 230 mil (370 km) od pevniny. Podobný krok je očekáván od . Podle dalších studií jsou emise z lodí zodpovědné za desítky tisíc úmrtí a miliardové náklady pro zdravotnictví. Emise z lodní dopravy se začaly rapidním tempem zvyšovat v posledních 15 letech s růstem globálního obchodu a zejména vzestupem . Zajímavý pohled na historii růstu nákladní lodí najdete na webu globalsecurity.org (anglicky).
nákladní loď
Pár čísel pro zajímavost na závěr: největší nákladní lodě světa mají motory o výkonu až 109 000 koní. Celkem světové oceány brázdí asi 90 000 nákladních lodí. Zhruba 70% emisí lodě vypouštějí do 400 km od pobřeží a 85% všech těchto emisí se týká severní polokoule. Faktem také je, že některé nové (nikoliv nutně nákladní) jsou budovány s důrazem na snížení emisí a především využití lehkých paliv bez tak velkého obsahu síry. Mezinárodní námořní organizace, součást OSN, ustanovila koncem minulého roku nové povinné standardy pro kvalitu lodních paliv. Díky nim by se měl obsah síry snížit do roku 2020 až o 90%.

 

The Cube - šílené multifunkční vozítko

Jako z dětské animovaného sci-fi filmu vypadá návrh designéra Carlose Mendeze nazvaný The Cube. Jde o multifunkční dopravní prostředek bez střechy jezdící na baterky. V případě že dojdou baterky, přijde ke slovu benzinový generátor. Vskutku bláznivý nápad nepostrádá fantazii, nicméně praktické využití takového je možná otázkou fantazie ještě odvážnější.
The Cube

 

2020 - každé páté auto prodané v USA bude hybrid

Podle studie finanční společnosti JPMorgan týkající se prodeje hybridních automobilů v roce 2020 se dá očekávat, že a deset let se ročně bude prodávat zhruba 11,28 mil. hybridů. Odvážná předpověď, nicméně uvědomíme-li si, že v současné době prakticky všechny automobilky, nejnověji například Volvo, nějaký model hybridu chystají, nemusí to být zas tak přehnané. Těch 11,28 milionu má představovat zhruba 13% z celosvětových prodejů nových automobilů. Jedním z největších trhů jsou Spojené státy americké, kde tento podíl bude ještě vyšší. Až pětina zde prodaných nových aut mají být hybridy. Podle zprávy budou hlavním motorem růstu vládní omezení průměrné spotřeby (aktuálně např. v USA, připravují se v Číně) a především "drastické" snížení ceny hybridních technologií. Realistický odhad? Uvidíme za deset let.
Hybrid

 

Volvo a Vattenfall společně vyvinou plug-in hybrid

Volvo logo

"Volvo, které může natankovat elektřinu ze standardní domácí zásuvky bude realitou v roce ," píše se v tiskové zprávě společností a , ve které oznamují spolupráci na vývoji nového . Spolupráce začala už dříve, začátkem roku 2007, ale teď ji obě společnosti posunují na další úroveň. "Investujeme do společného průmyslového podniku pro sériovou výrobu plug-in ve už v roce 2012. Půjde o poháněná i .   

Volkswagen se paktuje s čínskou BYD

Německý koncern Volkswagen to nejspíš s plug-in hybridy a elektromobily myslí docela vážně. Nasvědčuje tomu minimálně úsilí které vyvíjí v oblasti baterií. Už déle než rok spolupracuje se společností Sanyo na vývoji lithium-iontových baterií. Sanyo je největším světovým hráčem v oblasti baterií pro notebooky a mobilní telefony. Už v roce 2015 chce tento výrobce produkovat až 10 mil. baterií měsíčně, což by stačilo pro 1,7 mil. automobilů. Kromě toho Sanyo dodávalo baterie také pro hybridy značek Ford a Honda. Před pouhými třemi měsíci Volkswagen navázal úzkou spolupráci s Toshibou na vývoji elektromobilu vycházejícího z konceptu Volkswagen Up. Nyní se rozhodl spolupracovat také s čínskou automobilkou BYD. Ta na domácím trhu už před časem uvedla první plug-in hybridní auto, zájem je však nevalný. Přesto jsou všeobecně do BYD Automotive vkládány velké naděje. A známý finančník Warren Buffet navíc vložil i nemalou dolarovou investici. Čína představuje pro Volkswagen důležitý trh, jen během dubna tam prodal 121 000 vozů. BYD má obrovské možnosti v oblasti výzkumu a vývoje, levnou výrobu a především pevnou pozici na domácím trhu. Navíc, už včera jsme přinesli informace o tom, že Čína hodlá i nadále snižovat průměrnou spotřebu svých automobilů, a to především důrazem na malé městské vozy. Volkswagen si společným vývojem s BYD pojistí přítomnost modelu Volkswagen Up! na čínském trhu. Spolupráce s domácí automobilkou nemůže být v tomto případě krokem vedle.
Volkswagen Up!

 

EVMapa.cz - mapa nabíjecích stanicNabíječky elektromobilů CircontrolKariéra EVC GroupProdej pneu 100% online

mapa dobíjecích a CNG stanic

ZVĚTŠIT MAPU


Newsletter